Планери, які експлуатуються над районами, де виконувати пошук і рятування є вкрай складно, повинні оснащуватися таким сигнально-аварійним обладнанням та засобами підтримки життя, які відповідають вимогам району польотів.
NCO.IDE.S.145 Комунікаційне радіообладнання
(a) Якщо це вимагається застосовними правилами польотів, планери повинні оснащуватися апаратурою радіозв'язку, яка дозволяє двосторонній обмін інформацією впродовж усього польотного часу із такими аеронавігаційними станціями та на таких частотах, які відповідають застосовним вимогам льотної експлуатації.
(b) Якщо комунікаційне радіообладнання вимагається відповідно до NCO.IDE.S.145(a) цього додатка, воно повинно забезпечити передачу сигналів на аварійній частоті 121,5 МГц.
NCO.IDE.S.150 Навігаційне обладнання
(a) Планери повинні оснащуватися навігаційним обладнанням, яке дозволить повітряну експлуатацію згідно наступного:
(1) польотного плану служби ATS, якщо стосується;
(2) застосовних правил польотів.
NCO.IDE.S.155 Відповідач
На виконання вимог правил повітряного простору, у якому виконується політ, планери повинні бути обладнанні вторинним оглядовим радіолокаційним відповідачем (SSR) з усіма необхідними функціями.
Розділ 4
Аеростати
NCO.IDE.B.100 Прилади та обладнання - загальні положення
(a) Прилади та обладнання, які вимагаються положеннями цієї підчастини, повинні схвалюватися відповідно до застосовних вимог льотної придатності, якщо такі прилади та обладнання:
(1) використовуються льотним екіпажем для управління ПС на маршруті;
(2) використовуються для дотримання вимог NCO.IDE.B.145 цього додатка; або
(3) є встановленими на аеростаті.
(b) Не потребують схвалення на використання обладнання наступні позиції, коли вони вимагаються положеннями цієї підчастини:
(1) портативні освітлювальні прилади;
(2) хронометри;
(3) аптечні комплекти;
(4) сигнальне та рятувальне обладнання.
(c) Прилади та обладнання, які не вимагаються положеннями цієї підчастини, а також інше обладнання, яке перевозиться на борту, але застосування якого не повинно схвалюватися відповідно до інших застосовних додатків до цих Авіаційних правил, повинні відповідати таким вимогам:
(1) дані, які надаються за допомогою цих приладів, обладнання та аксесуарів, не повинні використовуватися льотним екіпажом для дотримання вимог положень доповнення II до цих Авіаційних правил;
(2) ці прилади та обладнання не повинні впливати на льотну придатність аеростата, навіть у випадку збоїв або виникнення несправностей у їхній роботі.
(d) Прилади та обладнання повинні бути зручними у роботі та легкодоступними з робочого місця члена льотного екіпажу.
(e) Все необхідне аварійно-рятувальне обладнання повинно бути доступним для негайного використання.
NCO.IDE.B.105 Перелік мінімального обладнання для польоту
Не можна розпочинати виконання польоту, якщо будь-який з приладів, одиниць обладнання або функцій аеростата, необхідних для запланованого польоту, знаходяться у непрацюючому стані або відсутні, за виключенням наступного:
(a) аеростат експлуатується у відповідності з переліком мінімального обладнання (MEL), якщо такий був затверджений; або
(b) на аеростат був виданий дозвіл на виконання польотів відповідно до застосовних вимог льотної придатності.
NCO.IDE.B.110 Експлуатаційні вогні
Аеростати, які експлуатуються вночі, повинні бути обладнанні:
(a) вогнями для попередження зіткнення;
(b) засобами, що забезпечують відповідне освітлення всіх приладів та обладнання, які є суттєвими для безпечної експлуатації аеростата;
(c) портативними освітлювальними приладами.
NCO.IDE.B.115 Польоти згідно VFR - польотні і навігаційні прилади, а також супутнє обладнання
Аеростати, які експлуатуються у денний час згідно VFR, повинні оснащуватися:
(a) Обладнанням, яке здатне відображати напрямок відхилення;
(b) Обладнанням, яке здатне вимірювати та відображати наступне:
(1) час у годинах, хвилинах та секундах;
(2) вертикальну швидкість, якщо це вимагається АFM;
(3) барометричну висоту, якщо це вимагається AFM або згідно застосовних вимог повітряної експлуатації або якщо потрібно контролювати висоту для визначення моменту використання кисню на борту.
NCO.IDE.B.120 Аптечка першої допомоги
(a) Аеростати повинні мати на борту комплект аптечки першої допомоги.
(b) Такі аптечки першої допомоги повинні бути:
(1) легкодоступними для використання;
(2) підтримуватися у експлуатаційному стані та не мати лікарських препаратів із закінченим строком дії.
NCO.IDE.B.121 Додатковий кисень
Аеростати, що виконують польоти на висотах, де барометрична висота перевищує 10000 футів, повинні мати достатній об'єм кисню для:
(a) членів екіпажу на більш ніж 30 хвилин польотного часу, коли величина барометричної висоти знаходиться між 10000 та 13000 футів;
(b) всіх членів льотного екіпажу та пасажирів впродовж будь-якого польотного часу, коли барометрична висота перевищує 13000 футів.
NCO.IDE.B.125 Ручні вогнегасники
Аеростати повинні бути оснащені принаймні одним ручним вогнегасником, якщо це вимагається застосовними нормами сертифікаційних специфікацій.
NCO.IDE.B.130 Політ над водною поверхнею
Командир аеростата, який експлуатується над водною поверхнею, повинен визначити відповідний ризик для усіх осіб на борту у разі вимушеної посадки на воду і на основі такого ризику командир повинен прийняти рішення щодо перевезення на борту наступного обладнання:
(a) рятувальних жилетів (або аналогічних пристроїв забезпечення плавучості для осіб молодше 24 місяців) - по одному на кожну особу на борту; зазначені рятувальні пристрої повинні розташовуватися у місцях, які легкодоступні з місця сидіння:
(b) якщо на борту аеростата знаходиться більше 6 осіб - ELT, який здатний передавати одночасно на частотах 121,5 МГц та 406 МГц;
(c) якщо на борту аеростата знаходиться до 6 осіб включно - ELT або індивідуального радіомаяка (PLB), який повинен мати при собі член екіпажу або пасажир та який здатний передавати одночасно на частотах 121,5 МГц та 406 МГц;
(d) обладнання для подачі сигналів лиха.
NCO.IDE.B.135 Рятувальне обладнання
Аеростати, які експлуатуються над районами, де виконувати пошук і рятування є вкрай складно, повинні оснащуватися таким сигнально-аварійним обладнанням та засобами підтримки життя, які відповідають вимогам польотної місцевості.
NCO.IDE.B.140 Інше обладнання
(a) Аеростати повинні оснащені захисними рукавичками для кожного члена екіпажу;
(b) Теплові аеростати повинні бути оснащені:
(1) альтернативним джерелом запалювання;
(2) засобом вимірювання та індикації кількості палива;
(3) кошмою або вогнетривкою ковдрою;
(4) страхувальним канатом довжиною щонайменше 25 метрів.
(c) Газові аеростати повинні бути оснащені:
(1) ножом;
(2) страхувальним канатом довжиною щонайменше 20 метрів з натурального волокна або електростатичного провідного матеріалу.
NCO.IDE.B.145 Комунікаційне радіообладнання
(a) Якщо це вимагається застосовними правилами польотів, аеростати повинні оснащуватися апаратурою радіозв'язку, яка дозволяє двосторонній обмін інформацією впродовж всього польотного часу із такими аеронавігаційними станціями та на таких частотах, які відповідають застосовним вимогам повітряного транспортування.
(b) Якщо використання комунікаційного радіообладнання вимагається (a), воно повинно забезпечити передачу сигналів на аварійній аеронавігаційній частоті 121,5 МГц.
NCO.IDE.B.150 Відповідач
На виконання вимог правил повітряного простору, у якому виконується політ, аеростати повинні бути обладнанні вторинним оглядовим радіолокаційним відповідачем (SSR) з усіма необхідними функціями.
ПІДЧАСТИНА E
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ
РОЗДІЛ 1
ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
NCO.SPEC.100 Сфера застосування
Ця підчастина встановлює спеціальні вимоги, які повинні виконуватися командиром, що здійснює некомерційну спеціалізовану експлуатацію на моторному ПС іншої ніж складної конструкції.
NCO.SPEC.105 Контрольна карта
(a) До початку спеціалізованої експлуатації, командир здійснює оцінку ризику, складності діяльності для визначення небезпек та пов'язаних ризиків, властивих експлуатації та впроваджує пом'якшуючі заходи.
(b) Спеціалізована експлуатація повинна виконуватися відповідно до контрольної карти. Базуючись на оцінюванні ризику, командир повинен встановити контрольну карту, що відповідає спеціалізованій діяльності та використовуваному ПС, враховуючи вимоги кожного розділу цієї підчастини.
(c) Контрольна карта, що стосується обов'язків командира, членів екіпажу та спеціалістів, що виконують завдання (далі - спеціалісти), повинна бути весь час доступна на кожному рейсі.
(d) Контрольна карта повинна регулярно переглядатися та оновлюватися, якщо стосується.
NCO.SPEC.110 Обов'язки та повноваження командира
У будь-який час, коли члени екіпажу та спеціалісти залучені до експлуатації, командир повинен:
(a) забезпечити відповідність членів екіпажу та спеціалістів вимогам NCO.SPEC.115 та NCO.SPEC.120 цього додатка;
(b) не розпочинати політ у випадку, якщо член екіпажу або спеціаліст неспроможний виконувати обов'язки з будь-якої причини - травми, хвороби, втоми або впливу психотропної речовини;
(c) не продовжувати політ за межі найближчого аеродрому або експлуатаційного майданчика, придатного за погодними умовами, коли здатність будь-якого члена екіпажу або спеціаліста виконувати обов'язки суттєво знижена від впливу втоми, хвороби або нестачі кисню;
(d) забезпечити виконання членами екіпажу та спеціалістами законів, підзаконних нормативно-правових актів та процедур тих держав, де здійснюється експлуатація;
(e) забезпечити можливість спілкування всіх членів екіпажу та спеціалістів на спільній мові;
(f) забезпечити, щоб спеціалісти та члени льотного екіпажу постійно використовували додатковий кисень у випадках коли він визначає, що на висоті передбачуваного польоту нестача кисню може призвести до погіршення здібностей членів екіпажу або завдати шкоди спеціалістам. У разі, коли командир ПС не може визначити ефект від нестачі кисню для усіх осіб на борту, він повинен гарантувати, що спеціалісти та члени екіпажу постійно використовували додатковий кисень протягом будь-якого періоду часу, що перевищує 30 хвилин, коли тиск у кабіні відповідає висоті понад 10000 футів та у будь-якому випадку понад 13000 футів.
NCO.SPEC.115 Обов'язки членів екіпажу
(a) Члени екіпажу повинні належним чином виконувати свої обов'язки. Обов'язки членів екіпажу повинні бути визначені у контрольній карті.
(b) За виключенням аеростатів, впродовж критичних етапів польоту або коли це вважається за необхідне командиром в інтересах безпеки, член екіпажу повинен бути відсторонений від призначеного робочого місця якщо інше не зазначено в контрольній карті.
(c) Протягом польоту член екіпажу повинен тримати ремінь безпеки застебнутим під час знаходження на робочому місці.
(d) Протягом польоту принаймні одна кваліфікована особа повинна весь час здійснювати контроль за ПС.
(e) Член екіпажу не повинен виконувати обов'язки на ПС:
(1) якщо він відчуває або передбачає що він/вона страждає від втоми як визначено в 7.f. доповнення I до цих Авіаційних правил або відчуває іншу нездатність виконати свої обов'язки; або
(2) коли знаходиться під впливом психотропних речовин або алкоголю або з інших причин, зазначених в 7.g доповнення I до цих Авіаційних правил.
(f) Член екіпажу, який виконує обов'язки у більш ніж одного експлуатанта, повинен:
(1) вести індивідуальні записи про польотний та робочий час та відпочинок, якщо стосується;
(2) надавати кожному експлуатанту дані, необхідні для планування роботи відповідно до застосовних вимог FTL.
(g) Член екіпажу повинен звітувати командиру про наступне:
(1) будь-яку помилку, відмову, несправність або дефект, які на його думку можуть вплинути на льотну придатність або безпечну експлуатацію ПС, включаючи аварійні системи;
(2) будь-який інцидент, що загрожував або може нести загрозу безпечній експлуатації.
NCO.SPEC.120 Обов'язки спеціаліста
(a) Спеціаліст повинен належним чином виконувати свої обов'язки. Обов'язки спеціаліста повинні бути зазначені в контрольній карті.
(b) За виключенням аеростатів, протягом критичних етапів польоту або у будь-який час, коли так вважає командир в інтересах безпеки, спеціаліст повинен бути відсторонений від призначеного робочого місця, якщо інше не зазначено в контрольній карті.
(c) Спеціаліст повинен забезпечити щоб він/вона був/була обмежена під час виконання спеціальних завдань з відкритими або знятими зовнішніми дверима.
(d) Спеціаліст повинен доповісти командиру про:
(1) будь-яку помилку, відмову, несправність або дефект, які на його думку можуть вплинути на льотну придатність або безпечну експлуатацію ПС, включаючи аварійні системи;
(2) будь-який інцидент, що загрожував або може нести загрозу безпечній експлуатації.
NCO.SPEC.125 Брифінг з безпеки
(a) Перед вильотом командир повинен провести спеціалісту брифінг щодо:
(1) аварійного обладнання та процедур;
(2) експлуатаційних процедур, пов'язаних зі спеціальними завданнями перед кожним польотом або серією польотів.
(b) Брифінг з питань, зазначених у NCO.SPEC.125 (a)(2) цього додатка не вимагається якщо спеціаліст був проінструктований з експлуатаційних процедур перед початком експлуатаційного сезону в цьому календарному році.
NCO.SPEC.130 Мінімальна висота прольоту перешкод - польоти згідно IFR
Командир ПС повинен встановити мінімальну висоту, необхідну для кожного прольоту наземних перешкод для усіх сегментів рейсу згідно IFR. Такі мінімальні висоти польоту не можуть бути меншими, ніж ті, що встановлені державою, територію якої перетинає ПС.
NCO.SPEC.145 Тренувальні ситуації в польоті
За виключенням випадків, коли спеціаліст знаходиться на борту ПС для підготовки, командир повинен, при перевезенні спеціаліста утримуватися від:
(a) тренувань, що вимагають застосування позаштатних або аварійних процедур; або
(b) польотів згідно метеорологічних умов за приладами (IMC).
NCO.SPEC.150 Визначення наближення землі
Система попередження про зближення з землею, якщо вона встановлена на ПС, може бути вимкнена протягом виконання таких спеціальних завдань, які за своїм походженням вимагають того, щоб ПС експлуатувався на відстані над земною поверхнею нижчою за ту, на яку спрацьовує система попередження про зближення з землею.
NCO.SPEC.155 Бортова система попередження зіткнень у повітрі (ACAS II)
Незважаючи на NCO.OP.200 цього додатка, ACAS II може бути відключена протягом виконання спеціальних завдань, які за своєю природою передбачають експлуатацію ПС на такій відстані одне від одного, що є меншою ніж та, на якій спрацьовує ACAS.
NCO.SPEC.160 Викиди небезпечних речовин
Командир не повинен експлуатувати ПС над густонаселеними зонами великих міст або населених пунктів або над скупченням людей на відкритому просторі під час викиду небезпечних вантажів.
NCO.SPEC.165 Перевезення та використання зброї
(a) Командир повинен забезпечити, щоб під час перевезення зброї з метою виконання спеціальних завдань, вона була закріпленою, якщо не використовується.
(b) Спеціаліст, який використовує зброю, повинен застосувати всіх необхідних заходів для забезпечення безпеки ПС, осіб на борту та на землі від небезпеки.
NCO.SPEC.170 Льотно-технічні характеристики та експлуатаційні критерії - літаки
При експлуатації літака на висоті менше ніж 150 метрів (500 футів) над не густонаселеною зоною для літаків, які не можуть підтримувати ешелон польоту у випадку відмови критичного двигуна, командир повинен:
(a) застосувати експлуатаційні процедури для мінімізації наслідків відмови двигуна;
(b) провести брифінг всім членам екіпажу та спеціалістам на борту стосовно процедур, які проводяться у випадку вимушеної посадки.
NCO.SPEC.175 Льотно-технічні характеристики та експлуатаційні критерії - вертольоти
(a) Командир може експлуатувати вертоліт над густонаселеними зонами за умови, що:
(1) вертоліт сертифікований за категорією А або В;
(2) впроваджені засоби безпеки для уникнення загрози особам або власності на землі.
(b) Командир повинен:
(a) застосувати експлуатаційні процедури для мінімізації наслідків відмови двигуна;
(b) провести брифінг всім членам екіпажу та спеціалістам на борту стосовно процедур, які проводяться у випадку вимушеної посадки.
(c) Командир повинен забезпечити, щоб маса при зльоті, посадці або зависанні не перевищувала максимальну масу, визначену для:
(1) висіння поза зоною повітряної подушки (HOGE) з усіма працюючими двигунами на належному значенні потужності; або
(2) якщо переважають умови, за яких HOGE не може бути впроваджений, маса вертольота не повинна перевищувати максимальну масу, визначену для висіння у зоні повітряної подушки (HIGE) з усіма двигунами, працюючими на належній потужності, за умови переважання умов, що дозволяють HIGE з максимально визначеною масою.
Розділ 2
Експлуатація вертольота з вантажем на зовнішній підвісці (HESLO)
NCO.SPEC.HESLO.100 Контрольна карта
Контрольна карта для HESLO повинна включати:
(a) штатні, позаштатні та аварійні процедури;
(b) поточні функціональні дані;
(c) необхідне обладнання;
(d) будь-які обмеження;
(e) обов'язки командира, і якщо стосується, обов'язки членів екіпажу та спеціалістів.
NCO.SPEC.HESLO.105 Спеціальне обладнання HESLO
Вертоліт повинен бути обладнаний принаймні:
(a) одним дзеркалом безпеки вантажу або альтернативним засобом для того, щоб побачити гаки/вантаж;
(b) одним вимірювачем вантажу, якщо не існує іншого засобу визначення вантажу.
NCO.SPEC.HESLO.110 Перевезення небезпечних вантажів
Експлуатант, який перевозить небезпечні вантажі до або з непідготовлених майданчиків повинен подати до уповноваженого органу заяву на отримання виключення з умов Технічних інструкцій якщо вони мають намір виконувати вимоги цих інструкцій.
Розділ 3
Експлуатація, пов'язана із зовнішнім перевезенням особи (HEC)
NCO.SPEC.HEC.100 Контрольна карта
Контрольна карта для НЕС повинна містити:
(a) штатні, позаштатні та аварійні процедури;
(b) поточні функціональні дані;
(c) необхідне обладнання;
(d) будь-які обмеження;
(e) обов'язки командира, і якщо стосується, обов'язки членів екіпажу та спеціалістів.
NCO.SPEC.HEC.105 Спеціальне обладнання для HEC
(a) Вертоліт повинен бути обладнаний:
(1) обладнанням для піднімання або вантажним гаком;
(2) одним дзеркалом для безпеки вантажу або альтернативними засобами для того, щоб бачити гак;
(3) одним вимірювачем вантажу, якщо не існує іншого засобу визначення вантажу.
(b) Встановлення всього обладнання для підйомників або вантажних гаків, окрім простої PCDS, та будь-які подальші зміни повинні мати схвалення льотної придатності, що відповідає запланованим функціям.
Розділ 4
Експлуатація парашутів (PAR)
NCO.SPEC.PAR.100 Контрольна карта
Контрольна карта для PAR повинна містити:
(a) штатні, позаштатні та аварійні процедури;
(b) поточні функціональні дані;
(c) необхідне обладнання;
(d) будь-які обмеження;
(e) обов'язки командира, і якщо стосується, обов'язки членів екіпажу та спеціалістів.
NCO.SPEC.PAR.105 Перевезення членів екіпажу та спеціалістів
Вимоги, встановлені NCO.SPEC.120(c) цього додатка не будуть застосовуватися до спеціалістів, що виконують стрибки з парашутом.
NCO.SPEC.PAR.110 Сидіння
Незважаючи на NCO.IDE.A.140(a)(1) та NCO.IDE.H.140(a)(1) цього додатка, підлога ПС може використовуватися в якості сидіння, за умови наявності засобів для того щоб спеціаліст тримався та був прив'язаний.
NCO.SPEC.PAR.115 Додатковий кисень
Незважаючи на NCO.SPEC.110(f) цього додатка, вимоги до використання додаткового кисню не застосовуються для членів екіпажу, окрім командира та спеціаліста, що виконує суттєві обов'язки для виконання спеціальних завдань, коли висота кабіни:
(a) перевищує 13000 футів, протягом періоду не більше 6 хвилин; або
(b) перевищує 15000 футів, протягом періоду не більше 3 хвилин.
NCO.SPEC.PAR.120 Перевезення та спускання небезпечних вантажів
Незважаючи на NCO.SPEC.160 цього додатка, парашутисти можуть виходити з ПС для випускання парашута над густонаселеними районами міст чи населених пунктів або над скупченням людей на відкритій поверхні, буксуючи димові пристрої, за умови, що такі пристрої вироблені для такої мети.
Розділ 5
Пілотажні польоти (ABF - AEROBATICS FLIGHTS)
NCO.SPEC.ABF.100 Контрольна карта
Контрольна карта для ABF повинна містити:
(a) нормальні, анормальні та аварійні процедури;
(b) поточні функціональні дані;
(c) необхідне обладнання;
(d) будь-які обмеження;
(e) обов'язки командира, і якщо стосується обов'язки членів екіпажу та спеціалістів.
NCO.SPEC.ABF.105 Документи та інформація
Наступні документи та інформація, перелічені в NCO.GEN.135(a) цього додатка не повинні перевозитися під час ABF:
(a) деталі заповненого ATS плану польотів, якщо доречно;
(b) поточні та підходящі аеронавігаційні карти для маршруту/зони запропонованого польоту та всі маршрути, на які може відхилитися політ;
(c) процедури та візуальна сигнальна інформація для використання перехоплюючим та перехоплюваним ПС.
NCO.SPEC.ABF.110 Обладнання
До ABF не застосовуються наступні вимоги:
(a) аптечки першої допомоги, передбачені NCO.IDE.A.145 та NCO.IDE.H.145 цього додатка;
(b) ручні вогнегасники, передбачені NCO.IDE.A.160 та NCO.IDE.H.180 цього додатка;
(c) ELT та індивідуальні радіомаяки, як передбачено NCO.IDE.A.170 та NCO.IDE.H.170 цього додатка.
Розділ 6
Контрольні польоти після технічного обслуговування (MCF)
NCO.SPEC.MCF.100 Рівні контрольних польотів після технічного обслуговування
Перед проведенням контрольного польоту після технічного обслуговування експлуатант повинен визначити застосовний рівень контрольного польоту після технічного обслуговування таким чином:
(a) контрольний політ після технічного обслуговування рівня A - для польоту, у якому планується використання процедур дій у нестандартних і аварійних ситуаціях, як визначено у керівництві з льотної експлуатації ПС (AFM), або у разі, якщо політ необхідний для підтвердження функціонування допоміжної системи або інших захисних пристроїв;
(b) контрольний політ після технічного обслуговування рівня B - для будь-якого контрольного польоту після технічного обслуговування, окрім контрольного польоту після технічного обслуговування рівня A.
NCO.SPEC.MCF.105 Експлуатаційні обмеження
(a) Як відступ від NCO.GEN.105(a)(4) цього додатка, контрольний політ після технічного обслуговування може проводитися ПС, яке було допущене до експлуатації після неповного технічного обслуговування згідно з M.A.801(f) додатка I (Part-M), 145.A.50(e) додатка II (Part-145) до АПУ 286.
(b) Як відступ від NCO.GEN.105(a)(4) цього додатка, контрольний політ після технічного обслуговування може проводитися ПС, яке було допущене до експлуатації після неповного технічного обслуговування згідно з M.A.801(f) додатка I (Part-M), 145.A.50(e) додатка II (Part-145) до АПУ 286.
NCO.SPEC.MCF.110 Контрольний перелік та інструктаж з безпеки
(a) Контрольний перелік, згаданий у NCO.SPEC.105 цього додатка, повинен оновлюватися за необхідності перед кожним контрольним польотом після технічного обслуговування та враховувати експлуатаційні процедури, яких заплановано дотримуватися впродовж окремого контрольного польоту після технічного обслуговування.
(b) Незважаючи на NCO.SPEC.125(b) цього додатка, інструктаж з безпеки спеціаліста з виконання завдань вимагається перед кожним контрольним польотом після технічного обслуговування.
NCO.SPEC.MCF.120 Вимоги до льотного екіпажу
При відборі члена льотного екіпажу для проведення контрольного польоту після технічного обслуговування експлуатант повинен враховувати складність конструкції ПС та рівень контрольного польоту після технічного обслуговування, визначений згідно з NCO.SPEC.MCF.100 цього додатка.
NCO.SPEC.MCF.125 Склад екіпажу та особи на борту
(a) Командир ПС повинен визначити потребу в додаткових членах екіпажу чи спеціалістах з виконання завдань перед кожним запланованим контрольним польотом після технічного обслуговування з урахуванням очікуваного робочого навантаження члена льотного екіпажу чи спеціаліста з виконання завдань та оцінювання ризику.
(b) Командир ПС не повинен допускати на борт осіб, окрім тих, що їх вимагає NCO.SPEC.MCF.125 (a) цього додатка, під час контрольних польотів після технічного обслуговування рівня A.
NCO.SPEC.MCF.130 Імітація процедур дій у нестандартних і аварійних ситуаціях під час польоту
Як відступ від NCO.SPEC.145 цього додатка, командир ПС може імітувати ситуації, які вимагають застосування процедур дій у нестандартних і аварійних ситуаціях, зі спеціалістами з виконання завдань на борту, якщо така імітація необхідна для виконання мети польоту, та якщо вона була визначена у контрольному переліку, згаданому в NCO.SPEC.MCF.110 цього додатка, або в експлуатаційних процедурах.
NCO.SPEC.MCF.140 Системи та обладнання
Якщо метою контрольного польоту після технічного обслуговування є перевірка належного функціонування системи чи обладнання, така система чи обладнання визначаються як потенційно ненадійні, та перед початком польоту повинно бути погоджено належні заходи з пом'якшення ризиків для мінімізації ризику для безпеки польоту.
| Начальник управління виконання польотів - державний інспектор з безпеки авіації | Едуард ДЬОМІН |
( додаток VII із змінами, внесеними згідно з наказом Державної авіаційної служби України від 15.11.2019 р. № 1562, у редакції наказу Державної авіаційної служби України від 25.12.2025 р. № 543 )
Додаток VIII
до Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації"
(пункт 1 розділу I)
Додаток VIII
Спеціалізована експлуатація
Частина-SPO (Part-SPO)
SPO.GEN.005 Сфера дії
(a) Положення цього додатка застосовуються до будь-якої спеціалізованої експлуатації, у якій повітряне судно (далі - ПС) використовується для спеціалізованих видів діяльності, таких як сільське господарство, будівництво, фотозйомка, геодезія, спостереження та патрулювання, повітряна реклама, контрольні польоти після технічного обслуговування.
(b) SPO.GEN.005(a) цього додатка не застосовуються до некомерційної спеціалізованої експлуатації моторних ПС іншої ніж складної конструкції і повинна здійснюватися відповідно до положень додатка VII (Part-NCO) до цих Авіаційних правил.
(c) Шляхом відступу від SPO.GEN.005(a) цього додатка експлуатація моторних ПС іншої ніж складної конструкції може здійснюватися відповідно до положень додатка VII (Part-NCO) до цих Авіаційних правил у таких випадках:
(1) змагальні польоти або льотна демонстрація за умови, що плата за такий політ обмежується відшкодуванням прямих витрат та є пропорційною внескам до щорічних витрат, так само як і призи, розмір яких визначається уповноваженим органом;
(2) десантування парашутистів, буксирування планерів або виконання пілотажних польотів організаціями з підготовки, схваленими відповідно до Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 20 липня 2017 року № 565, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 28 серпня 2017 року за № 1056/30924 (далі - АПУ 565), або організаціями, створеними з метою пропаганди повітряного спорту або авіації дозвілля, за умови, що ПС експлуатується організацією, яка є власником або орандарем на умовах лізингу без екіпажу, виконання польоту не приносить прибутку іншій особі, окрім цієї організації, і коли до польотів залучаються особи, не пов'язані з організацією, і така діяльність не є основною.
ПІДЧАСТИНА A
Загальні положення
SPO.GEN.100 Уповноважений орган
Для потреб цього додатка в Україні призначено уповноважений орган з питань цивільної авіації (далі - уповноважений орган).
SPO.GEN.101 Методи відповідності
Експлуатант може застосовувати альтернативні до встановлених уповноваженим органом методів відповідності з метою дотримання відповідності вимогам цих Авіаційних правил та нормативно-правовим актам у галузі цивільної авіації України.
SPO.GEN.102 Планери з маршовими двигунами, мотопланери та комбіновані аеростати
(a) Експлуатація планерів з маршовими двигунами повинна здійснюватися відповідно до вимог, установлених для:
(1) літаків, обладнаних двигунами;
(2) планерів, що експлуатуються без двигунів.
(b) Планери з маршовими двигунами повинні бути обладнані відповідно до вимог, що застосовуються до літаків, якщо інше не зазначено в підчастині D.
(c) Мотопланери, за винятком планерів з маршовими двигунами, повинні бути оснащені та експлуатуватися відповідно до вимог, що застосовуються до планерів.
(d) Експлуатація змішаних аеростатів повинна здійснюватися відповідно до вимог, що встановлюються для теплових аеростатів.
SPO.GEN.105 Обов'язки членів екіпажу
(a) Кожен член екіпажу повинен відповідально та сумлінно виконувати свої обов'язки. Обов'язки членів екіпажу встановлені стандартними експлуатаційними процедурами та, де застосовується, ОМ.
(b) Під час критичних фаз польоту та у будь-якому іншому випадку на вимогу командира в інтересах безпеки польоту кожен член екіпажу повинен бути закріпленим на встановленому для нього місці, якщо інше не визначено стандартними процедурами. Це положення не стосується екіпажів повітряних куль та аеростатів.
(c) Під час виконання нічних польотів члени екіпажу, які перебувають на своєму робочому місці, повинні пристібатися ременями безпеки.
(d) Протягом усього польоту не менше ніж один член льотного екіпажу, що має відповідну кваліфікацію, повинен здійснювати управління ПС.
(e) Член екіпажу не допускається до виконання обов'язків на борту ПС у випадку:
(1) якщо він відчуває втому, як зазначено у 7.f. доповнення I до цих Авіаційних правил, або симптоми, що перешкоджають виконанню ним своїх обов'язків, або
(2) якщо він перебуває під впливом психоактивних речовин або алкоголю чи інших речовин, як зазначено у 7.g. доповнення I до цих Авіаційних правил.
(f) Член екіпажу, що виконує обов'язки в більше ніж одного експлуатанта, повинен:
(1) вести особисті записи щодо польоту, часу виконання обов'язків та відпочинку відповідно до вимог законодавства, та;
(2) забезпечувати кожного експлуатанта даними щодо розкладу виконання обов'язків відповідно до вимог FTL.
(g) Кожний член екіпажу повинен повідомити командира ПС щодо:
(1) відмов, пошкоджень або дефектів, які можуть впливати на стан льотної придатності або безпечне функціонування ПС, включаючи аварійні системи; або
(2) будь яких інцидентів, що відбулися або могли бути небезпечними та вплинути на безпеку польоту.
SPO.GEN.106 Вимоги до спеціалістів, що виконують завдання
(a) Спеціаліст є відповідальним за належне виконання своїх обов'язків, визначених стандартними експлуатаційними процедурами.
(b) За виключенням аеростатів, під час критичних фаз польоту та в будь-якому іншому випадку на вимогу командира в інтересах безпеки польоту кожний спеціаліст повинен бути закріпленим на встановленому для нього місці, якщо інше не визначено стандартними експлуатаційними процедурами.
(c) Спеціаліст повинен переконатися в тому, що він закріплений пристроєм для фіксації під час виконання робіт з відчиненими або демонтованими вихідними дверима.
(d) Кожний спеціаліст зобов'язаний повідомити командира щодо:
(1) відмов, пошкоджень або дефектів, які можуть мати вплив на стан льотної придатності або безпечне функціонування ПС, включаючи аварійні системи; або
(2) інцидентів, що відбулися або можуть бути небезпечними та вплинути на безпеку польоту.
SPO.GEN.107 Обов'язки та повноваження командира
(a) Командир є відповідальним за:
(1) безпеку ПС, членів екіпажу, спеціалістів на борту та вантажу під час експлуатації;
(2) початок, продовження, припинення або зміни в порядку виконання польоту в інтересах безпеки польоту;
(3) повне виконання всіх експлуатаційних процедур та чек-листів відповідно до визначених керівництв;
(4) прийняття рішення щодо виконання польоту тільки після виконання вимог, визначених у 2.а.3 доповнення I до цих Авіаційних правил, таких як:
(i) ПС є льотнопридатним;
(ii) ПС має чинне реєстраційне свідоцтво;
(iii) прилади та обладнання, необхідні для виконання польотного завдання, установлено та є справним, при цьому допускається несправність деякого обладнання відповідно до MEL або іншого еквівалентного документа, як визначено в SPO.IDE.A.105, SPO.IDE.H.105, SPO.IDE.S.105, SPO.IDE.B.105 цього додатку;
(iv) маса та положення центру тяжіння дають змогу виконувати політ у межах, установлених експлуатаційною документацією (не застосовується до аеростатів та повітряних куль);
(v) обладнання та багаж належним чином завантажено та закріплено;
(vi) експлуатаційні обмеження ПС, визначені в керівництві з льотної експлуатації ПС (AFM), не буде перевищено на жодному етапі польоту; та
(viі) будь-яка навігаційна база даних, необхідна для PBN, є придатною та актуальною;
(5) прийняття рішення щодо початку польоту, якщо він, член екіпажу або спеціаліст не спроможні виконувати свої обов'язки через поранення, хворобу, втому або перебування під впливом психоактивних речовин;
(6) продовження польоту далі ніж до найближчого аеродрому або експлуатаційного майданчика, метеоумови якого дозволяють здійснити посадку, якщо рівень спроможності будь-кого з членів екіпажу або спеціалістів виконувати свої функції знизився внаслідок втоми, хвороби або нестачі кисню;
(7) прийняття рішення щодо приймання ПС за наявності несправностей відповідно до MEL або переліку відхилення конфігурації (CDL), якщо це можливо;
(8) запис витрат витратних матеріалів (паливно-мастильних та інших), відомих та можливих дефектів у роботі систем ПС після закінчення польоту або серії польотів у технічному журналі ПС або бортовому журналі ПС;
(9) забезпечення наступного:
(iii) бортові реєстратори польотних даних не було виведено з ладу або вимкнено;
(iv) у випадку іншому ніж авіаційна подія чи інцидент, що має бути повідомлений відповідно до ORO.GEN.160(a) додатку III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил, записи бортових реєстраторів польотних даних не будуть навмисно стерті; та
(iii) у випадку авіаційної події чи інциденту, або якщо збереження записів бортових реєстраторів визначено експертною установою з розслідування:
(A) недопущення навмисного стирання інформації з носіїв;
(B) негайне вимкнення бортових реєстраторів польотних даних після закінчення польоту;
(C) запобіжні заходи щодо збереження записів бортових реєстраторів польотних даних приймаються перед покиданням кабіни льотного екіпажу.
(b) Командир повинен мати повноваження відмовити в посадці на борт ПС будь-якій особі та заборонити завантаження будь-якого вантажу, якщо це може становити потенційну загрозу безпеці ПС чи особам на його борту.
(c) Командир повинен якомога швидше повідомити службу ATS про будь-які виявлені небезпечні погодні умови або умови польоту, які можуть вплинути на безпеку інших ПС.
(d) SPO.GEN.107(a) (6) цього додатку не застосовуються у випадку наявності на борту ПС двох та більше членів екіпажу, у такому випадку командир може продовжити політ далі ніж до найближчого аеродрому, при наявності процедур з виправлення наслідків на місці.
(e) В аварійній ситуації, яка передбачає негайне прийняття рішень та вжиття заходів, командир повинен виконати дії, які він вважає потрібними за наявних обставин відповідно до 7.d. доповнення I до цих Авіаційних правил. У таких випадках командир ПС може відхилятися від установлених правил, експлуатаційних процедур та методів в інтересах безпеки.
(f) Командир ПС повинен невідкладно повідомляти компетентним органам про скоєння або спробу скоєння акту незаконного втручання.
(g) Командир повинен проінформувати найближчий відповідний орган влади у найбільш оперативний спосіб про будь-який інцидент, пов'язаний з ПС, унаслідок якого людина отримала серйозну травму чи загинула або ПС та майно зазнало суттєвих пошкоджень.
SPO.GEN.108 Обов'язки та повноваження командирів аеростатів
Командири аеростатів додатково до положень SPO.GEN.107 цього додатку:
(a) є відповідальними за передпольотний інструктаж персоналу, який бере участь у наповненні та спорожненні оболонок аеростатів;
(b) повинні забезпечити, щоб жодна особа не палила на борту або поблизу аеростата; та
(c) є відповідальними за забезпечення персоналу, який бере участь у наповненні та спорожненні оболонок аеростатів, відповідним захисним одягом.
SPO.GEN.110 Дотримання законів, регламентів та процедур
Командир, члени екіпажу та спеціалісти повинні дотримуватись законів, регламентів та процедур тієї держави, на території якої здійснюється експлуатація.
SPO.GEN.115 Спільна мова
Експлуатант повинен забезпечити, щоб члени екіпажу та спеціалісти могли спілкуватися спільною мовою.
SPO.GEN.119 Руління ПС
Експлуатант повинен установити процедури руління ПС для забезпечення безпечної експлуатації та для посилення безпеки на злітно-посадковій смузі.
SPO.GEN.120 Руління літаків
Експлуатант повинен забезпечити, щоб управління ПС під час руління в зоні руху аеродрому здійснювала особа, яка:
(a) є пілотом з відповідною кваліфікацією; або
(b) призначена експлуатантом, та:
(1) пройшла підготовку з руління ПС;
(2) пройшла підготовку з ведення радіозв'язку, якщо радіозв'язок вимагається;
(3) отримала інструктаж щодо розмітки, маршрутів, написів, маркування, вогнів, а також знання сигналів, команд, фразеології та процедур управління рухом;
(4) відповідає експлуатаційним стандартам, необхідним для здійснення безпечного руління по аеродрому.
SPO.GEN.125 Розкручування ротора несучого гвинта
Розкручування ротора несучого гвинта вертольоту з метою наступного виконання польоту може здійснювати тільки кваліфікований пілот.
SPO.GEN.130 Портативні електронні пристрої
Експлуатант не повинен дозволяти жодній особі на борту ПС використовувати портативні електронні пристрої (PED), що можуть вплинути на роботу систем та обладнання ПС.
SPO.GEN.131 Використання електронних польотних портфелів (EFB)
(a) Якщо EFB використовується на борту ПС, експлуатант повинен переконатися, що він не має негативного впливу на льотно-технічні характеристики систем ПС чи обладнання або на здатність члена екіпажу керувати ПС;
(b) Перед використанням програм EFB типу B експлуатант повинен:
(1) провести оцінку ризиків, пов'язаних з використанням пристрою EFB, що виступає як хост-платформа для додатка, і самих додатків EFB та їхніх відповідних функцій, в результаті чого будуть ідентифіковані відповідні ризики та забезпечено належне управління й зниження цих ризиків. Оцінка ризику має охоплювати ризики, пов'язані з інтерфейсом "людина-машина" пристрою EFB та відповідного додатка EFB; і
(2) запровадити систему адміністрування EFB, включаючи процедури та вимоги щодо навчання для адміністрування та використання пристрою і програм EFB.
SPO.GEN.135 Інформування про аварійне та рятувальне обладнання, що розміщується на борту
(a) Експлуатант повинен мати перелік аварійного та рятувального обладнання, щоб у будь-який час мати можливість повідомити про нього до координаційного центру пошуку та рятування.
SPO.GEN.140 Документація, керівництва та інформація, яка повинна перебувати на борту
(a) На борту кожного ПС, який виконує політ, повинні бути у вигляді оригіналу або копії, якщо не зазначено інше, такі документи, керівництва та інформація::
(1) керівництво з льотної експлуатації ПС (AFM) або еквівалентний(i) документ(и);
(2) оригінал реєстраційного посвідчення;
(3) оригінал сертифіката льотної придатності (CofA);
(4) сертифікат шуму, якщо застосовно;
(5) копія заяви(декларації) на SPO - повноваження, яке визначено в ORO.DEC.100 додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил, або (якщо застосовно) копія схвалення, яке визначено в ORO.SPO.110 додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил;
(6) перелік спеціальних дозволів, якщо стосується;
(7) оригінал дозволу на бортові радіостанції (якщо застосовно);
(8) поліс страхування відповідальності перед третіми особами;
(9) завдання на політ або його еквівалент для ПС;
(10) технічний журнал ПС відповідно до Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 06 березня 2019 року № 286, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 28 березня 2019 року за № 316/33287, якщо застосовно;
(11) деталі наданого польотного плану ATS, якщо застосовно;
(12) чинні та застосовні аеронавігаційні карти маршруту зони майбутнього польоту і всіх маршрутів, на які може бути змінено маршрут майбутнього польоту;
(13) процедури та візуальні інформаційні сигнали для використання перехопленим ПС і ПС, яке перехоплює;
(14) дані щодо пошуково-рятувальних служб для зони запланованого польоту;
(15) поточні частини ОМ та/або SOP чи AFM, які стосуються обов'язків членів екіпажу та спеціалістів із виконання завдання, що мають бути легко доступними для них;
(16) перелік мінімального обладнання (MEL) або перелік відхилень від нормальної конфігурації (CDL), якщо застосовно;
(17) відповідні повідомлення NOTAM та документи аеронавігаційної інформації;
(18) відповідна метеорологічна інформація, у разі потреби;
(19) вантажна декларація, якщо застосовно;
(20) будь-які інші документи, які можуть стосуватися польоту або вимагатися державами, яких стосується цей політ.
(b) Незважаючи на SPO.GEN.140(a) цього додатку, документи та інформація, наведені у SPO.GEN.140(a)(2)-(a)(11) та SPO.GEN.140(a)(14), SPO.GEN.140(a)(17), SPO.GEN.140(a)(18) та SPO.GEN.140(a)(19) цього додатку, можуть зберігатися на аеродромі або експлуатаційному майданчику польотів:
(1) що мають намір злетіти або здійснити посадку на одному і тому самому аеродромі або майданчику; або
(2) залишаються в межах відстані або району визначеного уповноваженим органом відповідно до ARO.OPS.210 додатку II (Part-ARO) до цих Авіаційних правил.
(c) У випадку втрати або викрадення документів, зазначених у SPO.GEN.140(a)(2)-(a)(8) цього додатку, експлуатація може не припинятися до досягнення пункту призначення або пункту, у якому може бути забезпечено заміну документів.
(d) Експлуатант повинен надати на вимогу представника уповноваженого органу документацію, визначену обов'язковою для перебування на борту.
(e) Незважаючи на положення (a), під час виконання польотів на повітряних аеростатах та планерах, за винятком планерів з маршовими двигунами, документація та інформація, зазначені в SPO.GEN.140 (a)(1)-(a)(10), SPO.GEN.140(a)(13)-(a)(19) цього додатку, може перевозитися в супроводжуючому транспортному засобі.
SPO.GEN.145 Опрацювання записів бортових реєстраторів: збереження, виробництво, захист та використання
(a) Після авіаційної події, серйозного інциденту або події, ідентифікованим експертною установою з розслідування, експлуатант ПС повинен зберігати оригінальні записані дані бортових реєстраторів протягом 60 днів або до тих пір, поки інше не встановить експертна установа з розслідування.
(b) Експлуатант повинен проводити експлуатаційні перевірки та оцінювання записів для забезпечення постійної роботоздатності бортових реєстраторів, які повинні бути на борту.
(c) Експлуатант повинен забезпечити збереження записів польотних параметрів та повідомлень щодо зв'язку по лінії передачі даних, які повинні записувати бортові реєстратори. Проте для цілей тестування та обслуговування таких бортових реєстраторів можна послідовно стирати до 1 години записаного матеріалу, починаючи з "найстаріших" даних на момент тестування.
(d) Експлуатант повинен зберігати та постійно оновлювати документацію, яка містить необхідні дані для перетворення необроблених польотних даних у відповідні польотні параметри, виражені в інженерних величинах.
