Про затвердження Правил експлуатації трамвая та тролейбуса

запобіжний клапан не має пломби.

3.3.6.2.8. Електричне обладнання, якщо:

величина струму витікання перевищує 3 мА (для тролейбусів);

порушено функціонування пускорегулюючої та захисної апаратури, допоміжних електричних кіл;

у разі включення двигунів спрацьовують автоматичні вимикачі або перегорають запобіжники силових кіл чи кіл управління;

деформовано струмоприймачі або тиск їх на контактний провід не відповідає нормативному;

"заїдають" шарніри або струмоприймач не фіксується в опущеному положенні;

порушено цілість мотузки (тросу) опускання струмоприймача (знос більше 20%);

не працюють приводи дверей, склоочисників, пісочниць, світлова та звукова сигналізація;

установлено некалібровані запобіжники;

не працюють контрольно-вимірювальні прилади;

кількість, тип, колір, розміщення та режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідають вимогам документації;

порушено регулювання фар;

не горить ліва фара у режимі ближнього світла;

на світлових приладах немає розсіювачів або використовуються розсіювачі та лампи, які не відповідають типу даного світлового приладу.

3.3.6.2.9. У разі виникнення хоча б однієї з перелічених несправностей у процесі експлуатації рухомого складу на лінії водій повинен вжити заходів до їх усунення, а якщо це зробити неможливо, - рухатися без пасажирів в депо або до місця стоянки чи ремонту, дотримуючись необхідних застережних заходів та ввімкнувши аварійну світлову сигналізацію.

3.3.6.2.10. Забороняється рух транспортних засобів з несправностями гальмівної системи, рульового управління, тягово-зчіпного обладнання поїзда, при струмі витікання більше 3 мА (на тролейбусах), а у темний час доби на дорогах без штучного освітлення або в умовах недостатньої видимості - з несправними фарами та задніми габаритними вогнями, в дощ або снігопад - у разі несправності склоочисників з боку водія.

3.3.6.2.11. На нерухомому транспортному засобі повинна бути увімкнена аварійна сигналізація, а у разі її відсутності або несправності встановлений знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар (на відстані не менше 20 м від транспортного засобу в населених пунктах та 40 м поза ними).

3.4. Введення в експлуатацію та списання рухомого складу

3.4.1. Рухомий склад повинен бути прийнятий від підприємства-виготівника комісією, призначеною керівником підприємства міського електротранспорту, із складанням відповідного акта.

3.4.2. На рухомому складі, що приймається, повинно перевірятися функціонування всього обладнання, надійність його кріплення та проводитись пробна обкатка на лінії без пасажирів не менше 50 км.

До початку експлуатації нового рухомого складу (моделі, типу), який раніше на даному підприємстві не застосовувався, повинно бути організовано навчання водіїв та ремонтного персоналу.

3.4.3. Кожна одиниця рухомого складу повинна бути зареєстрована відповідно до п.3.2 цих Правил з присвоєнням інвентарного номера, який наноситься на передній і задній частинах, бокових бортах та у пасажирському салоні.

3.4.4. Інвентарні номери тролейбусів та трамвайних вагонів повинні дозволяти визначати їх належність до конкретного транспортного підприємства і не повторюватися у межах міста.

3.4.5. Рухомий склад, який відпрацював установлений строк експлуатації, підлягає списанню з оформленням акта відповідної форми, який підписується начальниками відділу технічного контролю (ВТК), виробничо-технічного відділу (ВТВ), головним бухгалтером, головним інженером підприємства і затверджується власником транспортних засобів. Строк служби може бути продовжено за висновком комісії, призначеної керівником підприємства, та узгодженням Держтехінспекції міського електротранспорту.

3.4.6. Агрегати, машини, вузли та деталі, які демонтуються із списаного рухомого складу та придатні для подальшого використання, повинні оприбутковуватися для поповнення оборотного фонду.

3.5. Технічне обслуговування та ремонт рухомого складу

3.5.1. Загальні положення

3.5.1.1. Технічне обслуговування та ремонт рухомого складу виконуються для забезпечення його працездатного стану, підтримання належного зовнішнього вигляду, а також відновлення технічного ресурсу деталей, вузлів, агрегатів, машин, кузовів.

3.5.1.2. Технічне обслуговування та ремонт рухомого складу проводяться відповідно до системи, затвердженої Держжитлокомунгоспом України.

3.5.1.3. Технічне обслуговування повинно виконуватись за щомісячними графіками, затвердженими головним інженером підприємства.

Ремонт рухомого складу здійснюється за графіками, затвердженими головним інженером підприємства, що складаються за результатами розрахунку річної програми ремонтів з врахуванням добового пробігу, строку служби та технічного стану кожної одиниці рухомого складу.

3.5.1.4. Трамвайні вагони та тролейбуси підлягають санітарній обробці у строки, встановлені виконавчими органами міських рад.

3.5.2. Організація технічного обслуговування

3.5.2.1. Технічне обслуговування рухомого складу поділяється на:

щоденне технічне обслуговування (ЩО);

технічне обслуговування N 1 (ТО-1);

технічне обслуговування N 2 (ТО-2);

сезонне технічне обслуговування.

3.5.2.2. Щоденне обслуговування (ЩО) повинно забезпечувати гарантовану працездатність агрегатів, вузлів та деталей гальмівних систем, рульового управління, трансмісії, дверей, сигналізації на період до чергового ЩО. Це обслуговування включає в себе контроль технічного стану, усунення заявлених водієм або виявлених у процесі контролю несправностей, а також контроль електробезпеки пасажирів, прибирання, миття та екіпірування рухомого складу.

3.5.2.3. Технічні обслуговування ТО-1 та ТО-2 включають контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильні та інші роботи, спрямовані на попередження та виявлення несправностей, зниження інтенсивності погіршення параметрів технічного стану рухомого складу, економію електроенергії та матеріалів, а також зменшення негативного впливу трамваїв та тролейбусів на навколишнє середовище.

3.5.2.4. Сезонне технічне обслуговування рухомого складу повинно проводитися двічі за рік з метою забезпечення належної експлуатації в осінньо-зимовий та весняно-літній періоди року.

3.5.2.5. Технічне обслуговування повинно виконуватися згідно з інструкціями з технічного обслуговування заводів-виготівників та технологічними картами в межах часу, передбаченого системою технічного обслуговування та ремонту.

Інструкції з технічного обслуговування, технологічні карти затверджуються головним інженером підприємства міського електротранспорту і повинні бути на робочих місцях.

3.5.2.6. Технічне обслуговування, як правило, повинно бути організовано на основі потокового методу з регламентуванням видів, обсягів та тривалості робіт на кожному робочому місці.

3.5.2.7. Технічне обслуговування ЩО і ТО-1 повинно виконуватися у періоди між ранішнім і вечірнім піками навантажень без зняття рухомого складу з випуску.

3.5.2.8. Робітники, які здійснюють технічне обслуговування, повинні мати відповідну кваліфікацію. Робочі місця мають бути забезпечені устаткуванням, інструментом, комплектуючими виробами та матеріалами згідно з технологічними картами.

3.5.2.9. Якість виконання робіт з технічного обслуговування повинна контролюватися майстром (бригадиром) - керівником дільниці та робітниками служб (відділів) технічного контролю. Стан агрегатів, що забезпечують безпеку руху, а також електробезпеку, повинен перевірятися апаратурними засобами. До впровадження апаратурних засобів контролю стану агрегатів, які забезпечують безпеку руху, дозволяється їх перевірка випробуванням.

3.5.2.10. У процесі проведення технічного обслуговування повинні використовуватися тільки сертифіковані вироби та матеріали (гальмівні накладки, шини, щітки, кріпильні вироби, мастила та ін.)

3.5.3. Організація ремонту

3.5.3.1. Залежно від призначення, характеру та обсягів робіт ремонти поділяються на:

капітальний ремонт (КР);

середній ремонт (СР);

неплановий ремонт (НР).

3.5.3.2. Капітальний ремонт повинен забезпечити близьке до повного технічного ресурсу відновлення кузова, агрегатів, вузлів та систем рухомого складу із заміною або відновленням будь-яких частин, включаючи базові.

3.5.3.3. Середній ремонт виконується для часткового відновлення ресурсу кузова, агрегатів, вузлів та систем рухомого складу із заміною або відновленням збірних частин.

3.5.3.4. Неплановий ремонт проводиться для відновлення працездатності трамвайного вагона (тролейбуса) або окремих систем та агрегатів, несправності яких виникли внаслідок їх експлуатації чи дорожньо-транспортних пригод.

3.5.3.5. Періодичність та тривалість перебування рухомого складу у ремонтах визначається згідно з графіками, розробленими на основі розрахунку річної програми.

3.5.3.6. Ремонт технологічного устаткування спеціального рухомого складу виконується у строки та в обсягах, передбачених інструкціями з ремонту та експлуатації цього устаткування.

3.5.3.7. Ремонт рухомого складу, як правило, виконується агрегатним методом, для чого повинні бути організовані спеціалізовані цехи та дільниці.

3.5.3.8. Загальна тривалість перебування рухомого складу в ремонті не повинна перевищувати нормативів, регламентованих системою технічного обслуговування та ремонту.

3.5.3.9. Капітальний та середній ремонти рухомого складу міськелектротранспорту повинні виконуватись згідно з затвердженими в установленому порядку технічними умовами (керівництвами), які повинні бути на робочих місцях.

3.5.3.10. Ремонтний персонал повинен мати відповідну кваліфікацію, а робочі місця укомплектовані стандартним та нестандартним устаткуванням, інструментом, комплектуючими виробами та матеріалами, необхідними за технологічними картами.

3.5.3.11. Використання несертифікованих матеріалів, виробів, запасних частин та агрегатів забороняється.

3.5.3.12. Поопераційний контроль якості ремонту повинен здійснюватися безпосередньо керівником робіт (майстром, бригадиром), контроль якості ремонту агрегатів, складання, налагодження - робітниками служб (відділу) технічного контролю; якість ремонту агрегатів, які забезпечують безпеку руху, повинна перевірятися апаратурними засобами.

3.5.3.13. Остаточний контроль та приймання рухомого складу здійснюється після позитивних наслідків обкатки його на лінії. При цьому перевіряються комплектність та зовнішній вигляд, функціонування систем та агрегатів, відповідність параметрів і технічних показників вимогам чинної нормативної документації.

3.5.3.14. Приймання рухомого складу з ремонту оформляється актом, на основі якого робляться записи про категорії та строки ремонту у технічних паспортах основних агрегатів.

3.5.3.15. Про виконання ремонтів рухомого складу повинні бути зроблені відповідні відмітки у технічному журналі трамвайного вагона (тролейбуса) та облікових документах депо.

3.5.4. Технічна діагностика

3.5.4.1. Технічна діагностика проводиться для отримання достовірної інформації про стан агрегатів, вузлів та деталей рухомого складу, приховані та можливі відмови з метою запобігання передчасним або запізнілим ремонтним втручанням, а також для контролю якості технічного обслуговування і ремонту.

3.5.4.2. Діагностування технічного стану агрегатів, вузлів, деталей, деяких систем та рухомого складу в цілому повинно здійснюватися за алгоритмами (послідовність дії), встановленими інструкціями, затвердженими головним інженером підприємства. В інструкціях повинні бути відображені значення граничних нормативів, вказівки щодо застосування засобів діагностування, порядку дій персоналу залежно від результатів діагностування.

3.5.4.3. Діагностування повинно виконуватися за допомогою спеціальних стендів та приладів, допущених до використання органами метрологічного контролю. До впровадження приладів та стендів частину параметрів допускається визначати методом експертної оцінки, що проводиться кваліфікованими робітниками.

3.5.4.4. Діагностування під час проведення технічного обслуговування не повинно збільшувати часу простою рухомого складу.

Допускається, з урахуванням діагностичної інформації, змінювати періодичність та обсяги робіт у процесі технічного обслуговування, а також строки перебування у ремонті з оформленням цих змін наказом керівника підприємства міського електротранспорту.

3.5.5. Виробничо-технічний облік. Документація депо

3.5.5.1. Виробничо-технічний облік повинен забезпечувати:

вчасне отримання інформації про пробіг і технічний стан парку рухомого складу в цілому та кожної одиниці зокрема (готовність до випуску на лінію, необхідність проведення та перебування на технічному обслуговуванні або в ремонті тощо);

реєстрацію робіт з технічного обслуговування та ремонту кожної одиниці рухомого складу, виконаних за весь строк служби, а також кількості витрачених агрегатів, вузлів, деталей та матеріалів;

проведення поточного аналізу діяльності структурних підрозділів;

персональну відповідальність робітників за якість виконання технічного обслуговування та ремонту рухомого складу;

можливість ручної та механізованої обробки інформації з використанням єдиних форм обліку.

3.5.5.2. Виконання ремонтів рухомого складу, пробіг та інші технічні відомості про його роботу повинні заноситися до облікових відомостей та відображатися у статистичній звітності за формами, затвердженими Міністерством статистики.

3.5.5.3. Кожне трамвайне депо повинно мати такі книги (журнали):

книгу ремонтів - для обліку технічного обслуговування та ремонтів трамвайних вагонів;

книгу заявок та книгу повторних заявок водіїв про несправності вагонів;

журнал щомісячного заміру бандажів колісних пар;

журнал обліку замірів питомого опору руху;

журнал обліку замірів акумуляторних батарей.

3.5.5.4. Кожне тролейбусне депо повинно мати такі книги (журнали):

книгу ремонтів - для обліку технічного обслуговування та ремонтів тролейбусів;

книгу заявок та книгу повторних заявок водіїв про несправності тролейбуса;

журнал заміру тиску у шинах;

журнал обліку шин;

журнал заміру опору електричної ізоляції та струмів витікання;

журнал обліку замірів питомого опору руху;

журнал обліку замірів акумуляторних батарей.

3.5.5.5. На кожний трамвайний вагон та тролейбус повинні бути заведені технічні журнали, технічні паспорти та ремонтні формуляри встановленої форми, а також формуляри на основні агрегати: тягові двигуни, мотор-компресори, високовольтні допоміжні двигуни, колісні пари, задні мости, шини, тягово-зчіпні прилади.

3.5.5.6. Форма та ведення технічного журналу трамвайного вагона або тролейбуса повинні відповідати Положенню, затвердженому Держжитлокомунгоспом України. Він повинен бути прошнурований та пронумерований. У цьому журналі повинні відображатися усі несправності, виявлені в процесі експлуатації, а також дані про проведені під час технічного обслуговування роботи та про готовність рухомого складу до випуску на лінію.

3.5.5.7. Технічний журнал трамвайного вагона або тролейбуса із завіреними відмітками про виконання технічного обслуговування, усунення несправностей, в тому числі за заявками водіїв, та готовність до випуску повинен передаватися диспетчеру депо з випуску.

Водій трамвайного вагона або тролейбуса перед виїздом на лінію отримує технічні журнали на кожний трамвайний вагон або тролейбус у диспетчера і повертає їх після прибуття у депо приймальнику (черговому майстру).

3.5.5.8. У разі наявності у технічному журналі трамвайного вагона або тролейбуса повторних заявок на технічні несправності випуск їх на лінію дозволяється тільки після усунення несправностей, підтвердженого підписом начальника цеху технічного обслуговування або головного інженера депо.

3.5.5.9. Водій перед виїздом на лінію повинен перевірити технічний стан трамвайного вагона або тролейбуса на відповідність вимогам цих Правил та засвідчити його придатність до експлуатації особистим підписом у технічному журналі.

Не рідше одного разу на місяць технічний журнал трамвайного вагона або тролейбуса повинен перевірятися головним інженером депо з оформленням відповідних записів.

3.5.5.10. Технічний журнал трамвайного вагона або тролейбуса повинен зберігатися протягом трьох років з дня останнього запису.

3.5.5.11. Обробку інформації про експлуатацію рухомого складу на лінії, технічне обслуговування, планові та непланові ремонти, прогнозування ресурсу та планування роботи рухомого складу рекомендується проводити з використанням обчислювальної техніки на автоматизованих робочих місцях.

3.5.5.12. Автоматизовані робочі місця повинні бути забезпечені необхідними формами обліку первинної інформації та пакетами прикладних програм, що дозволяють виконувати:

автоматизований облік добових та міжремонтних пробігів;

підготовку звіту про місячні та річні програми планових ремонтів та їх формування на наступні 12 місяців;

формування програми планових ремонтів на наступний місяць;

формування обліку технічного обслуговування і ремонтів трамвайних вагонів та тролейбусів;

автоматизоване ведення формулярів (паспортів) рухомого складу.

Автоматизовані робочі місця повинні забезпечувати надання інформації про:

ремонт (заміну) вузлів або агрегатів;

кількість та причини технічних несправностей стосовно маршрутів, водіїв, а також вузлів та агрегатів;

обсяг, трудомісткість та вартість виконаних робіт;

проходження трамвайним вагоном або тролейбусом планових ремонтів.

Інформація з автоматизованих робочих місць повинна бути підтверджена підписом особи, що здійснює виведення цієї інформації.

3.6. Експлуатація рухомого складу

3.6.1. Випуск рухомого складу на лінію

3.6.1.1. Підготовлений до випуску на лінію трамвайний вагон повинен бути екіпірований:

вуглекислотним (порошковим) вогнегасником або ящиком (мішечком) із сухим піском;

лобовими, задніми та боковими маршрутними покажчиками;

правилами користування трамваєм;

гучномовною установкою, кабінним устаткуванням АСДУ-Е, якщо це передбачено конструкцією;

противідкочувальним упором;

знаком аварійної зупинки;

буксирною зчепкою;

піском у пісочницях;

ломом для переводу стрілок.

Водій трамвайного вагона повинен мати:

ручку реверса, якщо це передбачено конструкцією;

необхідний інструмент;

комплект плавких запобіжників;

діелектричні рукавиці;

комбіновані рукавиці;

дорожній лист;

розклад руху;

технічний журнал кожного трамвайного вагона;

оранжевий сигнальний жилет.

3.6.1.2. Підготовлений до випуску на лінію тролейбус повинен бути екіпірований:

вуглекислотним (порошковим) вогнегасником або ящиком (мішечком) із сухим піском;

лобовими, задніми та боковими маршрутними покажчиками;

правилами користування тролейбусом;

гучномовною установкою, кабінним устаткуванням АСДУ-Е, якщо це передбачено конструкцією;

противідкочувальним упором;

знаком аварійної зупинки.

Водій тролейбуса повинен мати:

ручку реверса, якщо це передбачено конструкцією;

необхідний інструмент;

комплект плавких запобіжників та запасні вставки головки струмоприймачів;

діелектричні рукавиці;

комбіновані рукавиці;

дорожній лист;

розклад руху;

технічний журнал тролейбуса;

оранжевий сигнальний жилет.

Комплект інструментів та запобіжників для кожного типу рухомого складу затверджується головним інженером підприємства міського електротранспорту.

3.6.1.3. Призначений за нарядом водій зобов'язаний:

прибути у встановлений час до диспетчера з випуску;

пред'явити документи на право управління трамвайним вагоном або тролейбусом, звірити годинник;

отримати дорожній лист, технічний журнал кожного трамвайного вагона або тролейбуса, розклад руху, радіоустановку, комплект запобіжників та інструментів;

ознайомитися з наказами, розпорядженнями щодо змін руху на маршрутах, стану погоди та місць проведення ремонтних робіт на трамвайній колії чи на контактній мережі;

перевірити у технічному журналі наявність штампа про виконання технічного обслуговування ЩО або ТО-1, підписів двох майстрів із зазначенням дати, які засвідчують придатність поїзда до експлуатації, а також наявність підпису майстра, що засвідчує усунення несправностей, в тому числі за заявками водіїв.

За наявності повторної заявки усунення несправності повинно бути підтверджено, крім підпису майстра, підписом начальника цеху технічного обслуговування депо або іншої особи, уповноваженої на це наказом керівника депо. У разі невідповідності оформлення технічного журналу вказаним вимогам виїзд на лінію трамвайного вагона або тролейбуса не дозволяється.

Перед випуском на лінію водій повинен перевірити візуально та за приладами технічний стан, комплектність, зовнішній вигляд трамвайного вагона або тролейбуса.

У процесі візуального огляду перевіряється:

стан контактних вставок та мотузок струмоприймачів;

стан та кріплення коліс;

чистота та зовнішній вигляд кузова, салону, кабіни, люків підлоги, кришок та захисних щитків;

екіпіровка;

дзеркала заднього огляду;

скло вікон, розсіювачів ліхтарів.

За допомогою контрольно-вимірювальних приладів у кабіні водій повинен перевірити стан акумуляторних батарей та функціонування низьковольтної системи живлення. Дозволяється виїзд на лінію, якщо напруга акумуляторної батареї тролейбуса під навантаженням до 1,5 кВт не менше 21 В; трамвайного вагона при вмиканні рейкових гальм - не менше 18 В; трамвайного вагона ліній швидкісного трамвая при вмиканні рейкових гальм - не менше 19 В. У разі вмикання приводу генератора (зарядного пристрою) напруга у низьковольтній мережі повинна зрости, струм заряду акумуляторної батареї за час приймання рухомого складу повинен зменшитися. Тиск повітря та герметичність пневмосистем (падіння тиску) повинні відповідати вимогам п.3.3.6 цих Правил.

Після візуального огляду та контролю стану за приладами перевіряється випробуванням:

функціонування гальмівних систем;

справність рульового управління;

справність штанговловлювачів;

справність гідропідсилювача;

стан та надійність кріплення зчіпних пристроїв;

справність звукової та світлової сигналізації;

чіткість фіксації автоматичних вимикачів силових кіл;

робота дверей.

3.6.1.4. До посадки пасажирів у трамвайний вагон або тролейбус, під час руху на спеціально визначених дільницях, повинно бути перевірено функціонування гальмівних систем, рульового управління, електро- та гідроустаткування.

Гальмівний шлях трамвайного вагона або тролейбуса, визначений у ході цієї перевірки, не може перевищувати показників, зазначених у п.3.3.6.2.1 цих Правил.

Умови та порядок проведення перевірок повинні регламентуватися інструкціями, затвердженими керівником підприємства міського електротранспорту.

Після перевірки технічного стану у разі відповідності його вимогам чинних Правил водій повинен підтвердити це особистим підписом у технічному журналі трамвайного вагона або тролейбуса.

3.6.2. Усунення несправностей на лінії

3.6.2.1. Для усунення незначних несправностей повинні бути організовані лінійні ремонтні пункти, які забезпечуються необхідними інструментами, пристосуваннями, приладами та запасними частинами. Їх перелік та порядок застосування затверджуються головним інженером депо.

3.6.2.2. Лінійні ремонтні пункти комплектуються кваліфікованими слюсарями з ремонту рухомого складу, які добре обізнані з усіма видами обладнання та ремонтних робіт, а також Правилами техніки безпеки при проведенні цих робіт. Лінійний ремонтний персонал перебуває в оперативному підпорядкуванні диспетчера служби руху.

3.6.2.3. Виконання ремонтних робіт на рухомому складі водієм або лінійним слюсарем повинно бути засвідчене відповідним записом у технічному журналі трамвайного вагона (тролейбуса) та особистим підписом.

3.6.3. Організація швидкої технічної допомоги

3.6.3.1. Для швидкої ліквідації затримок руху через несправності рухомого складу на лінії або дорожньо-транспортні пригоди повинна бути організована служба швидкої технічної допомоги.

Швидка технічна допомога, як правило, надається спеціальними ремонтними бригадами депо згідно з оперативними вказівками старшого (центрального) диспетчера.

3.6.3.2. Бригади швидкої технічної допомоги забезпечуються транспортними засобами та перебувають у стані постійної готовності.

Транспортні засоби швидкої технічної допомоги повинні бути оснащені підйомними механізмами, приладами, необхідними інструментами та запасними частинами, пристосуваннями для забезпечення безпечної роботи, засобами огородження та сигналізації.

Відповідні підрозділи депо або служби повинні контролювати передачі змін та поповнення мінімального запасу запчастин (інструментів, матеріалів та ін.).

Транспортні засоби бригад швидкої технічної допомоги повинні бути обладнані двостороннім радіозв'язком.

3.6.3.3. Керівництво роботою бригад швидкої технічної допомоги здійснює бригадир (майстер) бригади, який прибув на місце пошкодження першим, або працівник з інженерно-технічного персоналу, який прибув спеціально для керівництва роботою.

3.6.3.4. Усі робітники підприємства міського електротранспорту зобов'язані сприяти бригадам швидкої технічної допомоги в оперативній ліквідації затримки руху.

3.6.3.5. Бригади швидкої допомоги повинні щоденно представляти своєму безпосередньому керівникові інформацію про несправності рухомого складу, виконані роботи для їх усунення та затрачений на це час.

3.6.4. Експлуатація рухомого складу на лінії в осінньо-зимовий та весняно-літній періоди

3.6.4.1.Сезонна підготовка рухомого складу повинна проводитися відповідно до положень, затверджених виконавчими органами міських рад.

3.6.4.2. У сезонній підготовці рухомого складу можуть брати участь закріплені за ним водії.

До початку осінньо-зимового періоду необхідно провести інструктажі водіїв про особливості роботи в умовах зниженого зчеплення, погіршення видимості та низьких температур.

3.6.4.3. Водіям повинні бути видані затверджені керівником підприємства інструкції з особливостей експлуатації рухомого складу даного типу в осінньо-зимовий (весняно-літній) період стосовно конкретних умов міста. Виконання вимог інструкцій повинно контролюватися відповідними посадовими особами.

3.7. Особливі умови експлуатації

3.7.1. У разі сезонного зниження (збільшення) пасажиропотоку в курортних зонах невикористовуваний рухомий склад повинен бути законсервований (розконсервований) до наступного сезону.

Консервація та розконсервація повинні проводитися відповідно до інструкції, затвердженої головним інженером підприємства міського електротранспорту.

Перелік трамвайних вагонів та тролейбусів, що підлягають консервації (розконсервації), строки проведення консервації (розконсервації) встановлюються наказом керівника підприємства.

На майданчику зберігання законсервованого рухомого складу повинна бути забезпечена постійна охорона.

3.7.2. Транспортування тролейбусів з одного міста в інше по міжобласних та республіканських шляхах, в тому числі від підприємства-виготівника до міста майбутньої експлуатації, може виконуватися тягачами з використанням жорстких буксирів.

Час, маршрут та умови транспортування повинні бути погоджені з обласними органами ДАІ.

3.7.3. Рухомий склад, що експлуатується на міжміських маршрутах, повинен мати засоби радіозв'язку з центральним диспетчером.

4.1. Розклад руху

4.1.1. Пасажирські перевезення здійснюються за постійними та тимчасовими і спеціальними маршрутами. Постійні маршрути становлять маршрутні системи трамвая та тролейбуса. Маршрутні системи встановлюються, розвиваються та змінюються відповідно до обсягів та напрямків пасажирських потоків, узгоджуються з органами Державтоінспекції та затверджуються виконавчими органами міських рад. Тимчасові маршрути організовуються розпорядженням керівника підприємства міського електротранспорту за погодженням з органами Державтоінспекції, виконавчими органами міських рад при завчасному інформуванні населення.

Спеціальні маршрути організовуються у разі виробничої необхідності та за договорами з юридичними особами. Вони затверджуються наказом керівника підприємства міського електротранспорту за узгодженням з Державтоінспекцією і виконавчими органами міських рад.

4.1.2. Рух трамвайних вагонів і тролейбусів за маршрутами здійснюється відповідно до розкладу. Розклад повинен забезпечувати:

безпеку руху;

максимальну експлуатаційну швидкість з урахуванням вимог Правил дорожнього руху, рельєфу місцевості, інтенсивності руху автотранспорту, інтенсивності пішохідного руху, роботи системи регулювання дорожнього руху;

узгодженість роботи рухомого складу на усіх маршрутах та з іншими видами транспорту;

найефективніше використання рухомого складу;

відповідність частоти руху обсягам пасажирських потоків;

дотримання вимог Кодексу законів про працю та відпочинок робітників транспортного підприємства;

безперебійне функціонування системи технічного обслуговування рухомого складу.

4.1.3. Розклади складаються на кожну рухому одиницю, на кожний маршрут та на кожну кінцеву станцію. Основою для складання розкладу є дані обстежень пасажирських потоків за годинами доби, довжиною та напрямками маршрутів, днями тижня (будні, вихідні та святкові дні), порами року. Відповідність розкладів фактичним умовам експлуатації рухомого складу повинна контролюватися службою руху.

4.1.4. Розкладом рухомої одиниці повинні передбачатися час виходу з депо, напрямок проходження, час прибуття на маршрут, проходження контрольних пунктів маршруту, прибуття та відправлення з кінцевих станцій, час перерви, час і місце зміни бригад, час для технічного обслуговування або відстою, час повернення у депо. У разі необхідності розкладом повинно передбачатися відрядження рухомої одиниці на інший маршрут.

Розкладом маршруту встановлюється час відправлення кожної рухомої одиниці з депо, прибуття та відправлення її з кінцевої станції кожним рейсом, час відправлення з маршруту та прибуття у депо, час зміни бригад, перерви, тривалість роботи кожної рухомої одиниці, час проходження контрольних пунктів.

4.1.5. Випуск рухомого складу для роботи на маршрутах регламентується нарядом. Наряд розробляється службою руху, погоджується з депо, електрогосподарством, службою колії, плановим відділом та затверджується керівником підприємства міського електротранспорту.

Наряд складається поквартально на підставі розрахунку необхідної кількості рухомого складу за годинами доби для кожного маршруту. Нарядом встановлюється розподіл маршрутів між депо, за змінами, за складом (одиночні або поїзди за системою багатьох одиниць) та типом рухомого складу, тривалість рейсу, експлуатаційна швидкість, інтервал та частота руху на кожному маршруті за годинами доби та середні за добу. Наряд складається на будні, вихідні та святкові дні. У разі необхідності у наряді може передбачатися відрядження рухомого складу на інші маршрути.

4.2. Виїзд та повернення рухомого складу в депо

4.2.1. Трамвайні вагони та тролейбуси випускаються з депо тільки за розкладом або за дозволом центрального диспетчера. Кожна рухома одиниця, що випускається за розкладом, повинна бути екіпірована та прийнята водієм відповідно до вимог п.п.3.6.1.1 (3.6.1.2), 3.6.1.3 цих Правил.

Документом на право виходу рухомої одиниці з депо за розкладом є дорожній лист, підписаний диспетчером з випуску або особою, що виконує його обов'язки, та технічний журнал, оформлений відповідно до п.п.3.5.5.6 - 3.5.5.8 цих Правил.

Вихід рухомої одиниці за дозволом центрального диспетчера стосується рухомого складу спеціального призначення, а також здійснення випробувань, обкатки, спеціальних рейсів і т.ін. Порядок виїзду та роботи на лінії регламентується спеціальною інструкцією, затвердженою керівником підприємства міського електротранспорту.

4.2.2. Виїжджаючи з депо, водій повинен перевірити ефективність гальмівної системи, рульового управління, сигналізації та дверей на спеціально відведених для цього дільницях у порядку, визначеному інструкціями, затвердженими керівником підприємства міського електротранспорту, які розробляються з урахуванням спеціальних умов кожного депо та особливостей улаштування кожного типу рухомого складу. У разі виявлення несправностей водій повинен зупинитися, повідомити про це диспетчера з випуску та виконувати його вказівки.

4.2.3. Виїжджаючи на маршрут, водій повинен здійснювати перевезення пасажирів у попутньому напрямку і оповіщати пасажирів про напрямок руху на зупинках.

4.2.4. Трамвайний вагон або тролейбус вважається випущеним з депо з відображенням у статистичній звітності, якщо після прибуття на кінцеву станцію свого маршруту він виконав хоча б один зворотній рейс. Випущені на лінію рухомі одиниці перебувають в оперативному підпорядкуванні служби руху.

4.2.5. Повернення рухомих одиниць у депо відбувається за розкладом або за розпорядженням диспетчера служби руху. Прямуючи з маршруту в депо за розкладом, водій повинен здійснювати перевезення пасажирів у попутньому напрямку і оповіщати пасажирів про напрямок руху на зупинках. Повернення рухомих одиниць в депо за розпорядженням диспетчера служби руху проводиться відповідно до спеціальної інструкції, затвердженої керівником підприємства міського електротранспорту.

4.2.6. В'їзд на територію депо трамвайних вагонів або тролейбусів з пасажирами забороняється. Рух по території депо здійснюється згідно з інструкцією, затвердженою керівником підприємства міського електротранспорту.

4.2.7. Під час здавання трамвайного вагона або тролейбуса водій повинен внести відповідні записи до технічного журналу, а в разі необхідності - у книгу повторних заявок.

4.3. Управління рухом

4.3.1. Оперативне управління рухом здійснюється центральним диспетчером, який є єдиним розпорядником руху. Керівникам служб, депо та диспетчерам забороняється давати розпорядження стосовно руху без узгодження із центральним диспетчером. У разі необхідності центральний диспетчер узгоджує свої рішення з диспетчерами служб колії, електрогосподарства та рухомого складу, підтримує зв'язок з центральними диспетчерами інших видів пасажирського транспорту, диспетчером системи регулювання дорожнього руху, органами ДАІ. Розпорядження центрального диспетчера з питань організації руху повинні неухильно виконуватися всіма водіями, лінійними робітниками, диспетчерами депо та інших оперативних служб.

4.3.2. Під час роботи на маршруті водій оперативно підпорядковується:

на кінцевих станціях - диспетчерові станції;

на маршруті - лінійним працівникам служби руху та депо.

Всі розпорядження, які стосуються режимів та інших умов руху, повинні даватися центральним диспетчером або узгоджуватися з ним.

Для скорочення затримок руху лінійним працівникам служби руху дозволяється давати розпорядження про відкриття руху з негайним оповіщенням центрального диспетчера.

4.3.3. Регулярним вважається рух за розкладом при можливих відхиленнях: запізнення - не більш 2 хв., нагін - не більш 1 хв, якщо інтервал на маршруті більше 2 хв. При інтервалі менше 2 хв. допускається відхилення (запізнення або нагін) до 1 хв. Про порушення регулярності руху диспетчери кінцевих станцій повинні негайно доповідати центральному диспетчерові.

4.3.4. Для оперативної ліквідації затримок руху центральному диспетчерові підпорядковуються бригади швидкої технічної допомоги з автотранспортом та пересувні диспетчерські пункти.

4.3.5. Відновлення руху трамвайних вагонів або тролейбусів за розкладом у разі збоїв, аварій і т.п. повинно здійснюватися за інструкцією, в якій повинні бути враховані особливі вимоги щодо руху на ділянках з важкими умовами експлуатації, затвердженою керівником підприємства міського електротранспорту.

4.4. Організація руху

4.4.1. Обов'язки водіїв під час роботи на маршрутах

4.4.1.1. Під час виконання службових обов'язків водій повинен мати при собі посвідчення на право керування транспортним засобом, книжку водія трамвая (тролейбуса) та дорожній лист.

4.4.1.2. Під час роботи на лінії водій повинен:

неухильно виконувати Правила дорожнього руху;

суворо дотримуватися розкладу руху;

піклуватися про збереження рухомого складу;

забезпечувати культуру обслуговування пасажирів, проявляти особливу увагу до літніх пасажирів, дітей та інвалідів;

економно витрачати електроенергію;

контролювати показання приладів, стан рейкової колії, дорожнього покриття, контактної мережі та інших інженерних споруд транспорту.

4.4.1.3. Відправлення трамвайного вагона або тролейбуса з пункту зупинки дозволяється тільки при всіх зачинених дверях та відсутності перешкоди руху.

4.4.1.4. Водієві забороняється передавати управління трамвайним вагоном або тролейбусом іншим особам, крім випадків:

неспроможності продовжувати рух внаслідок раптового захворювання (погіршення самопочуття);

під час перерви, якщо на даному підприємстві організована робота змінних водіїв.

Передача управління трамвайним вагоном або тролейбусом іншому водієві може здійснюватись за розпорядженням начальника маршруту, диспетчера кінцевої станції, центрального диспетчера або ревізора з безпеки руху з відповідною поміткою у дорожньому листі.

4.4.1.5. Під час руху забороняється перебування в кабіні сторонніх осіб, крім начальника маршруту (водія-наставника), ревізора з безпеки руху, які здійснюють контроль на лінії, та інструктора в період навчання.

4.4.1.6. Рух трамвайних вагонів по перегонах і станціях швидкісного трамвая у разі наявності автоблокування здійснюється за світлофорними сигналами, що дозволяють рух. При сигналі заборони руху, який в годину пік триває більше хвилини, при нерозбірливому сигналі або при згаслому світлофорі водій повинен вимкнути автостоп і вести трамвайний вагон до наступного світлофора зі швидкістю не вище 20 км/год з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитися.

4.4.1.7. На кожній кінцевій станції водій повинен проводити зовнішній огляд рухомого складу.

Перевірці підлягають:

кріплення коліс;

контактні вставки та мотузки струмоприймачів;

склорозсіювачі світлових приладів;

двері;

підніжки, поручні салона, пасажирські сидіння, компостери, візуальна інформація;

кришки люків устаткування, захисні щитки;

рівномірність осідання кузова на ресорах.

У разі виявлення несправностей водій повинен повідомити диспетчера служби руху та діяти за його вказівками.

4.4.1.8. Під час зміни на лінії водій, який здає вагон (тролейбус), повинен повідомити водієві, що його змінює, про:

технічний стан та про всі випадки несправностей і пошкоджень, що мали місце протягом зміни, зафіксувавши їх у книзі поїзда;

отримані ним службові попередження, розпорядження та іншу інформацію;

стан доріг або колії, контактної мережі, освітлення та інші умови експлуатації.

Водій, що приймає рухому одиницю, повинен провести її огляд. Приймання рухомої одиниці оформлюється особистим підписом у книзі поїзда.

4.4.1.9. Під час руху на перегоні відстань між рухомими одиницями, які прямують одна за одною, повинна бути не менше 30 м при швидкості до 20 км/год., не менше 60 м - при більшій швидкості та на ухилі понад 40% незалежно від швидкості. У разі погіршення умов зчеплення (мастило на рейках, ожеледиця на проїжджій частині, туман, дощ, заметіль) ці відстані подвоюються.

4.4.1.10. Наближення рухомої одиниці до іншої, яка не рухається, повинно бути не менше 3 м на рівних ділянках, на підйомах та з'їздах - не менше 5 м. У разі погіршення умов зчеплення та несприятливих погодніх умовах ці відстані подвоюються.

4.4.1.11. Водій повинен зупиняти трамвайний вагон або тролейбус:

на пунктах зупинок;

на сигнал світлофора або регулювальника, який забороняє рух транспорту;

якщо спрацьовує сигнал відривання струмоприймача від контактного проводу;

для пропуску маніфестацій, колон військових частин, пожежних автомобілів, машин швидкої допомоги;

на вимогу працівників міліції, лінійних робітників служби руху, ревізорів;

у разі наявності на шляху сторонніх предметів.

Водій повинен зупиняти рухому одиницю екстреним гальмуванням у разі:

загрози наїзду або зіткнення;

раптового поштовху, стуку, тривожних вигуків пасажирів або перехожих.

Забороняється рух трамвайних вагонів та тролейбусів, якщо дорога або рейковий шлях покриті водою (мокрим снігом ) шаром понад 100 мм.

4.4.1.12. Про кожну подію та затримку руху, що мали місце на маршруті, водій повинен негайно сповістити диспетчера по телефону або через лінійних працівників служби руху.

4.4.2. Швидкість руху

4.4.2.1. Швидкість руху трамвайних вагонів та тролейбусів у загальному транспортному потоці регулюється чинними Правилами дорожнього руху. На ізольованих від інших видів транспорту ділянках маршрутів водій регулює швидкість руху самостійно, забезпечуючи виконання розкладу та дотримання вимог безпеки руху.

В усіх випадках швидкість руху не повинна перевищувати максимально (мінімально) дозволену Правилами дорожнього руху для даної ділянки.

4.4.2.2. За поданням підрозділів підприємства міського електротранспорту (служби безпеки руху, колії, електрогосподарства та ін.) наказом керівника підприємства можуть бути визначені ділянки з постійним обмеженням швидкості. Підставами для постійного обмеження швидкості руху трамвайних вагонів та тролейбусів є:

забезпечення заданих технічними умовами швидкостей проходження спеціальних частин рейкового шляху та контактної мережі;

проїзд перехрещень із залізничними коліями (згідно з п.2.2.6.2 цих Правил);

наявність переходів для сліпих, глухих, місць постійного зосередження значної кількості пішоходів тощо згідно з Правилами дорожнього руху.

Постійні обмеження швидкості доводяться до відома водіїв та лінійного персоналу служби руху і позначаються відповідними дорожніми знаками.

4.4.2.3. Крім постійних, можуть бути встановлені тимчасові обмеження швидкості руху на період проведення колійних та дорожніх робіт, ліквідації аварій, реконструкції або ремонту контактної мережі тощо. Тимчасові обмеження встановлюються спільним розпорядженням керівника служби руху та керівника підрозділу, який відповідає за безпеку руху, і позначаються пересувними (тимчасовими) дорожніми знаками. Водії повідомляються про тимчасове обмеження швидкості щоденно як перед початком, так і під час роботи.

4.4.2.4. Швидкість руху трамвайних вагонів (тролейбусів) не повинна перевищувати 20 км/год. у разі:

різкого погіршення умов зчеплення (листя на рейках, ожеледиця і т.ін.);

проїзду ділянок вулиць, де проводяться дорожні роботи;

буксирування несправного вагона (тролейбуса);

проїзду повз маніфестації, колони військових частин.

Швидкість руху повинна бути знижена до 5 км/год. у разі:

проїзду місць масового зосередження пішоходів;

осаджування трамвайного вагона (тролейбуса) назад;

проходження ділянок, залитих водою;

туману, заметілі, якщо видимість становить менше 30 м.

4.4.2.5. У разі погіршення умов зчеплення та несприятливих погодних умов водій повинен рухатися із зниженою швидкістю, яка забезпечує безпеку руху та запобігає юзу.

4.4.2.6. Робота рухомого складу на маршрутах, що мають ділянки з важкими умовами руху, регламентується спеціальним нормативним документом.

4.4.3. Сигналізація

4.4.3.1. Сигнали, пов'язані із рухом трамвайних вагонів та тролейбусів, поділяються на поїзні, шляхові та сигнали регулювання дорожнього руху.

4.4.3.2. До поїзних сигналів належать:

лобові, задні та бокові маршрутні покажчики;

габаритні покажчики;

сигнали повороту та стоп-сигнали;

звукові сигнали, які подають водії, кондуктори або пасажири.

4.4.3.3. До сигналів регулювання дорожнього руху належать:

світлофори, встановлені ДАІ;

сигнали регулювальника;

дорожні знаки;

сигнали, які встановлюються підприємством міського електротранспорту:

світлофори, встановлені виключно для регулювання руху трамвая та тролейбуса;

знаки обмеження швидкості руху;

знаки режиму ведення поїздів по перегонах;

вказівні знаки (пунктів зупинок, початку та кінця ділянки, відстою та ін.);

знаки і пересувні сигнальні ліхтарі для обмеження місць з перешкодами або проведення робіт;

знаки з написами "З'їзд", "Підйом", "Гальмо", "Бережись трамвая", "Листопад", "Негабаритна крива" і т.п.;

знаки скасування обмеження швидкості та зміни напрямку руху.

Форма, конструкція і умови використання знаків повинні відповідати ДСТУ 3308-96.

4.4.3.4. Сигнали взаємодії водіїв один з одним, з кондукторами, лінійними робітниками і пасажирами наведено в табл.4.1.

1) Сигнали подають рукою, жезлом (вдень), ліхтарем (вночі) - ручні, дзвоником або свистком - звукові;

2) При подачі сигналу жезлом зелений бік жезла обернений до водія;

3) При подачі сигналу жезлом червоний бік жезла обернений до водія.

4.5. Правила користування рухомим складом

4.5.1. Правила користування трамваєм і тролейбусом регламентують взаємовідносини пасажирів та працівників міського електротранспорту, встановлюють відповідальність підприємств міського електротранспорту, а також права та обов'язки пасажирів. Правила користування трамваєм і тролейбусом затверджуються Державним комітетом України з питань житлово-комунального господарства.

4.5.2. Правила користування трамваєм і тролейбусом вивішуються в салоні рухомого складу в зручному для читання місці.

1. Загальні положення

1.1. Визначення термінів

1.2. Підпорядкованість та управління підприємствами міського елекротранспорту

1.3. Основні обов'язки, права та відповідальність підприємств міськелектротранспорту

1.4. Вимоги до працівників міського електротранспорту

1.5. Основні функції та завдання організацій і підприємств, які розробляють і виготовляють технічні засоби міського електротранспорту

1.6. Основні функції підприємств, які експлуатують технічні засоби міського електротранспорту

1.7. Основні функції підприємств з ремонту технічних засобів міського електротранспорту

1.8. Приймання об'єктів міського електротранспорту в експлуатацію

1.9. Тимчасова експлуатація об'єктів міського електротранспорту

2. Споруди та обладнання міського електротранспорту

2.1. Загальні вимоги, габарити

2.2. Колійне господарство

2.2.1. Загальні вимоги

2.2.2. План та поздовжній профіль колій

2.2.3. Земляне полотно та водовідведення

2.2.4. Верхня будова колії

2.2.5. Додаткові норми для вузької колії

2.2.6. Перехрещення залізничних колій. Мости, шляхопроводи, естакади

2.2.7. Утримання та технічне обслуговування колійного господарства

2.2.8. Додаткові вимоги до колійного господарства ліній швидкісного трамвая

2.3. Колійні електрифіковані стрілочні переводи

2.3.1. Загальні вимоги

2.3.2. Автоматизовані стрілки, керовані водієм з кабіни вагона

2.3.3. Електрифіковані стрілки, керовані з поста централізованого управління спеціально призначеними особами

2.3.4. Програмно-керовані стрілки

2.3.5. Утримання та технічне обслуговування електрифікованих стрілочних переводів

2.4. Дороги

2.5. Ремонтно-експлуатаційні депо, вагоно-, тролейбусоремонтні заводи та майстерні

2.6. Споруди та устаткування кінцевих станцій, пунктів зупинок

2.6.1. Пункти зупинок

2.6.2. Кінцеві пасажирські станції

2.7. Споруди та устаткування системи електропостачання трамвая та тролейбуса

2.7.1. Загальні відомості

2.7.2. Перетворювальні тягові підстанції

2.7.3. Контактні мережі трамвая та тролейбуса

2.7.4. Кабельна мережа

2.7.5. Заземлювальні пристрої

2.7.6. Диспетчерська служба електрогосподарства

2.7.7. Швидка технічна допомога

2.7.8. Заходи щодо обмеження блукаючих струмів

2.7.9. Технічна документація

2.8. Споруди і устаткування сигналізації та зв'язку

2.8.1. Загальні вимоги до колійних (дорожніх) сигналізацій

2.8.2. Утримання і технічне обслуговування пристроїв світлофорної сигналізації

2.8.3. Загальні вимоги до зв'язку

2.8.4. Виробничий телефонний радіозв'язок

2.8.5. Утримання та технічне обслуговування телефонного зв'язку і радіозв'язку

2.9. Обладнання автоматизованого контролю і управління на міському електротранспорті

3. Рухомий склад

3.1. Види та призначення рухомого складу

3.2. Реєстрація та облік транспортних засобів

3.3. Допуск рухомого складу до участі у дорожньому русі

3.3.1. Основні вимоги до виробництва рухомого складу

3.3.2. Ввезення на територію України рухомого складу міськелектротранспорту та його складових частин

3.3.3. Переоснащення (переобладнання) рухомого складу міськелектротранспорту

3.3.4. Основні вимоги до технічного стану рухомого складу, який перебуває в експлуатації

3.3.5. Інформаційне забезпечення рухомого складу

3.3.6. Загальні підстави для заборони експлуатації рухомого складу

3.4. Введення в експлуатацію та списання рухомого складу

3.5. Технічне обслуговування та ремонт рухомого складу

3.5.1. Загальні положення

3.5.2. Організація технічного обслуговування

3.5.3. Організація ремонту

3.5.4. Технічна діагностика

3.5.5. Виробничо-технічний облік. Документація депо

3.6. Експлуатація рухомого складу

3.6.1. Випуск рухомого складу на лінію

3.6.2. Усунення несправностей на лінії

3.6.3. Організація швидкої технічної допомоги

3.6.4. Експлуатація рухомого складу на лінії в осінньо-зимовий та весняно-літній періоди

3.7. Особливі умови експлуатації

4. Організація та управління рухом

4.1. Розклад руху

4.2. Виїзд та повернення рухомого складу в депо

4.3. Управління рухом

4.4. Організація руху

4.4.1. Обов'язки водіїв під час роботи на маршрутах

4.4.2. Швидкість руху

4.4.3. Сигналізація

4.5. Правила користування рухомим складом