Від 501 до 1000 30 30
На кривих, розташованих на проїжджій частині, на переїздах і на площах з удосконаленим покриттям, а також на зворотних кільцях та пасажирських майданчиках дозволяється зменшення цих норм до 50%.
Для випадків, коли ділянка колії розташована на ухилі (на з'їзді або підйомі) більше 50% довжиною менше 200 м, на ухилі більше 35% довжиною більше 200 м, на кривій радіусом менше 75 м, яка починається в нижній частині ухилу до 35%, норми перевищення зовнішньої рейки приймають відповідно до таблиці 2.3. Допустимі відхилення від норм перевищення однієї рейкової нитки над другою не повинні бути більше 20 мм.
2.2.2.7. Відвід підвищення зовнішньої рейки (вирівнювання) належить передбачати на перехідній кривій, у разі її відсутності - на прямій ділянці, яка сполучається круговою кривою.
2.2.3. Земляне полотно та водовідведення
2.2.3.1. Земляне полотно трамвайних шляхів повинно відповідати БНіП "Трамвайні та тролейбусні лінії". Нормальна ширина відокремленого полотна повинна бути не менше 8,8 м.
2.2.3.2. Поперечний профіль трамвайної колії повинен гарантувати відведення води з трамвайного полотна у два боки від колії, для чого внутрішня рейкова нитка повинна бути піднята над зовнішньою на 10 мм. Якщо проїжджа частина вулиці має однобічний поперечний ухил, як виняток, дозволяється поперечний профіль трамвайної колії виконувати з ухилом у бік загального ухилу проїжджої частини у разі підвищення відповідної нитки не більше ніж на 10 мм.
2.2.3.3. Ширина котловану одноколійної лінії при баластній основі повинна на 300 мм перевищувати довжину шпал. Ухил шляхового дренажу повинен відповідати ухилу колії, але бути не менше 5% та не більше 30%. На великих ухилах повинні улаштовуватися поперечні дренажі.
2.2.4. Верхня будова колії
2.2.4.1. До верхньої будови трамвайної колії належать: рейки, контррейки, стикові та проміжні кріплення, колійні тяги, температурні компенсатори (зрівноважувальні пристрої), підрейкова основа - шпали, бруси, лежні, рами, баласт, а також спецчастини - стрілочні переводи та глухі перехрещення; крім того, на суміщеному та відокремленому полотні - дорожнє покриття; на мостах, шляхопроводах, естакадах та насипах - охоронні рейки та бруси.
2.2.4.2. Рейки трамвайного та залізничного типів (на прямих і кривих ділянках колії на шпальній основі) повинні укладатися з підкладками та пришиватися не менш ніж шістьма костурами або шурупами до кожної шпали. До залізобетонних шпал рейки, як правило, кріпляться спеціальними рейковими кріпленнями.
2.2.4.3. Кількість шпал (дерев'яних або залізобетонних) одиничної трамвайної колії незалежно від типу рейок та баласту повинна становити не менше:
для колії швидкісного трамвая на прямих та кривих ділянках радіусом 1200 м та більше - 1680 шт/км;
на кривих ділянках радіусом менше 1200 м - 1840 шт/км;
для колії звичайного трамвая - 1680 шт/км;
для службових колій, а також розташованих на території депо або ремонтних майстерень (заводів) - 1440 шт/км.
Примітка. Кількість брусів (шпал) у вузлових з'єднаннях визначається відповідно до епюри укладання.
2.2.4.4. Ширина нормальної рейкової колії на прямих ділянках повинна бути 1524(+2) мм. У разі реконструкції та капітального ремонту трамвайних колій допускається зменшення ширини до 1521 мм.
2.2.4.5. Ширина колії на кривих ділянках повинна бути:
1524 - 1526 мм при радіусах менше 20 м та рейках трамвайного типу;
1528 мм при радіусах 20-25 м та рейках трамвайного типу або при радіусах 76-200 м та рейках залізничного типу;
1532 мм при радіусах 26-75 м та рейках трамвайного типу, а також при усіх радіусах до 75 м включно та рейках залізничного типу;
1524 мм при всіх радіусах вище 200 м та на спецчастинах.
Примітки: 1. У коротких кривих між спецчастинами допускається ширина колії 1524 мм.
2. Розгінка розширення колії кривої повинна бути у межах перехідної кривої, а за її відсутності - на прямій ділянці, яка сполучається з кривою, в розрахунку не більше 1 мм на 1 м довжини, крім обернених кривих, для яких розгінка розширення колії проводиться за спеціальним розрахунком.
2.2.4.6. Збільшення проти нормальної ширини колії на прямих та кривих ділянках, а також у спецчастинах допускається не вище 12 мм, а з урахуванням бокового зносу рейок на кривих - не більше 15 мм; звуження на прямих - не більше 4 мм, на кривих - не більше 2 мм; під час будівництва допускається збільшення - не вище 3 мм, звуження - не більше 2 мм; у разі застосування рейок, які були раніше у користуванні, допускаються: збільшення - не вище 5 мм, звуження - не більше 2 мм.
2.2.4.7. Перекошування колії (різниця відхилень рівнів дворейкових ниток від проектного положення) допускається не більше 10 мм при відстані між просіданнями рейкових ниток менше 8 м, за винятком ділянок між оберненими кривими, а також у складних вузлах та місцях здвоєних стрілок. Місцеві просідання обох рейкових ниток, а також однієї рейкової нитки відносно другої допускається до 20 мм.
( Підпункт 2.2.4.7 пункту 2.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Держбуду N 111 від 25.05.2000 )
2.2.4.8. На кривих радіусом 200 м та менше повинні використовуватися трамвайні рейки типу Т-62 (ТВ 65) або рейки залізничного типу з контррейками.
Для прямих та кривих ділянок на мостах, шляхопроводах, естакадах та підходах до них, розташованих на насипах висотою більше 2 м, повинні укладатися рейки трамвайного типу або залізничні рейки з контррейками.
2.2.4.9. Ширина жолобу між рейкою та контррейкою повинна становити 35 мм. Допускається збільшення ширини жолобу в процесі експлуатації не більше 15 мм.
( Абзац перший підпункту 2.2.4.9 пункту 2.2 в редакції Наказу Держбуду N 111 від 25.05.2000 )
Кінці контррейок довжиною 4 м повинні бути випущені на прямі, які сполучаються з кривою, а на довжині 0,8 м - відігнуті усередину колії та знижені до рівня ходової рейки. При цьому ширина жолоба в кінці контррейки повинна бути не менше 60 мм. Контррейка під час будівництва встановлюється вище ходової рейки на 10 мм, в умовах експлуатації підвищення контррейки допускається до 25 мм.
2.2.4.10. Рейкові нитки трамвайної колії, яка не має верхнього покриття, повинні бути скріплені поперечними колійними тягами через проміжки:
( Абзац перший підпункту 2.2.4.10 пункту 2.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Держбуду N 111 від 25.05.2000 )
2,6 - 2,4 м на прямих ділянках та кривих радіусом більше 200 м;
2,4 - 2 м на кривих радіусом 75-200 м;
1,8 - 1,3 м на кривих радіусом до 75 м.
Примітка. Відстань між тягами визначається з розрахунку, щоб тяги розташовувались над шпалами і не перешкоджали роботі підбивально-виправних машин та механізмів, зашиванню та розшиванню колії, а при укладанні плит покриття розташовувались у зазорах між ними. На відкритих коліях поперечні тяги необхідно встановлювати тільки на кривих ділянках радіусом до 200 м за тими ж нормами, що і на коліях з верхнім покриттям. Під час укладання рейок із спеціальними кріпленнями застосування тяг не обов'язкове.
2.2.4.11. На замощених коліях повинно виконуватися суцільне зварювання стиків. На відкритих коліях збірні стики повинні розміщуватися:
на відкритому полотні без засипання баластом - через 50 м;
на ділянках колії, які засипані баластом до головки рейки, - через 200 м з установкою температурних компенсаторів;
при безстиковій колії - за спеціальним розрахунком.
На коліях, які проходять по інженерних та штучних спорудах, в необхідних місцях повинні бути встановлені температурні компенсатори.
2.2.4.12. На відкритих коліях із ухилом більше 20% з довжиною ділянок понад 200 м при костуровому або шурупному кріпленні на дерев'яних шпалах, на підходах до мостів та шляхопроводів з безбаластною проїжджою частиною незалежно від поздовжнього профілю та плану колії, а також на інших ділянках, де можливий угон рейок, повинні застосовуватись протиугони.
( Підпункт 2.2.4.12 пункту 2.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Держбуду N 111 від 25.05.2000 )
2.2.4.13. На трамвайних коліях, розташованих на самостійному або відокремленому полотні збоку від проїжджої частини, при висоті насипу понад 2 м, а також на кривих незалежно від радіуса, розташованих на ухилах більше 50%, та на кривих радіусом менше 200 м незалежно від ухилу, із зовнішнього боку колії необхідно передбачити встановлення охоронного бруса (рейки).
( Підпункт 2.2.4.13 пункту 2.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Держбуду N 111 від 25.05.2000 )
2.2.4.14. Збірні рейкові стики повинні бути з'єднані накладками та туго затягнуті болтами з пружинними шайбами. Електричний опір збірного стику не повинен перевищувати опір цілої рейки довжиною 2,5 м.
2.2.4.15. Для підвищення електропровідності збірних рейкових стиків повинні бути приварені електроз'єднання з гнучкого мідного дроту або мідних пластин загальною площею перетину не менше 70 кв.мм з площею поверхні контакту у місцях зварювання не менше 500 кв.мм.
Як стикові електроз'єднувачі можуть використовуватися контакти з інших матеріалів з відповідною еквівалентною площею перетину по міді.
2.2.4.16. Електричні з'єднання в місцях приєднання негативних (мінусових) кабелів між всіма нитками рейкових колій, а також обхідні з'єднання на спецчастинах повинні бути виготовлені з мідних проводів або пластин загальною площею перетину не менше 70 кв.мм або із сталевих з відповідною еквівалентною площею перетину. Площа поверхні контакту в місцях приварювання з'єднання до рейок повинна складати не менше 500 кв.мм.
2.2.4.17. Електричні міжрейкові з'єднання повинні виготовлятися з мідних дротів або пластин загальною площею перетину не менше 35 кв.мм або із сталевих з відповідним еквівалентним перетином та площею поверхні контакту у місцях приварювання з'єднання до рейки не менше 250 кв.мм. Ці з'єднання повинні розміщуватися:
шляхові - через 150 м між двома рейковими нитками;
міжколійні - через 300 м між усіма рейковими нитками даної лінії;
обхідні (стрілочні та хрестовинні) - з обох боків стрілок та хрестовин.
2.2.4.18. Стрілочні відгалуження та перехрещення колій утворюють вузлові з'єднання, які складаються із спеціальних частин та рейкових ниток між ними.
2.2.4.19. Розташування спеціальних частин та з'єднуючих їх рейкових ниток повинно відповідати затвердженій технічній документації.
2.2.4.20. Спеціальні частини трамвайної колії можуть бути виконані із сталевого литва або збірними із рейок як трамвайного, так і залізничного профілю. На ділянках з інтенсивним трамвайним рухом необхідно застосовувати переважно спеціальні частини із сталевого литва. Укладання трамвайних вузлів на ухилах більше 40% не дозволяється.
2.2.4.21. Усі стрілки мають бути оснащені замикачами. Стрілочні тяги та замикачі повинні бути відрегульовані так, щоб пір'я стрілок під час переведення щільно прилягало до рамної рейки або контррейки і виключало можливість положення пера "врозріз". Примітка. На зашерстних стрілках допускається одностороння фіксація пера.
2.2.4.22. Під час укладання вузлів перевищення головки зовнішньої рейки над внутрішньою не обов'язкове. Зниження зовнішньої нитки проти внутрішньої не дозволяється.
2.2.4.23. З'їзди (переходи) між трамвайними коліями, як правило, повинні бути укладені відповідно до напряму основного руху. Укладання протишерстних стрілок на з'їздах дозволяється тільки як виняток за умови відповідного обгрунтування технічною комісією підприємства міського електротранспорту.
2.2.5. Додаткові норми для вузької колії
2.2.5.1. Ширина вузької колії на прямих ділянках, на кривих радіусом більше 75 м та на спецчастинах повинна бути 1000 мм, на кривих радіусом до 75 м включно колія повинна бути розширена на 6 мм.
Відхилення від установленої ширини колії на прямих та кривих ділянках шляху, а також на спецчастинах допускається:
збільшення - не вище 12 мм, а з урахуванням бокового зносу рейок на кривих - не вище 15 мм;
звуження на прямих - не більше 4 мм та на кривих - не більше 2 мм.
2.2.5.2. Нормальна довжина шпал на вузькій колії повинна бути 2000 мм.
2.2.5.3. Найменша відстань між осями колій двоколійної лінії на прямих ділянках - 2800 мм.
Найменша відстань між осями на кривих ділянках визначається залежно від радіуса, виносу та звісу вагона шляхом спеціального розрахунку.
2.2.5.4. Перевищення зовнішньої рейки над внутрішньою на кривих ділянках шляху повинні складати:
для радіусів до 40 м - 40 мм;
від 41 до 150 м - 30 мм;
від 151 до 500 м - 20 мм.
Відхилення від норм перевищення допускається до 25%.
2.2.6. Перехрещення залізничних колій. Мости, шляхопроводи, естакади
2.2.6.1. Перехрещення трамвайних ліній із залізничними коліями повинно здійснюватись у різних рівнях (мостах, шляхопроводах, естакадах). Відстань від рівня головок рейок до низу конструкцій мостів, шляхопроводів та естакад, які перетинають трамвайні колії, повинна бути не менше 5 м. Для наявних споруд вказана відстань допускається не менше 4,5 м.
2.2.6.2. Перехрещення в одному рівні трамвайних ліній із залізничними коліями загальної мережі та зовнішніми під'їзними коліями не дозволяється, за винятком перехрещення з неелектрифікованими під'їзними коліями промислових підприємств за умови влаштування світлофорного регулювання, яке виконується за дозволом виконавчого органу міської ради за узгодженням з організаціями, у віданні яких перебувають залізничні та трамвайні колії, та ДАІ. При цьому кут перехрещення повинен бути не менше 60 градусів.
Експлуатація наявних перехрещень трамвайних ліній із зовнішніми неелектрифікованими під'їзними коліями дозволяється до їх переулаштування.
2.2.6.3. Перехрещення повинні відповідати проектній документації, погодженій з ДАІ. Обладнання та обслуговування переїздів має здійснюватись згідно з цими Правилами та вимогами спеціальної інструкції, розробленої підприємством міського електротранспорту спільно з організаціями, які експлуатують залізничні колії. Інструкція затверджується виконавчими органами міських рад. Інструкцією, зокрема, повинні визначатися вимоги до експлуатації перехрещення, взаємної сигналізації, освітлення, часу користування перехрещенням, охорони та обладнання їх відповідними огороджувальними сигналами.
2.2.6.4. Усі штучні споруди за своєю конструкцією та технічним станом не повинні допускати сходження рухомого складу з рейок та забезпечувати встановлену швидкість руху.
2.2.7. Утримання та технічне обслуговування колійного господарства
2.2.7.1. Утримання та ремонт трамвайних колій повинні виконуватися відповідно до технічних умов, затверджених керівником підприємства міського електротранспорту.
Роботи з догляду та ремонту колій повинні виконуватися із застосуванням засобів механізації персоналом дистанцій (ділянок), колій за планом, який затверджується начальником служби колії.
2.2.7.2. Реконструкція та капітальний ремонт колій здійснюються відповідно до затвердженої проектної документації спеціалізованими ремонтно-будівельними дільницями або бригадами із застосуванням необхідних машин та механізмів. Виготовлення та ремонт обладнання колійного господарства, інструменту та засобів механізації, а також кривих та вузлових елементів мають виконуватися у спеціалізованих майстернях.
2.2.7.3. Для оперативного відновлення колії після сходження вагонів з рейок та для інших непередбачених випадків організовуються пункти швидкої технічної допомоги та чергові аварійно-відновні бригади, які повинні бути укомплектовані досвідченим ремонтним персоналом та забезпечені транспортними засобами, механізмами, матеріалами, інструментом і засобами зв'язку.
2.2.7.4. З колій та колійних споруд повинні вчасно видалятися бруд, листя, сміття, вода і сніг.
Обов'язки щодо очищення трамвайних колій та колійних споруд, прибирання пасажирських майданчиків та догляду за прилеглими територіями покладаються на міські комунальні служби та підприємство міського електротранспорту з розподілом меж відповідальності згідно з рішеннями виконавчих органів міських рад.
2.2.7.5. Рейки на кривих ділянках колії радіусом до 200 м на всіх ділянках колії, за винятком кривих на ухилах або перед пунктами зупинок, повинні змащуватися згідно з періодичністю та нормами витрат мастильних матеріалів, затвердженими керівником підприємства міського електротранспорту. Тип мастильних матеріалів повинен погоджуватися з органами екологічного нагляду.
2.2.7.6. Для забезпечення безперебійного та безпечного руху трамвайних поїздів колії та колійне господарство повинні оглядатися робітниками та технічним персоналом служби колії за затвердженим начальником служби графіком.
Обов'язково перевіряються:
стан рейок та рейкових кріплень;
ширина колії на прямих та кривих ділянках та на спеціальних частинах;
стан шпал;
перевищення зовнішньої рейки над внутрішньою;
наявність просідань та перекошень колії;
стан збірних та зварних стиків (збіг робочих кантів, щільність кріплення, цільність зварних стиків, справність електричних стикових з'єднань);
справність спеціальних частин (стрілок, хрестовин, компенсаторів);
якість очищення рейок, рейкового полотна, кюветів, каналів водовідведення та приймальних дощових колодязів, розташованих поблизу трамвайної колії;
якість змащування рейок на кривих ділянках колії;
якість дорожнього покриття у межах трамвайної колії.
2.2.7.7. Не дозволяється експлуатація рейок із зносом, що перевищує норми, наведені у таблиці 2.4.
Таблиця 2.4
------------------------------------------------------------------
| Вид зносу рейок | Тип рейок | Допустимий знос, мм |
|----------------------------------------------------------------|
| Жолобчасті рейки |
|----------------------------------------------------------------|
|Вертикальний знос | Т-58 | 20 |
|головки | ТВ-65, Т-62 | 18 |
|-------------------+-----------------+--------------------------|
|Боковий знос | ТВ-60, Т-58 | 18 |
|головки | ТВ-65, Т-60 | 18 |
|-------------------+-----------------+--------------------------|
|Боковий знос губки | ТВ-60 | 10 |
| | ТВ-65 | 18 |
|-------------------+-----------------+--------------------------|
|Одночасний знос | | |
|головки: | | |
|- вертикальний | ТВ-60, ТВ-65, | 16 |
| | Т-58, Т-62 | |
|- боковий | Т-58, ТВ-60 | 15 |
|----------------------------------------------------------------|
| Рейки залізничного типу |
|----------------------------------------------------------------|
|Вертикальний знос | Р-65, Т-62 | 22 |
|головки | Р-50, Р-43 | 20 |
|-------------------+-----------------+--------------------------|
|Боковий знос | Р-65 | 22 |
|головки | | |
|-------------------+-----------------+--------------------------|
|Боковий знос | - | 25 |
|контррейки | | |
------------------------------------------------------------------
Примітка. Вертикальний знос головки вимірюється штангенциркулем по осі рейки, боковий - на рівні робочого канта, губки - на рівні головки рейки.
( Таблиця 2.4 підпункту 2.2.7.7 пункту 2.2 в редакції Наказу Держбуду N 111 від 25.05.2000 )
2.2.7.8. Не дозволяється експлуатація дерев'яних шпал з механічним зносом глибиною більш ніж 20 мм, з подовжньою тріщиною, яка сягає підошви рейки, із значною гнилизною під підошвою рейки, а також залізобетонних із наскрізними тріщинами або руйнуванням бетону у зоні закладних деталей.
2.2.7.9. Не дозволяється експлуатація спеціальних частин із сталевого литва за наявності:
тріщин або злому пера;
зносу кріплення п'яти пера, коли перо має переміщення у вертикальній площині більш ніж на 6 мм та у горизонтальній більш ніж на 4 мм;
виступу у накаті жолобу глухих стрілок більше 3 мм;
перевищення або зниження пера двоперих стрілок відносно рамної рейки більш ніж на 4 мм;
перевищення пера одноперих стрілок відносно рамної рейки не менше 7 мм та не більше 15 мм;
( Абзац шостий підпункту 2.2.7.9 пункту 2.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Держбуду N 111 від 25.05.2000 )
бокового зносу пера більш ніж на 12 мм.
Примітка. Кінець пера повинен бути не вище рівня рамної рейки.
2.2.7.10. Не дозволяється експлуатація збірних спецчастин за наявності:
тріщин або злому пера;
зносу кріплення п'яти пера, коли перо має переміщення у вертикальній площині більш ніж на 7 мм та у горизонтальній - більш ніж на 5 мм;
перевищення або зниження пера стрілки відносно рамної рейки більше 6 мм;
бокового зносу пера більш ніж на 10 мм.
2.2.7.11. Поточний ремонт колії та колійних пристроїв проводиться, як правило, без зупинки руху за умови дотримання правил безпеки руху та можливості виконання робіт. Значні за обсягом та складністю роботи виконуються після зупинки руху транспорту.
2.2.7.12. Якщо під час огляду колії та колійних пристроїв будуть виявлені несправності, усунення яких вимагає обмеження швидкості руху, його можна допустити тривалістю до 3 діб. Служба колії повинна повідомити про обмеження швидкості службу руху для коригування розкладів. На триваліший строк швидкість обмежується за розпорядженням керівника підприємства міського електротранспорту згідно з п.4.4.2.2 цих Правил.
2.2.7.13. Трамвайні колії після капітального ремонту повинні прийматися в експлуатацію спеціальною комісією, яка призначається керівником підприємства міського електротранспорту, із складанням відповідного акта.
2.2.7.14. Місця проведення колійних робіт відгороджуються відповідно до Правил техніки безпеки на міському електротранспорті та "РСТ УРСР 1966-86 Огородження дорожні переносні. Правила застосування".
2.2.7.15. У разі необхідності короткочасного закриття колії або зупинки руху керівник служби колії повинен не пізніше ніж за один день до початку робіт подати до служби руху заявку, долучивши до неї ескізну схему розташування колій у місцях ремонту із зазначенням елементів, що підлягають ремонту.
Час початку та закінчення робіт, які проводяться на коліях, повинен контролюватися центральним диспетчером служби руху.
2.2.7.16. Якщо під час капітального ремонту або реконструкції колії рух організовується за тимчасовими напрямками, відповідальність за безпеку руху, пов'язану зі станом колії, несе керівник організації, яка здійснює капітальний ремонт або реконструкцію.
2.2.7.17. Під час будівництва, реконструкції та ремонту колій, розташованих на проїзній частині вулиць чи доріг, необхідно отримати у встановленому порядку погоджений з ДАІ дозвіл (ордер) на виконання робіт.
2.2.8. Додаткові вимоги до колійного господарства ліній швидкісного трамвая
2.2.8.1. Конструкція колії на лініях швидкісного трамвая повинна передбачати можливість безпечного руху трамвайних поїздів на прямих горизонтальних ділянках з усталеною швидкістю 80 км/год.
2.2.8.2. На прямих та кривих ділянках ліній швидкісного трамвая повинні застосовуватися температурно-напружені безстикові колії з довжиною ниток, що відповідають довжині блок-ділянок.
2.2.8.3. Ширина колії на прямих ділянках та кривих радіусом більше 200 м повинна бути 1521 мм при допустимих розширенні до 1527 та звуженні до 1520 мм. Дозволяється улаштування колії з шириною 1524 мм з допусками в сторону розширення на 6 мм, а в сторону звуження - до 4 мм. Ширина колії вимірюється на висоті 8 мм від поверхні головок рейок.
2.2.8.4. Поверхні катання рейок колії на прямих ділянках повинні бути на одному рівні. На цих ділянках дозволяється перевищення однієї рейки над другою на 4 мм. На мостах, естакадах, шляхопроводах довжиною більше 25 м, а також у тунелях, на рампах та у вузлах поверхні катання повинні бути на одному рівні. При довжині мосту, естакади, шляхопроводу менше 25 м дозволяється перевищення однієї рейки над іншою на 4 мм, якщо це має місце на суміжних прямих ділянках.
2.2.8.5. Стріли плавних горизонтальних відхилень за напрямком рихтувальної нитки, вимірювані від 20-метрової хорди через кожні 10 м, на прямих ділянках колії при швидкості до 60 км/год повинні бути не більше 15 мм, при швидкості понад 60 км/год - не більше 10 мм.
2.2.8.6. Дозволяються плавні відхилення від проектного рівня поверхонь катання рейкових ниток (обох чи однієї) на прямих ділянках при швидкості до 60 км/год не більше 20 мм, а при швидкості понад 60 км/год - не більше 10 мм на 1 м довжини. Якщо одна рейка перевищується над другою на 4 мм, відлік ведеться від проектного рівня.
2.2.8.7. Криві ділянки колії повинні улаштовуватися з перевищенням зовнішньої рейки над внутрішньою залежно від швидкості руху та радіусу кругової частини кривої згідно з параметрами, зазначеними в табл. 2.5.
Таблиця 2.5
------------------------------------------------------------------
Радіус кругової |Підвищення зовнішньої рейки над внутрішньою (мм)
частини кривої, м|при швидкості руху в експлуатації, км/год
|------------------------------------------------
| 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20
------------------------------------------------------------------
2000 40 30 25 15 10 0 0
1500 55 40 30 20 15 10 0
1200 70 55 40 25 15 10 0
1000 80 60 45 30 20 10 0
800 100 70 55 40 25 15 0
600 - 100 75 50 35 20 10
500 - - 90 65 40 25 10
400 - - 100 80 50 30 15
300 - - - 100 65 40 15
200 - - - - 100 55 25
100 - - - - - 100 50
Примітка. Перевищення може бути здійснене як підвищенням рівня зовнішньої рейки, так і зниженням рівня внутрішньої рейки на половину потрібної висоти з одночасним підвищенням рівня зовнішньої рейки на ту ж величину.
Улаштування перехідних кривих на лініях швидкісного трамвая обов'язкове. Відведення перевищення зовнішньої рейки виконується на ділянці перехідної кривої. Збільшення ширини колії на кривих здійснюється за рахунок зміщення внутрішньої рейки до центру кривої. Дозволяється робити розширення колії зміщенням зовнішньої рейки ззовні кривої при встановленні контррейок на обох нитках.
2.2.8.8. Розміщення стрілочних переводів та перехрещень на перегонах ліній швидкісного трамвая не дозволяється.
На кінцевих станціях, виїздах на маршрут, на вузлах можуть застосовуватися стрілочні переводи та хрестовини трамвайного типу з шириною колії 1524 (+4/-2) мм. Стрілки трамвайного типу повинні бути виконані з сталевого литва з високомарганцевистої сталі. Перехідні криві повинні виготовлятися із рейок ТВ-65 або ТВ-62 та з'єднуватися із стрілками зварюванням. Стрілочні переводи та хрестовини повинні укладатися на основу з щебеню та шпал.
( Абзац другий підпункту 2.2.8.8 пункту 2.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Держбуду N 111 від 25.05.2000 )
2.2.8.9. Не дозволяється експлуатація ліній швидкісного трамвая у разі перевищення граничних значень зносу рейок на прямих та кривих ділянках, зазначених у табл.2.6.
Таблиця 2.6
------------------------------------------------------------------
Тип рейки |Вертикальний| Боковий знос
|знос, мм |--------------------------------------
| | на кривих | на прямих
| |-------------------+------------------
| | головки | губки | головки | губки
------------------------------------------------------------------
Р65 22 22 6
Р50 20 20 6
Р43 20 20 6
ТВ60 20 18 10 6 6
Т-58
ТВ65 20 18 10
Т-62
контррейка 25
( Таблиця 2.6 підпункту 2.2.8.9 пункту 2.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Держбуду N 111 від 25.05.2000 )
Примітки: 1. За умови експлуатації рухомого складу з колісними парами, які мають висоту нової реборди 22 мм, вертикальний знос головки рейок ТВ60, ТВ65 не повинен бути більше 18 мм.
2. Величина зносу визначається: для вертикального - поздовжньою віссю головки, для бокового - у площині колії; знос губки рейок вимірюється на рівні поверхні катання головки рейки.
На кривих ділянках дозволяється знос рейок, при якому сумарна величина вертикального та половини бокового зносу не перевищує зазначену в таблиці норму вертикального зносу.
( Абзац підпункту 2.2.8.9 пункту 2.2 в редакції Наказу Держбуду N 111 від 25.05.2000 )
Не дозволяється хвилеподібний знос глибиною більше 1,5 мм.
2.2.8.10. Забороняється експлуатація стрілок та хрестовин за умови перевищення граничних значень зносу, наведених у табл. 2.7.
Таблиця 2.7
------------------------------------------------------------------
Вид спеціальних | Допустимий знос, мм
частин |--------------------------------------------
| вертикальний | боковий
|----------------+---------------------------
|головка | перо | головка | губка | перо
------------------------------------------------------------------
Стрілки з рухомими
перами 15 5 12 12 6
Стрілки з глухими
гостряками 15 12 12 8
Хрестовини 15 20 18
2.2.8.11. Роботи з утримання, догляду, експлуатації та ремонту колії повинні виконуватися відповідно до системи, затвердженої Держжитлокомунгоспом України.
2.3. Колійні електрифіковані стрілочні переводи
2.3.1. Загальні вимоги
2.3.1.1. Для зміни напрямку руху застосовуються стрілочні переводи з дистанційним управлінням та електричним приводом.
За способом управління автоматизовані стрілки поділяються на:
керовані водієм з кабіни вагона;
керовані з поста централізованого управління спеціально призначеними особами (операторами);
програмно-керовані стрілки.
2.3.1.2. Усі стрілочні переводи повинні бути обладнані водовідвідними засобами.
2.3.1.3. Стрілочний електропривід та електрообігрів, встановлені між рейками, не повинні виступати над рівнем головки рейки.
2.3.1.4. Усі стрілочні переводи мають бути освітлені, щоб забезпечити їх видимість у разі негоди та у темний час доби.
2.3.1.5. Негативний (мінусовий) полюс електрифікованих стрілок, які живляться постійним струмом від контактної мережі трамвая, у підземній своїй частині повинен бути виконаний кабелем з мідною жилою площею перетину не менше 25 мм2 та надійно з'єднаним з рейкою. Забороняється використовувати як негативний провідник заземлення конструкції.
2.3.1.6. Електроустаткування та електрообігрів електрифікованих стрілок повинні мати подвійну ізоляцію відносно заземлених частин. Металеві шафи, корпуси, кожухи та пульти електроустаткування стрілок, які розташовуються на висоті менше 2,5 м від поверхні землі, мають бути заземлені.
2.3.1.7. Нормальним положенням керованих електрифікованих стрілок є напрямок, який прийнято як основний для конкретного трамвайного господарства (праве або ліве).
Дозволяється зберігати положення стрілок, керованих водієм, у напрямку найбільшої інтенсивності руху незалежно від основного. На всіх стрілках повинна передбачатись можливість їх ручного переведення.
2.3.1.8. Монтаж обладнання електрифікованих стрілок повинен відповідати вимогам Правил влаштування електроустановок та Правил техніки безпеки на міському електротранспорті.
2.3.2. Автоматизовані стрілки, керовані водієм з кабіни вагона
2.3.2.1. Переведення автоматизованої стрілки із кабіни водія може виконуватися за допомогою спеціальних контактів, розташованих на контактному проводі, або з використанням радіоуправління. Повернення стрілки на основний напрямок після їх спрацьовування повинно відбуватися автоматично.
2.3.2.2. Повітряні контакти, встановлені на контактному проводі, не повинні порушувати механічної та електричної міцності елементів контактної мережі.
2.3.2.3. Забороняється перемикати секційні ізолятори контактної мережі обладнанням електрифікованої стрілки. Повітряні контакти та приєднання живлення від контактної мережі повинні розташовуватись на одному боці від секційного ізолятора.
2.3.2.4. Автоматичні стрілки, розташовані на зворотних пунктах, у вузлах з великою частотою руху трамвая, повинні бути обладнані системою автоматичного блокування, яка не допускає можливості переведення стрілок під поїздом.
2.3.2.5. На підходах до автоматизованої стрілки, керованої водієм, з правого боку повинен бути встановлений покажчик з написом "Автомат-стрілка".
2.3.2.6. Обладнання автоматизованих стрілок, встановлене на опорах контактної мережі, стінах будинків або спеціальних колонках, не повинно заважати рухові транспорту та пішоходів і бути надійно захищено від несанкціонованого доступу.
2.3.3. Електрифіковані стрілки, керовані з поста централізованого управління спеціально призначеними особами
2.3.3.1. Централізовані пости управління електрифікованими стрілками повинні розташовуватися у місцях, які забезпечують нормальну видимість стрілочного вузла та маршрутних покажчиків трамвайних поїздів.
2.3.3.2. Розташування та конструкція централізованих постів повинні забезпечувати безпеку осіб, які управляють стрілками, і не заважати рухові транспорту та пішоходів.
2.3.3.3. Всі централізовані стрілки повинні бути обладнані системою автоматичного блокування, яка не допускає можливості переведення стрілок під час руху поїзда та світлофорною сигналізацією згідно з цими Правилами.
2.3.3.4. Пости централізованого керування стрілками повинні бути обладнані пультами зі світловою сигналізацією, що відображає положення стрілок та роботу системи блокування.
2.3.3.5. Забороняється користуватися пультом управління в разі несправності системи автоматичного блокування або світлової сигналізації.
2.3.3.6. Приміщення центрального поста керування повинно відповідати вимогам санітарних норм. Допускається використання приладів електрообігрівання за умови дотримання вимог Правил влаштування електроустановок, Правил техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів та Правил техніки безпеки на міському електротранспорті.
2.3.4. Програмно-керовані стрілки
2.3.4.1. Програмно-керовані стрілки переводяться у потрібне положення залежно від маршруту проходження трамвайного поїзда. Обладнання програмно-керованих стрілок повинно передбачати блокування переведення під час перебування на стрілці трамвайного поїзда.
2.3.4.2. Обладнання програмно-керованої стрілки повинно забезпечувати надійне сприйняття сигналу з трамвайного поїзда, що підходить до стрілки, за будь-яких метеорологічних умов і рівнів радіоперешкод, магнітних та електростатичних полів.
2.3.4.3. У разі можливих несправностей обладнання програмного керування повинно передбачати світлову сигналізацію для водіїв трамвайних поїздів.
2.3.4.4. Обладнання програмно-керованих стрілок повинно розташовуватись у шафах, що встановлюються у недоступних для пішоходів місцях.
2.3.4.5. Живлення пристроїв програмно-керованих стрілок може здійснюватись від контактного проводу з дотриманням вимог Правил влаштування електроустановок. Дозволяється живлення від вуличних мереж змінного струму.
2.3.5. Утримання та технічне обслуговування електрифікованих стрілочних переводів
2.3.5.1. Технічне обслуговування та ремонт електрифікованих стрілок повинні проводитися за графіком та інструкцією, затвердженими керівником підприємства міського електротранспорту.
2.3.5.2. Технічне обслуговування та ремонт електрифікованих стрілок можуть виконувати працівники, які мають відповідну групу допуску до робіт в електроустановках та пройшли спеціальне навчання.
2.3.5.3. У разі несправності системи автоматичного блокування дистанційне керування стрілкою повинно бути вимкнено, а управління стрілками виконується вручну.
2.4. Дороги
2.4.1. Рух тролейбусів здійснюється на міських вулицях та дорогах загального користування, що мають асфальтне, брукове, бетонне покриття, розраховане на максимально допустиме осьове навантаження тролейбуса. Тролейбусний рух дозволяється без обмеження на вулицях та дорогах з ухилом не більше 80%. Допускається експлуатація тролейбусів у разі місцевого збільшення ухилу до 90% на довжині не більше 30 м. На ухилах понад 80% можуть експлуатуватися тролейбуси, конструкція яких спеціально розрахована на роботу в таких умовах.
2.4.2. Ширина проїзної частини вулиць та доріг, на яких дозволено рух тролейбусів, повинна бути:
не менше 20 м, якщо на вулиці прокладено трамвайні колії;
не менше 10,5 м на вулицях без трамвайного руху.
За дозволом органів ДАІ дозволяється експлуатація тролейбусів на вулицях з шириною проїзної частини до 6 м, якщо на них немає наскрізного руху автотранспорту.
2.4.3.Дорожнє покриття повинно бути рівним, без виступів та западин. Розміщення опор, павільйонів, кіосків та інших споруд, дерев та чагарників поза проїзною частиною не повинно перешкоджати видимості. У зимовий період проїзна частина повинна своєчасно оброблятися протиожеледними матеріалами силами підрозділів дорожньо-експлуатаційної служби міста. Контроль за посипанням доріг покладається на службу руху підприємства міського електротранспорту та на відповідні підрозділи місцевої державної адміністрації, органу місцевого самоврядування.
2.4.4. Дорожня розмітка, дорожні знаки, система зовнішнього освітлення доріг, на яких експлуатується міський електротранспорт, повинні відповідати вимогам державних стандартів та Правилам дорожнього руху України.
2.5. Ремонтно-експлуатаційні депо, вагоно-, тролейбусоремонтні заводи та майстерні
2.5.1.Ремонтно-експлуатаційні депо повинні мати території та виробничі потужності, що забезпечують проведення технічного обслуговування, ремонту та зберігання рухомого складу, ремонтні заводи (майстерні) - для ремонту трамвайних вагонів, тролейбусних машин та агрегатів, а також виготовлення деталей та запчастин.
2.5.2. Будівлі, споруди, обладнання та оснащення цехів, дільниць та інших виробничих і допоміжних підрозділів повинні відповідати чинним Будівельним нормам і правилам, виробничій програмі підприємств, а також вимогам технічної естетики та ергономіки.
2.5.3. Технічне обслуговування та ремонт технологічного обладнання підприємств повинно проводитися у плановому порядку відповідно до технічних умов та інструкцій з експлуатації цього обладнання.
2.5.4. Територія підприємства повинна бути упорядкована, озеленена, відгороджена та освітлена, мати розмітку, що визначає порядок розташування та пересування рухомого складу, переходи для робітників та протипожежні проїзди.
2.5.5. Будівлі, споруди, обладнання і територія підприємств повинні утримуватися в належному порядку та охоронятися.
2.5.6. На території підприємств на видному місці повинні бути розміщені план розташування рухомого складу, схема руху транспорту та пішоходів.
2.5.7. У цехах та на дільницях на видних місцях повинні бути вивішені правила внутрішнього трудового розпорядку, інструкції з техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежні засоби, що відповідають характерові робіт у даному підрозділі, а також схема аварійної евакуації.
2.6. Споруди та устаткування кінцевих станцій, пунктів зупинок
2.6.1. Пункти зупинок
2.6.1.1. Залежно від характеру та величини пасажирообороту пункти зупинок поділяються на:
постійні;
тимчасові, на яких трамвайні вагони або тролейбуси зупиняються у встановлені періоди доби та дні тижня;
технічні, на яких посадка та висадка пасажирів забороняється.
2.6.1.2. Розміщення пунктів зупинок повинно визначатися за результатами співставлення кількох варіантів з урахуванням вимог безпеки, мінімальних витрат часу пасажирів на трудове пересування та максимуму експлуатаційної швидкості і затверджуватися виконавчими органами міських рад.
Розміщення пунктів зупинок повинно відповідати вимогам чинних будівельних норм. Пункти зупинок трамвая, як правило, слід розміщувати на прямих ділянках колії з поздовжнім ухилом не більше 30 %о. В утруднених умовах допускається розміщувати пункти зупинок на внутрішніх ділянках кривих радіусом не менше 100 м, а також на ухилах до 40 %о. Пункти зупинок тролейбуса, як правило, слід розміщувати на прямих ділянках вулиць (доріг) з поздовжнім ухилом не більше 40 %о на відстані не менше 20 м за перехрестям. В утруднених умовах допускається розміщувати пункти зупинок на кривих ділянках радіусом не менше 100 м.
( Абзац другий підпункту 2.6.1.2 пункту 2.6 в редакції Наказу Держбуду N 111 від 25.05.2000 )
2.6.1.3. Пункти зупинок повинні відповідати Правилам розміщення та обладнання зупинок міського електричного та автомобільного транспорту, затверджених наказом від 15.05.95 N 21 (z0160-95 ) БДН 360-92.
2.6.1.4. На пунктах зупинок повинні бути встановлені інформаційно-вказівні знаки з нанесеними умовними зображеннями рухомого складу, назвами зупинок та інформацією про номери маршрутів, час початку та закінчення роботи, інтервали руху транспорту.
Якщо інтервал руху більше 15 хвилин, замість інтервалу зазначається час відправлення.
Інформація на пунктах зупинок міжміського та приміського транспорту повинна містити назву зупинки, початкового та кінцевого пунктів та час відправлення.
У верхній частині інформаційно-вказівного знаку, над умовним зображенням рухомого складу, необхідно зазначити назву організації, що відповідає за санітарний стан даного пункту.
Інформація про зміни порядку руху у вихідні та святкові дні повинна подаватися у вигляді примітки до основної інформації.
2.6.1.5. Назви пунктів зупинок та інші тексти на інформаційному полі та інформаційній табличці повинні бути виконані українською мовою. Дозволяється дублювання назв російською та іншими мовами відповідно до чинного законодавства.
2.6.1.6. Усі деталі та збірні одиниці знаків пунктів зупинок та інформаційних табличок повинні бути виготовлені з антикорозійних матеріалів та мати захисне покриття.
2.6.1.7. Розміщення, освітлення та розміри інформаційних написів на знаках та табличках пунктів зупинок повинні забезпечувати можливість розрізняти інформацію на відстані до 30 м.
2.6.2. Кінцеві пасажирські станції
2.6.2.1. Кінцеві станції поділяються на розпоряджувальні, де здійснюються оперативне керівництво і облік виконаного руху, та технічні, де здійснюється тільки контроль за рухом.
2.6.2.2. Утримання розпоряджувальних та технічних кінцевих станцій, проміжних контрольних пунктів, поточний та плановий їх ремонти покладаються на підрозділи підприємства міського електротранспорту.
2.6.2.3. На кожному маршруті повинно бути не менше однієї кінцевої станції. Межі кінцевої станції встановлюються наказом керівника підприємства міського електротранспорту. За тривалості оборотного рейсу понад 1,5 години на іншому кінці маршруту повинно бути приміщення, обладнане санвузлом.
2.6.2.4. На кінцевих станціях повинні бути:
колії або ділянка для прийому, обгону, ремонту за заявками водіїв та відстою трамвайних вагонів і тролейбусів;
службові, санітарно-побутові приміщення, приміщення для приймання гарячої їжі та короткотривалого відпочинку поїзних бригад і обслуговуючого персоналу, павільйон для пасажирів;
гучномовні установки.
2.6.2.5. Приміщення кінцевих станцій, як правило, повинні будуватися за типовими проектами.
Тимчасово, до закінчення будівництва типової споруди, дозволяється розміщення кінцевих станцій у житлових будинках з обладнанням окремого входу та дотриманням вимог цих Правил.
2.6.2.6. Колії та посадочні майданчики кінцевих станцій у темний час доби повинні бути освітлені.
2.6.2.7. На кінцевій станції повинен бути необхідний запас піску для поповнення пісочниць рухомого складу.
2.6.2.8. Обов'язкова візуальна інформація пасажирської станції міжміського сполучення повинна наноситися на таблиці, схеми, покажчики та містити:
план пасажирської станції;
схему маршрутів;
розклад руху із зазначенням номерів платформ;
таблиці вартості проїзду та перевезення багажу;
правила перевезення пасажирів та багажу;
схему розташування та нумерацію місць у рухомому складі різних моделей;
покажчики та довідкові таблиці з інформацією про місце розташування та порядок роботи службових приміщень станції.
2.6.2.9. Крім обов'язкової інформації, на пасажирській станції може бути розміщена додаткова інформація (розклад руху інших видів транспорту, адреси та номери телефонів готелів і т.п.).
2.6.2.10. Написи на таблицях, розкладах повинні бути виконані українською мовою. Дозволяється дублювання інформації іншими мовами, прийнятними для населення.
2.6.2.11. Довідкові таблиці повинні прикріплюватись безпосередньо на станціях або в місцях розміщення відповідних служб пасажирських станцій на висоті 1,5-2,0 м від рівня підлоги.
Розмір, колір таблиць, схем, покажчиків пасажирської станції повинні встановлюватись з урахуванням загального компонування, розмірів споруди, її архітектурних особливостей.
2.7. Споруди та устаткування системи електропостачання трамвая та тролейбуса
2.7.1. Загальні відомості
2.7.1.1. До системи електропостачання трамвая та тролейбуса належать кабельні та повітряні лінії первинного електропостачання, тягові підстанції, які приймають змінний струм і перетворюють його на постійний, кабельні та повітряні лінії постійного струму й контактні мережі.
2.7.1.2. Експлуатацію, технічне обслуговування, планово-попереджувальні та непланові ремонти, реконструкцію та розвиток системи електропостачання здійснює електротехнічний і допоміжний персонал електрогосподарства. Повне управління здійснює керівництво відповідного структурного підрозділу підприємства.
