9.2.0.73
9.2.0.74 Заборона паління, користування вогнем і незахищенимсвітлом
9.2.0.74.1 Щити з повідомленням про заборону паління, як цепередбачено в розділі 8.3.4, повинні бути добре видимі збудь-якого боку судна.
9.2.0.74.2 Біля входу до приміщення, де паління йкористування вогнем або незахищеним світлом іноді забороняється,повинні бути вивішені щити з перерахуванням випадків, колизастосовується ця заборона.
9.2.0.74.3 Біля кожного виходу з рульової рубки повинні бутивстановлені попільниці.
9.2.0.75 - (Зарезервовані)
9.2.0.79
9.2.0.80 Додаткові приписи, застосовні до суден з подвійнимкорпусом
Приписи пунктів 9.2.0.88-9.2.0.99 застосовуються до суден зподвійним корпусом, призначених для перевезення небезпечнихвантажів класів 2, 3, 4.1, 5.2, 6.1, 7, 8 або 9 у кількостях, якіперевищують значення, зазначені в пункті 7.1.4.1.1, за виняткомвантажів, для яких у стовпчику 5 таблиці А глави 3.2 зазначенийзнак небезпеки зразка N 1.
9.2.0.81 - (Зарезервовані)
9.2.0.87
9.2.0.88 Класифікація
9.2.0.88.1 Судна з подвійним корпусом, призначені дляперевезення небезпечних вантажів класів 2, 3, 4.1, 5.2, 6.1, 7, 8чи 9 у кількостях, які перевищують значення, зазначені в пункті7.1.4.1.1, за винятком вантажів, для яких у стовпчику 5 таблиці Аглави 3.2 зазначений знак небезпеки зразка N 1, повинні будуватисяпід наглядом визнаного класифікаційного товариства відповідно доправил, які встановлені цим класифікаційним товариством для суденвищого класу. Класифікаційне товариство видає свідоцтво, якепідтверджує, що судно відповідає цим правилам.
9.2.0.88.2 Збереження вищого класу вимагається.
9.2.0.89 - (Зарезервовані)
9.2.0.90
9.2.0.91 Трюми
9.2.0.91.1 Судно повинне бути побудоване як судно з подвійнимкорпусом, що має міжбортові простори і подвійне дно в межахзахищеної зони.
9.2.0.91.2 Відстань між бортами судна і подовжнімиперебірками трюму повинна становити не менше ніж 0,80 м. На краяхсудна дозволяється зменшувати цю відстань за умови, що мінімальнавідстань між бортом судна і подовжньою перебіркою (виміряна підпрямим кутом до борту) становить не менше ніж 0,60 м. Достатняконструктивна міцність судна (подовжня, поперечна і місцеваміцність) повинна бути підтверджена класифікаційним свідоцтвом.
9.2.0.91.3 Висота міждонного простору повинна бути не меншеніж 0,50 м.
Висота під приймальними колодязями може бути, однак, зменшенадо 0,40 м за умови, що їхня місткість не повинна перевищувати0,03 куб.м.
9.2.0.92 (Зарезервований)
9.2.0.93 Остійність (у цілому)
9.2.0.93.1 Повинна бути підтверджена достатня остійністьсудна, у тому числі в пошкодженому стані.
9.2.0.93.2 Вихідні дані розрахунку остійності -водотоннажність судна упорожні і розташування центра ваги -повинні визначатися за допомогою досліду кренування або задопомогою докладних розрахунків маси і моменту. В останньомувипадку водотоннажність упорожні повинна бути перевірена шляхомвідповідного випробовування, у результаті якого допускаєтьсярізниця не більше ніж +- 5% між масою, що визначена шляхомрозрахунків, і водотоннажністю, обчисленою на основі значеньосадки.
9.2.0.93.3 Повинна бути підтверджена достатня остійністьнепошкодженого судна на всіх стадіях навантаження і розвантаженнята в кінцевому навантаженому стані.
Повинна бути підтверджена плавучість судна після аварії внайбільш несприятливих вантажних умовах. З цією метою повинна бутипідтверджена достатня остійність шляхом її розрахунку на критичнихпроміжних стадіях затоплення і на кінцевій стадії затоплення.Негативні значення остійності на проміжних стадіях затопленняможуть допускатися лише в тому разі, якщо безперервна ділянкакривої відновлювальних плечей а аварійному стані показує належніпозитивні значення остійності.
9.2.0.94 Остійність (непошкодженого судна)
9.2.0.94.1 Повинні повністю дотримуватися приписи стосовноостійності непошкодженого судна, установлені на основі розрахункуаварійної остійності.
9.2.0.94.2 У разі перевезення контейнерів необхідно такожнадати доказ достатньої остійності відповідно до положень правил,що згадані в підрозділі 1.1.4.6.
9.2.0.94.3 Застосовуються найжорсткіші з приписів, викладениху пунктах 9.2.0.94.1 і 9.2.0.94.2.
9.2.0.94.4 Стосовно морських суден приписи пункту 9.2.0.94.2можуть вважатися виконаними, якщо остійність відповідає резолюціїА. 749(18) Міжнародної морської організації та якщо документи, щостосуються остійності, були перевірені компетентним органом. Цеположення застосовується тільки у тому разі, якщо всі контейнеризакріплені відповідно до звичайної для морських суден практики ікомпетентним органом затверджений відповідний документ, щопідтверджує остійність.
9.2.0.95 Остійність (аварійна)
9.2.0.95.1 У разі пошкодження судна необхідно виходити зтаких припущень:
а) Розмір бортового пошкодження є таким:
у подовжньому напрямку: щонайменше 0,10 L, але не менше ніж5,00 м;
у поперечному напрямку: 0,59 м;
у вертикальному напрямку: від лінії основи вверх безобмеження.
b) Розмір пошкодження днища судна є таким:
у подовжньому напрямку: щонайменше 0,10 L, але не менше ніж5,00 м;
у поперечному напрямку: 3,00 м;
у вертикальному напрямку: від основи вверх на 0,49 м, завинятком стічного колодязя.
с) Усі перебірки в межах аварійної зони повинні вважатисяпошкодженими, тобто перебірки повинні бути розташовані так, щобсудно залишалося на плаву після затоплення двох чи декількохсуміжних відсіків, розташованих у подовжньому напрямку.
Застосовуються такі положення:
- У разі пошкодження днища необхідно припускати, що такожзатоплено два відсіки, розташовані у поперечному напрямку.
- Нижній край всіх отворів, що закриваються негерметично(наприклад, дверей, вікон, вхідних люків) повинен знаходитися накінцевій стадії затоплення на рівні не менше ніж 0,10 м вищеаварійної ватерлінії.
- У цілому необхідно припускати, що коефіцієнт проникностістановить 95%. Якщо для якого-небудь відсіку середній коефіцієнтпроникності становить, відповідно до розрахунків, менше ніж 95%,то може використовуватися це отримане значення.
Необхідно, однак, використовувати такі мінімальні значення:
машинні відділення: 85%
житлові приміщення: 5%
міждонні простори, паливні цистерни, баластові цистерни тощо,залежно від того, чи вважаються вони, з урахуванням їхніх функцій,наповненими чи порожніми для судна на плаву з максимальноприпустимою осадкою: % чи 95%.
Що стосується головного машинного відділення, то необхідновиходити з норми непотоплюваності, яка дорівнює лише одномувідсіку, тобто передбачається, що кінцеві перебірки машинноговідділення залишаються непошкодженими.
9.2.0.95.2 На стадії рівноваги (кінцевій стадії затоплення)кут крену не повинен перевищувати 12 град. Отвори, що закриваютьсянегерметично, не повинні занурюватися у воду до досягнення стадіїрівноваги. Якщо ці отвори занурюються у воду до досягнення цієїстадії, то відповідні приміщення повинні вважатися затопленими підчас розрахунку остійності.
Область позитивних значень кривої відновлювальних плечей замежами стадії рівноваги повинна мати довжину >= 0,05 м разом зплощею під кривою >= 0,0065 м·рад. Мінімальні значення остійностіповинні додержуватися до занурення у воду першого отвору, щозакривається негерметично, але при цьому кут крену не повиненперевищувати 27 град. Якщо ці отвори занурюються у воду додосягнення цієї стадії, відповідні приміщення повинні вважатисязатопленими під час розрахунку остійності.
9.2.0.95.3. Якщо отвори, через які можуть бути додатковозатоплені непошкоджені відсіки, можуть закриватися герметично, топристрої, що закривають, відповідним чином повинні бути марковані.
9.2.0.95.4. У тих випадках, коли для зменшення несиметричногозатоплення передбачені отвори, розташовані в поперечному чиподовжньому напрямку, час вирівнювання не повинен перевищувати15 хвилин, якщо на проміжних стадіях затоплення була підтвердженадостатня остійність.
9.2.0.96 - (Зарезервовані)
9.2.0.99
ГЛАВА 9.3
ПРАВИЛА ПОБУДОВИ ТАНКЕРІВ
9.3.1 Правила побудови танкерів типу G
Приписи пунктів 9.3.1.0-9.3.1.99 застосовуються до танкерівтипу G.
9.3.1.0 Конструкційні матеріали
9.3.1.0.1 а) Корпус судна і вантажні танки повинні бутивиготовлені із суднобудівної сталі чи іншого, щонайменшееквівалентного металу.
Вкладні вантажні танки можуть також виготовлятися з іншихматеріалів за умови, що ці матеріали мають щонайменше такі самімеханічні властивості і такий самий опір впливу температури івогню.
b) Усі частини судна, у тому числі будь-яка установка ібудь-яке обладнання, що можуть вступати в контакт із вантажем,повинні бути виготовлені з матеріалів, що не піддаютьсянебезпечному впливу з боку вантажу, не викликають його розкладанняі не вступають з ним у реакцію з утворенням шкідливих чинебезпечних продуктів.
9.3.1.0.2 У межах вантажного простору забороняєтьсявикористання дерева, алюмінієвих сплавів або пластмас, за виняткомтих випадків, коли це прямо дозволяється в пункті 9.3.1.0.3 чи усвідоцтві про допуск.
9.3.1.0.3 а) У межах вантажного простору дозволяєтьсявикористовувати лише такі, виготовлені з дерева, алюмінієвихсплавів або пластмас предмети:
- східні і зовнішні трапи;
- рухомі частини обладнання;
- пристосування для кріплення вантажних танків, які не єчастиною корпусу судна, та для кріплення установок і обладнання;
- щогли й аналогічне рангоутне дерево;
- частини машин;
- частини електрообладнання;
кришки ящиків, розташованих на палубі.
b) У межах вантажного простору дозволяється використовувативиготовлені з дерева чи пластмас лише:
- опори й стопори будь-якого роду.
c) У межах вантажного простору дозволяється використовувативиготовлені з пластмаси чи гуми лише:
- будь-якого роду прокладки (наприклад, для кришок куполів чилюків);
- електричні кабелі;
- вантажно-розвантажувальні шланги;
- ізоляцію вантажних танків і вантажно-розвантажувальнихшлангів.
d) Усі постійно закріплені матеріали в житлових приміщенняхабо рульовій рубці, за винятком меблів, повинні бутиважкозаймистими. У разі виникнення пожежі вони не повинні виділятидим або токсичні гази в небезпечних кількостях.
9.3.1.0.4 Фарба, що використовується в межах вантажногопростору, не повинна бути здатною до іскроутворення, зокрема уразі удару.
9.3.1.0.5 Суднові шлюпки дозволяється виготовляти з пластмаситільки в тому разі, якщо матеріал є важкозаймистим.
9.3.1.1 - (Зарезервовані)
9.3.1.7
9.3.1.8 Класифікація
9.3.1.8.1 Танкер повинен будуватися під наглядом визнаногокласифікаційного товариства і класифікуватися ним як судно вищогокласу.
Вимагається збереження вищого класу судна.
Класифікаційне товариство повинне видати свідоцтво, якепосвідчує, що судно відповідає правилам цього розділу.
У цьому свідоцтві повинні бути наведені розрахунковий івипробувальний тиск вантажних танків.
Якщо судно має вантажні танки з різними тисками спрацюванняклапанів, то у свідоцтві повинні бути наведені розрахунковий івипробувальний тиск кожного танка.
Класифікаційне товариство повинне скласти свідоцтво, в якомузгадуються всі небезпечні речовини, допущені до перевезеннятанкером (див. також пункт 1.11.1.2.5).
9.3.1.8.2 Відділення вантажних насосів повинні піддаватисяогляду визнаним класифікаційним товариством кожен раз під часпоновлення свідоцтва про допуск, а також протягом третього рокудії свідоцтва про допуск.
Огляд повинен включати щонайменше:
- перевірку всієї системи на предмет її технічного стану,корозії, витоку чи забороненого переобладнання;
- перевірку стану газодетекторної системи у відділеннівантажних насосів.
Свідоцтва про огляд відділення вантажних насосів, підписанівизнаним класифікаційним товариством, повинні зберігатися на бортусудна. У свідоцтвах про огляд повинні реєструватися, щонайменше,дані про наведений вище огляд та його результати, а також датапроведення огляду.
9.3.1.8.3 Стан газодетекторної системи, зазначеної в пункті9.3.1.52.3 b), повинен перевірятися визнаним класифікаційнимтовариством кожного разу під час поновлення свідоцтва про допуск іпротягом третього року дії цього свідоцтва. На борту судна повиннезберігатися відповідне свідоцтво, підписане визнанимкласифікаційним товариством.
9.3.1.9 (Зарезервований)
9.3.1.10 Захист від проникнення газів
9.3.1.10.1 Судно повинне бути сконструйоване таким чином, щобзапобігати проникненню газів у житлові і службові приміщення.
9.3.1.10.2 Нижній край дверних прорізів у бічній стінцінадбудов повинен знаходитися на висоті не менше ніж 0,50 м надрівнем палуби, комінгси вхідних люків підпалубних приміщень - нависоті не менше ніж 0,50 м над рівнем палуби.
Ця вимога може не дотримуватися за умови, що стінка надбудов,яка повернена в бік вантажного простору, тягнеться від одногоборту до іншого і має двері, висота комінгсів яких становить неменше ніж 0,50 м над рівнем палуби. Висота цієї стінки повиннабути не менше ніж 2,00 м. У цьому разі нижні краї дверних прорізіву бічній стінці надбудов, а також комінгси вхідних люків,розташованих за цією стінкою, повинні знаходитися на висоті неменше ніж 0,10 м над рівнем палуби. Однак комінгси дверей івхідних люків машинного відділення повинні завжди знаходитися нависоті не менш 0,50 м.
9.3.1.10.3 Фальшборти, огорожа для ніг тощо повинні матидосить великі отвори, розташовані безпосередньо над палубою.
9.3.1.11 Трюмні приміщення і вантажні танки
9.3.1.11.1. а) Максимально допустима місткість вантажнихтанків повинна визначатися за такою таблицею:
------------------------------------------------------------------
| L х B х H |Максимально допустима місткість вантажного танка |
| (куб.м) | (куб.м) |
|--------------+-------------------------------------------------|
|до 600 | L х B х C х 0,3 |
|600 - 3 750 | 180 + (L х B х C - 600) х 0,0635 |
|> 3750 | 380 |
------------------------------------------------------------------
У наведеній вище таблиці L х B х C є добутком основнихрозмірів танкера в метрах (відповідно до обмірного свідоцтва), де:
L = найбільша довжина корпусу;
B = найбільша ширина корпусу;
C = мінімальна вертикальна відстань між вершиною кіля інайнижчою точкою палуби біля борту судна (розрахункова висотаборту) у межах вантажного простору.
Для тронкових суден C повинна бути замінена на C', де C'обчислюється за такою формулою:
C' = C + (ht х bt/B х lt/L),
де:
ht = висота тронка (відстань між верхнім краєм тронка іголовною палубою, виміряна по борту тронка при L/2);
bt = ширина тронка;
lt = довжина тронка.
b) Забороняється використовувати вантажні танки високоготиску, в яких відношення довжини до діаметра перевищує 7.
c) Вантажні танки високого тиску повинні бути розраховані натемпературу вантажу +40 град.C.
9.3.1.11.2 а) У межах вантажного простору корпус повинен бутисконструйований у такий спосіб(*):
----------------
(*) За іншої конструкції корпусу в межах вантажного просторуза допомогою розрахунків повинно бути доведено, що у разі боковогозіткнення з іншим судном, що має ніс із прямим форштевнем, можебути поглинута енергія в 22 МДж без розриву вантажних танків ітрубопроводів, приєднаних до вантажних танків.
- як судно з подвійним корпусом і подвійним дном. Внутрішнявідстань між бортовою обшивкою і подовжніми перебірками становитьне менше ніж 0,80 м. Висота міждонного простору становить не меншеніж 0,60 м. Вантажні танки підтримуються за допомогою опор, щопроходять між танками нижче їхньої горизонтальної діаметральноїлінії під кутом не менше ніж 20 град.
Охолоджувані вантажні танки встановлюються тільки в тихтрюмних приміщеннях, що межують з міжбортовими і міждоннимипросторами. Кріпильні пристосування вантажних танків повиннівідповідати вимогам визнаного класифікаційного товариства; або
- як судно з одинарним корпусом, в якого на бортовій обшивціміж площадкою східного трапа і верхом флора розміщені через рівніпроміжки, що становлять не більше ніж 0,60 м, бортові стрингери,що підтримуються рамними шпангоутами, які віддалені один відодного не більше ніж на 2,00 м. Висота бортових стрингерів ірамних шпангоутів повинна становити не менше 10% висоти борту, алене менше ніж 0,30 м. Бортові стрингери і рамні шпангоути повинніз'єднуватися полицею, що не прилягає до обшивки, яка виготовленазі штабової сталі і має площу поперечного перерізу не менше ніж7,5 кв.см і 15 кв.см відповідно.
Відстань між бортовою обшивкою і вантажними танками повиннастановити не менше ніж 0,80 м, а між дном і вантажними танками -не менше ніж 0,60 м. Під приймальними колодязями відстань до днаможе бути зменшена до 0,50 м.
Відстань по горизонталі між приймальними колодязями вантажнихтанків і елементами конструкції дна повинна становити не менше ніж0,10 м.
Опорні пристрої і кріпильні пристосування вантажних танківповинні бути такими:
- вантажні танки повинні підтримуватися опорами, що проходятьміж танками нижче їхньої горизонтальної діаметральної лінії підкутом не менше ніж 10 град.; та
- для сусідніх циліндричних вантажних танків на опорахповинна бути передбачена прокладка, що має розміри500 мм х 450 мм, а на половині відстані між опорами повинна бутипередбачена прокладка, що має розміри 2000 мм х 450 мм.
Прокладки повинні щільно прилягати до сусідніх вантажнихтанків.
Прокладки повинні бути виготовлені з матеріалу, що поглинаєенергію.
a) Вантажні танки повинні бути закріплені так, щобвиключалася можливість люфту.
с) Місткість приймального колодязя повинна становити небільше ніж 0,10 куб.м. Однак у разі вантажних танків високоготиску, місткість приймального колодязя може становити 0,20 куб.м.
d) Забороняються бортові стрингери, що з'єднують чипідтримують несучі компоненти бічних стінок судна з несучимикомпонентами подовжньої перегородки вантажних танків, а такожбортові стрингери, що з'єднують несучі компоненти днища судна зднищем танків.
9.3.1.11.3 а) Трюмні приміщення відокремлюються від житловихі службових приміщень, розташованих за межами підпалубноговантажного простору, за допомогою перебірок з протипожежноюізоляцією, здатною чинити опір пожежі протягом не менше ніж60 хвилин (клас "А-60" відповідно до СОЛАС ( 995_251 ),глава II-2, правило 3). Між вантажними танками і кінцевимиперебірками трюмних приміщень повинен залишатися простір, щостановить не менше ніж 0,20 м. Якщо вантажні танки мають плоскікінцеві перебірки, цей простір повинен становити не менше ніж0,50 м.
b) Повинна бути забезпечена можливість огляду трюмнихприміщень і вантажних танків.
с) Повинна бути забезпечена можливість вентиляції всіхприміщень, розташованих у межах вантажного простору. Повинні бутипередбачені засоби перевірки відсутності в них газу.
9.3.1.11.4 Перебірки, що обмежують трюмні приміщення, повиннібути водонепроникними. У вантажних танках і кінцевих перебіркахтрюмних приміщень, а також у перебірках, що обмежують вантажнийпростір, не повинно бути отворів чи проходів, розташованих підпалубою. Однак дозволяється мати проходи в перебірках між двоматрюмними приміщеннями. У перебірці між машинним відділенням ікофердамом чи службовими приміщеннями в межах вантажного просторучи між машинним відділенням і трюмним приміщенням можуть бутипроходи за умови, що вони відповідають приписам пункту 9.3.1.17.
9.3.1.11.5 Міжбортові і міждонні простори, розташовані вмежах вантажного простору, повинні призначатися тільки дляприймання водяного баласту. Міждонні простори можуть, однак,використовуватися як паливні цистерни за умови, що вонивідповідають приписам підрозділу 9.3.1.32.
9.3.1.11.6 а) У межах підпалубного вантажного простору можебути обладнане службове приміщення за умови, що перебірка, якаобмежує це службове приміщення, доходить у вертикальній площині додна, а перебірка, не повернена в бік вантажного простору,простягається від борту до борту в площині однієї шпангоутноїрами. Вхід у це службове приміщення повинен бути передбаченийтільки з палуби.
b) Це службове приміщення повинен бути водонепроникним, завинятком його вхідних люків і вентиляційних впускних отворів.
с) У службовому приміщенні, що наведено в підпункті а) вище,не повинні бути розташовані вантажно-розвантажувальнітрубопроводи.
Вантажно-розвантажувальні трубопроводи можуть бути
розташовані в підпалубному відділенні вантажних насосів тільки в
тому разі, якщо вони відповідають приписам пункту 9.3.1.17.6.
9.3.1.11.7 Якщо службові приміщення розташовані в межахпідпалубного вантажного простору, вони повинні бути влаштованітаким чином, щоб вони були легкодоступні і щоб особи, які одягненів захисний одяг і які користуються дихальним апаратом, могли вумовах безпеки експлуатувати розміщене в них обладнання. Вониповинні бути спроектовані таким чином, щоб можна булобезперешкодно евакуювати з них персонал, що одержав травми чивтратив свідомість, у разі потреби - за допомогою стаціонарногообладнання.
9.3.1.11.8 Трюмні й інші доступні приміщення в межахвантажного простору повинні бути влаштовані таким чином, щобзабезпечувати їхнє належне і повне очищення та огляд. Розміриотворів, за винятком отворів у міжбортових і міждонних просторах,що не мають перебірки, яка прилягає до вантажних танків, повиннідозволяти людині, яка має дихальний апарат, безперешкоднопроникати в приміщення чи залишати його. Мінімальна площапоперечного перерізу отворів повинна становити 0,36 кв.м, довжинаоднієї сторони - не менше ніж 0,50 м. Отвори повинні бутиспроектовані таким чином, щоб можна було безперешкодно евакуюватиз дна таких приміщень персонал, що одержав травми чи втративсвідомість, у разі необхідності - за допомогою стаціонарногообладнання. У цих приміщеннях відстань між зміцнювальнимиелементами не повинна бути меншою ніж 0,50 м. У міждонномупросторі ця відстань може бути зменшена до 0,45 м.
У вантажних танках можуть бути круглі отвори з мінімальнимдіаметром 0,68 м.
9.3.1.12 Вентиляція
9.3.1.12.1 Кожне трюмне приміщення повинно мати два отвори,розміри і розташування яких забезпечують можливість ефективноївентиляції в будь-якій точці трюмного приміщення. У разівідсутності таких отворів повинна бути передбачена можливістьзаповнення трюмних приміщень інертним газом або сухим повітрям.
9.3.1.12.2 Міжбортові і міждонні простори, розташовані вмежах вантажного простору і не призначені для приймання водяногобаласту, а також кофердами, розташовані між машинними відділеннямиі насосними відділеннями (якщо такі є) повинні бути забезпеченісистемами вентиляції.
9.3.1.12.3 Кожне службове приміщення в межах підпалубноговантажного простору повинне бути забезпечене системою механічноївентиляції, що має продуктивність, яка забезпечує щонайменше20-кратний повітрообмін на годину, виходячи з усього об'ємуприміщення. Вентилятор повинен бути сконструйований таким чином,щоб у разі торкання лопатями кожуха вентилятора не могло відбутисьіскроутворення чи накопичення електростатичного заряду.
Витяжні отвори повинні знаходитися на відстані не більше ніж50 мм від підлоги службового приміщення. Подача повітря повинназдійснюватися через повітровід, розташований у верхній частиніслужбового приміщення. Повітроприймальні отвори для забору повітряповинні бути розташовані на висоті не менше ніж 2,00 м над рівнемпалуби, на відстані не менше ніж 2,00 м від отворів вантажнихтанків і 6,00 м від випускних отворів запобіжних клапанів.
Висувні труби, якщо в них є необхідність, можуть бутишарнірного типу.
9.3.1.12.4 Повинна бути передбачена вентиляція житлових іслужбових приміщень.
9.3.1.12.5 Вентилятори, що використовуються для дегазаціївантажних танків, повинні бути сконструйовані таким чином, щоб уразі торкання лопатями кожуха вентилятора не могло відбуватисьіскроутворення чи накопичення електростатичного заряду.
9.3.1.12.6 Біля вентиляційних впускних отворів повинні бутививішені таблички із зазначенням умов, за яких ці отвори повиннібути закриті. Усі вентиляційні впускні отвори житлових і службовихприміщень, що виходять назовні, повинні мати стаціонарніпротипожежні заслінки. Ці вентиляційні впускні отвори повиннірозміщуватися на відстані не менше ніж 2,00 м від вантажногопростору.
Вентиляційні впускні отвори службових приміщень, щорозташовані в межах підпалубного вантажного простору, можутьрозміщуватися в межах такого простору.
9.3.1.13 Остійність (у цілому)
9.3.1.13.1 Повинна бути підтверджена достатня остійністьсудна, у тому числі в пошкодженому стані.
9.3.1.13.2 Вихідні дані розрахунку остійності -водотоннажність судна упорожні і розташування центра ваги -повинні визначатися за допомогою досліду кренування або задопомогою докладних розрахунків маси і моменту. В останньомувипадку водотоннажність упорожні повинна бути перевірена шляхомвідповідного випробовування, у результаті якого допускаєтьсярізниця не більше ніж +- 5% між масою, що визначена шляхомрозрахунків, і водотоннажністю, обчисленою на основі значеньосадки.
9.3.1.13.3 Повинна бути підтверджена достатня остійністьнепошкодженого судна на всіх стадіях завантаження і розвантаженнята в кінцевому навантаженому стані.
Повинна бути підтверджена плавучість судна після пошкодженняв найбільш несприятливих вантажних умовах. З цією метою шляхомрозрахунків повинна бути підтверджена достатня остійність накритичних проміжних стадіях затоплення і на кінцевій стадіїзатоплення. Негативні значення остійності на проміжних стадіяхзатоплення можуть допускатися лише в тому разі, якщо безперервнаділянка кривої відновлювальних плечей в аварійному стані показуєналежні позитивні значення остійності.
9.3.1.14 Остійність (непошкодженого судна)
Повинні повністю дотримуватись приписи стосовно остійностінепошкодженого судна, які встановлені на основі розрахункуаварійної остійності.
9.3.1.15 Остійність (аварійна)
9.3.1.15.1 У разі пошкодження судна необхідно виходити зтаких припущень:
а) Розмір бортового пошкодження є таким:
у подовжньому напрямку: щонайменше 0,10 L, але не менше ніж5,00 м;
у поперечному напрямку: 0,79 м;
у вертикальному напрямку: від лінії основи вверх безобмеження.
b) Розмір пошкодження днища судна є таким:
у подовжньому напрямку: щонайменше 0,10 L, але не менше ніж5,00 м;
у поперечному напрямку: 3,00 м;
у вертикальному напрямку: від основи вверх на 0,59 м, завинятком стічного колодязя.
c) Усі перебірки в межах аварійної зони повинні вважатисьпошкодженими, тобто перебірки повинні бути розташовані так, щобсудно залишалося на плаву після затоплення двох чи декількохсуміжних відсіків, розташованих у подовжньому напрямку.
Застосовуються такі положення:
- У разі пошкодження днища необхідно припускати, що такожзатоплені суміжні відсіки, розташовані в поперечному напрямку;
- Нижній край всіх отворів, що закриваються негерметично,(наприклад, дверей, вікон, вхідних люків) повинен знаходитися накінцевій стадії затоплення на рівні не менше ніж 0,10 м вищеаварійної ватерлінії;
- У цілому необхідно припускати, що коефіцієнт проникностістановить 95%. Якщо для якого-небудь відсіку середній коефіцієнтпроникності становить, за розрахунками, менше ніж 95%, то можевикористовуватися це отримане значення. Однак необхідновикористовувати такі мінімальні значення:
- машинні відділення: 85%;
- житлові приміщення: 95%;
- міждонні простори, паливні цистерни, баластові цистернитощо, залежно від того, чи вважаються вони, з урахуванням їхніхфункцій, наповненими чи порожніми для судна на плаву з максимальнодопустимою осадкою: 0% чи 95%.
Що стосується головного машинного відділення, то необхідновиходити з норми непотоплюваності, рівної лише одному відсіку,тобто передбачається, що кінцеві перебірки машинного відділеннязалишаються непошкодженими.
9.3.1.15.2. На стадії рівноваги (кінцевій стадії затоплення)кут крену не повинен перевищувати 12 град. Отвори, що закриваютьсянегерметично, не повинні занурюватися у воду до досягнення стадіїрівноваги. Якщо ці отвори занурюються у воду до досягнення цієїстадії, то відповідні приміщення повинні вважатися затопленими підчас розрахунку остійності.
Область позитивних значень кривої відновлювальних плечейостійності за межами стадії рівноваги повинна мати довжину>= 0,05 м, разом з площею під кривою >= 0,0065 м·рад. Мінімальнізначення остійності повинні дотримуватися до занурення у водупершого отвору, що закривається негерметично, але при цьому куткрену не повинен перевищувати 27 град. Якщо отвори, щозакриваються негерметично, занурюються у воду до досягнення цієїстадії, то відповідні приміщення повинні вважатися затопленими підчас розрахунку остійності.
9.3.1.15.3 Якщо отвори, через які можуть бути додатковозатоплені непошкоджені відсіки, можуть закриватися герметично, топристрої, що закривають, повинні бути відповідним марковані.
9.3.1.15.4 У тих випадках, коли для зменшення несиметричногозатоплення передбачені отвори, розташовані в поперечному абоподовжньому напрямку, час вирівнювання не повинен перевищувати 15хвилин, якщо на проміжних стадіях затоплення підтверджена достатняостійність.
9.3.1.16 Машинні відділення
9.3.1.16.1 Головні двигуни внутрішнього згоряння судна, атакож двигуни внутрішнього згоряння допоміжних механізмів повиннірозміщатися за межами вантажного простору. Входи й інші отворимашинних відділень повинні знаходитися на відстані не менше ніж2,00 м від вантажного простору.
9.3.1.16.2 Повинен бути передбачений доступ до машинноговідділення з палуби; входи не повинні бути повернені до вантажногопростору. У разі, якщо вхідні двері не обладнані в ніші, глибинаякої щонайменше дорівнює ширині дверей, дверні петлі повиннізнаходитися з боку вантажного простору.
9.3.1.17 Житлові і службові приміщення
9.3.1.17.1 Житлові приміщення і рульова рубка повинні бутирозташовані за межами вантажного простору, тобто передвертикальною площиною носової межі підпалубного вантажногопростору чи за вертикальною площиною його кормової межі. Вікнарульової рубки, розташовані на висоті не менше ніж 1,00 м наднастилом рульової рубки, можуть мати нахил у бік носової частини.
9.3.1.17.2 Входи в приміщення й отвори надбудов не повиннібути повернені до вантажного простору. Петлі дверей, щовідкриваються назовні і що не встановлені в нішах, глибина якихдорівнює щонайменше ширині дверей, повинні знаходитися з бокувантажного простору.
9.3.1.17.3 Входи з боку палуби й отвори приміщень, щовиходять на відкриту палубу, повинні закриватися. Біля входу в ціприміщення повинні бути вивішені таблички з такою вказівкою:
ПІД ЧАС ЗАВАНТАЖЕННЯ, РОЗВАНТАЖЕННЯ
ЧИ ДЕГАЗАЦІЇ НЕ ВІДКРИВАТИ БЕЗ ДОЗВОЛУ СУДНОВОДІЯ.
ЗАКРИВАТИ НЕГАЙНО.
9.3.1.17.4 Входи й вікна надбудов і житлової зони, щовідкриваються, а також інші отвори цих приміщень повиннізнаходитися на відстані не менше ніж 2,00 м від вантажногопростору. Двері й вікна рульової рубки не повинні знаходитися врадіусі 2,00 м від вантажного простору, за винятком випадків, колиміж рульовою рубкою і житловими приміщеннями немає прямогосполучення.
9.3.1.17.5 а) Ведучі вали осушувальних і баластових насосів умежах вантажного простору можуть проходити через перебірку, щорозділяє службове приміщення і машинне відділення, якщорозташування службового приміщення відповідає приписам пункту9.3.1.11.6.
b) Прохід вала через перебірку повинен бути газонепроникним іповинен бути затверджений визнаним класифікаційним товариством.
с) Повинні бути вивішені необхідні інструкції з експлуатації. d) У перебірці, що розділяє машинне відділення і службовеприміщення в межах вантажного простору, і в перебірці між машиннимвідділенням і трюмними приміщеннями можуть бути передбаченіпроходи для прокладання електричних кабелів, гідравлічнихтрубопроводів і трубопроводів для контрольно-вимірювальних іаварійно-попереджувальних систем за тієї умови, що ці проходи єгазонепроникними і затверджені визнаним класифікаційнимтовариством. Проходи через перебірку з протипожежною ізоляцієюкласу "А-60" відповідно до СОЛАС ( 995_251 ), глава II-2,правило 3, повинні мати рівноцінний протипожежний захист.
е) Трубопроводи можуть проходити через перебірку, що розділяємашинне відділення і службове приміщення в межах вантажногопростору, за тієї умови, що ці трубопроводи, прокладені міжмеханічним обладнанням у машинному відділенні і службовимприміщенням, не мають отворів у межах службового приміщення таоснащені запірними пристроями, розташованими біля перебірки вмашинному відділенні.
f) Трубопроводи, що виходять з машинного відділення, можутьвиходити назовні через службове приміщення, розташоване в межахвантажного простору, або через трюмне приміщення, якщо в межахцього службового приміщення чи трюмного приміщення вони єтовстостінними і не мають фланців чи отворів.
g) У тих випадках, коли ведучий вал допоміжних механізмівпроходить через стінку над палубою, цей прохід повинен бутигазонепроникним.
9.3.1.17.6 Службове приміщення, розташоване в межахпідпалубного вантажного простору, не повинне використовуватися яквідділення вантажних насосів для суднової розвантажувальноїсистеми, наприклад компресорів або комбінації компресора зтеплоообмінником і насосом, за винятком тих випадків, коли:
- між насосним відділенням і машинним відділенням числужбовими приміщеннями за межами вантажного простору є кофердамчи перебірка з протипожежною ізоляцією класу "А-60" відповідно доСОЛАС ( 995_251 ), глава II-2, правило 3 або службове приміщеннячи трюм;
- перебірка класу "А-60", що вимагається вище, не маєпроходів, зазначених у пункті 9.3.1.17.5 а);
- вентиляційні випускні отвори розташовані на відстані неменше ніж 6,00 м від входів і отворів житлових приміщень іслужбових приміщень;
- вхідні люки і вентиляційні впускні отвори можутьзакриватися зовні;
- усі вантажно-розвантажувальні трубопроводи (приймальні і щоподають), прокладені по палубі над насосним відділенням. Необхідніоперації з пристроями управління, розташованими в насосномувідділенні, запуск насосів чи компресорів і контроль за витратоюрідини повинні здійснюватися з палуби;
- зазначена система повністю підключена до системитрубопроводів для газів і рідин;
- у відділенні вантажних насосів є стаціонарна газодетекторнасистема, яка автоматично вказує на наявність вибухових газів чинедостачу кисню за допомогою датчиків прямого вимірювання та якаприводить в дію візуальні і звукові сигнальні пристрої, коликонцентрація газів досягає 20% нижньої межі вибуховості. Датчикицієї системи повинні бути встановлені у відповідних місцях наднищі і безпосередньо під палубою.
Вимірювання повинні виконуватись безперервно.
У рульовій рубці й відділенні вантажних насосів повинні бутивстановлені звукові і візуальні сигнальні пристрої, і одночасно зподачею аварійного сигналу повинна вимикатися судновавантажно-розвантажувальна система; у разі відмови газодетекторноїсистеми в рульовій рубці і на палубі повинні негайно спрацьовувативідповідні звукові і візуальні сигнальні пристрої;
- система вентиляції, що вимагається в пункті 9.3.1.12.3, маєпродуктивність, що забезпечує щонайменше 30-кратний повітрообмінна годину, виходячи із загального об'єму службового приміщення.
9.3.1.17.7. Біля входу у відділення вантажних насосів повиннабути вивішена табличка з такою вказівкою:
ПЕРЕД ВХОДОМ У ВІДДІЛЕННЯ ВАНТАЖНИХ НАСОСІВ
УПЕВНИТИСЯ У ВІДСУТНОСТІ В НЬОМУ ГАЗІВ І НАЯВНОСТІ
ДОСТАТНЬОЇ КІЛЬКОСТІ КИСНЮ. БЕЗ ДОЗВОЛУ СУДНОВОДІЯ
НЕ ВІДКРИВАТИ. У РАЗІ ТРИВОГИ НЕГАЙНО
ЗАЛИШИТИ ПРИМІЩЕННЯ.
9.3.1.18 - (Зарезервовані)
9.3.1.20
9.3.1.21 Аварійне і контрольно-вимірювальне обладнання
9.3.1.21.1 Вантажні танки повинні бути оснащені такимобладнанням:
а) (Зарезервований);
b) покажчиком рівня;
c) аварійно-попереджувальним сигналізатором рівня, щоспрацьовує не пізніше досягнення ступеня наповнення 86%;
d) датчиком високого рівня, що приводить у дію пристрій, якийзапобігає переливу, не пізніше досягнення ступеня наповнення97,5%;
e) приладом для вимірювання тиску;
f) приладом для вимірювання температури вантажу, якщо устовпчику 9 таблиці С глави 3.2 передбачається можливістьпідігріву вантажу чи у стовпчику 20 зазначена максимальнатемпература;
g) насадкою із затвором для приєднання до пристрою для взяттяпроб закритого типу;
h) (зарезервований)
9.3.1.21.2 Під час визначення ступеня наповнення (увідсотках) допускається погрішність не більше ніж 0,5%. Ступіньнаповнення розраховується на основі загальної місткості вантажноготанка, у тому числі розширювального тронка.
9.3.1.21.3 Покажчик рівня повинен бути розташований так, щобйого показання були видні з поста управління запірними пристроямивідповідного вантажного танка.
9.3.1.21.4 У разі спрацьовування аварійно-попереджувальногосигналізатора рівня на борту судна повинен подаватися візуальний ізвуковий попереджувальний сигнал. Аварійно-попереджувальнийсигналізатор рівня повинен бути незалежним від покажчика рівня.
9.3.1.21.5 Датчик високого рівня, зазначений в пункті9.3.1.21.1 d), повинен подавати візуальний і звуковийпопереджувальний сигнали на борту судна і одночасно приводити вдію електричний контакт, який у формі двоїстого сигналу перериваєланцюг струму, що забезпечується і живиться з берегової споруди, ітим самим ініціює на береговій споруді заходи щодо запобіганняпереливу під час операцій із завантаження.
Сигнал повинен подаватися на берегову споруду запосередництвом водонепроникної двохконтактної штепсельної розеткиз'єднувального пристрою відповідно до видання МЕК N 309 (1992 рік)для постійного струму з напругою 40-50 вольт, ідентифікаційнийколір - білий, позиція індикатора - 10 годин.
Штепсельна розетка повинна бути постійно встановлена на судніпоблизу арматури, що з'єднує вантажно-розвантажувальнітрубопроводи з берегом.
Датчик високого рівня повинен також забезпечувати вимиканнясуднового відливного насоса.
Датчик високого рівня повинен бути незалежним відаварійно-попереджувального сигналізатора рівня, однак він можебути з'єднаний з покажчиком рівня.
9.3.1.21.6 Візуальні і звукові сигнали, які подаєаварійно-попереджувальний сигналізатор рівня, повинні чітковідрізнятися від сигналів датчика високого рівня.
Візуальний сигнал повинен бути видним з кожного палубногопоста управління стопорними клапанами вантажного танка. Повиннабути передбачена можливість легкої перевірки справності датчиків іелектричних ланцюгів, або ці датчики і ланцюги повинні бути"принципово безпечного" типу.
9.3.1.21.7 У разі перевищення заданих значень тиску читемператури прилади для вимірювання тиску або температури вантажуповинні подавати візуальний і звуковий сигнал у рульову рубку.Коли в рульовій рубці нікого немає, сигнал тривоги повинен, крімтого, сприйматися в місці, де є присутнім один із членів екіпажу.
Якщо задане значення перевищується під часвантажно-розвантажувальних операцій, прилад для вимірювання тискуповинен за посередництвом штепсельної розетки, згаданої в пункті9.3.1.21.5, вище, негайно ініціювати замикання електричноголанцюга, що перериває вантажно-розвантажувальні операції. Якщовикористовується судновий відливний насос, він повинен автоматичновідключатися. Датчик, що подає вказані вище сигнали, може бутиз'єднаний із сигнальним пристроєм.
Якщо для вимірювання надлишкового тиску чи вакуумувикористовуються манометри, то їхня шкала повинна мати діаметр неменше ніж 0,14 м. Максимально допустиме значення надлишковоготиску чи вакууму повинне бути відмічене червоною рискою.
Показання манометрів повинні бути видними в будь-який час зтого місця, звідки можна припинити навантаження чи розвантаження.
9.3.1.21.8 У тих випадках, коли елементи системи управліннязапірними пристроями вантажних танків знаходяться на постууправління, показання покажчиків рівня повинні бути видні на постууправління, а візуальні і звукові попереджувальні сигнали, щоподаються аварійно-попереджувальним сигналізатором рівня, датчикомвисокого рівня, згаданим у пункті 9.3.1.21.1 d), вище, а такожприладами для вимірювання тиску і температури вантажу, повиннібути видні і чутні на посту управління і на палубі.
Повинне забезпечуватися належне спостереження за вантажнимпростором з поста управління.
9.3.1.21.9 Пристрій для взяття проб закритого типу, щопроходить через стінку вантажного танка, але є частиною замкнутоїсистеми, повинен бути сконструйований таким чином, щоб під часвзяття проб не відбувалося витоку газу чи рідини з вантажноготанка. Цей пристрій повинен бути того типу, що затвердженийкомпетентним органом для цієї мети.
9.3.1.21.10 Судно повинне бути обладнане таким чином, щобоперації з навантаження чи розвантаження можна було перервати задопомогою вимикача, тобто повинна бути передбачена можливістьзакриття швидкодіючого стопорного клапана, установленого нагнучкому сполучному трубопроводі між судном і берегом. Подібнийвимикач повинен бути встановлений на судні в двох місцях (на носіі на кормі).
Система відключення повинна бути спроектована на основіпринципу замкнутого ланцюга.
9.3.1.22 Отвори вантажних танків
9.3.1.22.1 Отвори вантажних танків повинні бути розташованіна палубі в межах вантажного простору.
9.3.1.22.2 Отвори вантажних танків повинні бути обладнанігазонепроникними запірними пристроями, здатними витримативипробувальний тиск, передбачений в пункті 9.3.1.23.1.
9.3.1.22.3 Випускні отвори клапанів підвищеного тиску повиннізнаходитися на висоті не менше ніж 2,00 м над рівнем палуби і навідстані не менше ніж 6,00 м від житлових і службових приміщень,розташованих за межами вантажного простору. Зазначене значеннявисоти може бути зменшене, якщо в радіусі 1,00 м від отворуклапана підвищеного тиску не розташоване яке-небудь обладнання іне виконуються які-небудь роботи та якщо ця зона позначена.
9.3.1.22.4. Запірні пристрої, що звичайно використовуютьсяпід час операцій із завантаження чи розвантаження, у разіприведення їх у дію не повинні викликати іскроутворення.
9.3.1.23 Випробовування тиском
9.3.1.23.1 Вантажні танки і трубопроводи повинні відповідатиприписам щодо резервуарів високого тиску, встановленим дляречовин, що перевозяться, компетентним органом або визнанимкласифікаційним товариством.
У випадку охолоджуваних вантажів випробувальний тиск повиненстановити не менше ніж 25 кПа (0,25 бара) (манометричний тиск).
9.3.1.23.2 Кофердами, якщо вони є, повинні піддаватисьпервинним випробуванням до початку їхньої експлуатації, а потімвипробуватися відповідно до періодичності, що вимагається.
Випробувальний тиск повинен становити не менше ніж 10 кПа(0,10 бара) манометричного тиску.
9.3.1.23.3 Проміжок часу між періодичними випробуваннями,згаданими в пункті 9.3.1.23.2, вище, не повинен перевищувати11 років.
9.3.1.24 (Зарезервований)
9.3.1.25 Насоси і трубопроводи
9.3.1.25.1 Насоси, компресори і відповідні
вантажно-розвантажувальні трубопроводи повинні знаходитися в межах
вантажного простору. Повинна бути передбачена можливість
відключення вантажних насосів і компресорів з вантажного простору
і, крім того, з якого-небудь місця за межами вантажного простору.
Вантажні насоси і компресори, розташовані на палубі, повинні
знаходитися на відстані не менше ніж 6,00 м від входів чи отворів
у житлових і службових приміщеннях, розташованих за межами
вантажного простору.
9.3.1.25.2 а) Вантажно-розвантажувальні трубопроводи повиннібути незалежними від будь-яких інших трубопроводів судна. Вантажнітрубопроводи не повинні розміщатися під палубою, крім як усерединівантажних танків і в службових приміщеннях, призначених дляустановки суднової автономної розвантажувальної системи.