9.3.2.10.3 Фальшборти, огорожі для ніг тощо повинні матидосить великі отвори, розташовані безпосередньо над палубою.
9.3.2.11 Трюмні приміщення і вантажні танки
9.3.2.11.1 а) Максимально допустима місткість вантажнихтанків повинна визначатися за такою таблицею:
------------------------------------------------------------------
| L х B х H |Максимально допустима місткість вантажного танка|
| (куб.м) | (куб.м) |
|---------------+------------------------------------------------|
| до 600 | L х B х C х 0,3 |
| 600 - 3 750 | 180 + (L х B х C - 600) х 0,0635 |
| > 3750 | 380 |
------------------------------------------------------------------
У наведеній вище таблиці L х B х C є добутком основнихрозмірів танкера в метрах (відповідно до обмірного свідоцтва), де:
L = найбільша довжина корпусу;
B = найбільша ширина корпусу;
C = мінімальна вертикальна відстань між вершиною кіля інайнижчою точкою палуби біля борту судна (розрахункова висотаборту) в межах вантажного простору.
b) Під час проектування вантажних танків повиннавраховуватися відносна густина речовин, що підлягають перевезенню.Максимальна відносна густина повинна зазначатися у свідоцтві продопуск.
с) Якщо на судні встановлені вантажні танки високого тиску,ці танки повинні бути розраховані на робочий тиск 400 кПа(4 бара).
a) Якщо довжина судна становить не більше ніж 50,00 м, тодовжина вантажного танка не повинна перевищувати 10,00 м; та
якщо довжина судна становить більше ніж 50,00 м, то довжинавантажного танка не повинна перевищувати 0,20 L.
Цей припис не застосовується до суден з вкладними танкамициліндричної форми, в яких відношення довжини до діаметрастановить не більше 7.
9.3.2.11.2 а) У межах вантажного простору (за виняткомкофердамів) танкер повинен бути сконструйований як гладкопалубнесудно з подвійним корпусом, міжбортовими просторами та міждоннимипросторами, але без тронка.
Вантажні танки, що не є частиною корпусу судна, таохолоджувані вантажні танки можуть установлюватися тільки в тихтрюмних приміщеннях, що межують з міжбортовими і міждоннимипросторами, відповідно до пункту 9.3.2.11.7, нижче. Вантажні танкине повинні виходити за межі палуби.
b) Вантажні танки, що не є частиною корпусу судна, повиннібути закріплені так, щоб виключалася можливість люфту.
c) Місткість приймального колодязя повинна становити небільше ніж 0,10 куб.м.
d) Забороняються бортові стрингери, що з'єднують чипідтримують несучі компоненти бічних стінок судна з несучимикомпонентами подовжньої перегородки вантажних танків, а такожбортові стрингери, що з'єднують несучі компоненти днища судна зднищем танків.
9.3.2.11.3 а) Вантажні танки повинні відділятися від житловихприміщень, машинного відділення та службових приміщень,розташованих за межами підпалубного вантажного простору, чи - завідсутності таких приміщень - від країв судна кофердамами шириноюне менше ніж 0,60 м. Під час установки вантажних танків у трюмномуприміщенні між ними і кінцевими перебірками трюмного приміщенняповинна залишатися відстань, що становить не менше ніж 0,50 м. Уцьому випадку кінцева перебірка трюмного приміщення зпротипожежною ізоляцією, здатною опиратися пожежі протягом неменше ніж 60 хвилин (що відповідає визначенню класу "А-60"відповідно до СОЛАС ( 995_251 ), глава II-2, правило 3),вважається еквівалентною кофердаму. Для танків високого тискувідстань 0,50 м може бути зменшена до 0,20 м.
b) Повинна бути забезпечена можливість огляду трюмнихприміщень, кофердамів і вантажних танків.
c) Повинна бути забезпечена можливість вентиляції всіхприміщень, розташованих у межах вантажного простору. Повинні бутипередбачені засоби перевірки відсутності в них газу.
9.3.2.11.4 Перебірки, що обмежують вантажні танки, кофердамиі трюмні приміщення, повинні бути водонепроникними. У вантажнихтанках, кофердамах і кінцевих перебірках трюмних приміщень, атакож у перебірках, що обмежують вантажний простір, не повиннобути отворів чи проходів, розташованих під палубою. Однакдозволяється мати проходи в перебірках між двома трюмнимиприміщеннями.
У перебірці між машинним відділенням і кофердамом числужбовим приміщенням у межах вантажного простору або між машиннимвідділенням і трюмним приміщенням можуть бути проходи за умови, щовони відповідають приписам пункту 9.3.2.17.5.
У перебірці між вантажним танком і підпалубним відділеннямвантажних насосів можуть бути проходи за умови, що вонивідповідають приписам пункту 9.3.2.17.6. Якщо відділення вантажнихнасосів судна розташоване під палубою, у перебірках, що розділяютьвантажні танки, можуть бути зроблені проходи за умови, що вантажнітрубопроводи мають запірні пристрої у вантажному танкубезпосередньо на перебірці й у відділенні вантажних насосівбезпосередньо на перебірці. Повинна бути передбачена можливістьприведення в дію запірних пристроїв з палуби.
9.3.2.11.5 Міжбортові і міждонні простори, розташовані вмежах вантажного простору, повинні бути тільки для прийманняводяного баласту.
Міждонні простори можуть, однак, використовуватися як паливніцистерни за умови, що вони відповідають приписам підрозділу9.3.2.32.
9.3.2.11.6 а) Кофердам, центральна частина кофердама чи іншийпростір, розташований під палубою в межах вантажного простору,можуть бути обладнані як службове приміщення, якщо перебірки, щообмежують ці службові приміщення, доходять у вертикальній площинідо дна. Вхід у це службове приміщення повинен бути передбаченийтільки з палуби.
b) Це службове приміщення повинно бути водонепроникним, завинятком його вхідних люків і вентиляційних впускних отворів.
c) У службовому приміщенні, зазначеному в пункті а), вище, неповинні бути розташовані вантажно-розвантажувальні трубопроводи.
Вантажно-розвантажувальні трубопроводи можуть бути
розташовані в підпалубному відділенні вантажних насосів тільки в
тому разі, якщо воно відповідає приписам пункту 9.3.2.17.6.
9.3.2.11.7 У випадку судна з подвійним корпусом і вантажнимитанками, що є частиною конструкції судна, відстань між бортовоюобшивкою судна і подовжньою перебіркою вантажного танка повиннастановити не менше ніж 1,00 м. Однак ця відстань може бутизменшена до 0,80 м за умови, що порівняно з вимогами стосовнонабору корпусу, встановленими визнаним класифікаційним товариствому правилах побудови суден, вжиті такі заходи для зміцненнякорпусу:
а) збільшення товщини палубного стрингера на 25%;
b) збільшення товщини бортової обшивки на 15%;
c) використання подовжньої системи набору бортовихперекриттів судна, при яких глибина подовжніх балок становить неменше ніж 0,15 м, а площа поперечного перерізу їхньої полиці, щоне прилягає до обшивки, - щонайменше 7,0 кв.см;
d) подовжні системи набору стрингерів чи балок повинніпідтримуватися рамними шпангоутами і, подібно до днищевихстрингерів, повинні мати вирізи для полегшення конструкції,розташовані через проміжки не більше ніж 1,80 м. Ці відстаніможуть бути збільшені, якщо конструкція відповідним чиномзміцнена.
У випадку суден, побудованих за системою поперечного набору,замість системи, передбаченої в підпункті с), вище, необхідновикористовувати систему подовжніх стрингерів. Відстань міжподовжніми стрингерами не повинна перевищувати 0,80 м, і їхнявисота повинна бути не менше ніж 0,15 м за умови, що вони повністюприварені до шпангоутів. Площа поперечного перерізу полиці повиннастановити не менше ніж 7 кв.см, як передбачено вище у підпунктіс). За наявності вирізів у стрингерах у місцях їхнього з'єднаннязі шпангоутами, глибина стрингера повинна бути збільшена навеличину глибини вирізу.
Середня висота міждонних просторів повинна становити не меншеніж 0,70 м, однак у будь-якому випадку вона не повинна бути меншоюніж 0,60 м.
Глибина приймальних колодязів може становити 0,50 м.
9.3.2.11.8 У випадку судна з вантажними танками,встановленими в трюмному приміщенні, або з охолоджуванимивантажними танками відстань між стінками міжбортового просторуповинна становити не менше ніж 0,80 м, а висота міждонногопростору повинна становити не менше ніж 0,60 м.
9.3.2.11.9 Якщо службові приміщення розташовані в межахпідпалубного вантажного простору, вони повинні бути влаштованітаким чином, щоб вони були легкодоступні і щоб особи, які одягненів захисний одяг і які користуються дихальним апаратом, могли вумовах безпеки експлуатувати розміщене в них обладнання. Вониповинні бути спроектовані таким чином, щоб можна булобезперешкодно евакуювати з них персонал, що одержав травми чивтратив свідомість, у разі потреби - за допомогою стаціонарногообладнання.
9.3.2.11.10 Кофердами, міжбортові і міждонні простори,вантажні танки, трюмні приміщення й інші доступні приміщення вмежах вантажного простору повинні бути влаштовані таким чином, щобзабезпечувати належне й повне очищення та огляд будь-якого такогоприміщення. Розміри отворів, за винятком отворів у міжбортових іміждонних просторах, які не мають стінки, що прилягає до вантажнихтанків, повинні дозволяти людині, яка має дихальний апарат,безперешкодно проникати в приміщення чи залишати його. Мінімальнаплоща поперечного перерізу отворів повинна становити 0,36 кв.м,довжина однієї сторони - не менше ніж 0,50 м. Отвори повинні бутиспроектовані таким чином, щоб можна було безперешкодно евакуюватиз дна таких приміщень персонал, що одержав травми чи втративсвідомість, у разі потреби - за допомогою стаціонарногообладнання. У цих приміщеннях відстань між зміцнювальнимиелементами не повинна бути меншою ніж 0,50 м. У міждонномупросторі ця відстань може бути зменшена до 0,45 м.
У вантажних танках можуть бути круглі отвори з мінімальнимдіаметром 0,68 м.
9.3.2.12 Вентиляція
9.3.2.12.1 Кожне трюмне приміщення повинне мати два отвори,розміри й розташування яких забезпечують можливість ефективноївентиляції в будь-якій точці трюмного приміщення. У разівідсутності таких отворів повинна бути передбачена можливістьзаповнення трюмних приміщень інертним газом або сухим повітрям.
9.3.2.12.2 Міжбортові і міждонні простори, розташовані вмежах вантажного простору і не призначені для приймання водяногобаласту, а також трюмні приміщення й кофердами повинні бутиобладнані системами вентиляції.
9.3.2.12.3 Кожне службове приміщення в межах підпалубноговантажного простору повинне мати систему механічної вентиляції, щомає продуктивність, яка забезпечує щонайменше 20-кратнийповітрообмін на годину, виходячи з усього об'єму приміщення.Вентилятор повинен бути сконструйований таким чином, щоб у разіторкання лопатями кожуха вентилятора не могло відбуватисьіскроутворення чи накопичення електростатичного заряду.
Витяжні отвори повинні знаходитися на відстані не більше ніж50 мм від підлоги службового приміщення. Подача повітря повинназдійснюватися через повітровід, розташований у верхній частиніслужбового приміщення. Повітроприймальні отвори повинні бутирозташовані на висоті не менше ніж 2,00 м над рівнем палуби, навідстані не менше ніж 2,00 м від отворів вантажних танків і 6,00 мвід випускних отворів запобіжних клапанів. Висувні труби, якщо вних є необхідність, можуть бути шарнірного типу.
9.3.2.12.4 Повинна бути передбачена вентиляція житлових іслужбових приміщень.
9.3.2.12.5 Вентилятори, що використовуються для дегазаціївантажних танків, повинні бути сконструйовані таким чином, щоб уразі торкання лопатями кожуха вентилятора не могло відбуватисьіскроутворення чи накопичення електростатичного заряду.
9.3.2.12.6 Біля вентиляційних впускних отворів повинні бутививішені таблички із зазначенням умов, за яких ці отвори повиннібути закриті. Усі вентиляційні впускні отвори житлових і службовихприміщень, що виходять назовні, повинні мати протипожежнізаслінки. Ці вентиляційні впускні отвори повинні розміщуватися навідстані не менше ніж 2,00 м від вантажного простору.
Вентиляційні впускні отвори службових приміщень, щорозташовані в межах підпалубного вантажного простору, можутьрозміщуватися в межах такого простору.
9.3.2.12.7 Вогнегасники, що вимагаються в пунктах 9.3.2.20.4,9.3.2.21.11, 9.3.2.22.4, 9.3.2.22.5 і 9.3.2.26.3, повинні бутитакого типу, який затверджений для цієї цілі компетентним органом.
9.3.2.13 Остійність (у цілому)
9.3.2.13.1 Повинна бути підтверджена достатня остійністьсудна, у тому числі в пошкодженому стані.
9.3.2.13.2 Вихідні дані розрахунку остійності -водотоннажність судна упорожні і розташування центра ваги -повинні визначатися за допомогою досліду кренування або задопомогою докладних розрахунків маси і моменту. В останньомувипадку водотоннажність упорожні повинна бути перевірена шляхомвідповідного випробовування, у результаті якого допускаєтьсярізниця +- 5% між масою, що визначена шляхом розрахунків, іводотоннажністю, обчисленою на основі значень осадки.
9.3.2.13.3 Повинна бути підтверджена достатня остійністьнепошкодженого судна на всіх стадіях навантаження і розвантаженнята у кінцевому навантаженому стані.
Повинна бути підтверджена плавучість судна після пошкодженняв найбільш несприятливих вантажних умовах. З цією метою шляхомрозрахунку повинна бути підтверджена достатня остійність накритичних проміжних стадіях затоплення і на кінцевій стадіїзатоплення. Негативні значення остійності на проміжних стадіяхзатоплення можуть допускатися лише в тому разі, якщо безперервнаділянка кривої відновлювальних плечей в аварійному стані показуєналежні позитивні значення остійності.
9.3.2.14 Остійність (непошкодженого судна)
9.3.2.14.1 Повинні повністю дотримуватись приписи стосовноостійності непошкодженого судна, які встановлені на основірозрахунку аварійної остійності.
9.3.2.14.2 Для суден, що мають вантажні танки шириною більшеніж 0,70 х В, повинні бути пред'явлені додаткові докази того, щопри куті 5 град. або, якщо цей кут менше ніж 5 град., що при кутікрену, при якому будь-який отвір занурюється у воду, плечевідновлювального моменту становить 0,10 м. У тих випадках, коливантажні танки заповнені менше ніж на 95% їхньої місткості,необхідно враховувати вплив вільної поверхні рідини, що зменшуєостійність.
9.3.2.14.3 До судна повинні застосовуватися найжорсткіші звимог, викладених у пунктах 9.3.2.14.1 і 9.3.2.14.2.
9.3.2.15 Остійність (аварійна)
9.3.2.15.1 У разі пошкодження судна необхідно виходити зтаких припущень:
а) Розмір бортового пошкодження є таким:
у подовжньому напрямку: щонайменше 0,10 L, але не менше ніж5,00 м;
у поперечному напрямку: 0,79 м;
у у вертикальному напрямку: від лінії основи вверх безобмеження.
b) Розмір пошкодження днища судна є таким:
у подовжньому напрямку: щонайменше 0,10 L, але не менше ніж5,00 м;
у поперечному напрямку: 3,00 м;
у вертикальному напрямку: від основи вверх на 0,59 м, завинятком стічного колодязя.
с) Усі перебірки в межах аварійної зони повинні вважатисяпошкодженими, тобто перебірки повинні бути розташовані так, щобсудно залишалося на плаву після затоплення двох чи декількохсуміжних відсіків, розташованих у подовжньому напрямку.
Застосовуються такі положення:
- У разі пошкодження днища необхідно припускати, що такожзатоплені суміжні відсіки, розташовані в поперечному напрямку;
- Нижній край всіх отворів, що закриваються негерметично,(наприклад, дверей, вікон, вхідних люків) повинен знаходитися накінцевій стадії затоплення на рівні не менш ніж 0,10 м вищеаварійної ватерлінії;
- У цілому необхідно припускати, що коефіцієнт проникностістановить 95%. Якщо для якого-небудь відсіку середній коефіцієнтпроникності становить, за розрахунками, менше ніж 95%, то можевикористовуватися це отримане значення. Однак необхідновикористовувати такі мінімальні значення:
- машинне відділення: 85%;
- житлові приміщення: 95%;
- міждонні простори, паливні цистерни, баластові цистернитощо, залежно від того, чи вважаються вони, з урахуванням їхніхфункцій, наповненими чи порожніми для судна на плаву з максимальнодопустимою осадкою: 0% чи 95%.
Що стосується головного машинного відділення, то необхідновиходити з норми непотоплюваності, рівної лише одному відсіку,тобто передбачається, що кінцеві перебірки машинного відділеннязалишаються непошкодженими.
9.3.2.15.2 На стадії рівноваги (кінцевій стадії затоплення)кут крену не повинен перевищувати 12 град. Отвори, що закриваютьсянегерметично, не повинні занурюватися у воду до досягнення стадіїрівноваги. Якщо ці отвори занурюються у воду до досягнення цієїстадії, то відповідні приміщення повинні вважатися затопленими підчас розрахунку остійності.
Область позитивних значень кривої відновлювальних плечейостійності за межами стадії рівноваги повинна мати довжину>= 0,05 м, разом з площею під кривою >= 0,0065 м·рад. Мінімальнізначення остійності повинні дотримуватися до занурення у водупершого отвору, що закривається негерметично, але при цьому куткрену не повинен перевищувати 27 град. Якщо отвори, щозакриваються негерметично, занурюються у воду до досягнення цієїстадії, то відповідні приміщення повинні вважатися затопленими підчас розрахунку остійності.
9.3.2.15.3 Якщо отвори, через які можуть бути додатковозатоплені непошкоджені відсіки, можуть закриватися герметично, топристрої, що закривають, повинні бути відповідним чином марковані.
9.3.2.15.4 У тих випадках, коли для зменшення несиметричногозатоплення передбачені отвори, розташовані в поперечному абоподовжньому напрямку, час вирівнювання не повинен перевищувати15 хвилин, якщо на проміжних стадіях затоплення підтвердженадостатня остійність.
9.3.2.16 Машинні відділення
9.3.2.16.1 Головні двигуни внутрішнього згоряння судна, атакож двигуни внутрішнього згоряння допоміжних механізмів повиннірозміщуватися за межами вантажного простору. Входи й інші отворимашинних відділень повинні знаходитися на відстані не менше ніж2,00 м від вантажного простору.
9.3.2.16.2 Повинен бути передбачений доступ до машинноговідділення з палуби; входи не повинні бути повернені до вантажногопростору. У разі, якщо вхідні двері не обладнані в ніші, глибинаякої щонайменше дорівнює ширині дверей, дверні петлі повиннізнаходитися з боку вантажного простору.
9.3.2.17 Житлові і службові приміщення
9.3.2.17.1 Житлові приміщення і рульова рубка повинні бутирозташовані за межами вантажного простору, тобто передвертикальною площиною носової межі підпалубного вантажногопростору чи за вертикальною площиною його кормової межі. Вікнарульової рубки, розташовані на висоті не менш ніж 1,00 м наднастилом рульової рубки, можуть мати нахил у бік носової частини.
9.3.2.17.2 Входи в приміщення й отвори надбудов не повиннібути повернені до вантажного простору. Петлі дверей, щовідкриваються назовні і що не встановлені в нішах, глибина якихдорівнює щонайменше ширині дверей, повинні знаходитися з бокувантажного простору.
9.3.2.17.3 Входи з боку палуби й отвори приміщень, щовиходять на відкриту палубу, повинні закриватися. Біля входу в ціприміщення повинні бути вивішені таблички з такою вказівкою:
ПІД ЧАС ЗАВАНТАЖЕННЯ, РОЗВАНТАЖЕННЯ
ЧИ ДЕГАЗАЦІЇ НЕ ВІДКРИВАТИ БЕЗ ДОЗВОЛУ СУДНОВОДІЯ.
ЗАКРИВАТИ НЕГАЙНО.
9.3.2.17.4 Входи й вікна надбудов і житлових приміщень, щовідкриваються, а також інші отвори цих приміщень повиннізнаходитися на відстані не менш ніж 2,00 м від вантажногопростору. Двері й вікна рульової рубки не повинні знаходитися врадіусі 2,00 м від вантажного простору, за винятком випадків, колиміж рульовою рубкою і житловими приміщеннями немає прямогосполучення.
9.3.2.17.5 а) Ведучі вали осушувальних і баластових насосів умежах вантажного простору можуть проходити через перебірку, щорозділяє службове і машинне відділення, якщо розташуванняслужбового приміщення відповідає приписам пункту 9.3.2.11.6.
b) Прохід вала через перебірку повинен бути газонепроникним іповинен бути затверджений визнаним класифікаційним товариством.
с) Повинні бути вивішені необхідні інструкції з експлуатації. d) У перебірці, що розділяє машинне відділення і службовеприміщення в межах вантажного простору, і в перебірці між машиннимвідділенням і трюмними приміщеннями можуть бути передбаченіпроходи для прокладання електричних кабелів, гідравлічнихтрубопроводів і трубопроводів для контрольно-вимірювальних іаварійно-попереджувальних систем за тієї умови, що ці проходи єгазонепроникними і затверджені визнаним класифікаційнимтовариством. Проходи через перебірку з протипожежною ізоляцієюкласу "А-60" відповідно до СОЛАС ( 995_251 ), глава II-2,правило 3, повинні мати рівноцінний протипожежний захист.
е) Трубопроводи можуть проходити через перебірку, що розділяємашинне відділення і службове приміщення в межах вантажногопростору, за тієї умови, що ці трубопроводи, прокладені міжмеханічним обладнанням у машинному відділенні і службовимприміщенням, не мають отворів у межах службового приміщення таоснащені запірними пристроями, розташованими біля перебірки вмашинному відділенні.
f) Трубопроводи, що виходять з машинного відділення, можутьвиходити назовні через службове приміщення в межах вантажногопростору, кофердам чи трюмне приміщення, якщо в межах цьогослужбового приміщення, кофердама чи трюмного приміщення вони єтовстостінними і не мають фланців чи отворів.
g) У тих випадках, коли ведучий вал допоміжних механізмівпроходить через стінку над палубою, цей прохід повинен бутигазонепроникним.
9.3.2.17.6 Службове приміщення, розташоване в межахпідпалубного вантажного простору, не повинне використовуватися яквідділення вантажних насосів для розміщеннявантажно-розвантажувальної системи, за винятком тих випадків, колидотримані такі умови:
- між насосним відділенням і машинним відділенням числужбовими приміщеннями за межами вантажного простору є кофердамчи перебірка з протипожежною ізоляцією класу "А-60" відповідно доСОЛАС ( 995_251 ), глава II-2, правило 3, або службове приміщеннячи трюм;
- перебірка класу "А-60", що вимагається вище, не маєпроходів, зазначених у пункті 9.3.2.17.5 а);
- вентиляційні випускні отвори розташовані на відстані неменше ніж 6,00 м від входів і отворів житлових і службовихприміщень;
- вхідні люки і вентиляційні впускні отвори можутьзакриватися зовні;
- усі вантажно-розвантажувальні трубопроводи, а такожтрубопроводи систем зачищення оснащені запірними пристроями навсмоктувальному отворі насоса у відділенні вантажних насосівбезпосередньо на перебірці.
Необхідні операції з пристроями управління, розташованими внасосному відділенні, запуск насосів і контроль за витратою рідиниповинні здійснюватися з палуби;
- трюм відділення вантажних насосів має пристрій длявимірювання ступеня наповнення, який приводить в дію візуальні ізвукові сигнальні пристрої в рульовій рубці, якщо в трюмівідділення вантажних насосів накопичується рідина;
- у відділенні вантажних насосів є стаціонарна газодетекторнасистема, яка автоматично вказує на наявність вибухових газів чинедостачу кисню за допомогою датчиків прямого вимірювання іприводить в дію візуальні і звукові сигнальні пристрої, коликонцентрація газів досягає 20% нижньої межі вибуховості. Датчикицієї системи повинні бути встановлені у відповідних місцях наднищі і безпосередньо під палубою.
Вимірювання повинні виконуватись безперервно.
У рульовій рубці й у відділенні вантажних насосів повиннібути встановлені звукові і візуальні сигнальні пристрої, іодночасно з подачею аварійного сигналу повинна вимикатисявантажно-розвантажувальна система; у разі відмови газодетекторноїсистеми в рульовій рубці і на палубі повинні негайно спрацьовувативідповідні звукові і візуальні сигнальні пристрої;
- система вентиляції, що вимагається в пункті 9.3.2.12.3, маєпродуктивність, що забезпечує щонайменше 30-кратний повітрообмінна годину, виходячи із загального об'єму службового приміщення.
9.3.2.17.7. Біля входу у відділення вантажних насосів повиннабути вивішена табличка з такою вказівкою:
ПЕРЕД ВХОДОМ У ВІДДІЛЕННЯ ВАНТАЖНИХ НАСОСІВ
УПЕВНИТИСЯ У ВІДСУТНОСТІ В НЬОМУ ГАЗІВ І НАЯВНОСТІ
ДОСТАТНЬОЇ КІЛЬКОСТІ КИСНЮ. БЕЗ ДОЗВОЛУ СУДНОВОДІЯ
НЕ ВІДКРИВАТИ. У РАЗІ ТРИВОГИ НЕГАЙНО
ЗАЛИШИТИ ПРИМІЩЕННЯ.
9.3.2.18 - (Зарезервовані)
9.3.2.19
9.3.2.20 Розташування кофердамів
9.3.2.20.1 Кофердами чи відсіки кофердамів, що примикають дослужбового приміщення, обладнаного відповідно допункту 9.3.2.11.6, повинні бути доступні через вхідний люк. Вхіднілюки і вентиляційні впускні отвори повинні бути розташовані навідстані не менше ніж 0,50 м над рівнем палуби.
9.3.2.20.2. Повинна бути передбачена можливість наповненнякофердамів водою і спорожнювання за допомогою насоса. Наповненняповинне займати не більше 30 хвилин. Ці приписи не застосовуються,коли перебірка між машинним відділенням і кофердамом маєпротипожежну ізоляцію "А-60" відповідно до СОЛАС ( 995_251 ),глава II-2, правило 3, чи коли вона обладнана як службовеприміщення. Кофердами не повинні мати впускних клапанів.
9.3.2.20.3 Не дозволяється з'єднувати стаціонарною трубоюкофердам з іншими трубопроводами судна за межами вантажногопростору.
9.3.2.20.4 Вентиляційні отвори кофердамів повинні мативогнегасники, стійкі до дефлаграції.
9.3.2.21 Аварійне і контрольно-вимірювальне обладнання
9.3.2.21.1 Вантажні танки повинні мати:
а) відмітку всередині танка, що вказує ступінь наповнення95%;
b) покажчик рівня;
c) аварійно-попереджувальний сигналізатор рівня, щоспрацьовує не пізніше досягнення ступеня наповнення 90%;
d) датчик високого рівня, що приводить у дію пристрій, якийзапобігає переливу, не пізніше досягнення ступеня наповнення97,5%;
e) прилад для вимірювання газової фази всередині вантажноготанка;
f) прилад для вимірювання температури вантажу, якщо устовпчику 9 таблиці С глави 3.2 вимагається наявність системипідігріву вантажу чи у стовпчику 20 цього переліку зазначенамаксимальна температура;
g) залежно від того, що вимагається у стовпчику 13 таблиці Сглави 3.2, - насадкою із затвором для приєднання до пристрою длявзяття проб закритого або частково закритого типу і/чи отвором длявзяття проб.
9.3.2.21.2 Під час визначення ступеня наповнення (увідсотках) допускається погрішність не більше ніж 0,5%. Ступіньнаповнення розраховується на основі загальної місткості вантажноготанка, у тому числі розширювального тронка.
9.3.2.21.3 Покажчик рівня повинен бути розташований так, щобйого показання були видні з поста управління запірними пристроямивідповідного вантажного танка.
9.3.2.21.4 У разі спрацьовування аварійно-попереджувальногосигналізатора рівня на борту судна повинен подаватися візуальний ізвуковий попереджувальний сигнал. Аварійно-попереджувальнийсигналізатор рівня повинен бути незалежним від покажчика рівня.
9.3.2.21.5 Датчик високого рівня, зазначений впункті 9.3.2.21.1 d), повинен подавати візуальний і звуковийпопереджувальний сигнал на борту судна і одночасно приводити в діюелектричний контакт, який у формі двоїстого сигналу перериваєланцюг струму, що забезпечується і живиться з берегової споруди, ітим самим ініціює на береговій споруді заходи щодо запобіганняпереливу під час операцій із завантаження.
Сигнал повинен подаватися на берегову споруду запосередництвом водонепроникної двохконтактної штепсельної розеткиз'єднувального пристрою відповідно до видання МЕК N 309 (1992 рік)для постійного струму з напругою 40-50 вольт, ідентифікаційнийколір - білий, позиція індикатора - 10 годин.
Штепсельна розетка повинна бути постійно встановлена на судніпоблизу арматури, що з'єднує вантажно-розвантажувальнітрубопроводи з берегом.
Датчик високого рівня повинен також забезпечувати вимиканнясуднового відливного насоса.
Датчик високого рівня повинен бути незалежним відаварійно-попереджувального сигналізатора рівня, однак він можебути з'єднаний з покажчиком рівня.
9.3.2.21.6 Візуальні і звукові сигнали, які подаєаварійно-попереджувальний сигналізатор рівня, повинні чітковідрізнятися від сигналів датчика високого рівня.
Візуальний сигнал повинен бути видним з кожного палубногопоста управління стопорними клапанами вантажного танка. Повиннабути передбачена можливість легкої перевірки справності датчиків іелектричних ланцюгів, або ці датчики і ланцюги повинні бути"принципово безпечного" типу.
9.3.2.21.7 У разі перевищення заданих значень тиску читемператури, прилади для вимірювання вакууму чи надлишкового тискугазової фази у вантажному танку або для вимірювання температуривантажу повинні подавати візуальний і звуковий сигнал у рульовурубку. Коли в рульовій рубці нікого немає, сигнал тривоги повинен,крім того, сприйматися в місці, де присутній один із членівекіпажу.
Якщо задане значення тиску перевищується під часнавантаження, прилад для вимірювання тиску повинен запосередництвом штепсельної розетки, згаданої в пункті 9.3.2.21.5,вище, негайно ініціювати замикання електричного ланцюга, щоперериває операції з навантаження. Якщо використовується судновийвідливний насос, він повинен автоматично відключатися.
Прилади для вимірювання надлишкового тиску чи вакууму повинніподавати попереджувальні сигнали у разі досягнення надлишковоготиску, що перевищує в 1,15 рази тиск спрацьовування швидкодіючоговипускного клапана, чи у разі досягнення значення вакууму, щоперевищує в 1,1 рази тиск спрацьовування вакуумного клапана.Максимально допустима температура зазначена у стовпчику 20таблиці С глави 3.2. Датчики, згадані у цьому пункті, можуть бутиз'єднані із сигнальним пристроєм датчика високого рівня.
Коли це вимагається у стовпчику 20 таблиці С глави 3.2,прилад для вимірювання надлишкового тиску газової фази повиненподавати візуальний і звуковий сигнал у рульову рубку, якщо підчас рейсу надлишковий тиск перевищує 40 кПа. Коли в рульовій рубцінікого немає, сигнал тривоги повинен, крім того, сприйматися вмісці, де присутній один із членів екіпажу.
Якщо для вимірювання надлишкового тиску чи вакуумувикористовуються манометри, то їхня шкала повинна мати діаметр неменше ніж 0,14 м. Максимально допустиме значення надлишковоготиску чи вакууму повинно бути позначене червоною рискою.
Показання манометрів повинні бути видними в будь-який час зтого місця, звідки можна припинити навантаження чи розвантаженняабо в безпосередній близькості від пристрою управлінняводорозпилювальною системою.
9.3.2.21.8 У тих випадках, коли елементи системи управліннязапірними пристроями вантажних танків знаходяться на постууправління, показання покажчиків рівня повинні бути видні на постууправління, а візуальні і звукові попереджувальні сигнали, щоподаються аварійно-попереджувальним сигналізатором рівня, датчикомвисокого рівня, згаданим у пункті 9.3.2.21.1 d), а також приладамидля вимірювання тиску і температури вантажу, повинні бути виднимиі чутними на посту управління і на палубі.
Повинне забезпечуватися належне спостереження за вантажнимпростором з поста управління.
9.3.2.21.9 Пристрій для взяття проб закритого типу, щопроходить через стінку вантажного танка, але є частиною замкнутоїсистеми, повинен бути сконструйований таким чином, щоб під часвзяття проб не відбувалося витоку газу чи рідини з вантажноготанка. Цей пристрій повинен бути того типу, який затвердженийкомпетентним органом для цієї мети.
9.3.2.21.10 Пристрій для взяття проб напівзакритого типу, щопроходить через стінку вантажного танка, повинен бутисконструйований таким чином, щоб під час взяття проб міг відбутисявитік лише невеликої кількості вантажу в газоподібній чи рідкійформі. Якщо пристрій не використовується, він повинен бутиповністю закритим. Цей пристрій повинен бути того типу, якийзатверджений компетентним органом для цієї мети.
9.3.2.21.11 Діаметр отворів для взяття проб повинен становитине більше 0,30 метра. Вони повинні мати пластинчастий блоквогнегасника, здатний витримувати стійке горіння, і бутивлаштовані таким чином, щоб період часу, коли вони відкриті, бувякомога коротшим і щоб пластинчастий блок вогнегасника не мігзалишатися відкритим без втручання ззовні. Необхідно забезпечити,щоб показання манометрів могли зчитуватися в безпосереднійблизькості від пристрою управління водорозпилювальною системою.
9.3.2.21.12 Судно повинне бути обладнане таким чином, щобоперації з навантаження чи розвантаження можна було перервати задопомогою вимикача, тобто повинна бути передбачена можливістьзакриття швидкодіючого стопорного клапана, установленого нагнучкому сполучному трубопроводі між судном і берегом. Подібнийвимикач повинен бути встановлений на судні в двох місцях (на носіі на кормі).
Це положення застосовується тільки в тому разі, якщо цевимагається у стовпчику 20 таблиці С глави 3.2.
Система відключення повинна бути спроектована на основіпринципу замкнутого ланцюга.
9.3.2.22 Отвори вантажних танків
9.3.2.22.1 а) Отвори вантажних танків повинні бутирозташовані на палубі в межах вантажного простору.
b) Отвори вантажних танків із площею поперечного перерізубільше ніж 0,10 кв.м і отвори запобіжних пристроїв, призначенихдля запобігання виникненню надлишкового тиску, повинні бутирозташовані щонайменше на висоті 0,50 м над рівнем палуби.
9.3.2.22.2 Отвори вантажних танків повинні матигазонепроникні запірні пристрої, здатні витримати випробувальнийтиск, передбачений в пункті 9.3.2.23.1.
9.3.2.22.3 Запірні пристрої, що звичайно використовуються підчас операцій із завантаження чи розвантаження, у разі приведенняїх у дію не повинні викликати іскроутворення.
9.3.2.22.4 а) Кожний вантажний танк чи група вантажнихтанків, що з'єднані з газовідвідним колектором, повинні мати:
- запобіжні пристрої для запобігання недопустимомунадлишковому тиску чи вакууму. Коли у стовпчику 17 таблиці Сглави 3.2 вимагається захист від вибухів, вакуумний клапан повиненмати вогнегасник, стійкий до дефлаграції, а клапан підвищеноготиску - швидкодіючий випускний клапан з вогнегасною дією, щовитримував би стійке горіння.
Відведення газів повинне здійснюватися вверх. Тискспрацьовування швидкодіючого випускного клапана і тискспрацьовування вакуумного клапана повинні бути зазначені навідповідних клапанах довговічним способом;
- з'єднувальний пристрій для безпечного відведення на береггазів, що вивільнилися під час завантаження;
- пристрій для безпечного скидання тиску у вантажних танках,що складається, щонайменше, з вогнестійкого вогнегасника істопорного клапана, положення якого повинне чітко вказувати на те,відкритий він чи закритий.
b) Отвори швидкодіючих випускних клапанів повинні знаходитисяна висоті не менше ніж 2,00 м над рівнем палуби і на відстані неменше ніж 6,00 м від житлових і службових приміщень, розташованихза межами вантажного простору. Наведене значення висоти може бутизменшено, якщо в радіусі 1,00 м від отвору швидкодіючоговипускного клапана не розташовано яке-небудь обладнання і невиконуються які-небудь роботи та якщо ця зона позначена.Швидкодіючі випускні клапани повинні бути відрегульовані такимчином, щоб під час перевезення вони не відкривалися до досягненнямаксимально допустимого робочого тиску у вантажних танках.
9.3.2.22.5 а) Якщо у стовпчику 17 таблиці С глави 3.2вимагається захист від вибухів, то газовідвідний колектор, щоз'єднує два чи кілька вантажних танків, у місці з'єднання з кожнимвантажним танком повинен бути обладнаний вогнегасником з нерухомимчи підпружиненим пластинчастим блоком, стійким до детонації. Цеобладнання може складатися з:
i) вогнегасника, оснащеного нерухомим пластинчастим блоком,причому кожний вантажний танк повинен мати вакуумний клапан,стійкий до дефлаграції, і швидкодіючий випускний клапан, здатнийвитримувати стійке горіння;
ii) вогнегасника, оснащеного підпружиненим пластинчастимблоком, причому кожний вантажний танк повинен мати вакуумнийклапан, стійкий до дефлаграції;
iii) вогнегасника з нерухомим пластинчастим блоком;
iv) вогнегасника з нерухомим пластинчастим блоком, причомупристрій для вимірювання тиску повинен мати сигнальну системувідповідно до пункту 9.3.2.21.7;
v) вогнегасника з підпружиненим пластинчастим блоком, причомупристрій для вимірювання тиску повинен мати сигнальну системувідповідно до пункту 9.3.2.21.7.
Якщо у вантажному просторі на палубі встановлена стаціонарнасистема пожежегасіння, яку можна приводити в дію з палуби чи зрульової рубки, то можна відмовитися від установки вогнегасника накожному окремому вантажному танку.
У вантажних танках, з'єднаних з одним і тим самимгазовідвідним колектором, можуть одночасно перевозитися лишеречовини, що не змішуються і не реагують небезпечно одна з одною;або
b) Якщо у стовпчику 17 таблиці С глави 3.2 вимагається захиствід вибухів, то газовідвідний колектор, що з'єднує два чи кількавантажних танків, у місці з'єднання з кожним вантажним танкомповинен бути обладнаний клапаном підвищеного тиску/вакуумнимклапаном, що має вогнегасник, стійкий до детонації/дефлаграції.
У вантажних танках, з'єднаних з одним і тим самимгазовідвідним колектором, можуть одночасно перевозитися лишеречовини, що не змішуються і не реагують небезпечно одна з одною;або
с) Якщо у стовпчику 17 таблиці С глави 3.2 вимагається захиствід вибухів, то автономна газовідвідна труба кожного вантажноготанка повинна бути обладнана клапаном підвищеного тиску/вакуумнимклапаном, що має вогнегасник, стійкий до дефлаграції, ішвидкодіючим випускним клапаном, що має вогнегасник, який здатнийвитримувати стійке горіння. Одночасно можуть перевозитися кількарізних речовин; або
d) Якщо у стовпчику 17 таблиці С глави 3.2 вимагається захиствід вибухів, то газовідвідний колектор, що з'єднує два чи кількавантажних танків, у місці з'єднання з кожним вантажним танкомповинен бути обладнаний запірним пристроєм, стійким до детонації,причому кожний вантажний танк повинен мати стійкий до дефлаграціївакуумний клапан і швидкодіючий випускний клапан, що витримував бистійке горіння.
У вантажних танках, з'єднаних з одним і тим самимгазовідвідним колектором, можуть одночасно перевозитися лишеречовини, що не змішуються і не реагують небезпечно одна з одною.
9.3.2.23 Випробовування тиском
9.3.2.23.1 Вантажні танки, цистерни для залишків вантажу,кофердами, вантажно-розвантажувальні трубопроводи повинніпіддаватися первинним випробовуванням до початку їхньоїексплуатації, а потім випробуватися відповідно до періодичності,яка вимагається.
Якщо у вантажних танках передбачена система підігріву,нагрівальні спіралі повинні піддаватися первинним випробуванням допочатку їхньої експлуатації, а потім випробуватися відповідно доперіодичності, яка вимагається.
9.3.2.23.2 Під час випробовувань вантажних танків і цистерндля залишків вантажу випробувальний тиск повинен становити неменше ніж 1,3 розрахункового тиску. Випробувальний тиск під часвипробовувань кофердамів і відкритих вантажних танків повиненстановити не менше ніж 10 кПа (0,10 бара) манометричного тиску.
9.3.2.23.3 Випробувальний тиск під час випробовуваньвантажно-розвантажувальних трубопроводів повинен становити неменше ніж 1000 кПа (10 бар) (манометричний тиск).
9.3.2.23.4 Проміжок часу між періодичними випробовуваннями неповинен перевищувати 11 років.
9.3.2.23.5 Процедура проведення випробовувань тиском повиннавідповідати приписам, установленим компетентним органом чивизнаним класифікаційним товариством.
9.3.2.24 (Зарезервований)
9.3.2.25 Насоси і трубопроводи
9.3.2.25.1 Насоси, компресори і відповідні
вантажнорозвантажувальні трубопроводи повинні знаходитися в межах
вантажного простору. Повинна бути передбачена можливість
відключення вантажних насосів з вантажного простору і, крім того,
з якого-небудь місця за межами вантажного простору. Вантажні
насоси, розташовані на палубі, повинні знаходитися на відстані не
менше ніж 6,00 м від входів чи отворів до житлових і службових
приміщень, розташованих за межами вантажного простору.
9.3.2.25.2 а) Вантажно-розвантажувальні трубопроводи повиннібути незалежними від будь-яких інших трубопроводів судна. Вантажнітрубопроводи не повинні розміщатися під палубою, крім як усерединівантажних танків та у відділенні вантажних насосів.
b) Вантажно-розвантажувальні трубопроводи повинні бутивлаштовані таким чином, щоб після закінчення навантажувальних чирозвантажувальних операцій рідина, що міститься в них, могла бутибезпечно видобута з них і перелита в суднові вантажні танки чи вцистерни, що знаходяться на березі.
с) Вантажно-розвантажувальні трубопроводи повинні чітковідрізнятися від інших трубопроводів, наприклад, своїм кольоровиммаркуванням.
d) Вантажно-розвантажувальні трубопроводи, що розташовані напалубі, за винятком арматури для з'єднання з берегом, повинні бутивіддалені від обшивки судна не менш ніж на одну чверть шириникорпусу судна.
е) Арматура для з'єднання з берегом повинна розміщатися навідстані не менше ніж 6,00 м від входів чи отворів житлових іслужбових приміщень, розташованих за межами вантажного простору.
f) Будь-яка арматура для з'єднання з берегом газовідвідногоколектора і вантажно-розвантажувальних трубопроводів, щовикористовується під час завантаження чи розвантаження, повиннабути оснащена запірним пристроєм. Разом з тим, якщо з'єднувальнаарматура не задіяна, вона повинна бути закрита за допомогоюглухого фланця.
Будь-яка з'єднувальна арматура вантажно-розвантажувальнихтрубопроводів, що використовуються під час завантаження, повиннабути оснащена пристроєм для видалення залишкових кількостейвантажу відповідно до пункту 8.7.4.1.
g) Судно повинне бути обладнане системою зачищення.
h) Фланці та ущільнювальні коробки повинні бути оснащеніпристроєм, що захищає від водяних бризок.
9.3.2.25.3 Відстань, зазначена в пунктах 9.3.2.25.1 і9.3.2.25.2 е), може бути зменшена до 3,00 м, якщо в кінцівантажного простору розташована поперечна перебірка, що відповідаєвимогам пункту 9.3.2.10.2. У цьому разі проходи повинні бутиобладнані дверима.
На дверях повинна бути вивішена табличка з такою вказівкою:
ПІД ЧАС ВАНТАЖНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ ОПЕРАЦІЙ
БЕЗ ДОЗВОЛУ СУДНОВОДІЯ НЕ ВІДКРИВАТИ.
ЗАКРИВАТИ НЕГАЙНО.
9.3.2.25.4 а) Кожний компонент вантажно-розвантажувальнихтрубопроводів повинен бути електрично з'єднаний з корпусом.
b) Навантажувальні трубопроводи повинні доходити до днавантажних танків.
9.3.2.25.5 Положення стопорних клапанів чи інших запірнихпристроїв вантажно-розвантажувальних трубопроводів повинневказувати на те, відкриті вони чи закриті.
9.3.2.25.6 Вантажно-розвантажувальні трубопроводи повинні привипробувальному тиску мати необхідну пружність, герметичність таопір тиску.
9.3.2.25.7 Вантажно-розвантажувальні трубопроводи повиннімати прилади для вимірювання тиску, установлені на виході насоса.
Якщо як такі прилади використовуються манометри, то шкалаповинна мати діаметр не менше ніж 0,14 м.
Показання приладів для вимірювання тиску повинні бути виднимив будь-який час з поста управління судновим автономним вантажнимнасосом. Рівень максимально допустимого надлишкового тиску чивакууму повинен бути позначений червоною рискою.
9.3.2.25.8 а) Якщо вода для миття чи водяний баласт подаєтьсяу вантажні танки через систему вантажно-розвантажувальнихтрубопроводів, то всмоктувальні патрубки цих трубопроводів повиннізнаходитися в межах вантажного простору, але поза вантажнимитанками.
Насоси для систем миття танків з відповідною з'єднувальноюарматурою можуть бути розташовані за межами вантажного простору,якщо випускні елементи системи влаштовані таким чином, що черезних неможливе всмоктування.
Повинен бути передбачений незворотний пружинний клапан длязапобігання викиду будь-яких газів через систему миття танків замежі вантажного простору.
b) На стику трубопроводу, призначеного для забору води, знавантажувальним трубопроводом повинен бути встановленийнезворотний клапан.
9.3.2.25.9 Повинні бути розраховані допустимі швидкостізавантаження і розвантаження.
Розрахунки включають визначення максимально допустимихшвидкостей завантаження і розвантаження для кожного вантажноготанка чи кожної групи вантажних танків з урахуванням конструкціїсистеми вентиляції. У цих розрахунках повинна передбачатися такаситуація, за якої у разі непередбаченого відключеннягазозворотного трубопроводу чи вирівнювального трубопроводуберегової споруди запобіжні пристрої вантажних танків не допустятьперевищення таких значень тиску в цих вантажних танках:
надлишковий тиск - 115% величини тиску спрацьовуванняшвидкодіючого випускного клапана;
вакуум - 110% величини тиску спрацьовування вакуумногоклапана, але не більше ніж 3,85 кПа.
Необхідно враховувати такі головні фактори:
1. Розміри системи вентиляції вантажних танків.
2. Утворення газу під час завантаження: множити найвищушвидкість завантаження як мінімум на коефіцієнт 1,25.
3. Густина парової суміші вантажу, до складу якої входить 50%пари і 50% повітря за об'ємом.
4. Падіння тиску у вентиляційних трубопроводах, клапанах іарматурах. Буде враховуватися забруднення сітки вогнегасника врозмірі 30%.
5. Тиск запресовування запобіжних клапанів.
У судновій інструкції повинен бути зазначений максимальнодопустимий тиск завантаження і розвантаження для кожноговантажного танка чи кожної групи вантажних танків.
9.3.2.25.10 Первинне випробовування системи зачищення повиннепроводитися до початку її експлуатації, а потім - кожного разу увипадку внесення до неї яких-небудь змін, при якому під часвипробовування повинна використовуватися вода. Випробовування тавимірювання залишкових кількостей повинні здійснюватися відповіднодо приписів пункту 8.7.4.2.
Під час цього випробовування не повинні перевищуватися такізначення залишкових кількостей:
