ЧАСТИНА 6
База даних
Ціль: Якщо авіаперевізник зі статусом АСС3 не зобов’язаний проводити 100 % догляд авіаційного вантажу або авіапошти, що прямують в ЄС/ЄЕП, то авіаперевізник зі статусом АСС3 повинен гарантувати, що вантаж або пошта надходять від суб’єкта, що пройшов валідацію ЄС з авіаційної безпеки та який відповідним повноважним органом держави-члена призначено як зареєстрованого агента з третьої країни (RA3) або відомого вантажовідправника з третьої країни (КС3), або від відповідального вантажовідправника (АС3), призначеного самостійно або зареєстрованим агентом з третьої країни.
Для моніторингу відповідного аудиторського сліду захисту, авіаперевізник зі статусом АСС3 повинен перевірити наявність дійсного статусу RA3 і КС3 в базі даних Союзу щодо безпеки ланцюга постачання, а також повинен вести базу даних із зазначенням наведеної нижче інформації щодо кожної юридичної або фізичної особи, від яких він безпосередньо приймає вантаж або пошту;
- статус зацікавленого суб’єкта (зареєстрований агент або відомий вантажовідправник).
- реквізити компанії, в тому числі юридична адреса bona fide,
- характер діяльності, за винятком конфіденційної комерційної інформації,
- контактну інформацію, в тому числі дані про особу (осіб), відповідальних за безпеку,
- унікальний літерно-цифровий ідентифікатор, внесений до бази даних Союзу щодо безпеки ланцюга постачання, або якщо суб’єктом є АС3, реєстраційний номер компанії.
При отриманні авіаційного вантажу або пошти від RA3 або КС3, авіаперевізник зі статусом АСС3 повинен перевірити, чи вказаний суб’єкт як активний у базі даних Союзу, і щодо АС3 - в базі даних авіаперевізника. Якщо статус RA3 або КС3 не є активним або якщо статус АС3 не внесено в базу даних, авіаційний вантаж або авіапошта, що доставляються зазначеним суб’єктом, повинні пройти догляд перед завантаженням.
Посилання: пункт (a) пункту 6.8.3.5 та пункт 6.8.5.4 додатка до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998
ЧАСТИНА 7
Догляд
Ціль: Якщо авіаперевізник зі статусом АСС3 приймає вантаж і пошту від суб’єкта, який не пройшов валідацію ЄС з авіаційної безпеки, або отриманий вантаж не був захищений від несанкціонованого втручання з моменту проведення контролю на безпеку, авіаперевізник зі статусом АСС3 повинен забезпечити, щоб зазначені авіаційні вантажі або авіапошта пройшли догляд перед завантаженням на повітряне судно. Агент зі статусом АСС3 повинен запровадити процес, який гарантує, що авіаційний вантаж або авіапошта, які прямують в ЄС або ЄЕП для трансферу, транзиту або вивантаження в аеропорту Союзу, пройшли догляд із використанням засобів і методів, зазначених у законодавстві Союзу, відповідно до стандарту, який належним чином гарантує, що вони не містять заборонених предметів.
Якщо авіаперевізник зі статусом АСС3 не проводить догляд авіаційного вантажу або авіапошти самостійно, він повинен гарантувати, що належний догляд буде здійснений відповідно до вимог Союзу. Процедури догляду повинні включати, у відповідних випадках, обробку трансферного і транзитного вантажу та пошти.
Якщо догляд авіаційного вантажу або авіапошти здійснюється відповідним повноважним органом або від його імені в третій країні, авіаперевізник зі статусом АСС3, який отримує від такий авіаційний вантаж або авіапошту від суб’єкта, повинен задекларувати це у своїй програмі безпеки і визначити спосіб належного догляду.
Посилання: пункти 6.8.3.1, 6.8.3.2, 6.8.3.3 додатка до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998
ЧАСТИНА 8
Вантаж або пошта з високим ступенем ризику
Ціль: Вантажні відправлення, які надходять із місць або перевантажуються в місцях, які визначено ЄС як місця з високим ступенем ризику, або які виявляються такими, цілісність яких значно порушена, вважаються вантажем і поштою з високим ступенем ризику (HRCM). Зазначені вантажні відправлення повинні проходити догляд відповідно до спеціальних інструкцій. Інструкції щодо місць походження з високим ступенем ризику та щодо догляду надаються відповідним органом ЄС/ЄЕП, який призначив статус АСС3. Авіаперевізник зі статусом АСС3 повинен мати запроваджені процедури, які гарантують, що вантаж або пошта з високим ступенем ризику (HRCM), що прямують в ЄС або ЄЕП, ідентифіковані та підлягають відповідному контролю, визначеному у законодавстві Союзу.
Авіаперевізник зі статусом АСС3 повинен підтримувати контакт з відповідним повноважним органом, відповідальним за аеропорти ЄС/ЄЕП, в які він перевозить вантаж, щоб отримувати найактуальнішу інформацію про джерела походження з високим ступенем ризику.
Авіаперевізник АСС3 повинен застосовувати однакові заходи незалежно від того, чи отримує він вантаж і пошту з високим ступенем ризику від авіаперевізника. чи через інші засоби транспортування.
Посилання: пункти 6.7 і 6.8.3.6 додатка до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998
Примітка: Для вантажу або пошти з високим ступенем ризику (HRCM), дозволеним для перевезення в ЄС або ЄЕП, повинен бути виданий статус безпеки "SHR", який означає, що вантаж захищений для пасажирських, вантажних і поштових повітряних суден відповідно до вимог щодо високого ступеня ризику.
ЧАСТИНА 9
Захист
Ціль: Авіаперевізник зі статусом АСС3 повинен запровадити процеси, які гарантують, що авіаційний вантаж або авіапошта, що прямують в ЄС або ЄЕП, захищені від несанкціонованого втручання з моменту проведення догляду чи інших методів контролю на безпеку або з пункту приймання після здійснення догляду чи контролю на безпеку до завантаження.
Захист може бути забезпечений різними засобами, такими як: фізичний (наприклад, огорожі, замкнені приміщення), людський (наприклад, патрулі, підготовлений персонал) і технологічний (наприклад, система відеоспостереження (CCTV), системи виявлення незаконного проникнення).
Захищений авіаційний вантаж або пошта, що прямують в ЄС або ЄЕП, повинні бути відокремлені від незахищеного авіаційного вантажу або пошти.
Посилання: пункт 6.8.3 додатка до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998
ЧАСТИНА 10
Супровідна документація
Ціль: Авіаперевізник зі статусом АСС3 повинен гарантувати, що документація, яка супроводжує вантажне відправлення, щодо якого АСС3 застосував контроль на безпеку (наприклад, догляд, захист), містить щонайменше:
(a) унікальний літерно-цифровий ідентифікатор, отриманий від відповідного повноважного органу, що надає призначення; та
(b) унікальний ідентифікатор вантажного відправлення, такий як номер (внутрішньої або зовнішньої) авіанакладної, якщо застосовується; та
(c) склад вантажного відправлення; та
(d) статус безпеки, зазначений у такий спосіб:
- "SPX", який означає захищений для пасажирських, вантажних і поштових повітряних суден; або
- "SCO", який означає захищений лише для вантажних і поштових повітряних суден, або
- "SHR", який означає захищений для пасажирських, вантажних і поштових повітряних суден відповідно до вимог щодо високого ступеня ризику.
За відсутності зареєстрованого агента з третьої країни, декларація про статус безпеки може бути видана авіаперевізником зі статусом АСС3 або авіаперевізником з третьої країни, виключеної з режиму АСС3.
Якщо статус безпеки надається АСС3, авіаперевізник повинен додатково вказати підстави для його надання, такі як: застосовувані способи або методи догляду, або підстави для звільнення вантажного відправлення від догляду, з використанням стандартів, прийнятих в схемі Декларації про безпеку вантажного відправлення.
У випадку, якщо статус безпеки і супровідна документація були встановлені вищим RA3 чи іншим авіаперевізником зі статусом АСС3, АСС3 під час процесу приймання повинен перевірити, що вищевказана інформація міститься в супровідній документації.
Документація, що супроводжує вантажне відправлення, може бути або у формі авіанакладної, або у формі еквівалентної поштової документації, або у формі окремої декларації в електронному або письмовому вигляді.
Посилання: пункт (d) пункту 6.3.2.6, пункти 6.8.3.4, 6.8.3.5, 6.8.3.6 і 6.8.3.7 додатка до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998
ЧАСТИНА 11
Відповідність
Ціль: Після проведення оцінки десяти попередніх частин цього контрольного переліку, валідатор ЄС з авіаційної безпеки повинен зробити висновок щодо того, чи відповідає його перевірка на місці змісту частини програми безпеки авіаперевізника. в якій описуються заходи для авіаційного вантажу або авіапошти, що прямують в ЄС або ЄЕП, і чи в достатній мірі цілі, перераховані в цьому контрольному переліку, досягаються за допомогою контролю на безпеку.
Висновки можуть містити один з таких чотирьох можливих основних випадків:
(1) програма безпеки авіаперевізника відповідає додатку 6-G до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998, і перевірка на місці підтверджує відповідність цілі контрольного переліку; або
(2) програма безпеки авіаперевізника відповідає додатку 6-G до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998, але перевірка на місці не підтверджує відповідність цілі контрольного переліку; або
(3) програма безпеки авіаперевізника не відповідає додатку 6-G до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998, але перевірка на місці підтверджує відповідність цілі контрольного переліку; або
(4) програма безпеки авіаперевізника не відповідає додатку 6-G до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998, і перевірка на місці не підтверджує відповідність цілі контрольного переліку.
| 11.1. Загальний висновок: Вкажіть випадок, який найбільше відповідає ситуації, що перевірялася | |
| 1, 2, 3 або 4 | |
| Коментарі від валідатора ЄС з авіаційної безпеки | |
| Коментарі від авіаперевізника | |
Прізвище, ім’я валідатора:
Дата:
Підпис:
ДОДАТОК
Список осіб та суб’єктів, які відвідали та яких опитали
Вкажіть найменування суб’єкта, прізвище та посаду контактної особи, а також дату візиту або розмови.
| Найменування суб’єкта | Прізвище, ім’я контактної особи | Посада контактної особи | Дата візиту або інтерв’ю |
ДОПОВНЕННЯ 6-C4
КОНТРОЛЬНИЙ ПЕРЕЛІК ВАЛІДАЦІЇ ДЛЯ ВІДОМОГО ВАНТАЖОВІДПРАВНИКА, ЯКИЙ ПРОЙШОВ ВАЛІДАЦІЮ ЄС З АВІАЦІЙНОЇ БЕЗПЕКИ В ТРЕТІЙ КРАЇНІ
Суб’єкти в третіх країнах мають змогу стати частиною захищеного ланцюга постачання АСС3 (Авіаперевізник, що перевозить авіаційні вантажі або авіапошту з аеропортів третіх країн до Союзу ) шляхом отримання статусу відомого вантажовідправника, який пройшов валідацію ЄС з авіаційної безпеки в третій країні (КС3). КС3 - це розташований у третій країні суб’єкт, що займається обробкою вантажів, який схвалено і затверджено як така на підставі валідації ЄС з авіаційної безпеки.
Відомий вантажовідправник зі статусом КС3 повинен забезпечувати, щоб заходи контролю на безпеку застосовувалися щодо вантажних відправлень, які прямують в Союз (- 13), та щоб вантажні відправлення були захищені від несанкціонованого втручання з моменту здійснення зазначеного контролю на безпеку, якщо застосовувався, і до моменту передачі авіаперевізнику зі статусом АСС3 або зареєстрованому агенту, який пройшов валідацію ЄС з авіаційної безпеки в третій країні (RA3).
Передумови для перевезення авіаційних вантажів або авіапошти до Союзу (ЄС) або Ісландії, Норвегії і Швейцарії передбачені в Імплементаційному регламенті (ЄС) 2015/1998.
Контрольний перелік є інструментом, який використовується валідатором ЄС з авіаційної безпеки для оцінки рівня захисту, що застосовується щодо авіаційного вантажу або авіапошти, які прямують в ЄС або ЄЕП (- 14) організацією або під відповідальністю суб’єкта, який прагне отримати статус КС3. Контрольний перелік застосовується тільки у випадках, визначених в пункті (b) пункту 6.8.5.1 додатка до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998. У випадках, визначених у пункті (a) пункту 6.8.5.1 зазначеного додатка, валідатор ЄС з авіаційної безпеки повинен використовувати контрольний перелік АСС3
Звіт щодо валідації повинен бути переданий відповідному повноважному органу, що надає призначення, а також суб’єкту, що пройшов валідацію, протягом щонайдовше одного місяця після проведення перевірки на місці. Складовими частинами звіту щодо валідації повинні бути щонайменше:
- заповнений контрольний перелік, підписаний валідатором ЄС з авіаційної безпеки та, у відповідних випадках, з коментарями суб’єкта, що пройшов валідацію; та
- декларація з виконання зобов’язань (доповнення 6-H3 до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998), підписана суб’єктом, що пройшов валідацію; та
- декларація про незалежність (доповнення 11-A до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998) щодо суб’єкта, що пройшов валідацію, підписану інспектором ЄС з авіаційної безпеки.
Нумерація сторінок, дата валідації ЄС з авіаційної безпеки і проставлення ініціалів на кожній сторінці валідатором та представником суб’єкта, що пройшов валідацію, є доказом повноти звіту щодо валідації.
Відомий вантажовідправник зі статусом КС3 повинен бути здатним використовувати звіт в своїх ділових зв’язках із будь-яким авіаперевізником зі статусом АСС3 та з будь-яким зареєстрованим агентом зі статусом RA3.
Якщо не обумовлено інше, звіт щодо валідації повинен бути складений англійською мовою.
Для частин, які не можуть бути оцінені на підставі вимог Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998, основними стандартами є Стандарти та Рекомендована практика (SARPs) додатка 17 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію та інструктивний матеріал, що міститься в Керівництві з авіаційної безпеки ІКАО (Doc 8973 - для обмеженого користування).
Примітки щодо заповнення:
(1) Усі застосовні і відповідні частини контрольного переліку повинні бути заповнені відповідно до комерційної моделі і діяльності суб’єкта, що проходить валідацію. Якщо інформація недоступна, повинні бути надані відповідні пояснення.
(2) Після кожної частини, валідатор ЄС з авіаційної безпеки повинен зробити висновок про те, чи були виконані завдання зазначеної частини і в якому обсязі.
ЧАСТИНА 1
Організація та відповідальність
ЧАСТИНА 2
Організація і відповідальність відомого вантажовідправника, який пройшов валідацію ЄС з авіаційної безпеки в третій країні
Ціль: Авіаційний вантаж або авіапошта не повинні перевозитися в ЄС або ЄЕП без проходження контролю на безпеку. Вантаж і пошта, що доставляються агентом зі статусом КС3 авіаперевізнику зі статусом АСС3 або агенту зі статусом RA3, можуть бути прийняті як захищений вантаж або пошта тільки у разі, якщо зазначений контроль на безпеку здійснюється агентом зі статусом КСЗ. Докладна інформація щодо зазначеного контролю надана у наступних частинах цього контрольного переліку.
Відомий вантажовідправник зі статусом КСЗ повинен запровадити процедури, які гарантують, що відповідний контроль на безпеку застосовується щодо всього авіаційного вантажу та авіапошти, які прямують в ЄС або ЄЕП. і що захищений вантаж або пошта захищені до того моменту, поки вони не будуть передані авіаперевізнику зі статусом АССЗ або агенту зі статусом RA3. Контроль на безпеку є достатнім для належного забезпечення того, що у вантажному відправленні не приховані заборонені предмети.
Посилання: пункт 6.8.3 додатка до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998.
ЧАСТИНА 3
Ідентифіковний авіаційний вантаж або авіапошта
Ціль: Встановити пункт або місце, в якому вантаж або пошта стають ідентифіковним авіаційний вантажем або ідентифіковною авіапоштою.
Будь ласка, зауважте, що детальна інформація про захист ідентифіковного авіаційного вантажу або ідентифіковної авіапошти від несанкціонованого втручання або несанкціонованого відкриття має бути надана в частинах 6-9.
ЧАСТИНА 4
Добір та підготовка персоналу
Ціль: Для забезпечення обов’язкового контролю на безпеку, агент зі статусом КС3 повинен призначити відповідальний і компетентний персонал для виконання роботи в сфері забезпечення безпеки авіаційного вантажу або авіапошти. Персонал з доступом до ідентифіковного авіаційного вантажу має всі компетентності, необхідні для виконання своїх обов’язків, і пройшов відповідну підготовку.
Для виконання цієї вимоги, агент зі статусом КС3 повинен запровадити процедури, щоб гарантувати, що весь персонал (такий як: постійний, непостійний та тимчасовий персонал, водії), що має прямий доступ без супроводу до авіаційного вантажу або авіапошти, щодо яких проводиться або вже проводився контроль на безпеку:
(a) пройшов початкову та повторну перевірку при прийнятті на роботу або перевірку анкетних даних, які відповідають щонайменше вимогам місцевих органів на території агента КС3, який пройшов валідацію; та
(b) пройшов початкову та повторну підготовку з питань безпеки для розуміння своїх обов’язків із забезпечення безпеки згідно з вимогами місцевих органів на території агента КС3, що пройшов валідацію.
Примітка:
- Перевірка анкетних даних означає перевірку особи та попереднього досвіду, включаючи, якщо це дозволено законодавством, випадки притягнення до кримінальної відповідальності, як частину оцінювання можливості здійснення цією особою контролю на безпеку або надання їй дозволу на перебування без супроводу в зоні обмеженого доступу, що охороняється (визначення ІКАО в додатку 17).
- Перевірка при прийнятті на роботу повинна передбачати встановлення особи на підставі документального доказу, охоплювати всю трудову діяльність, освіту і будь-які прогалини щонайменше за останні п’ять років, із зобов’язанням з боку особи підписати декларацію, що містить інформацію про будь-яке притягнення до кримінальної відповідальності в усіх державах проживання щонайменше за останні 5 років (визначення Союзу).
Посилання: пункт 6.8.3.1 додатка до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998.
| 4.1. Чи є процедура, яка гарантує, що весь персонал, який має доступ до ідентифіковного авіаційного вантажу або ідентифіковної авіапошти, проходить перевірку при прийнятті на роботу, в ході якої перевіряють анкетні дані і компетентність? | |
| ТАК або НІ | |
| Якщо ТАК, то вкажіть кількість попередніх років, які враховуються при проведенні зазначеної перевірки при прийнятті на роботу, і повідомте, який суб’єкт її проводить. | |
| 4.2. Чи включає ця процедура? | |
| див. зображення перевірку анкетних даних див. зображення перевірку при прийнятті на роботу див. зображення перевірку стосовно притягнення до кримінальної відповідальності див. зображення інтерв’ю див. зображення інше (вкажіть деталі) Поясніть сутність цих частин процедури, зазначте, який суб’єкт проводить ці частини процедури, та, у разі необхідності, вкажіть попередній часовий інтервал, який береться до уваги. | |
| 4.3. Чи є процедура, яка гарантує, що особа, відповідальна за застосування та нагляд за впровадженням контролю на безпеку на об’єкті, пройшла перевірку при прийнятті на роботу, в ході якої перевіряються її анкетні дані і компетентність? | |
| ТАК або НІ | |
| Якщо ТАК, то вкажіть кількість попередніх років, які враховуються при проведенні зазначеної перевірки при прийнятті на роботу, і повідомте, який суб’єкт її проводить. | |
| 4.4. Чи включає ця процедура? | |
| див. зображення перевірку анкетних даних див. зображення перевірку при прийнятті на роботу див. зображення перевірку стосовно притягнення до кримінальної відповідальності див. зображення інтерв’ю див. зображення інше (вкажіть деталі) Поясніть сутність цих частин процедури, зазначте, який суб'єкт проводить ці частини процедури, та, у разі необхідності, вкажіть попередній часовий інтервал, який береться до уваги. | |
| 4.5. Чи пройшов персонал, який має доступ до ідентифіковного авіаційного вантажу/ідентифіковної авіапошти, підготовку, перш ніж йому буде надано доступ до ідентифіковного авіаційного вантажу або ідентифіковної авіапошти? | |
| ТАК або НІ | |
| Якщо ТАК, опишіть елементи і тривалість підготовки | |
| 4.6. Чи проходить персонал, зазначений в пункті 4.5, повторну підготовку? | |
| ТАК або НІ | |
| Якщо ТАК, опишіть елементи і періодичність проведення повторної підготовки | |
| 4.7. Висновок: чи гарантують заходи, що стосуються добору і підготовки персоналу, що весь персонал, який має доступ до ідентифіковного авіаційного вантажу або ідентифіковної авіапошти, що прямують в ЄС або ЄЕП, був належним чином укомплектований і підготовлений відповідно до стандарту, достатнього для того, щоб розуміти свої обов’язки щодо забезпечення безпеки? | |
| ТАК або НІ | |
| Якщо НІ, вкажіть причини | |
| Коментарі від суб’єкта | |
| Коментарі від валідатора ЄС з авіаційної безпеки | |
ЧАСТИНА 5
Фізична безпека
Ціль: Відомий вантажовідправник зі статусом КС3 повинен запровадити процедури, що гарантують, що ідентифіковний авіаційний вантаж або ідентифіковна авіапошта, що прямують в ЄС або ЄЕП, захищені від несанкціонованого втручання чи будь-якого несанкціонованого відкриття. Якщо такий вантаж або пошта не забезпечені захистом, вони не можуть бути передані авіаперевізнику зі статусом АСС3 або агенту зі статусом RA3 як захищений вантаж або пошта.
Суб’єкту необхідно буде продемонструвати, як його об’єкти або його приміщення захищені, та що запроваджено відповідні процедури контролю доступу. Важливо, щоб доступ у зону, де обробляється або зберігається ідентифіковний авіаційний вантаж або ідентифіковна авіапошта, був контрольованим. Усі двері, вікна та інші точки доступу до захищеного авіаційного вантажу або авіапошти, що прямують в ЄС або ЄЕП, повинні бути захищені або забезпечені контролем доступу.
До засобів фізичної безпеки належать, але ними не обмежуються:
- фізичні перешкоди, такі як: огорожі або бар’єри,
- технології, що використовують системи сигналізації та/або відеоспостереження (CCTV),
- служба охорони, тобто спеціальний персонал, який здійснює нагляд.
Посилання: пункт 6.8.3.1 додатка до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2015/1998.
| 5.1. Чи всі точки доступу до ідентифіковного авіаційного вантажу/ідентифіковної авіапошти перебувають під контролем доступу і чи обмежено доступ для всіх, крім уповноважених осіб? | |
| ТАК або НІ | |
| Якщо ТАК, то яким способом здійснюється контроль доступу? Поясніть та опишіть. Можливо декілька варіантів відповіді. див. зображення персоналом служби безпеки див. зображення іншим персоналом див. зображення ручною перевіркою, якщо особам дозволено вхід у зону див. зображення електронними системами контролю доступу див. зображення інше, вкажіть | |
| Якщо ТАК, яким чином гарантується, що особі дозволено вхід у зону? Поясніть та опишіть. Можливо декілька варіантів відповіді. - використання ідентифікаційної картки (пропуску) компанії - використання ідентифікаційних карт (пропусків) іншого типу, таких як: паспорт або посвідчення водія - список уповноважених осіб, який використовує відповідний персонал (служба безпеки) - електронна авторизація, напр., з використанням чипа; - передача ключів або кодів доступу тільки уповноваженому персоналу - інше, вкажіть | |
| 5.2. Чи захищені всі точки доступу до ідентифіковного авіаційного вантажу або ідентифіковної авіапошти? Сюди належать точки доступу, які не використовуються постійно, а також точки, які, як правило, не використовуються як точки доступу, як-от вікна. | |
| ТАК або НІ | |
| Якщо ТАК, як ці точки захищені? Поясніть та опишіть. Можливо декілька варіантів відповіді. - присутність персоналу служби безпеки - електронні системи контролю доступу, які забезпечують одночасне проходження лише однієї особи - бар’єри, наприклад, затвори або замки - система відеоспостереження (CCTV) - система виявлення вторгнень | |
| 5.3. Чи існують додаткові заходи щодо поліпшення безпеки приміщень у цілому? | |
| ТАК або НІ | |
| Якщо ТАК, поясніть та опишіть їх див. зображення огорожі або бар’єри див. зображення система відеоспостереження (CCTV) див. зображення система виявлення вторгнень див. зображення нагляд і патрулі див. зображення інше, вкажіть | |
| 5.4. Чи має будівля міцну конструкцію? | |
| ТАК або НІ | |
| 5.5. Висновок: Чи вжиті суб’єктом заходи достатні для запобігання несанкціонованому доступу до тих частин об’єктів та приміщень, де відбувається обробка або зберігання ідентифіковного авіаційного вантажу або ідентифіковної авіапошти, що прямують в ЄС або ЄЕП? | |
| ТАК або НІ | |
| Якщо НІ, вкажіть причини | |
| Коментарі від суб’єкта | |
| Коментарі від валідатора ЄС з авіаційної безпеки | |
ЧАСТИНА 6
Виробництво
Ціль: Відомий вантажовідправник зі статусом КС3 повинен запровадити процедури, що гарантують, що ідентифіковний авіаційний вантаж або ідентифіковна авіапошта, що прямують в ЄС або ЄЕП, захищені від несанкціонованого втручання чи будь-якого несанкціонованого відкриття під час процесу виробництва. Якщо такий вантаж або пошта не забезпечені захистом, вони не можуть бути передані авіаперевізнику зі статусом АСС3 або агенту зі статусом RA3 як захищений вантаж або пошта.
Суб’єкту необхідно буде продемонструвати, що доступ до виробничої зони перебуває під контролем, і за процесом виробництва ведеться нагляд. Якщо в процесі виробництва предмет стає ідентифіковним авіаційним вантажем або ідентифіковною авіапоштою, що прямують в ЄС або ЄЕП, суб’єкту необхідно продемонструвати, що на цьому етапі вжито заходів для захисту авіаційного вантажу або авіапошти від несанкціонованого втручання або несанкціонованого відкриття.
Надайте відповіді на ці запитання, якщо такий предмет може бути ідентифікований як авіаційний вантаж, авіапошта, що прямують в ЄС або ЄЕП, під час процесу виробництва.
