Про затвердження Правил ведення радіотелефонного звязку англійською мовою в повітряному просторі України для персоналу обслуговування повітряного руху

3.6. Пункт диспетчера посадки

3.6.1. Під час розвороту повітряного судна на кінцевий етап заходження на посадку екіпаж передає доповідь "ПОСАДОЧНАЯ ПРЯМАЯ" ("FINAL"), коли розворот виконується на відстані до 7 км від точки приземлення. Коли розворот виконується на більшому віддаленні, передається доповідь "ДЛИННАЯ ПОСАДОЧНАЯ ПРЯМАЯ" ("LONG FINAL"). Якщо на той момент не надходить дозвіл на посадку, на віддаленні 7 км від точки приземлення передається фраза "ПОСАДОЧНАЯ ПРЯМАЯ" ("FINAL").

3.6.2. За наявності декількох ЗПС додатково повідомляється маркірований номер ЗПС заходження.

3.6.3. Під час зниження за глісадою, після прольоту ТЕГ, вказівки та інформація щодо дотримання заданої траєкторії польоту передається без підтвердження екіпажем. Вказівка щодо дозволу (заборони) посадки підтверджується обов'язково. Після прольоту БПРМ диспетчер передає екіпажу лише інформацію та повідомляє віддалення від початку ЗПС 500 м (у разі можливості).

3.6.4. Під час заходження на посадку по ILS диспетчер здійснює контроль за місцеположенням повітряного судна стосовно передпосадкової прямої, повідомляє екіпажу віддалення від початку ЗПС та лінійні відхилення від курсу та (або) глісади, при цьому в разі проходження вище глісади екіпажу дається інформація лише про величини відхилення без будь-яких вказівок про зміни вертикальної швидкості зниження, а при проходженні нижче глісади - величина відхилення та вказівка припинити зниження. Екіпажу повідомляється, що заходження контролюється за ПРЛ (PRECISION MONITORED APPROACH). Після доповіді екіпажу про спостереження ним ЗПС або вогнів підходу/посадкових вогнів надання інформації про місцеположення припиняється (CONTINUE VISUALLY).

Під час заходження на посадку по ILS або іншій системі, показники якої інтерпретуються пілотом за приладами (NDB, VOR, DME) та контролі за ПРЛ, диспетчер інформує ПС про інтервали між ПС, які заходять на посадку, та про скорочення інтервалів (вказівки про зміну швидкості на передпосадковій прямій не передаються):

3.6.5. При відхиленнях ПС від курсу та (або) від глісади на відтинку передпосадкової прямої між ДПРМ та БПРМ, які перевищують гранично допустимі, диспетчер зобов'язаний повідомити про це екіпаж (дати команду на вихід на друге коло під час заходження за РСП). Під час виходу на друге коло за командою диспетчера використовується така фраза: GO AROUND, I SAY AGAIN, GO AROUND (ПРИЧИНА), (ІНСТРУКЦІЇ ЩОДО ВИХОДУ).

3.6.6. На вимогу екіпажу збільшити або зменшити яскравість вогнів високої інтенсивності диспетчер має змінити їх яскравість, яка повинна відповідати фактичним значенням видимості на ЗПС, але не нижче встановленого мінімуму.

3.6.7. Під час заходження на посадку з використанням посадкового радіолокатора або посадкового радіолокатора та приводних (РСП, РСП+ОСП) диспетчер зобов'язаний:

- забезпечити відповідними командами виконання четвертого розвороту та вихід повітряного судна на задану траєкторію польоту;

- при відхиленнях повітряного судна від глісади повідомити напрямок та величину цих відхилень;

- при відхиленнях повітряного судна від курсу відповідними командами забезпечити вихід його на задану траєкторію польоту;

- інформувати екіпаж про підхід ПС до глісади (за 400-600 м. до входження), дати команду на зниження;

- після входження на глісаду та добрій чутності ПС диспетчер може дозволити політ без підтвердження подальших передач ("DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS UNLESS INSTRUCTED TO DO SO");

- дати вказівку екіпажу "ПРОВЕРИТЬ СВОИ МИНИМУМЫ" ("CHECK YOUR MINIMA");

- до віддалення 4 км (2 морські милі) диспетчер дає вказівку "ПРОВЕРЬТЕ ВЫПУСК ШАССИ И УСТАНОВКУ НА ЗАМКИ" ("CHECK WHEELS DOWN AND LOCKED");

- дозволити посадку до віддалення 1 км ("CLEARED TO LAND") або дати команду виходу на друге коло;

- до прольоту повітряним судном ДПРМ передавати екіпажу інформацію про відстань від початку ЗПС не менш як через кожні 2 км, а після прольоту ДПРМ - через 1км;

- при відхиленнях ПС від курсу або глісади на відтинку траєкторії від ДПРМ до БПРМ за межі, що перевищують максимально допустимі, дати команду екіпажу про вихід на друге коло;

- повідомити екіпаж про відстань від початку ЗПС 500 м (у разі можливості).

У разі неможливості здійснити контроль за ПС, що заходить за ПРЛ, диспетчер інформує про це екіпаж та пропонує альтернативні методи заходження:

RADAR CONTACT LOST, CONTINUE VISUALLY (ON NDB), OR GO AROUND.

У разі зміни типу заходження на посадку екіпаж повідомляється про нову мінімально безпечну висоту прольоту перешкод (OBSTACLE CLEARENCE HEIGHT) для цього типа заходження.

Наведення закінчується, коли екіпаж доповідає про те, що спостерігає ЗПС (вогні ЗПС/вогні наближення), проте диспетчер поновлює наведення у разі відхилення ПС за межі допустимих.

3.6.8. З метою тренування пілот може запросити дозвіл виконати заходження на посадку за курсом ЗПС з виходом на друге коло.

3.6.9. Під час тренувальних польотів екіпаж може запросити посадку та зліт з "конвейєра" -TOUCH AND GO або посадку із зупинкою - FULL STOP LANDING.

3.7.1. Повідомлення про лихо, сигнал лиха "MAYDAY"

Сигнал лиха "MAYDAY" передається екіпажем на основній частоті роботи з диспетчером або на міжнародній аварійній частоті 121,5 Мгц, коли життю або здоров'ю екіпажу або пасажирів загрожує небезпека.

Повідомлення про лихо повинно складатися з якомога повніших елементів і, по можливості, в наступному порядку:

- назва станції, якій адресується повідомлення;

- розпізнавальний індекс ПС;

- характеристика стану лиха;

- наміри командира ПС;

- місцезнаходження, ешелон польоту, курс ПС;

- інша корисна інформація.

3.7.2. Введення періоду радіомовчання

ПС, що зазнає лиха, або станція, що керує аварійним рухом, може ввести період радіомовчання або для всіх ПС, які працюють на даній частоті, або для конкретного ПС, що вмішується в аварійний рух. Отже, ПС, яким надходять запити, зберігають період радіомовчання до повідомлення про те, що аварійний рух припинено.

3.7.3. Закінчення стану лиха і відміна періоду радіомовчання

У тому випадку, коли ПС виходить із стану лиха, пілот передає повідомлення про анулювання стану лиха.

У тому випадку, коли станція, що керує аварійним рухом, отримує повідомлення про те, що ПС вийшло із стану лиха, вона припиняє ведення аварійного зв'язку і відміняє період радіомовчання.

3.7.4. Сигнал терміновості PAN

Сигнал терміновості PAN використовується пілотами, якщо виникає необхідність термінової передачі повідомлення диспетчерській службі для надання допомоги у виконанні польоту.

Структура повідомлення PAN аналогічна структурі побудови повідомлення MAYDAY. Сигнал повинен передаватись на частоті, що використовується в даний момент. Станція, якій адресується повідомлення, як правило, є станцією, яка підтримує зв'язок з ПС або яка несе відповідальність за район, де виконується політ даного ПС. Усі інші станції повинні, по можливості, не заважати передачі сигналу терміновості.

3.7.5. Аварійний злив пального

Якщо ПС повідомило орган ОПР, що воно збирається виконати аварійний злив пального, цей орган ОПР передає попередження іншим ПС.