| КТЗ, складові частини | Строк експлуатації (у роках) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Причепи для легкових КТЗ: | | | | | | | | |
| алюмінієві чи з оцинкованої сталі | 82,0
74,0 | 68,0
63,0 | 58,5
54,0 | 51,0
48,0 | 45,5
43,0 | 40,5
38,0 | 35,5
33,0 | 30,5
28,5 |
| інші | 82,0
74,0 | 68,0
63,0 | 58,5
54,0 | 51,0
48,0 | 44,5
41,0 | 38,0
35,0 | 32,0
29,0 | 26,5
24,0 |
| Причепи для торгівлі: | | | | | | | | |
| закускою і грилем | 91,0
84,5 | 78,5
73,5 | 68,5
64,0 | 59,0
54,5 | 50,0
46,0 | 42,0
38,0 | 34,5
31,0 | 27,5
24,0 |
| випічкою (з холодильним прилавками) | 91,0
84,5 | 79,0
75,0 | 71,0
67,0 | 63,0
59,0 | 55,0
51,0 | 42,0
38,0 | 34,5
31,0 | 27,5
24,0 |
| напоями (з холодильними установками чи без них) | 91,0
85,0 | 79,5
74,0 | 69,0
64,5 | 60,5
57,0 | 53,0
50,0 | 47,0
44,5 | 42,0
39,5 | 37,5
35,5 |
__________
-1У разі двох значень у стовпці таблиці верхнє значення відповідає першому півріччю, а нижнє - другому.
-2Нормативний пробіг автобусів іноземного виробництва наведено у таблиці 6.2.
Таблиця 6.2.
Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк автобусів іноземного виробництва за величиною пробігу
| Значення Гк, % | Різниця між фактичним і нормативним пробігом, тис. км |
| величина пробігу менша за нормативну | величина пробігу перевищує нормативну | міські автобуси | міжміські автобуси | автобуси далекого прямування | автобуси з кількістю місць 19 і менше |
| +1,0 | -1,5 | 10 | 12 | 20 | 6 |
| +2,0 | -3,0 | 20 | 24 | 40 | 12 |
| +3,0 | -4,5 | 30 | 36 | 60 | 18 |
| +4,0 | -6,0 | 40 | 48 | 80 | 24 |
| +5,5 | -7,5 | 50 | 60 | 100 | 30 |
| +6,5 | -9,0 | 60 | 72 | 120 | 36 |
| +7,5 | -10,5 | 70 | 84 | 140 | 42 |
| +8,5 | -12,0 | 80 | 96 | 160 | 48 |
| +9,0 | -13,0 | 90 | 108 | 180 | 54 |
| +10,0 | -14,0 | 100 | 120 | 200 | 60 |
| +10,5 | -15,0 | 110 | 132 | 220 | 66 |
| +11,0 | -16,0 | 120 | 144 | 240 | 72 |
Таблиця 6.3.
Рекомендована вартість однієї нормо-години ремонтних робіт для КТЗ, які ввозяться на митну територію України
| Країна-експортер, з якої КТЗ ввозиться на митну територію України | Вартість робіт за їх видами, євро |
| механічні роботи | кузовні роботи | фарбувальні роботи | загальна вартість однієї нормо-години ремонтних робіт |
| Німеччина: | | | | |
| легкові КТЗ | 40,6 | 44,7 | 50,7 | 45 |
| вантажні КТЗ | 42,4 | 44,7 | 50,7 | 46 |
| Іспанія | 23,3 | 21,5 | 28,1 | 24 |
| Італія | 20,2 | 19,0 | 19,4 | 20 |
| Великобританія | 44 | 25,1 | 25,1 | 31 |
| Бельгія | 24,8 | 24,5 | 24,8 | 25 |
| Нідерланди | 32,2 | 32,2 | 32,2 | 32 |
| Швейцарія | 44,7 | 45,5 | 45 | 45 |
| США | 60* | 60* | 60* | 60* |
__________
* У доларах США.
Додаток 5
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів
ОЦІНОЧНА ТРУДОМІСТКІСТЬ
відновлювального ремонту складових частин кузовів, кабін та рам КТЗ
Оціночна трудомісткість застосовується винятково для визначення вартості матеріальної шкоди, заподіяної власнику КТЗ.
Оціночна трудомісткість (далі - трудомісткість) є усередненою (аналітично встановленою) нормою часу на проведення відновлювального ремонту кузовів, кабін та рам КТЗ виконавцем ремонту будь-якої форми власності і підпорядкованості (далі - виконавець), що здійснюється в нормальних умовах праці (далі - нормальні умови).
Нормальні умови передбачають:
а) виробничі приміщення, в яких забезпечені відповідні законодавству умови праці працівників;
б) професійно підготовлений і відповідний вимогам стосовно виконуваного ремонту персонал;
в) технологічну документацію, затверджену в установленому порядку, яка забезпечує дотримання вимог стосовно безпечного виконання робіт, гарантування безпечності конструкції та інших споживчих властивостей відремонтованого кузова (кабіни) КТЗ чи його складників за мінімального обсягу операцій розбирання КТЗ, його складників;
г) виконання процесів ремонту згідно з вимогами технологічної документації і законодавства: вчасно надані ремонтнику на робочому місці необхідна нормативно-технічна документація, відповідні вимогам засоби ремонту (устаткування, робочий інструмент, зокрема засоби вимірювальної техніки, основні й допоміжні матеріали, запасні частини);
ґ) норми чисельності та норми виробітку ремонтників, встановлені відповідно до законодавства.
Трудомісткість при інших умовах праці виконавця для визначення вартості матеріальної шкоди, заподіяної власнику КТЗ, не застосовується.
Якщо виконавець застосовує офіційно надані виробником КТЗ норми трудомісткості ремонту пошкодженого кузова (кабіни) КТЗ чи його складників у визначених цим виробником умовах ремонту, використовують норми виробника (за умови надання зазначених норм експерту).
Трудомісткість ремонту пошкодженої складової частини кузова, рами чи кабіни КТЗ розраховується виходячи з її належності до певної з груп, що зазначені в таблицях 6.1-6.10 додатка 6, та площі пошкодження.
Належність складової до певної групи обумовлена конструкцією цієї складової (плоска поодинока панель, з'єднина панелей з утворенням внутрішньої та зовнішньої частин, сфероподібна конструкція, коробчаста чи трубчата конструкція тощо), розташуванням складової (доступність її поверхонь для ремонтних дій), товщиною та видом матеріалу складника, належністю до певного типу КТЗ. Складові кузова, рами, кабіни, що не наведені в цьому додатку, мають бути віднесені до певної групи виходячи з їх класифікаційних ознак з врахуванням номенклатури складових, зазначених у кожній таблиці як приклад.
Трудомісткість ремонту визначається за площею пошкодження, що підлягає ремонту (у-2дм), чи за довжиною пошкодження в погонних сантиметрах (зазначається в таблиці окремо).
До вибраного значення трудомісткості ремонту слід додати значення трудомісткості, яке обумовлено ускладненнями ремонту внаслідок особливості самого пошкодження, його розташування та особливості конструкції пошкодженої складової. Вказані ускладнення пов'язані зі збільшенням трудомісткості кузовного ремонту внаслідок різних чинників, зокрема: наявності різких меж пошкодження, таких як заломи з утворенням різких перепадів висот (або висот і напрямків), гофри, гострі кути та інші особливості характеру деформації; розташування пошкоджень у місцях нероз'ємного з'єднання з іншими складовими, в зонах розташування ребер жорсткості, на перехідних поверхнях, у важкодоступному місці; необхідності застосування для відновлення газополуменевого нагрівання, зварювання.
Додаткове значення трудомісткості ремонту наведені в таблиці по кожній групі складових.
За наявності декількох пошкоджень їх площа або довжина розраховується окремо, а потім складається разом.
Визначаючи нормо-годину ремонтних робіт, слід виходити з того, що зазначені у таблицях складові виготовлені зі сталі, якщо не зазначено інше.
У разі визначення площі пошкодження, що підлягає кузовному ремонту, слід враховувати, що фактична межа відновлення деформації як правило, починається на 5-7 см раніше, ніж видима людським оком межа.
Таблиця 7.1.
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту панелей несівних каркаса кузова автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
| Площа пошкодження, -2дм | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години | Площа пошкодження, -2дм | Трудомісткість ремонту, нормо-години |
Панелі несівні каркаса кузова:
поличка задка;
щит передка;
панель боковини внутрішня, внутрішні підсилювачі, з'єднувачі боковини;
панель бокова передка;
бризковик крила переднього;
панель підлоги салону чи підлоги задньої;
арка заднього колеса зовнішня чи внутрішня;
коробка притоку повітря, надставка щитка передка |
| 0 - 1 вкл.* | 0,5 | 0,9 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини, виконаної зварюванням;
0,9 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,5 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами;
1,5 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
1,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, яка у поєднанні з іншими кузовними складовими утворює коробчасту конструкцію | 25 - 26 вкл. | 4,0 |
| 1 - 2 вкл. | 1,2 | 26 - 27 вкл. | 4,1 |
| 2 - 3 вкл. | 1,6 | 27 - 28 вкл. | 4,2 |
| 3 - 4 вкл. | 1,8 | 28 - 29 вкл. | 4,3 |
| 4 - 5 вкл. | 1,9 | 29 - 30 вкл. | 4,4 |
| 5 - 6 вкл. | 2,0 | 30 - 31 вкл. | 4,5 |
| 6 - 7 вкл. | 2,1 | 31 - 32 вкл. | 4,6 |
| 7 - 8 вкл. | 2,2 | 32 - 33 вкл. | 4,7 |
| 8 - 9 вкл. | 2,3 | 33 - 34 вкл. | 4,8 |
| 9 - 10 вкл. | 2,4 | 34 - 35 вкл. | 4,9 |
| 10 - 11 вкл. | 2,5 | 35 - 36 вкл. | 5,0 |
| 11 - 12 вкл. | 2,6 | 36 - 37 вкл. | 5,1 |
| 12 - 13 вкл. | 2,7 | 37 - 38 вкл. | 5,2 |
| 13 - 14 вкл. | 2,8 | 38 - 39 вкл. | 5,3 |
| 14 - 15 вкл. | 2,9 | 39 - 40 вкл. | 5,3 |
| 15 - 16 вкл. | 3,0 | 40 - 41 вкл. | 5,4 |
| 16 - 17 вкл. | 3,1 | 41 - 42 вкл. | 5,4 |
| 17 - 18 вкл. | 3,2 | 42 - 43 вкл. | 5,5 |
| 18 - 19 вкл. | 3,3 | 43 - 44 вкл. | 5,5 |
| 19 - 20 вкл. | 3,4 | 44 - 45 вкл. | 5,6 |
| 20 - 21 вкл. | 3,5 | 45 - 46 вкл. | 5,6 |
| 21 - 22 вкл. | 3,6 | 46 - 47 вкл. | 5,7 |
| 22 - 23 вкл. | 3,7 | 47 - 48 вкл. | 5,7 |
| 23 - 24 вкл. | 3,8 | 48 - 49 вкл. | 5,7 |
| 24 - 25 вкл. | 3,9 | 49 - 50 вкл. | 5,8 |
__________
* Вкл. - тут і далі включно.
Таблиця 7.2.
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту крила переднього автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
| Площа пошкодження, -2дм | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години | Площа пошкодження, -2дм | Трудомісткість ремонту, нормо-години |
| крило переднє |
| 0 - 1 вкл. | 0,5 | 0,9 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами;
1,2 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
0,7 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
1,2 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини з іншою складовою, а границя з'єднини має складну геометричну форму | 15 - 16 вкл. | 3,2 |
| 1 - 2 вкл. | 0,9 | 16 - 17 вкл. | 3,3 |
| 2 - 3 вкл. | 1,2 | 17 - 18 вкл. | 3,4 |
| 3 - 4 вкл. | 1,4 | 18 - 19 вкл. | 3,5 |
| 4 - 5 вкл. | 1,7 | 19 - 20 вкл. | 3,6 |
| 5 - 6 вкл. | 2,1 | 20 - 21 вкл. | 3,7 |
| 6 - 7 вкл. | 2,2 | 21 - 22 вкл. | 3,8 |
| 7 - 8 вкл. | 2,3 | 22 - 23 вкл. | 3,9 |
| 8 - 9 вкл. | 2,4 | 23 - 24 вкл. | 4,0 |
| 9 - 10 вкл. | 2,5 | 24 - 25 вкл. | 4,1 |
| 10 - 11 вкл. | 2,6 | 25 - 26 вкл. | 4,2 |
| 11 - 12 вкл. | 2,7 | 26 - 27 вкл. | 4,3 |
| 12 - 13 вкл. | 2,8 | 27 - 28 вкл. | 4,4 |
| 13 - 14 вкл. | 3,0 | 28 - 29 вкл. | 4,5 |
| 14 - 15 вкл. | 3,1 | 29 - 30 вкл. | 4,6 |
Таблиця 7.3.
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту оперення та зовнішніх панелей каркаса кузова автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг, мікроавтобусів з кількістю місць для сидіння не більше 17 з водієм
| Площа пошкодження, -2дм | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами, нормо-години |
Оперення та зовнішні панелі каркаса кузова:
панель даху, панель даху бокова;
панель боковини задня зовнішня (крило заднє);
панель передня;
двері передні чи задні, двері задка;
кришка багажника;
капот;
панелі боковини одноповерхових автобусів з числом місць для сидіння не більше сімнадцяти, включаючи місце водія (мікроавтобусів);
панель задня |
| 0 - 1 вкл. | 0,5 | | 0,4 |
| 1 - 2 вкл. | 1,1 | 0,4 |
| 2 - 3 вкл. | 1,3 | 1,0 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єдни ни, виконаної зварюванням;
1,2 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,5 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
1,5 - у разі пошкодження складової, що виготовлена з алюмінієвого сплаву | 0,4 |
| 3 - 4 вкл. | 1,5 | 0,4 |
| 4 - 5 вкл. | 1,7 | 0,5 |
| 5 - 6 вкл. | 1,9 | 0,5 |
| 6 - 7 вкл. | 2,1 | 0,5 |
| 7 - 8 вкл. | 2,3 | 0,5 |
| 8 - 9 вкл. | 2,5 | 0,6 |
| 9 - 10 вкл. | 2,7 | 0,6 |
| 10 - 11 вкл. | 2,9 | 0,6 |
| 11 - 12 вкл. | 3,1 | 0,7 |
| 12 - 13 вкл. | 3,3 | 0,7 |
| 13 - 14 вкл. | 3,5 | 0,8 |
| 14 - 15 вкл. | 3,7 | 0,8 |
| 15 - 16 вкл. | 3,9 | 0,9 |
| 16 - 17 вкл. | 4,1 | 0,9 |
| 17 - 18 вкл. | 4,3 | 1,0 |
| 18 - 19 вкл. | 4,5 | 1,0 |
| 19 - 20 вкл. | 4,7 | 1,1 |
| 20 - 21 вкл. | 4,9 | 1,1 |
| 21 - 22 вкл. | 5,1 | 1,2 |
| 22 - 23 вкл. | 5,3 | 1,3 |
| 23 - 24 вкл. | 5,5 | 1,3 |
| 24 - 25 вкл. | 5,7 | 1,4 |
| 25 - 26 вкл. | 5,9 | 1,4 |
| 26 - 27 вкл. | 6,1 | 1,5 |
| 27 - 28 вкл. | 6,3 | 1,5 |
| 28 - 29 вкл. | 6,5 | 1,6 |
| 29 - 30 вкл. | 6,7 | 1,6 |
| 30 - 31 вкл. | 6,9 | 1,7 |
| 31 - 32 вкл. | 7,1 | 1,7 |
| 32 - 33 вкл. | 7,3 | 1,8 |
| 33 - 34 вкл. | 7,4 | 1,8 |
| 34 - 35 вкл. | 7,5 | 1,9 |
| 35 - 36 вкл. | 7,6 | 1,9 |
| 36 - 37 вкл. | 7,7 | 2,0 |
| 37 - 38 вкл. | 7,8 | 2,0 |
| 38 - 39 вкл. | 7,9 | 2,3 |
| 39 - 40 вкл. | 8,0 | 2,6 |
| 40 - 41 вкл. | 8,1 | 2,9 |
| 41 - 42 вкл. | 8,2 | 3,1 |
| 42 - 43 вкл. | 8,3 | 3,4 |
| 43 - 44 вкл. | 8,4 | 3,7 |
| 44 - 45 вкл. | 8,5 | 4,0 |
| 45 - 46 вкл. | 8,6 | 4,2 |
| 46 - 47 вкл. | 8,7 | 4,4 |
| 47 - 48 вкл. | 8,8 | 4,6 |
| 48 - 49 вкл. | 8,9 | 4,8 |
| 49 - 50 вкл. | 9,0 | 5,0 |
Таблиця 7.4.
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту поперечин, що не мають коробчастої конструкції, автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
| Площа пошкодження, погонні см | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години |
Поперечини, що не мають коробчастої конструкції:
поперечини: даху, рамки радіатора верхньої;
стояки рамки радіатора;
панель рами вітрового вікна, заднього вікна (нижня, верхня частини) |
| 0 - 10 вкл. | 0,5 | 0,5 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини, виконаної зварюванням;
1,5 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,0 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
0,5 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами |
| 10 - 20 вкл. | 0,9 |
| 20 - 30 вкл. | 1,2 |
| 30 - 40 вкл. | 1,6 |
| 40 - 50 вкл. | 2,0 |
Таблиця 7.5.
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту поперечин, що мають коробчасту конструкцію, автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
| Площа пошкодження, погонні см | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години |
Поперечини, повздовжні та поперечні балки, що мають коробчасту конструкцію:
пороги в зборі з внутрішнім підсилювачем, накладкою, з'єднувачем;
стояк вітрового вікна в зборі з внутрішнім підсилювачем, накладкою;
стояк дверей передніх в зборі з внутрішнім підсилювачем, накладкою;
стояк центральний в зборі з внутрішнім підсилювачем, накладкою;
лонжерони передні в зборі з підсилювачем;
лонжерони підлоги кузова передні, середні, задні, поперечини підлоги;
балки основи, каркаса підлоги кузова - поздовжні чи поперечні;
підсилювач бампера передній, задній |
| 0 - 10 вкл. | 3,0 | 1,0 - якщо максимальний лінійний розмір поперечного перерізу складової у місці пошкодження - 50-100 мм;
2,0 - якщо максимальний лінійний розмір поперечного перерізу складової у місці пошкодження більше 100 мм;
2,0 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами;
1,0 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною більше 1,0 мм;
0,7 - у разі усунення пошкодження складової з алюмінієвого сплаву без застосування нагріву;
1,0 - у разі усунення пошкодження складової з алюмінієвого сплаву із застосуванням нагріву |
| 10 - 20 вкл. | 4,0 |
| 20 - 30 вкл. | 5,0 |
| 30 - 40 вкл. | 5,5 |
| 40 - 50 вкл. | 6,0 |
Таблиця 7.6.
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту оперення та панелей кабіни, каркаса кузова автомобілів вантажних з повною масою більше 3500 кг, автобусів з кількістю місць для сидіння більше 17 з водієм
| Площа пошкодження, -2дм | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами, нормо-години |
Оперення, панелі кабіни та каркаса кузова:
панелі даху;
панелі боковини - кутові панелі кузовів фургонів;
панелі боковини - кутові панелі автобусів;
панелі передня, задня;
двері;
панель кришок мотовідсіку, багажних відділень, інструментальних відсіків;
капот;
розширювач крила, арки;
щит передка;
панель бокова передка;
крила передні, арка коліс;
поперечні панелі каркаса основи автобусів;
панель підлоги |
| 0 - 1 вкл. | 0,5 | 0,5 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини, виконаної зварюванням;
0,9 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,0 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
1,0 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що належить до несучої частини кузова;
1,0 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднання з іншою складовою, а границя з'єднання має складну геометричну форму;
0,6 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною більше 1,0 мм;
0,9 - у разі усунення пошкодження складової з алюмінієвого сплаву із застосуванням нагріву | 0,3 |
| 1 - 2 вкл. | 0,9 | 0,6 |
| 2 - 3 вкл. | 1,1 | 0,9 |
| 3 - 4 вкл. | 1,3 | 1,2 |
| 4 - 5 вкл. | 1,5 | 1,2 |
| 5 - 6 вкл. | 1,7 | 1,2 |
| 6 - 7 вкл. | 1,9 | 1,2 |
| 7 - 8 вкл. | 2,1 | 1,3 |
| 8 - 9 вкл. | 2,3 | 1,3 |
| 9 - 10 вкл. | 2,5 | 1,3 |
| 10 - 11 вкл. | 2,7 | 1,3 |
| 11 - 12 вкл. | 2,9 | 1,4 |
| 12 - 13 вкл. | 3,1 | 1,4 |
| 13 - 14 вкл. | 3,3 | 1,4 |
| 14 - 15 вкл. | 3,5 | 1,4 |
| 15 - 16 вкл. | 3,7 | 1,6 |
| 16 - 17 вкл. | 3,9 | 1,6 |
| 17 - 18 вкл. | 4,1 | 1,6 |
| 18 - 19 вкл. | 4,3 | 1,8 |
| 19 - 20 вкл. | 4,5 | 1,8 |
| 20 - 21 вкл. | 4,8 | 1,8 |
| 21 - 22 вкл. | 5,2 | 2,0 |
| 22 - 23 вкл. | 5,6 | 2,0 |
| 23 - 24 вкл. | 6,0 | 2,0 |
| 24 - 25 вкл. | 6,5 | 2,0 |
| 25 - 26 вкл. | 7,5 | 2,2 |
| 26 - 27 вкл. | 8,5 | 2,2 |
| 27 - 28 вкл. | 9,5 | 2,2 |
| 28 - 29 вкл. | 10,5 | 2,2 |
| 29 - 30 вкл. | 12,0 | 2,4 |
| 30 - 31 вкл. | 13,3 | 2,4 |
| 31 - 32 вкл. | 13,5 | 2,4 |
| 32 - 33 вкл. | 13,6 | 2,4 |
| 33 - 34 вкл. | 13,7 | 2,6 |
| 34 - 35 вкл. | 13,8 | 2,6 |
| 35 - 36 вкл. | 13,9 | 2,6 |
| 36 - 37 вкл. | 14,0 | 2,6 |
| 37 - 38 вкл. | 14,1 | 2,8 |
| 38 - 39 вкл. | 14,2 | 2,8 |
| 39 - 40 вкл. | 14,3 | 2,8 |
| 40 - 41 вкл. | 14,4 | 2,8 |
| 41 - 42 вкл. | 14,5 | 2,8 |
| 42 - 43 вкл. | 14,6 | 3,0 |
| 43 - 44 вкл. | 14,7 | 3,0 |
| 44 - 45 вкл. | 14,8 | 3,0 |
| 45 - 46 вкл. | 14,9 | 3,0 |
| 46 - 47 вкл. | 15,0 | 3,0 |
| 47 - 48 вкл. | 15,1 | 3,0 |
| 48 - 49 вкл. | 15,2 | 3,0 |
| 49 - 50 вкл. | 15,3 | 3,0 |
Таблиця 7.7.
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту бампера з підсилювачем, сходин автомобілів вантажних з повною масою більше 3500 кг, автобусів
| Площа пошкодження, погонні см | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години |
бампер передній, задній;
підсилювач бампера переднього, заднього;
підніжка, сходина |
| 0 - 10 вкл. | 0,5 | 1,0 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною 1,5-2,0 мм;
1,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною більше 2,0 мм;
2,5 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами;
1,5 - якщо максимальний лінійний розмір поперечного перерізу складової у місці пошкодження більше 100 мм;
2,0 - у разі усунення пошкодження складової з алюмінієвого сплаву |
| 10 - 20 вкл. | 1,3 |
| 20 - 30 вкл. | 1,7 |
| 30 - 40 вкл. | 2,1 |
| 40 - 50 вкл. | 2,5 |
| 50 - 60 вкл. | 2,9 |
| 60 - 70 вкл. | 3,3 |
| 70 - 80 вкл. | 4,0 |
| 80 - 90 вкл. | 5,0 |
Таблиця 7.8.
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту складових рамної конструкції автомобілів легкових, вантажних, автобусів, причепів, напівпричепів
| Площа пошкодження, погонні см | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години |
Складові рамної конструкції:
лонжерони рами;
поперечини рами;
косяки, розкоси рами |
| 0 - 10 вкл. | 2,0 | 2,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною 1,5-2,0 мм;
3,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною більше 2,0 мм;
2,0 - якщо максимальний лінійний розмір поперечного перерізу складової у місці пошкодження більше 150 мм;
2,0 - у разі усунення пошкодження складової з алюмінієвого сплаву |
| 10 - 20 вкл. | 3,0 |
| 20 - 30 вкл. | 4,0 |
| 30 - 40 вкл. | 5,0 |
| 40 - 50 вкл. | 6,0 |
| 50 - 60 вкл. | 7,0 |
| 60 - 70 вкл. | 8,0 |
| 70 - 80 вкл. | 9,0 |
| 80 - 90 вкл. | 11,0 |
Таблиця 7.9.
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту елементів жорсткості кузова автомобілів вантажних, автобусів, причепів, напівпричепів, окрім наведених у таблиці 7.8
| Площа пошкодження, погонні см | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту на одне пошкодження у вигляді згину складника, нормо-години |
| зі сталі | з алюмінієвого сплаву |
Елементи жорсткості кузова:
вертикальні, поперечні, поздовжні та навскісні профільні елементи зварного каркаса кузова автобуса, його ферм; поздовжні та поперечні балки платформи кузовів, стояки бортів причіпного складу та вантажних автомобілів;
металеві борти, платформи вантажних автомобілів та причіпного складу
Додаткова трудомісткість ремонту елементів жорсткості кузова не нараховується. |
| 0 - 10 вкл. | 0,5 | 1,2 | 2,0 |
| 10 - 20 вкл. | 1,0 | 1,4 | 2,3 |
| 20 - 30 вкл. | 1,8 | 1,6 | 2,5 |
| 30 - 40 вкл. | 2,2 | 1,8 | 2,7 |
| 40 - 50 вкл. | 2,6 | 2,0 | 3,0 |
| 50 - 60 вкл. | 3,0 | 2,3 | 3,3 |
| 60 - 70 вкл. | 3,5 | 2,5 | 3,5 |
| 70 - 80 вкл. | 4,0 | 2,7 | 3,7 |
| 80 - 90 вкл. | 4,5 | 2,9 | 4,0 |
| 90 - 100 вкл. | 5,0 | 3,1 | 4,3 |
| 100 - 110 вкл. | 5,5 | 3,6 | 4,6 |
| 110 - 120 вкл. | 6,0 | 4,1 | 4,9 |
| 120 - 130 вкл. | 6,5 | 4,6 | 5,5 |
| 130 - 140 вкл. | 7,0 | 5,0 | 6,0 |
| 140 - 150 вкл. | 7,0 | 6,0 | 7,0 |
Таблиця 7.10.
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту дрібних складових, що виконані з металу, окрім алюмінієвого сплаву, і не увійшли до таблиць 7.1-7.9 легкових, вантажних автомобілів, автобусів, причепів, напівпричепів, а також мототехніки
| Площа пошкодження, погонні см | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години |
Складові, що виконані з металу, окрім тих, що виготовлені з алюмінієвого сплаву, легкових, вантажних автомобілів, автобусів, причепів, напівпричепів:
захисна пластина картера двигуна; щиток брудозахисний з кронштейном; бризковик двигуна;
поперечина кріплення панелі приладів;
косинка - з'єднувач лонжерона з підлогою;
державний номерний знак, інші схожі складові за умови їх виготовлення з листового металу, катаного металевого прута діаметром поперечного перерізу не більше 20 мм, труби круглої металевої тонкостінної діаметром поперечного перерізу не більше 60 мм, профілю, виготовленого з металу товщиною не більше 3 мм, а найбільша грань у поперечному перерізі становить не більше 60 мм.
Складові мототехніки, що виконані з металу, окрім тих, що виготовлені з алюмінієвого сплаву:
облицювальна накладка вихлопної труби;
облицювання переднє, заднє (металеве) та його кріплення; тримач скла вітрового, номерного знака, труби випускної;
металева частина багажника;
опора для ноги; зупиночна опора;
кріплення акумуляторної батареї, фари, ліхтаря;
щиток брудозахисний (передній, задній), ручка заднього сидіння;
бокова підніжка;
боковина коляски;
підлога коляски;
захисний щиток ланцюга |
| 0 - 10 вкл. | 0,1 | 0,8 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, що виготовлена зі сталі товщиною більше 3,0 мм |
| 10 - 20 вкл. | 0,2 |
| 20 - 30 вкл. | 0,2 |
| 30 - 40 вкл. | 0,2 |
| 40 - 50 вкл. | 0,2 |
| 50 - 60 вкл. | 0,3 |
| 60 - 70 вкл. | 0,3 |
| 70 - 80 вкл. | 0,3 |
| 80 - 90 вкл. | 0, 3 |