Таблиця 1.3. Коригування вартості КТЗ, обладнаних гібридною електричною силовою установкою залежно від стану високовольтної акумуляторної батареї (ВВАКБ)
| Середньорічне падіння ємності (деградація) тягової батареї, % | КТЗ, обладнані рідинним охолодженням тягової батареї*
2,00 % | КТЗ з повітряним охолодженням тягової батареї**
4,00 % |
| Строк експлуатації | від 1-2 вкл. років | від 2-5 вкл. років | від 5-8 вкл. років | понад 8 років | від 1-2 вкл. років | від 2-5 вкл. років | від 5-8 вкл. років | понад 8 років |
| Фактичне значення показника падіння ємності (деградації) тягової батареї більше ніж середньорічний (нормативний ) показник падіння ємності (деградації) тягової батареї % | Значення коригування ринкової вартості КТЗ, обладнаних гібридною електричною силовою установкою, (Дз)% |
| 1-2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2-4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,50 | 0 | 0 | 0 |
| 4-6 | 0,5 | 0,4 | 0,45 | 0 | 0,75 | 0,5 | 0,75 | 1,00 |
| 6-8 | 0,8 | 1,50 | 1,75 | 1,50 | 0,9 | 1,50 | 1,00 | 1,50 |
| 8-10 | 1,5 | 2,75 | 2,00 | 1,80 | 1,5 | 1,75 | 1,25 | 1,80 |
| 10-12 | 2,00 | 3,00 | 2,50 | 2,00 | 3,00 | 2,25 | 1,50 | 2,00 |
| 12-15 | 5,00 | 4,50 | 2,75 | 2,25 | 4,00 | 4,00 | 1,95 | 2,25 |
| 15-20 | 10,0 | 7,00 | 3,50 | 3,00 | 12,0 | 8,00 | 2,50 | 3,00 |
| Понад 20 | Потребує проведення робіт з діагностування та ремонту тягової батареї або її заміни. |
Таблиця 1.4. Коригування вартості КТЗ, обладнаних гібридною електричною силовою установкою залежно від стану високовольтної акумуляторної батареї (ВВАКБ)
| Середньорічне падіння ємності (деградація) тягової батареї, % | КТЗ, обладнані рідинним охолодженням тягової батареї*
2,00 % | КТЗ з повітряним охолодженням тягової батареї**
4,00 % |
| Строк експлуатації | від 1-2 вкл. років | від 2-5 вкл. років | від 5-8 вкл. років | понад 8 років | від 1-2 вкл. років | від 2-5 вкл. років | від 5-8 вкл. років | понад 8 років |
| Фактичне значення показника падіння ємності (деградації) тягової батареї менше ніж середньорічний (нормативний) показник падіння ємності (деградації) тягової батареї % | Значення коригування ринкової вартості КТЗ, обладнаних гібридною електричною силовою установкою, (Дз)% |
| 1-2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2-4 | 0 | 0,25 | 0,50 | 0,75 | 0 | 0,55 | 1,00 | 1,50 |
| 4-6 | 0 | 1,00 | 1,5 | 1,75 | 0 | 0,75 | 1,75 | 2,00 |
| 6-8 | 0 | 1,50 | 1,75 | 2,00 | 0 | 1,00 | 2,00 | 2,50 |
| 8-10 | 0 | 1,75 | 2,00 | 2,50 | 0 | 2,00 | 2,25 | 3,00 |
| 10-12 | 0 | - | - | 3,00 | 0 | - | - | 4,50 |
| 12-15 | 0 | - | - | 4,00 | 0 | - | - | 5,00 |
| 15-20 | 0 | - | - | - | 0 | - | - | 6,00 |
Додаток 2
до Методики товарознавчої експертизи
та оцінки колісних транспортних засобів
(пункт 8.5.11 розділу VIII)
Таблиця 2.1. Позначення якості агрегатів, вузлів, запасних частин.
| Рівень якості | Опис |
| I група. Оригінальні запасні частини / Original spare parts. |
| OЕ | Original spare part. Оригінальні запасні частини "OE" в упакуванні виготовлені, виробником. Якість Оригіналу.
Запасні частини OE - встановлюються на автомобілі під час їхнього виробництва. Автомобільні запчастини OE виготовляють автовиробники або інші компанії на замовлення. Вони повністю відповідають вимогам та стандартам конкретного автомобільного бренду. |
| ОЕМ | Висока якість. Оригінальні запасні частини "OEM" із мереж виробників запасних частин на конвеєрі. Автомобільний бренд надає виробнику обладнання ліцензію на випуск комплектуючих під його маркою. OEM деталі, що поставляються для гарантійного обслуговування, містять лише логотип автовиробника. Ця категорія продукції не передбачає обмежень на продаж, найчастіше зустрічається в магазинах автодилерів. |
| OES | Складові частини (деталі) ТЗ оригінальної якості.
Ця категорія запасних частин має багато спільного з OEM - у плані якості, використовуваних технологій виробництва. Виготовляються запчастини OEM та OES ідентичними компаніями. Основна відмінність останніх полягає у наявності товарного знаку виробника комплектуючих. При цьому на упаковці може бути логотип автомобільного бренду.
Наприклад: ATE; Bosch; Boge та інші. |
| II група. Аналоги оригінальних складових частин |
| ІЕS | Категорія комплектуючих з маркуванням IES (Aftermarket). Складові частини, які не випускаються автовиробниками та за їхньою ліцензією, але можуть бути зробленими постачальниками оригінальних запасних частин.
Автозапчастини цієї категорії використовують для післягарантійного обслуговування автомобіля.
Їх якість відрізняється, залежно від виробника. Вони можуть бути на рівні оригіналу, чи поступатися йому. Головною перевагою запасних частин IES вважається доступна ціна, яка в більшості випадків є нижчою від вартості оригінальних складових частин (деталей) групи І (OE, OEM та OES). |
Додаток 3
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів
ДОДАТКОВІ НОРМАТИВНІ ДАНІ
Таблиця 3.1. Кодування модельного року виготовлення КТЗ в описовій частині VIN-коду
| Рік виготовлення | Символ | Рік виготовлення | Символ | Рік виготовлення | Символ | Рік виготовлення | Символ |
| 1980 | A | 1995 | S | 2010 | A | 2025 | S |
| 1981 | B | 1996 | T | 2011 | B | 2026 | T |
| 1982 | C | 1997 | V | 2012 | C | 2027 | V |
| 1983 | D | 1998 | W | 2013 | D | 2028 | W |
| 1984 | E | 1999 | X | 2014 | E | 2029 | X |
| 1985 | F | 2000 | Y | 2015 | F | 2030 | Y |
| 1986 | G | 2001 | 1 | 2016 | G | 2031 | 1 |
| 1987 | H | 2002 | 2 | 2017 | H | 2032 | 2 |
| 1988 | J | 2003 | 3 | 2018 | J | 2033 | 3 |
| 1989 | K | 2004 | 4 | 2019 | K | 2034 | 4 |
| 1990 | L | 2005 | 5 | 2020 | L | 2035 | 5 |
| 1991 | M | 2006 | 6 | 2021 | M | 2036 | 6 |
| 1992 | N | 2007 | 7 | 2022 | N | 2037 | 7 |
| 1993 | P | 2008 | 8 | 2023 | P | 2038 | 8 |
| 1994 | R | 2009 | 9 | 2024 | R | 2039 | 9 |
__________
Примітка. | Американські, більшість європейських і азіатських виробників КТЗ кодують модельний рік виготовлення в 10-й позиції VIN-коду. |
Таблиця 3.2. Значення коефіцієнта К ринку регіону
| Регіон | Значення коефіцієнта К ринку регіону |
| Адміністративні райони і районні центри з низькою інвестиційною привабливістю | 0,97 |
| Обласні центри, районні центри з високою інвестиційною привабливістю | 1,03 |
| Інші райони | 1,0 |
__________
Примітки: |
1. Відповідно до конкретної моделі КТЗ значення К може відрізнятися від наведених значень.
2. Для КТЗ зі строком експлуатації до 1 року значення К не перевищує 1,0. |
Таблиця 3.3. Базові складові частини КТЗ загального, спеціалізованого та спеціального призначення та їхніх базових деталей (складових одиниць)
| Колісні транспортні засоби | Базові складові частини | Базові деталі-1 (складові одиниці) базових складових частин |
| Автомобілі загального призначення, спеціалізовані автомобілі (крім самоскидів) | Двигун, двигун із зчепленням у зборі | Блок циліндрів, картер зчеплення, колінчастий вал, газорозподільний вал і комплект деталей його привода, комплекти циліндро-поршневої групи |
| Коробка передач, гідромеханічна передача | Корпус, вали, комплекти деталей зубчастих і гідродинамічних передач |
| Роздавальна коробка, коробка відбору потужності | Корпус, комплекти деталей зубчастих передач |
| Скеровуючий, рушійний, ведений мости | Балки, картери, редуктор, комплекти деталей зубчастих передач |
| Бортова передача | Корпус редуктора, комплекти деталей зубчастих передач |
| Колісні редуктори | Корпус редуктора, комплекти деталей зубчастих передач |
| Гальмова система | Корпусні деталі |
| Кермування | Корпусні деталі |
| Кабіна вантажного, вантажопасажирського автомобіля | Каркас |
| Рама-3 | Лонжерони |
Кузов автобуса-3;
кузов вантажного автомобіля, виконаний на базі автобуса-3;
кузов вантажопасажирського-3 і легкового автомобілів-3;
кузов-фургон для перевезення вантажів, пасажирів чи розміщення технологічного обладнання-3;
кузов автомобіля-самоскида | Каркас, поздовжні несівні балки |
| Самоскиди | Несівний надрамник-3, коробка відбору потужності, гідронасос, гідромотор (гідроциліндр), підйомне обладнання кузовів-самоскидів | Корпусні деталі, комплекти деталей зубчастих передач коробки відбору потужності |
| Фургони-рефрижератори | Фургон-3, холодильна установка-2 | Лонжерони рами, каркас фургона, холодильна установка |
| Автомобілі для перевезення худоби | Двері-трапи та їх приводи | Несівні каркаси та корпусні деталі |
| Цистерни для харчових рідин, водовози | Цистерни-3, системи заповнення-спорожнення | Корпусні деталі |
| Цементовози, борошновози | Цистерни-3, компресорно-вакуумні установки | Корпусні деталі |
| Нафтопродуктовози, нафтопродуктозаправники, механізовані автозаправники експлуатаційних рідин | Цистерни-3, баки для експлуатаційних рідин, установки механізованого наповнення-спорожнення, система обігріву нафтопродуктів | Корпусні деталі |
| Автомобілі для перевезення бетону, будівельних розчинів | Спеціальні кузови (місткості)-3, установки завантаження-розвантаження (компресори, насоси) | Корпусні деталі |
| Бітумовози, автогудронатори | Цистерни-3, установки полуменевого чи іншого обігріву, гідропневмосистеми | Корпусні деталі |
| Муловсмоктувачі, очищувачі каналізаційних мереж | Цистерни-3, вакуумні установки, гідропневмосистеми | Корпусні деталі |
| Бетонозмішувачі | Змішувальний барабан-3, привод змішувального барабана, місткості для технологічних рідин | Корпусні деталі |
| Змішувачі | Місткості для змішування-3, установки приводів змішувальних елементів | Корпусні деталі |
| Лісовози, трубовози | Несівні металоконструкції (коники, стояки…), лебідки і їхні приводи | Корпусні деталі |
| Автомобілі для перевезення важких і надважких вантажів та контейнеровози | Рами-3, трапи і їхні приводи, лебідки і їхні приводи | Корпусні деталі |
| Панелевози, фермовози | Рами-3, лебідки і їхні приводи | Корпусні деталі |
| Евакуатори, автомобілі технічної допомоги | Рами-3, трапи, лебідки і їхні приводи | Корпусні деталі |
| Автомобілевози | Рами-3, трапи, гідропневмоприводи | Корпусні деталі |
| Автомобілі зі знімним (спеціальним) кузовом | Надрамники-3, лебідки і їхні приводи | Корпусні деталі |
| Сміттєвози, підмітальники | Надрамники-3, самоскидні кузови, механічні преси, гідропневмоприводи | Корпусні деталі |
| Ямобури | Несівні щогли-3, приводи | Корпусні деталі |
| Підіймачі вантажів і пасажирів, автокрани, пожежні автодрабини | Спеціальні рами-3, надрамники, опорно-поворотні пристрої-3, виносні опори, несівні стріли-3, установки приводів | Корпусні деталі |
| Розкидачі сипких матеріалів | Спеціальні кузови-3, установки приводів механізмів | Корпусні деталі |
| Водовози, поливальні і пожежні автоцистерни | Цистерни-3, баки для технологічних матеріалів, рідин і піни | Корпусні деталі |
| Автоцистерни для кислотної обробки нафтосвердловин | Цистерни-3, насосні установки | Корпусні деталі |
__________
-1 До базових складових КТЗ спеціалізованого і спеціального призначення належать також застосовані в них базові складові частини КТЗ загального призначення.
-2Якщо базові складові спеціалізованих і спеціальних КТЗ визначені експлуатаційною, ремонтною чи нормативною документацією їхнього виробника (розробника) або нормативними документами, застосовують відповідно визначення виробника (розробника) або нормативних документів.
-3 Складові частини, операції відновлення яких належать до капітального ремонту. |
Таблиця 3.4. Коефіцієнт Еш фізичного зносу пневматичних шин
| Об'єкт застосування пневматичних шин | h гр, мм | Відношення (h п /h 0 ) поточної висоти рисунка протектора до початкової | Еш, % |
| 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
| Автобуси, тролейбуси і їхні причепи | 2 | 0,86 | 0,73 | 0,61 | 0,50 | 0,40 | 0,30 | 0,28 | 0,14 | 0,17 | 0 |
| Автомобілі легкові і причепи до них, мікроавтобуси | 1,6 | - | 0,74 | 0,62 | 0,51 | 0,41 | 0,31 | 0,22 | 0,14 | 0,07 | 0 |
| Автомобілі вантажні і їхні причепи | 1 | 0,86 | 0,73 | 0,61 | 0,50 | 0,40 | 0,30 | 0,22 | 0,14 | 0,07 | 0 |
| Мототехніка | 0,8 | 0,87 | 0,74 | 0,62 | 0,51 | 0,41 | 0,31 | 0,22 | 0,14 | 0,07 | 0 |
Умовні позначення:
hГР, мм - граничне значення (найменше чи допустиме) висоти рисунка зношеного протектора;
h0, мм - значення початкової висоти рисунка протектора за прес-формою відповідно до даних виробника пневматичної шини;
hп, мм - поточне значення висоти рисунка протектора.
__________
Примітка | Проміжні значення Еш у разі потреби визначаються інтерполюванням. |
Таблиця 3.5. Відносне зменшення норм середнього ресурсу пневматичних шин з малою інтенсивністю експлуатації
| Рік експлуатації | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Зменшення норм середнього ресурсу пневматичних шин, % | - | - | 4 | 8 | 12 | 18 | 25 |
__________
Примітка | Проміжні значення середнього ресурсу визначаються інтерполюванням. |
Таблиця 3.6. Значення коефіцієнта К 1 приведення вартості КТЗ у Німеччині до його вартості в країні придбання
| Країна придбання | Значення коефіцієнта К1 |
| Країни Скандинавії та Прибалтики | 0,9 |
| Країни Близького Сходу та Туреччина | 0,8 |
| Нідерланди | 0,85 - 0,9 |
__________
Примітка | Відповідно до конкретної моделі КТЗ значення К 1 може відрізнятися від наведених значень. |
Додаток 4
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів
ДОДАТКОВЕ ЗБІЛЬШЕННЯ
(зменшення) ринкової вартості КТЗ
Таблиця 4.1. Процент Дз додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості КТЗ залежно від умов догляду, зберігання та експлуатації
№ з/п |
Найменування факторів, які визначають умови експлуатації |
Дз, % |
Примітки |
Фактори, що впливають на збільшення вартості КТЗ |
1 |
Відсутність корозійних пошкоджень складових частин кузова легкових автомобілів |
10,0 |
Для строку експлуатації не менше 7 років КТЗ виробництва країн СНД та колишньої Ради Економічної Взаємодопомоги (РЕВД) і 12 років - для інших КТЗ |
2 |
Відсутність пошкоджень лакофарбового покриття легкового автомобіля за умови, що відновлювальний ремонт кузова не виконували |
5,0 |
3 |
Виконано: |
|
капітальний ремонт двигуна не більше як за 1 рік до дати оцінки; |
5,0 |
капітальний ремонт кузова з повним пофарбуванням не більше як за 3 роки до дати оцінки; |
15,0 |
заміну кузова на новий не більше як за 5 років до дати оцінки-1 |
30,0 |
Фактори, що впливають на процент зменшення вартості КТЗ |
4 |
Чинники експлуатації-2: |
|
|
автомобіль легковий, експлуатувався в режимі таксі, що передбачає надання послуг з перевезення пасажирів та їхнього багажу в індивідуальному порядку; |
10,0 |
автомобілі легкові та автобуси спеціалізованого призначення; |
10,0 |
КТЗ застосовувався поза дорогами загального користування (не менше 30 % пробігу)-3 |
10,0 |
5 |
КТЗ має дефекти, корозійні пошкодження складових частин кузова, кабіни, рами |
|
Вибирається з таблиці 4.2 або визначається з урахуванням витрат, потрібних для усунення корозійних пошкоджень |
6 |
Кузовні складові КТЗ відновлювалися ремонтом |
10,0 |
У разі відновлення трьох і більше складових кузова. |
4,0 |
У разі відновлення не більше двох складових кузова |
7 |
КТЗ має складові частини, які потребують ремонту (окрім заміни чи капітального ремонту складової) |
до 10,0 |
Сліди підтікання олив та пального;
підвищена димність і шумність двигуна, порушення функціональних можливостей тощо |
8 |
КТЗ пофарбовано в колір, який не користується попитом |
1,0 |
|
__________
-1У разі капітального ремонту кузова або його заміни за умов, зазначених у пункті 3 таблиці, зменшення вартості за наявності слідів відновлювального ремонту згідно з вимогами пункту 6 не здійснюється.
-2 За наявності декількох факторів експлуатації КТЗ, які впливають на зменшення його вартості та які обумовлені в пункті 4 таблиці, у розрахунку вартості КТЗ використовується одне з цих значень.
-3Зменшення ринкової вартості самохідних шасі, самохідних сільськогосподарських, дорожньо-будівельних і меліоративних машин, спеціальної і спеціалізованої техніки, тракторів і комбайнів у разі застосування їх поза дорогами загального користування, через пофарбування в кольори, які не користуються попитом, або за фактом відновлювального ремонту кузова не здійснюється.
Таблиця 4.2. Проценти додаткового зменшення вартості КТЗ з дефектами кузова, кабіни, рами-1
| № з/п | Найменування елементів, складових частин КТЗ-2 | Допустиме найбільше зниження вартості-3, Дз, % |
| ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА-4 (пошкодження корозією) |
| 1 | Панель підлоги кузова, кабіни | 4,0 |
| 2 | Коробчасті елементи збільшення жорсткості (лонжерони, поперечини, підсилювачі, підмоторна рама) | 6,0 |
| 3 | Пороги кузова | 1,0 |
| 4 | Передок кузова, кабіни: | |
| 4.1 | бризковики передніх крил | 2,0 |
| 4.2 | щиток передка | 3,0 |
| 4.3 | панелі передка (полиці щитків радіатора) | 1,0 |
| 4.4 | бризковик облицювання радіатора | 0,3 |
| 5 | Боковина кузова, кабіни: | |
| 5.1 | стояки боковин | 4,0 |
| 5.2 | арки боковин (бризковики боковин) | 2,0 |
| 5.3 | панелі боковин | 2,0 |
| 5.4 | Двері | 0,5 |
| 6 | Задок кузова, кабіни: | |
| 6.1 | панелі задка | 0,5 |
| 6.2 | полиці задка з перегородкою (стінка моторного відсіку) | 0,5 |
| 7 | Дах кузова, кабіни: | |
| 7.1 | панель даху | 1,0 |
| 7.2 | панель бокова задня | 0,3 |
| 8 | Оперення: | |
| 8.1 | крило знімне | 0,5 |
| 8.2 | крило незнімне | 1,0 |
| 8.3 | капот | 0,5 |
| 8.4 | кришка багажника | 0,5 |
| ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА, КАБІНИ, РАМИ 5 (деформація) |
| 9 | Деформації без пошкодження лакофарбового покриття | 5 |
| 10 | Інформативні ознаки наявності перекосу кузова чи необхідності правки рами КТЗ (окрім випадків, що передбачають складання калькуляції відновлювального ремонту аварійно пошкодженого КТЗ) | 15 |
| ОББИВКА КУЗОВА, КАБІНИ-5 (забруднення, пошкодження, потертості) |
| 11 | Оббивка салону (даху, стояків, боковин, полиць, дверей) | 1,0 |
| 12 | Оббивка сидінь | 2,0 |
| ПОФАРБУВАННЯ КУЗОВА, КАБІНИ-5 (дефекти лакофарбового покриття) |
| 13 | Пофарбування кузова | 3,0 |
| ХРОМОВАНІ ДЕТАЛІ-5 (корозія, потьмяніння, відшарування) |
| 14 | Хромовані покриття | 3,0 |
| СКЛО-5 (потертості, пошкодження) |
| 15 | Скло | 0,5 |
__________
-1 Для КТЗ, термін експлуатації яких перевищує 8 років, значення Дз, які наведені в таблиці 4.2, зменшуються удвічі.
-2 Для вантажних КТЗ, причепів, напівпричепів та автобусів значення Дз додатково зменшуються удвічі.
-3 Найбільше значення процента додаткового зменшення вартості КТЗ за факторами, що наведені в таблиці 4.2, не повинно перевищувати 30 %.
-4Допустимі значення зниження вартості Дз у частині корозійних пошкоджень елементів кузова: передка, порогів, боковин, оперення - наведені для однієї складової. У разі корозійного пошкодження декількох складових зазначених груп значення Дз слід помножити на їх кількість. Для вантажних КТЗ, причепів, напівпричепів та автобусів враховуються лише наскрізні корозійні руйнування.
-5Допустимі значення зниження вартості Дз у частині пошкодження оббивки кузова, дефектів лакофарбового покриття, пошкодження хромованих деталей, скла, деформацій елементів кузова не залежать від кількості пошкоджених елементів.
Додаток 5
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів
ПРОЦЕНТНИЙ ПОКАЗНИК
ринкової вартості КТЗ
Таблиця 5.1. Значення процентного показника ринкової вартості Г вантажних автомобілів та автобусів виробництва країн СНД
| Строк експлуатації-1, роки | Тип КТЗ |
| В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | А1 | А2 | А3 |
| До 1 вкл.* | 66 | 65 | 66 | 62 | 66 | 77 | 76 | 75 |
| 1-2 вкл. | 52 | 56 | 57 | 53 | 55 | 70 | 60 | 60 |
| 2-3 вкл. | 45 | 50 | 49 | 46 | 48 | 63 | 50 | 50 |
| 3-4 вкл. | 40 | 45 | 42 | 40 | 43 | 56 | 40 | 43 |
| 4-5 вкл. | 37 | 41 | 37 | 36 | 40 | 49 | 31 | 37 |
| 5-6 вкл. | 34 | 38 | 33 | 33 | 36 | 42 | 27 | 31 |
| 6-7 вкл. | 32 | 35 | 31 | 31 | 33 | 37 | 23 | 26 |
| 7-8 вкл. | 30 | 32 | 29 | 28 | 30 | 33 | 20 | 21 |
| 8-9 вкл. | 28 | 29 | 27 | 26 | 28 | 29 | 17 | 16 |
| 9-10 вкл. | 26 | 27 | 25 | 24 | 26 | 27 | 15 | 12 |
| 10-11 вкл. | 24 | 25 | 24 | 22 | 24 | 25 | 13 | 11 |
| 11-12 вкл. | 23 | 24 | 23 | 20 | 22 | 23 | 11 | 10 |
__________
* Вкл. - тут і далі включно.
Умовні позначення:
В1 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В2 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В3 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В4 - самоскиди;
В5 - сідельні тягачі;
А1 - автобуси довжиною до 10 м включно, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;
А2 - автобуси довжиною понад 10 м, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;
А3 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні.
__________
Примітка. | Проміжні значення показника Г визначаються інтерполюванням. |
__________
-1 Після 12 років експлуатації показник Г знижується на один процент за кожний рік, але не може бути меншим 4 %, якщо КТЗ перебуває у справному технічному стані.
Таблиця 5.2. Процент коригування ринкової вартості Гк вантажних автомобілів та автобусів виробництва країн СНД за величиною пробігу
| Тип КТЗ | Пн, тис. км | Різниця між фактичним середньорічним і нормативним пробігами, тис. км |
| до 2 вкл. | 2-5 вкл. | 5-8 вкл. | 8-10 вкл. | 10-12 вкл. | 12-14 вкл. | 14-16 вкл. | 16-18 вкл. | 18-20 вкл. | 20-22 вкл. | понад 22 | Процент зменшення ринкової вартості КТЗ унаслідок перевищення нормативного пробігу (- %) |
| В1 | 22 | 0 | 1,5 | 3,5 | 5,5 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 |
| В2 | 33 | 0 | 1,5 | 2,5 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 9,5 | 10 |
| В3 | 37 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4,5 | 6,5 | 7,5 | 8,5 | 9,5 | 10 | 10,5 |
| В4 | 32 | 0,5 | 1,5 | 3,5 | 5 | 6,5 | 7,5 | 8 | 8,5 | 8 | 9,5 | 10 |
| В5 | 55 | 0 | 0,5 | 1 | 2 | 3,5 | 5 | 7 | 8 | 9 | 10 | 10,5 |
| А1 | 35 | 0 | 0,5 | 1 | 2,5 | 4 | 6 | 7 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 |
| А2 | 57 | 0 | 1,5 | 3 | 4,5 | 5,5 | 6,5 | 7,5 | 8,5 | 9,5 | 10 | 10,5 |
| А3 | 65 | 0 | 0 | 1 | 2,5 | 4,5 | 5,5 | 6,5 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 |
| В1 | 22 | 0 | 1 | 2 | 3,5 | 5 | 5,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7.5 | 8 | Процент збільшення ринкової вартості КТЗ у разі коли величина пробігу менша за нормативну (+ %) |
| В2 | 33 | 0 | 0.5 | 1 | 2,5 | 4 | 5 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 |
| В3 | 37 | 0 | 0 | 1 | 2 | 3,5 | 5 | 6,5 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 |
| В4 | 32 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4,5 | 5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 |
| В5 | 55 | 0 | 0 | 0,5 | 1,5 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 9 | 9,5 |
| А1 | 35 | 0 | 0 | 0,5 | 1,5 | 3 | 5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 |
| А2 | 57 | 0 | 1 | 2 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 |
| А3 | 65 | 0 | 0 | 0,5 | 1,5 | 3,5 | 4,5 | 5,5 | 6,5 | 7,5 | 8 | 8,5 |