Посилання скопійовано

Документ підготовлено в системі iplex

Про затвердження Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів

Міністерство юстиції України , Фонд державного майна України | Наказ, Методика від 24.11.2003 № 142/5/2092

МІНІСТЕРСТВО ЮСТИЦІЇ УКРАЇНИ

ФОНД ДЕРЖАВНОГО МАЙНА УКРАЇНИ

НАКАЗ

24.11.2003 № 142/5/2092

Зареєстровано в Міністерстві

юстиції України

24 листопада 2003 р.

за № 1074/8395

Про затвердження Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів

( Із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства юстиції № 137/5/2732 від 08.12.2004 № 1335/5/1159 від 24.07.2009 № 3207/5/1033 від 21.10.2019 )

Відповідно до ст. 8 Закону України "Про судову експертизу" та ст. 9 Закону України "Про оцінку майна, майнових прав та професійну оціночну діяльність в Україні"

НАКАЗУЄМО:

1. Затвердити Методику товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів, що додається.

( Пункт 1 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 )

2. Начальнику управління експертного забезпечення правосуддя Міністерства юстиції України (Головченко Л.М.) подати цей наказ на державну реєстрацію відповідно до Указу Президента України від 03.10.92 № 493 "Про державну реєстрацію нормативно-правових актів міністерств та інших органів виконавчої влади" (із змінами і доповненнями).

3. Контроль за виконанням наказу покласти: у Міністерстві юстиції України - на заступника Міністра юстиції України О.М. Пасенюка, у Фонді державного майна України - на заступника Голови Фонду державного майна України Д.М.Парфененка.

Міністр юстиції України

О.В.Лавринович

Голова Фонду
державного майна України

М.В.Чечетов

ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказ Міністерства

юстиції України,

Фонду державного

майна України

24.11.2003 № 142/5/2092

(у редакції наказу

Міністерства юстиції України,

Фонду державного

майна України

від 24.07.2009 № 1335/5/1159

)

Зареєстровано в Міністерстві

юстиції України

24 листопада 2003 р.

за № 1074/8395

МЕТОДИКА

товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів

( Див. текст )( Методика в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 )

Начальник
управління експертного
забезпечення правосуддя
Міністерства юстиції
України

Л.М. Головченко

Директор
Департаменту оцінки майна,
майнових прав та професійної
оціночної діяльності
Фонду державного
майна України

Н.П. Лебідь

Додаток 1

до Методики товарознавчої

експертизи та оцінки колісних

транспортних засобів

ЗРАЗОК

висновку експертного дослідження з оцінки КТЗ для визначення обов'язкових зборів до пенсійного фонду України

( Див. текст )( Додаток 1 в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 )

Додаток 2

до Методики товарознавчої

експертизи та оцінки колісних

транспортних засобів

ЗРАЗОК

звіту (акта) з оцінки КТЗ для визначення обов'язкових зборів до пенсійного фонду України

( Див. текст )( Додаток 2 в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 )

Додаток 3

до Методики товарознавчої

експертизи та оцінки колісних

транспортних засобів

ДОДАТКОВІ НОРМАТИВНІ ДАНІ

Таблиця 3.1. Кодування модельного року виготовлення КТЗ в описовій частині VIN-коду

Рік виготовлення	Символ	Рік виготовлення	Символ	Рік виготовлення	Символ	Рік виготовлення	Символ
1971	1	1983	D	1995	S	2007	7
1972	2	1984	E	1996	T	2008	8
1973	3	1985	F	1997	V	2009	9
1974	4	1986	G	1998	W	2010	A
1975	5	1987	H	1999	X	2011	B
1976	6	1988	J	2000	Y	2012	C
1977	7	1989	K	2001	1	2013	D
1978	8	1990	L	2002	2	2014	E
1979	9	1991	M	2003	3	2015	F
1980	A	1992	N	2004	4	2016	G
1981	B	1993	P	2005	5	2017	H
1982	C	1994	R	2006	6	2018	J

__________

Примітка.

Американські, більшість європейських і азіатських виробників КТЗ кодують модельний рік виготовлення в 10-й позиції VIN-коду.

Таблиця 3.2. Значення коефіцієнта К ринку регіону

Регіон	Значення коефіцієнта К ринку регіону
Адміністративні райони і районні центри з низькою інвестиційною привабливістю	0,97
Обласні центри, районні центри з високою інвестиційною привабливістю	1,03
Інші райони	1,0

__________

Примітки:

1. Відповідно до конкретної моделі КТЗ значення К може відрізнятися від наведених значень.

2. Для КТЗ зі строком експлуатації до 1 року значення К не перевищує 1,0.

Таблиця 3.3. Базові складові частини КТЗ загального, спеціалізованого та спеціального призначення та їхніх базових деталей (складових одиниць)

Колісні транспортні засоби	Базові складові частини	Базові деталі-1 (складові одиниці) базових складових частин
Автомобілі загального призначення, спеціалізовані автомобілі (крім самоскидів)	Двигун, двигун із зчепленням у зборі	Блок циліндрів, картер зчеплення, колінчастий вал, газорозподільний вал і комплект деталей його привода, комплекти циліндро-поршневої групи
	Коробка передач, гідромеханічна передача	Корпус, вали, комплекти деталей зубчастих і гідродинамічних передач
	Роздавальна коробка, коробка відбору потужності	Корпус, комплекти деталей зубчастих передач
	Скеровуючий, рушійний, ведений мости	Балки, картери, редуктор, комплекти деталей зубчастих передач
	Бортова передача	Корпус редуктора, комплекти деталей зубчастих передач
	Колісні редуктори	Корпус редуктора, комплекти деталей зубчастих передач
	Гальмова система	Корпусні деталі
	Кермування	Корпусні деталі
	Кабіна вантажного, вантажопасажирського автомобіля	Каркас
	Рама -3	Лонжерони
	Кузов автобуса-3; кузов вантажного автомобіля, виконаний на базі автобуса-3; кузов вантажопасажирського-3 і легкового автомобілів-3; кузов-фургон для перевезення вантажів, пасажирів чи розміщення технологічного обладнання-3; кузов автомобіля-самоскида	Каркас, поздовжні несівні балки
Самоскиди	Несівний надрамник -3, коробка відбору потужності, гідронасос, гідромотор (гідроциліндр), підйомне обладнання кузовів-самоскидів	Корпусні деталі, комплекти деталей зубчастих передач коробки відбору потужності
Фургони-рефрижератори	Фургон-3, холодильна установка-2	Лонжерони рами, каркас фургона, холодильна установка
Автомобілі для перевезення худоби	Двері-трапи та їх приводи	Несівні каркаси та корпусні деталі
Цистерни для харчових рідин, водовози	Цистерни-3, системи заповнення-спорожнення	Корпусні деталі
Цементовози, борошновози	Цистерни-3, компресорно-вакуумні установки	Корпусні деталі
Нафтопродуктовози, нафтопродуктозаправники, механізовані автозаправники експлуатаційних рідин	Цистерни-3, баки для експлуатаційних рідин, установки механізованого наповнення-спорожнення, система обігріву нафтопродуктів	Корпусні деталі
Автомобілі для перевезення бетону, будівельних розчинів	Спеціальні кузови (місткості)-3, установки завантаження-розвантаження (компресори, насоси)	Корпусні деталі
Бітумовози, автогудронатори	Цистерни-3, установки полуменевого чи іншого обігріву, гідропневмосистеми	Корпусні деталі
Муловсмоктувачі, очищувачі каналізаційних мереж	Цистерни-3, вакуумні установки, гідропневмосистеми	Корпусні деталі
Бетонозмішувачі	Змішувальний барабан-3, привод змішувального барабана, місткості для технологічних рідин	Корпусні деталі
Змішувачі	Місткості для змішування-3, установки приводів змішувальних елементів	Корпусні деталі
Лісовози, трубовози	Несівні металоконструкції (коники, стояки…), лебідки і їхні приводи	Корпусні деталі
Автомобілі для перевезення важких і надважких вантажів та контейнеровози	Рами-3, трапи і їхні приводи, лебідки і їхні приводи	Корпусні деталі
Панелевози, фермовози	Рами-3, лебідки і їхні приводи	Корпусні деталі
Евакуатори, автомобілі технічної допомоги	Рами-3, трапи, лебідки і їхні приводи	Корпусні деталі
Автомобілевози	Рами-3, трапи, гідропневмоприводи	Корпусні деталі
Автомобілі зі знімним (спеціальним) кузовом	Надрамники-3, лебідки і їхні приводи	Корпусні деталі
Сміттєвози, підмітальники	Надрамники-3, самоскидні кузови, механічні преси, гідропневмоприводи	Корпусні деталі
Ямобури	Несівні щогли-3, приводи	Корпусні деталі
Підіймачі вантажів і пасажирів, автокрани, пожежні автодрабини	Спеціальні рами-3, надрамники, опорно-поворотні пристрої-3, виносні опори, несівні стріли-3, установки приводів	Корпусні деталі
Розкидачі сипких матеріалів	Спеціальні кузови-3, установки приводів механізмів	Корпусні деталі
Водовози, поливальні і пожежні автоцистерни	Цистерни-3, баки для технологічних матеріалів, рідин і піни	Корпусні деталі
Автоцистерни для кислотної обробки нафтосвердловин	Цистерни-3, насосні установки	Корпусні деталі
__________ -1 До базових складових КТЗ спеціалізованого і спеціального призначення належать також застосовані в них базові складові частини КТЗ загального призначення. -2 Якщо базові складові спеціалізованих і спеціальних КТЗ визначені експлуатаційною, ремонтною чи нормативною документацією їхнього виробника (розробника) або нормативними документами, застосовують відповідно визначення виробника (розробника) або нормативних документів. -3 Складові частини, операції відновлення яких належать до капітального ремонту.

Таблиця 3.4. Коефіцієнт Еш фізичного зносу пневматичних шин

Об'єкт застосування пневматичних шин	hгр, мм	Відношення (hп/h0) поточної висоти рисунка протектора до початкової										Еш, %
Об'єкт застосування пневматичних шин	hгр, мм	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0
Автобуси, тролейбуси і їхні причепи	2	0,86	0,73	0,61	0,50	0,40	0,30	0,28	0,14	0,17	0
Автомобілі легкові і причепи до них, мікроавтобуси	1,6	-	0,74	0,62	0,51	0,41	0,31	0,22	0,14	0,07	0
Автомобілі вантажні і їхні причепи	1	0,86	0,73	0,61	0,50	0,40	0,30	0,22	0,14	0,07	0
Мототехніка	0,8	0,87	0,74	0,62	0,51	0,41	0,31	0,22	0,14	0,07	0

Умовні позначення:

hГР, мм - граничне значення (найменше чи допустиме) висоти рисунка зношеного протектора;

h0, мм - значення початкової висоти рисунка протектора за прес-формою відповідно до даних виробника пневматичної шини;

hп, мм - поточне значення висоти рисунка протектора.

__________

Примітка

Проміжні значення Еш у разі потреби визначаються інтерполюванням.

Таблиця 3.5. Відносне зменшення норм середнього ресурсу пневматичних шин з малою інтенсивністю експлуатації

Рік експлуатації	4	5	6	7	8	9	10
Зменшення норм середнього ресурсу пневматичних шин, %	-	-	4	8	12	18	25

__________

Примітка

Проміжні значення середнього ресурсу визначаються інтерполюванням.

Таблиця 3.6. Значення коефіцієнта К1 приведення вартості КТЗ у Німеччині до його вартості в країні придбання

Країна придбання	Значення коефіцієнта К1
Країни Скандинавії та Прибалтики	0,9
Країни Близького Сходу та Туреччина	0,8
Нідерланди	0,85 - 0,9

__________

Примітка

Відповідно до конкретної моделі КТЗ значення К1 може відрізнятися від наведених значень.

( Додаток 3 в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 )

Додаток 4

до Методики товарознавчої

експертизи та оцінки колісних

транспортних засобів

ДОДАТКОВЕ ЗБІЛЬШЕННЯ

(зменшення) ринкової вартості КТЗ

Таблиця 4.1. Процент Дз додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості КТЗ залежно від умов догляду, зберігання та експлуатації

№ з/п	Найменування факторів, які визначають умови експлуатації	Дз, %	Примітки
Фактори, що впливають на збільшення вартості КТЗ
1	Відсутність корозійних пошкоджень складових частин кузова легкових автомобілів	10,0	Для строку експлуатації не менше 7 років КТЗ виробництва країн СНД та колишньої Ради Економічної Взаємодопомоги (РЕВД) і 12 років - для інших КТЗ
2	Відсутність пошкоджень лакофарбового покриття легкового автомобіля за умови, що відновлювальний ремонт кузова не виконували	5,0
3	Виконано:
	капітальний ремонт двигуна не більше як за 1 рік до дати оцінки;	5,0
	капітальний ремонт кузова з повним пофарбуванням не більше як за 3 роки до дати оцінки;	15,0
	заміну кузова на новий не більше як за 5 років до дати оцінки-1	30,0
Фактори, що впливають на процент зменшення вартості КТЗ
4	Чинники експлуатації-2:
	автомобіль легковий, експлуатувався в режимі таксі, що передбачає надання послуг з перевезення пасажирів та їхнього багажу в індивідуальному порядку;	10,0
	автомобілі легкові та автобуси спеціалізованого призначення;	10,0
	КТЗ застосовувався поза дорогами загального користування (не менше 30 % пробігу)-3	10,0
5	КТЗ має дефекти, корозійні пошкодження складових частин кузова, кабіни, рами		Вибирається з таблиці 4.2 або визначається з урахуванням витрат, потрібних для усунення корозійних пошкоджень
6	Кузовні складові КТЗ відновлювалися ремонтом	10,0	У разі відновлення трьох і більше складових кузова.
6	Кузовні складові КТЗ відновлювалися ремонтом	4,0	У разі відновлення не більше двох складових кузова
7	КТЗ має складові частини, які потребують ремонту (окрім заміни чи капітального ремонту складової)	до 10,0	Сліди підтікання олив та пального; підвищена димність і шумність двигуна, порушення функціональних можливостей тощо
8	КТЗ пофарбовано в колір, який не користується попитом	1,0

__________

-1 У разі капітального ремонту кузова або його заміни за умов, зазначених у пункті 3 таблиці, зменшення вартості за наявності слідів відновлювального ремонту згідно з вимогами пункту 6 не здійснюється.

-2 За наявності декількох факторів експлуатації КТЗ, які впливають на зменшення його вартості та які обумовлені в пункті 4 таблиці, у розрахунку вартості КТЗ використовується одне з цих значень.

-3 Зменшення ринкової вартості самохідних шасі, самохідних сільськогосподарських, дорожньо-будівельних і меліоративних машин, спеціальної і спеціалізованої техніки, тракторів і комбайнів у разі застосування їх поза дорогами загального користування, через пофарбування в кольори, які не користуються попитом, або за фактом відновлювального ремонту кузова не здійснюється.

Таблиця 4.2. Проценти додаткового зменшення вартості КТЗ з дефектами кузова, кабіни, рами-1

№ з/п	Найменування елементів, складових частин КТЗ-2	Допустиме найбільше зниження вартості-3, Дз, %
ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА-4 (пошкодження корозією)
1	Панель підлоги кузова, кабіни	4,0
2	Коробчасті елементи збільшення жорсткості (лонжерони, поперечини, підсилювачі, підмоторна рама)	6,0
3	Пороги кузова	1,0
4	Передок кузова, кабіни:
4.1	бризковики передніх крил	2,0
4.2	щиток передка	3,0
4.3	панелі передка (полиці щитків радіатора)	1,0
4.4	бризковик облицювання радіатора	0,3
5	Боковина кузова, кабіни:
5.1	стояки боковин	4,0
5.2	арки боковин (бризковики боковин)	2,0
5.3	панелі боковин	2,0
5.4	Двері	0,5
6	Задок кузова, кабіни:
6.1	панелі задка	0,5
6.2	полиці задка з перегородкою (стінка моторного відсіку)	0,5
7	Дах кузова, кабіни:
7.1	панель даху	1,0
7.2	панель бокова задня	0,3
8	Оперення:
8.1	крило знімне	0,5
8.2	крило незнімне	1,0
8.3	капот	0,5
8.4	кришка багажника	0,5
ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА, КАБІНИ, РАМИ 5 (деформація)
9	Деформації без пошкодження лакофарбового покриття	5
10	Інформативні ознаки наявності перекосу кузова чи необхідності правки рами КТЗ (окрім випадків, що передбачають складання калькуляції відновлювального ремонту аварійно пошкодженого КТЗ)	15
ОББИВКА КУЗОВА, КАБІНИ-5 (забруднення, пошкодження, потертості)
11	Оббивка салону (даху, стояків, боковин, полиць, дверей)	1,0
12	Оббивка сидінь	2,0
ПОФАРБУВАННЯ КУЗОВА, КАБІНИ-5 (дефекти лакофарбового покриття)
13	Пофарбування кузова	3,0
ХРОМОВАНІ ДЕТАЛІ-5 (корозія, потьмяніння, відшарування)
14	Хромовані покриття	3,0
СКЛО-5 (потертості, пошкодження)
15	Скло	0,5

__________

-1 Для КТЗ, термін експлуатації яких перевищує 8 років, значення Дз, які наведені в таблиці 4.2, зменшуються удвічі.

-2 Для вантажних КТЗ, причепів, напівпричепів та автобусів значення Дз додатково зменшуються удвічі.

-3 Найбільше значення процента додаткового зменшення вартості КТЗ за факторами, що наведені в таблиці 4.2, не повинно перевищувати 30 %.

-4 Допустимі значення зниження вартості Дз у частині корозійних пошкоджень елементів кузова: передка, порогів, боковин, оперення - наведені для однієї складової. У разі корозійного пошкодження декількох складових зазначених груп значення Дз слід помножити на їх кількість. Для вантажних КТЗ, причепів, напівпричепів та автобусів враховуються лише наскрізні корозійні руйнування.

-5 Допустимі значення зниження вартості Дз у частині пошкодження оббивки кузова, дефектів лакофарбового покриття, пошкодження хромованих деталей, скла, деформацій елементів кузова не залежать від кількості пошкоджених елементів.

( Додаток 4 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 137/5/2732 від 08.12.2004; в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 )

Додаток 5

до Методики товарознавчої

експертизи та оцінки колісних

транспортних засобів

ПРОЦЕНТНИЙ ПОКАЗНИК

ринкової вартості КТЗ

Таблиця 5.1. Значення процентного показника ринкової вартості Г вантажних автомобілів та автобусів виробництва країн СНД

Строк експлуатації-1, роки	Тип КТЗ
Строк експлуатації-1, роки	В1	В2	В3	В4	В5	А1	А2	А3
До 1 вкл.*	66	65	66	62	66	77	76	75
1-2 вкл.	52	56	57	53	55	70	60	60
2-3 вкл.	45	50	49	46	48	63	50	50
3-4 вкл.	40	45	42	40	43	56	40	43
4-5 вкл.	37	41	37	36	40	49	31	37
5-6 вкл.	34	38	33	33	36	42	27	31
6-7 вкл.	32	35	31	31	33	37	23	26
7-8 вкл.	30	32	29	28	30	33	20	21
8-9 вкл.	28	29	27	26	28	29	17	16
9-10 вкл.	26	27	25	24	26	27	15	12
10-11 вкл.	24	25	24	22	24	25	13	11
11-12 вкл.	23	24	23	20	22	23	11	10

__________

* Вкл. - тут і далі включно.

Умовні позначення:

В1 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);

В2 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);

В3 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);

В4 - самоскиди;

В5 - сідельні тягачі;

А1 - автобуси довжиною до 10 м включно, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;

А2 - автобуси довжиною понад 10 м, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;

А3 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні.

__________

Примітка.

Проміжні значення показника Г визначаються інтерполюванням.

__________

-1 Після 12 років експлуатації показник Г знижується на один процент за кожний рік, але не може бути меншим 4 %, якщо КТЗ перебуває у справному технічному стані.

Таблиця 5.2. Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк вантажних автомобілів та автобусів виробництва країн СНД за величиною пробігу

Тип КТЗ	Пн, тис. км	Різниця між фактичним середньорічним і нормативним пробігами, тис. км
Тип КТЗ	Пн, тис. км	до 2 вкл.	2-5 вкл.	5-8 вкл.	8-10 вкл.	10-12 вкл.	12-14 вкл.	14-16 вкл.	16-18 вкл.	18-20 вкл.	20-22 вкл.	понад 22	Процент зменшення ринкової вартості КТЗ унаслідок перевищення нормативного пробігу (- %)
В1	22	0	1,5	3,5	5,5	6,5	7	7,5	8	8,5	9	9,5
В2	33	0	1,5	2,5	4	5	6	7	8	9	9,5	10
В3	37	0	1	2	3	4,5	6,5	7,5	8,5	9,5	10	10,5
В4	32	0,5	1,5	3,5	5	6,5	7,5	8	8,5	8	9,5	10
В5	55	0	0,5	1	2	3,5	5	7	8	9	10	10,5
А1	35	0	0,5	1	2,5	4	6	7	8	8,5	9	9,5
А2	57	0	1,5	3	4,5	5,5	6,5	7,5	8,5	9,5	10	10,5
А3	65	0	0	1	2,5	4,5	5,5	6,5	7,5	8	8,5	9

В1	22	0	1	2	3,5	5	5,5	6	6,5	7	7.5	8	Процент збільшення ринкової вартості КТЗ у разі коли величина пробігу менша за нормативну (+ %)
В2	33	0	0.5	1	2,5	4	5	6,5	7	7,5	8	8,5
В3	37	0	0	1	2	3,5	5	6,5	7,5	8	8,5	9
В4	32	0	1	2	3	4,5	5	6	6,5	7	7,5	8
В5	55	0	0	0,5	1,5	3	4	5	6	8	9	9,5
А1	35	0	0	0,5	1,5	3	5	6	6,5	7	7,5	8
А2	57	0	1	2	4	5	6	7	8	8,5	9	9,5
А3	65	0	0	0,5	1,5	3,5	4,5	5,5	6,5	7,5	8	8,5

Умовні позначення:

В1 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);

В2 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);

В3 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);

В4 - самоскиди;

В5 - сідельні тягачі;

А1 - автобуси довжиною до 10 м включно, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;

А2 - автобуси довжиною понад 10 м, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;

А3 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні;

Пн - нормативний пробіг.

__________

Примітка.

Для КТЗ зі строком експлуатації до 1 року коригування Гк за даними таблиці 5.2 не проводиться.

Таблиця 5.3. Значення процентного показника ринкової вартості Г вантажних автомобілів та автобусів іноземного виробництва

Строк експлуатації-1, роки	Тип КТЗ
Строк експлуатації-1, роки	В6	В7	В8	В9	А4	А5
До 1 вкл.	74	76	78	79	80	80
1-2 вкл.	62	68	74	75	75	62
2-3 вкл.	50	60	70	71	70	57
3-4 вкл.	45	53	66	67	65	52
4-5 вкл.	42	49	62	63	50	47
5-6 вкл.	39	45	56	51	40	42
6-7 вкл.	36	43	46	44	36	37
7-8 вкл.	33	40	36	40	32	32
8-9 вкл.	31	38	27	36	29	28
9-10 вкл.	29	36	25	32	26	25
10-11 вкл.	27	35	24	28	23	22
11-12 вкл.	25	34	23	24	22	19

Умовні позначення:

В6 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);

В7 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);

В8 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);

В9 - сідельні тягачі;

А4 - автобуси з кількістю місць для сидіння до 19 з місцем водія включно;

А5 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні.

__________

Примітка.

Проміжні значення показника Г визначаються інтерполюванням.

__________

Таблиця 5.4. Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк вантажних автомобілів та автобусів іноземного виробництва за величиною пробігу

Тип КТЗ	Пн, тис. км	Різниця між фактичним середньорічним і нормативним пробігами, тис. км
Тип КТЗ	Пн, тис. км	до 2 вкл.	2-5 вкл.	5-8 вкл.	8-10 вкл.	10-12 вкл.	12-14 вкл.	14-16 вкл.	16-18 вкл.	18-20 вкл.	20-22 вкл.	понад 22	Процент зменшення ринкової вартості КТЗ унаслідок перевищення нормативного пробігу (- %)
В6	27	0	1	3	5	6	6,5	7	7,5	8	8,5	9
В7	35	0	1	2	3,5	4,5	5,5	6,5	7,5	8,5	9	9,5
В8	61	0	0,5	1,5	2,5	4	6	7	8	9	9,5	10
В9	84	0	0	0,5	1,5	3	4,5	6,5	7,5	8,5	9,5	10
А4	37	0	0,5	1	2	3,5	5,5	6,5	7,5	8	8,5	9
А5	75	0	0	0,5	2	4	5	6	7	7,5	8	8,5

В6	27	0	0,5	1,5	3	4,5	5	5,5	6	6,5	7	7,5	Процент збільшення ринкової вартості КТЗ у разі коли величина пробігу менша за нормативну (+ %)
В7	35	0	0,5	1	2	3,5	4,5	6	6,5	7	7,5	8
В8	61	0	0	1	1,5	3	4,5	6	7	7,5	8	8,5
В9	84	0	0	0,5	1,5	3	4	5	6	8	9	9,5
А4	37	0	0	0,5	1	2,5	4,5	5,5	6	6,5	7	7,5
А5	75	0	0	0,5	1,5	3,5	4,5	5	6	7	7,5	8

Про затвердження Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів

Усі документи

Відео

Головні новини

Головне за тиждень

Перевір свого контрагента:

Зараз коментують