МІНІСТЕРСТВО ЮСТИЦІЇ УКРАЇНИ
ФОНД ДЕРЖАВНОГО МАЙНА УКРАЇНИ
НАКАЗ
| 27.10.2025 № 2888/5/1797 |
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
28 жовтня 2025 року
за № 1569/44975
Про затвердження Змін до Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів
Відповідно статті 8 Закону України "Про судову експертизу", статті 9 Закону України "Про оцінку майна, майнових прав та професійну оціночну діяльність в Україні" та з метою удосконалення порядку проведення оцінки колісних транспортних засобів
НАКАЗУЄМО:
1. Затвердити Зміни до Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів, затвердженої наказом Міністерства юстиції України, Фонду державного майна України від 24 листопада 2003 року № 142/5/2092, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2003 року за № 1074/8395 (у редакції наказу Міністерства юстиції України, Фонду державного майна України від 24 липня 2009 року № 1335/5/1159), що додаються.
2. Директорату правосуддя та кримінальної юстиції Міністерства юстиції України (Олійник О.) подати цей наказ на державну реєстрацію відповідно до Указу Президента України від 03 жовтня 1992 року № 493 "Про державну реєстрацію нормативно-правових актів міністерств та інших органів виконавчої влади".
3. Цей наказ набирає чинності з дня його офіційного опублікування.
4. Контроль за виконанням цього наказу покласти у Міністерстві юстиції України - на заступника Міністра юстиції України, у Фонді державного майна України - на заступника Голови Фонду державного майна України відповідно до розподілу функціональних обов’язків.
| Міністр юстиції України | Герман ГАЛУЩЕНКО |
| В.о. Голови Фонду державного майна України | Іванна СМАЧИЛО |
ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ
Міністерства юстиції України,
Фонду державного майна України
27 жовтня 2025 року
№ 2888/5/1797
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
28 жовтня 2025 року
за № 1569/44975
Зміни
до Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів
( Див. текст )
1. У розділі I:
1) пункт 1.2 викласти в такій редакції:
"1.2. Методика встановлює механізм оцінки (визначення вартості) колісних транспортних засобів (далі - КТЗ), а також вимоги до оформлення результатів оцінки, оціночні процедури визначення вартості КТЗ. Методи оцінки, передбачені цією Методикою, можуть використовуватися для оцінки самохідних шасі, самохідних сільськогосподарських, дорожньо-будівельних і меліоративних машин, тракторів і комбайнів, спеціальних (спеціалізованих) транспортних засобів на колісних шасі або на гусеничному ходу, рейкового транспорту (крім рухомого складу залізниці), якщо вони не суперечать тим положенням, які регламентують оцінку цих видів транспорту.";
2) у пункті 1.6:
після абзацу п’ятого доповнити абзацом шостим такого змісту:
"автомобіль з водневим паливним елементом (коміркою) - автомобіль (автобус, автомобіль вантажний), оснащений виключно електричними тяговими двигунами (одним чи декількома), які працюють за рахунок енергії, отриманої з водню;".
У зв’язку з цим абзаци шостий - п’ятдесят п’ятий вважати відповідно абзацами сьомим - п’ятдесят шостим;
після абзацу сьомого доповнити абзацом восьмим такого змісту:
"автомобіль плагін-гібридний - колісний транспортний засіб, оснащений електричним тяговим двигуном та двигуном внутрішнього згоряння. Система акумулювання електричної енергії (акумуляторна батарея) автомобіля плагін-гібридного має технічні можливості заряджатися від зовнішнього джерела електричної енергії або від двигуна внутрішнього згоряння;".
У зв’язку з цим абзаци восьмий - п’ятдесят шостий вважати відповідно абзацами дев’ятим - п’ятдесят сьомим;
після абзацу дев’ятого доповнити абзацом десятим такого змісту:
"аналог оригінальних складових частин (деталей) транспортного засобу або неоригінальні складові частини КТЗ - складові частини (деталі), які за своїми характеристиками, розмірами та функціями відповідають оригінальним запчастинам, які не поставляє виробник КТЗ до своєї сервісної мережі пунктів технічного обслуговування та гарантійного ремонту або уповноважених ним суб’єктів підприємницької діяльності, за умови, що такі складові частини (деталі) пройшли відповідну сертифікацію та реалізуються на ринку України або за її межами;".
У зв’язку з цим абзаци десятий - п’ятдесят сьомий вважати відповідно абзацами одинадцятим - п’ятдесят восьмим;
абзац двадцять перший викласти в такій редакції:
"експлуатаційне пошкодження - пошкодження, що утворилося внаслідок експлуатації КТЗ й обумовлене його експлуатаційним зносом (зміною первісних властивостей) та умовами експлуатації. До експлуатаційних пошкоджень належать прості деформації складових частин кузова, кабіни, що характеризуються плавними формами, легко піддаються ремонту та розташовані у легкодоступних місцях, виникли в процесі експлуатації КТЗ, сколювання лаку пофарбованого покриття (далі - ЛФП) на лицьових поверхнях кузова, пошкодження ЛФП внаслідок тертя з ущільнювачами. Загальна площа деформації (деформацій) не повинна перевищувати 1,0 дм-2. До експлуатаційних пошкоджень у вигляді простої деформації складових кузова, кабіни КТЗ належать деформації, які виникли від тиску будь-яких предметів чи тіла людини (вм’ятини від рук, від падіння граду, каштанів і подібних за розмірами і масою предметів, від дрібних камінців під час руху КТЗ тощо). До експлуатаційних пошкоджень пластикових деталей КТЗ, у тому числі, які мають структуровану поверхню, належать неглибокі подряпини, потертості, що не порушують функціонального призначення складової частини;";
після абзацу двадцять другого доповнити абзацами двадцять третім - двадцять восьмим такого змісту:
"електричний колісний транспортний засіб - дво- і більше колісний транспортний засіб, оснащений виключно електричними тяговими двигунами (одним чи декількома) та системою акумулювання електричної енергії (акумуляторною батареєю), яка має технічні можливості заряджатися від зовнішнього джерела електричної енергії;
електробус - автобус, оснащений виключно електричними тяговими двигунами (одним чи декількома) та системою акумулювання електричної енергії (акумуляторною батареєю);
електробус з подовженим запасом ходу - різновид електробуса з двигуном внутрішнього згоряння, який не з’єднаний з трансмісією, тобто не бере участі в пересуванні транспортного засобу та призначений лише для обертання електрогенератора, оснащений та приводиться в рух виключно електричними тяговими двигунами (одним чи декількома), системою акумулювання електричної енергії (акумуляторною батареєю), яка здатна заряджатися шляхом підключення до зовнішнього джерела електричної енергії;
електромобіль (електричний колісний транспортний засіб) - автомобіль, оснащений виключно електричними тяговими двигунами (одним чи декількома) та системою акумулювання електричної енергії (акумуляторною батареєю);
електромобіль вантажний - автомобіль вантажний, оснащений виключно електричними тяговими двигунами (одним чи декількома) та системою акумулювання електричної енергії (акумуляторною батареєю);
електромобіль легковий - автомобіль легковий, оснащений виключно електричними тяговими двигунами (одним чи декількома) та системою акумулювання електричної енергії (акумуляторною батареєю);".
У зв’язку з цим абзаци двадцять третій - п’ятдесят восьмий вважати відповідно абзацами двадцять дев’ятим - шістдесят четвертим;
після абзацу тридцять дев’ятого доповнити новим абзацом сороковим такого змісту:
"легкий персональний електричний транспортний засіб - колісний транспортний засіб, який оснащений та приводиться в рух виключно електричними тяговими двигунами (одним чи декількома) із потужністю у діапазоні до 1000 Вт, системою акумулювання електричної енергії (акумуляторною батареєю), яка здатна заряджатися шляхом підключення до зовнішнього джерела електричної енергії, з одним, двома, трьома або чотирма колесами, який має максимальну конструктивну швидкість у діапазоні до 25 кілометрів на годину;".
У зв’язку з цим абзаци сороковий - шістдесят четвертий вважати відповідно абзацами сорок першим - шістдесят п’ятим;
після абзацу сорок сьомого доповнити абзацом сорок восьмим такого змісту:
"низькошвидкісний легкий електричний транспортний засіб - колісний транспортний засіб, який оснащений та приводиться в рух виключно електричними тяговими двигунами (одним чи декількома), системою акумулювання електричної енергії (акумуляторною батареєю), яка здатна заряджатися шляхом підключення до зовнішнього джерела електричної енергії, із двома, трьома або чотирма колесами, який має максимальну конструктивну швидкість, що є меншою або дорівнює 50 кілометрів на годину та більшою за 10 кілометрів на годину, та споряджену масу не більше ніж 600 кілограмів;".
У зв’язку з цим абзаци сорок восьмий - шістдесят п’ятий вважати відповідно абзацами сорок дев’ятим - шістдесят шостим.
2. Пункт 4.6 розділу IV викласти в такій редакції:
"4.6. Якщо для виконання експертизи (експертного дослідження), оцінки КТЗ необхідні додаткові відомості, оцінювач, експерт повинен надати замовникові експертизи (експертного дослідження), оцінки клопотання про надання додаткових матеріалів, необхідних для надання висновку, якщо інше не передбачено в договорі про проведення експертизи (експертного дослідження), оцінки КТЗ.
У разі ненадання додаткових матеріалів у строк, передбачений законодавством з питань судово-експертної діяльності або договором про проведення оцінки колісного транспортного засобу, складається повідомлення про неможливість проведення експертизи (експертного дослідження), оцінки.".
3. У розділі VI:
в абзаці другому підпункту 6.3.1 пункту 6.3 цифру "1" замінити цифрою "3".
4. У розділі VII:
1) у пункті 7.3:
в абзаці четвертому слово "коефіцієнт" замінити словом "процент";
в абзаці п’ятому цифру "2" замінити цифрою "4";
після абзацу п’ятого доповнити абзацами шостим, сьомим такого змісту:
"Для електричних КТЗ та КТЗ, обладнаних гібридними силовими установками (оснащених електричним тяговим двигуном та двигуном внутрішнього згоряння), застосовується процент додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості КТЗ, який враховує стан тягової акумуляторної батареї відповідно до таблиць 1.1-1.4 додатка 1 до цієї Методики.
Визначення показників фактичного середньорічного падіння ємності (деградація) тягової батареї (SOH), %, проводиться відповідно до методичних рекомендацій, визначених у пункті 46 додатка 8 до цієї Методики.".
У зв’язку з цим абзац шостий вважати відповідно абзацом восьмим;
2) у пункті 7.4:
в абзаці четвертому цифру "6" замінити цифрою "8";
в абзаці шостому слово та цифру "додатка 1" замінити словом та цифрою "додатка 3";
3) в абзаці другому пункту 7.8 цифру "3" замінити цифрою "5";
4) в абзаці першому пункту 7.9 цифру "3" замінити цифрою "5";
5) в абзаці першому пункту 7.10 цифру "3" замінити цифрою "5";
6) пункт 7.18 викласти в такій редакції:
"7.18. Вартість утилізації чи вартість аварійно пошкодженого КТЗ, спецтехніки на автомобільному, колісному шасі або на гусеничному ходу визначається як сума ринкової вартості технічно справних складників та вартості металобрухту складників, які залишилися, або із застосуванням методу питомої ваги окремої складової КТЗ від ринкової вартості КТЗ відповідно до методичних рекомендацій, визначених у пункті 45 додатка 8 до цієї Методики.";
7) у пункті 7.28 цифру "2" замінити цифрою "4";
8) у пункті 7.29 цифру "6" замінити цифрою "8";
9) у пункті 7.35:
в абзацах першому, четвертому цифру "6" замінити цифрою "8";
в абзаці шостому цифру "2" замінити цифрою "4";
10) підпункт "ґ" пункту 7.39 виключити;
11) у пункті 7.43 цифру "1" замінити цифрою "3";
12) у пунктах 7.48, 7.51 цифру "1" замінити цифрою "3";
13) у пункті 7.53:
підпункт 7.53.1 викласти в такій редакції:
"7.53.1. Провідними країнами-експортерами КТЗ є:
Німеччина - для КТЗ європейського ринку та виробників цього регіону;
США - для КТЗ американського ринку автомобілів;
Японія, КНР, Республіка Корея - для КТЗ азійського ринку автомобілів;
ОАЕ - для КТЗ ринку Близького Сходу;
країни СНД - для КТЗ виробництва країн СНД.
Під КТЗ виробництва країн СНД слід розуміти ті, що розроблені й виготовлені у країнах СНД та країнах колишнього СРСР. Інші транспортні засоби належать до КТЗ іноземного виробництва.";
підпункт 7.53.2 доповнити новим абзацом такого змісту:
"У разі застосування електронних довідників, у яких ціна (Сд1) враховує величину фактичного пробігу КТЗ, відповідний процент (Гк) за величиною пробігу у подальшому не розраховується.";
абзац четвертий підпункту 7.53.3 викласти в такій редакції:
"К1 - коефіцієнт приведення вартості КТЗ у провідній країні-експортері до його вартості в країні придбання. Для КТЗ, що ввозяться з провідних країн-експортерів - Німеччини, США, Японії, КНР, Республіки Корея, ОАЕ і країн СНД - для КТЗ виробництва країн СНД, його значення приймається рівним 1,0.";
в абзаці п’ятому підпункту 7.53.3 цифру "1" замінити цифрою "3";
в абзаці першому підпункту 7.53.5 цифру "6" замінити цифрою "8";
підпункт 7.53.6 викласти в такій редакції:
"7.53.6. Якщо КТЗ ввозиться з країни, яка не є провідною країною-експортером, то найбільш пріоритетним є використання довідкових даних, що відображають ринкову ціну цього КТЗ у країні його придбання. У цьому разі значення К1 приймається рівним 1,0, а значення процента Гк приймається за інформацією довідників, які відображають ринкову ціну КТЗ у цій країні. Якщо в довідкових даних країни придбання відсутні дані для коригування ціни КТЗ залежно від пробігу, то коригування здійснюється за даними, наведеними в додатку 5 та в таблиці 6.2 додатка 6 або в іншій довідковій літературі, наведеній в додатку 8 до цієї Методики (наприклад електронних каталогах - "J. D. POWER", "Kelley Blue Book Auto", "Schwacke-Liste", "DAT-Deutsche Automobil Treuhaund", довіднику "Бюлетень автотоварознавця" (періодичний довідник)).
Аналогічний підхід застосовується також в тому разі, якщо з провідної країни-експортера вивозиться КТЗ, який не є характерним для її експорту (наприклад, у разі ввезення з країн СНД на митну територію України автомобілів іноземного виробництва).";
в абзацах другому, четвертому підпункту 7.53.8 слово та цифру "додатку 2" в усіх відмінках замінити словом та цифрою "додатку 4" у відповідних відмінках;
пункт 7.53.9 викласти в такій редакції:
"7.53.9. "Підставою для зниження вартості КТЗ унаслідок його аварійних пошкоджень, затоплення або розукомплектування є обов’язкове підтвердження цього факту в супровідних документах на момент перетину митного кордону України (в декларації або документах на придбання КТЗ, або довідці поліції про дорожньо-транспортну пригоду під час переміщення КТЗ до митного кордону України тощо) та в акті про проведення митного огляду.
Підтвердженням утворених пошкоджень, недоліків, стану (аварійних, затоплень, розукомплектування, пробігу тощо) в країні придбання може використовуватися відповідна інформація про історію КТЗ на ресурсах мережі Інтернет (наприклад: www.autoastat.com, www.carfax-history.online, www.carfax.eu, www.autoauctions.io тощо), які надають дані про історію КТЗ в країні-експортері.
При проведенні оцінки, експертизи (експертного дослідження) пошкодженого КТЗ наявність фотографій пошкоджень та його особливостей стану обов’язкова.";
у підпункті 7.53.10:
в абзаці другому цифру "5" замінити цифрою "7";
абзац шостий викласти в такій редакції:
"рекомендована вартість однієї нормо-години ремонтних робіт для КТЗ, які ввозять на митну територію України, визначається за даними таблиці 6.3 додатка 6 або довідкових джерел країни-експортера.";
доповнити новим абзацом такого змісту:
"Рекомендована вартість однієї нормо-години ремонтних робіт для КТЗ, які ввозяться на митну територію України з провідної країни-експортера - Німеччини, визначається за даними мережі Інтернет про вартість нормо-години у Німеччині із введенням індексу відповідного регіону країни (пункт 44 додатка 8 до цієї Методики).";
в абзаці першому підпункту 7.53.12 цифру "6" замінити цифрою "8".
5. У розділі VIII:
1) пункт 8.1 викласти в такій редакції:
"8.1. Для визначення вартості матеріального збитку, завданого власнику КТЗ, самохідних шасі, самохідних сільськогосподарських, дорожньо-будівельних і меліоративних машин, тракторів і комбайнів, спеціальних (спеціалізованих) транспортних засобів на колісних шасі або на гусеничному ходу, рейкового транспорту (крім рухомого складу залізниці), застосовуються витратний підхід і метод калькуляції вартості відновлювального ремонту.";
2) пункт 8.4 викласти в такій редакції:
"8.4. До вартості матеріального збитку, який визначається під час оцінки, не включаються витрати власника КТЗ, пов’язані з транспортуванням, зберіганням КТЗ, оплатою за експертні дослідження, поштовими витратами, з викликом сторін для технічного огляду КТЗ та іншими витратами.
У разі визначення вартості матеріального збитку враховується фактичний технічний стан складових частин КТЗ, спецтехніки, виконаної на автомобільному, колісному шасі або на гусеничному ходу, до події (ДТП, страховий випадок, стихійне лихо, протиправні дії, розукомплектування тощо).
Принцип економічної доцільності операції ремонту (заміни) окремого складника КТЗ (включаючи кузовні складники) полягає в тому, що економічно доцільною є та операція заміни чи ремонту, яка є економічно привабливіша у разі одночасного дотримання принципів технічної можливості ремонту та відновлення права особи користуватися КТЗ в тому технічному стані та з такими самими споживчими властивостями, які мали місце до пошкодження.
8.4.1. У разі визначення вартості матеріального збитку, технічний стан КТЗ (складника) до пошкодження визначається таким чином:
а) застосовується коефіцієнт фізичного зносу для складників КТЗ згідно з вимогами пунктів 7.38, 7.39 розділу VII цієї Методики;
б) віднімається від вартості роботи з пофарбування складника вартість тієї частини, що відповідає обсягу пошкодження до останньої події;
в) віднімається від вартості матеріалів з пофарбування складника вартість тієї частини, що відповідає обсягу пошкодження до останньої події;
г) приймається такою, що дорівнює нулю, вартість складників, що підлягали заміні до останньої події;
ґ) не враховуються в номенклатурі ремонтних робіт ті роботи, які необхідно було здійснити до отримання пошкоджень за досліджуваними обставинами (наприклад, якщо бампер підлягав заміні до події, то незалежно від ступеня його пошкодження внаслідок події, врахуванню підлягають лише розбирально-складальні роботи з демонтажу і монтажу бампера, якщо це необхідно для проведення відновлення від події).
Наявність на пошкоджених складових частинах КТЗ експлуатаційних пошкоджень, визначених у пункті 1.6 розділу I цієї Методики, які виникли до події, що досліджується, не впливає на розрахунки відновлювального ремонту (до калькуляції відновлювального ремонту складові частини, роботи та матеріали включаються в повному обсязі).
8.4.2. Вартість робіт з пофарбування певного складника, який до оцінюваних пошкоджень вже потребував пофарбування (наприклад: внаслідок аварійних пошкоджень, наскрізної корозії) розраховується за таким алгоритмом:
Умовно розділяється складова частина на чотири частини прямокутної форми (малюнок 1).
Малюнок 1.
Якщо попередні аварійні пошкодження складника розташовані в одному з чотирьох прямокутників, то вартість робіт з пофарбування зменшується на 25 %.
Якщо попередні аварійні пошкодження складника розташовані у двох суміжних з чотирьох прямокутників, то вартість робіт з пофарбування зменшується на 50 %.
Якщо попередні аварійні пошкодження складника розташовані в трьох з чотирьох прямокутників або на всіх чотирьох частинах (площа попередніх аварійних пошкоджень перевищує 50 % загальної площі складової), то вартість робіт з пофарбування не враховується.
Аналогічним чином зменшується вартість матеріалів, необхідних для пофарбування певного складника.";
3) у пункті 8.5:
абзац перший після слова "складається" доповнити словами "оцінювачем, експертом";
в абзаці четвертому підпункту 8.5.3 цифру "5" замінити цифрою "7";
підпункт 8.5.6 викласти в такій редакції:
"8.5.6. У разі документального підтвердження відновлення КТЗ чи його складової частини на спеціалізованому для цієї моделі КТЗ підприємстві розрахунки вартості ремонтно-відновлювальних робіт проводяться на підставі вартості однієї нормо-години ремонтних робіт цього підприємства.
Якщо документальне підтвердження відновлення КТЗ на спеціалізованому для цієї моделі КТЗ підприємстві відсутнє або на підприємстві не застосовуються норми праці у нормо-годинах ремонтно-відновлювальних робіт, то використовується вартість однієї нормо-години ремонтно-відновлювальних робіт регіональна за даними довідкової літератури.
Якщо відновлення КТЗ проведено в певному регіоні, то використовується вартість однієї нормо-години ремонтно-відновлювальних робіт цього регіону за даними довідкової літератури відповідно до додатка 8 до цієї Методики.
У випадках коли відсутні однозначні дані про місце відновлення КТЗ, слід враховувати таке:
якщо місце (регіон) пошкодження КТЗ співпадає з місцем проведення огляду КТЗ, його реєстрації, застосовується вартість трудомісткості у нормо-годинах ремонтно-відновлювальних робіт у цьому регіоні за даними довідкової літератури відповідно до додатка 8 до цієї Методики;
якщо місце (регіон) пошкодження КТЗ не співпадає з місцем проведення огляду КТЗ чи його реєстрації застосовується вартість трудомісткості у нормо-годинах ремонтно-відновлювальних робіт регіону, де проводився огляд, за даними довідкової літератури відповідно до додатка 8 до цієї Методики.
Прийнята вартість однієї нормо-години ремонтно-відновлювальних робіт не повинна бути більша, ніж відповідна вартість на спеціалізованому для цієї моделі КТЗ підприємстві.";
в абзаці першому підпункту 8.5.9 та підпункті 8.5.10 цифру "6" замінити цифрою "8";
підпункт 8.5.11 викласти в такій редакції:
"8.5.11. До оригінальних складових частин належать:
складові, які поставляє виробник КТЗ до своєї сервісної мережі пунктів технічного обслуговування та гарантійного ремонту або уповноважених ним суб’єктів підприємницької діяльності;
складові, які поставляє виробник складових частин виробнику КТЗ, який їх продає, зокрема своїм дистриб’юторам;
складові, які не поставляють відповідному виробнику КТЗ, проте виготовляють згідно з технічними умовами і виробничими стандартами виробника КТЗ.
У разі документального підтвердження відновлення КТЗ чи його складової частини у авторизованого виконавця ремонту певної моделі КТЗ застосовують ціни на оригінальні запасні частини на цьому підприємстві.
Пріоритетними є дані про вартість складових частин, які поставляє виробник КТЗ у торгову мережу своїх офіційних дилерів у регіоні, зазначені у відповідних джерелах інформації, вказаних у додатку 8 до цієї Методики.
При розрахунку страхового відшкодування, якщо строк експлуатації КТЗ не перевищує 5 років або щодо якого є чинними гарантійні зобов’язання виробника КТЗ, за умови документального підтвердження їх чинності, до розрахунку вартості включається вартість невживаних оригінальних складових частин (деталей), дозволених заводом-виробником для обслуговування відповідних КТЗ.
Якщо строк експлуатації КТЗ перевищує 5 років, до розрахунку вартості складових частин деталей КТЗ, що потребують заміни, може включатися вартість складових частин (деталей) КТЗ, що відповідають технічним характеристикам такого КТЗ та є аналогом оригінальних складових частин (деталей) КТЗ (складові частини групи II таблиці 2.1 додатка 2 до цієї Методики).
Незалежно від строку експлуатації КТЗ дані про вартість складових частин активної системи безпеки (подушки безпеки, паски безпеки, датчики безпеки, блоки керування, піропатрони, тощо) визначаються за цінами оригінальних складових частин.
До аналогів оригінальних складових частин (деталей) КТЗ не належать:
вживані складові частини;
складові частини, що не мають сертифіката відповідності;
складові частини, геометричні розміри (місця кріплень) та матеріал яких не відповідають розмірам та матеріалу оригінальної складової частини;
складові частини, що можуть змінити конструкцію автомобіля або привести його у невідповідність до Правил дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 року № 1306, чи технічних вимог виробника, та роблять його небезпечним для подальшої експлуатації.
Вартість аналога оригінальної складової частини (деталі) КТЗ при розрахунку страхового відшкодування не може відрізнятись від вартості оригінальної складової частини (деталі) більш ніж на 20 %.
Якщо заміні підлягають неоригінальні складники, які були встановлені на КТЗ до останньої події (за умови їх ідентифікації), слід використовувати запасні частини відповідної якості.";
у підпункті 8.5.12:
в абзаці першому цифру "6" замінити цифрою "8";
в абзаці третьому слова ", зокрема в довіднику "Бюлетень автотоварознавця" (періодичний довідник)" виключити.
4) в абзаці другому підпункту 8.6.3 пункту 8.6 цифру "7" замінити цифрою "9".
6. Доповнити цю Методику додатками 1, 2, що додаються.
У зв’язку з цим додатки 1-7 вважати відповідно додатками 3-9.
7. Таблицю 3.1 додатка 3 до цієї Методики викласти в такій редакції:
"Таблиця 3.1. Кодування модельного року виготовлення КТЗ в описовій частині VIN-коду
| __________ Примітка. | Американські, більшість європейських і азіатських виробників КТЗ кодують модельний рік виготовлення в 10-й позиції VIN-коду. |
".
8. У заголовках таблиць 5.2, 5.4 додатка 5 до цієї Методики слово "Коефіцієнт" замінити словом "Процент".
9. У додатку 6 до цієї Методики:
у заголовку таблиці 6.2 слово "Коефіцієнт" замінити словом "Процент";
таблицю 6.3 викласти в такій редакції:
"Таблиця 6.3. Рекомендована вартість однієї нормо-години ремонтних робіт для КТЗ, які ввозяться на митну територію України
__________
-1 - у доларах США (середньостатистичне);
-2 - у євро - без базової ставки ПДВ (MwSt) - 19 %;
-3 - у фунтах стерлінгів Сполученого Королівства Великої Британії та Північної Ірландії (середньостатистичне);
-4 - у польських злотих;
-5 - у канадських доларах (середньостатистичне);
-6 - у швейцарських фунтах (середньостатистичне).
".
10. Додаток 8 до цієї Методики викласти в новій редакції, що додається.
| Директор Директорату правосуддя та кримінальної юстиції Міністерства юстиції України | Олександр ОЛІЙНИК |
| Директор Департаменту оцінки майна, майнових прав та професійної оціночної діяльності Фонду державного майна України | Світлана БУЛГАКОВА |
Додаток 1
до Методики товарознавчої експертизи
та оцінки колісних транспортних засобів
(пункт 7.3 розділу VII)
Коригування
вартості легкових автомобілів, обладнаних електричним двигуном або гібридною електричною силовою установкою залежно від стану високовольтної акумуляторної батареї (ВВАКБ)
Таблиця 1.1. Коригування вартості легкових автомобілів, обладнаних електричним двигуном залежно від стану високовольтної акумуляторної батареї (ВВАКБ)
Таблиця 1.2. Коригування вартості легкових автомобілів, обладнаних електричним двигуном залежно від стану високовольтної акумуляторної батареї (ВВАКБ)
Таблиця 1.3. Коригування вартості КТЗ, обладнаних гібридною електричною силовою установкою залежно від стану високовольтної акумуляторної батареї (ВВАКБ)
Таблиця 1.4. Коригування вартості КТЗ, обладнаних гібридною електричною силовою установкою залежно від стану високовольтної акумуляторної батареї (ВВАКБ)
Додаток 2
до Методики товарознавчої експертизи
та оцінки колісних транспортних засобів
(пункт 8.5.11 розділу VIII)
Таблиця 2.1. Позначення якості агрегатів, вузлів, запасних частин.
Додаток 8
до Методики товарознавчої експертизи
та оцінки колісних транспортних засобів
(пункт 7.4 розділу VII)
Перелік
рекомендованих-1 нормативно-правових актів, методичної, довідкової літератури-2 та комп’ютерних баз даних з програмним забезпеченням-3
1. Періодичний довідник "Бюлетень автотоварознавця". - ІОЦ СЕУ, Київ.
2. Періодичний довідник "Збірник цін на запасні частини". - Корпорація "УкрАВТО", Київ.
3. Періодичний довідник "PKW-Spezial". - DAT Marktspiegel, Німеччина.
4. Періодичний довідник "Lastkraftwagen/Transporter". - DAT-Marktspiegel, Німеччина.
5. Періодичний довідник "PKW-Zweirad". - DAT-Marktspiegel, Німеччина.
6. Періодичний довідник "Red Book". - CAP Motor Research, Сполучене Королівства Великої Британії та Північної Ірландії.
7. Періодичний довідник "Travel Trailer Guide". - Kelley Blue Book Auto market report, США.
8. Періодичний довідник "Motorcycle Guide". - Kelley Blue Book Auto market report, США.
9. Періодичний довідник "SuperSCHWACKE". - Eurotax, Швейцарія.
10. Періодичний довідник "Nutzfahrzeuge". - Eurotax, Швейцарія.
11. Періодичний довідник "Trailer Tax". - Eurotax, Швейцарія.
12. Періодичний довідник "Zweirad". - Eurotax, Швейцарія.
13. Періодичний довідник "Landmaschinen". - Eurotax, Швейцарія.
14. Періодичний довідник "Used Car Guide". - Kelley Blue Book Auto market report, США.
15. Комплект періодичних довідників "Collision estimating guide domestic". - Mitchell, США.
16. Періодичний довідник "№.A. D. A. Official used car guide". - №.A. D.A., США.
17. Періодичний довідник "Auto-ident". - Eurotax, Швейцарія.
18. Періодичний довідник "Lackierung". - Eurotax, Швейцарія.
19. Правила дорожнього руху, затверджені постановою Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 року № 1306.
20. Пояснення до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (Пояснення до УКТЗЕД), затверджені наказом Державної митної служби України від 14 грудня 2022 року 543.
21. Зведена резолюція про конструкцію транспортних засобів (СР. З) - (TRANS/WP. 29/78 Rev. 1 від 11 серпня 1997 року - документ Європейської економічної комісії ООН).
22. Порядок перевірки технічного стану транспортних засобів автомобільними перевізниками, затверджений наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 05 серпня 2008 року № 974, зареєстрований в Міністерстві юстиції України 01 вересня 2008 року за № 794/15485.
23. ДСТУ 2302-93 "Батареї акумуляторні свинцеві стартерні. Приймання до ремонту і видача".
24. ДСТУ 2322-93 "Автомобілі легкові відремонтовані. Загальні технічні умови".
25. ДСТУ 2323-93 "Автомобілі легкові і мототехніка. Передпродажна підготовка. Порядок".
26. ДСТУ 2324-93 "Автомобілі легкові. Кузови. Приймання до ремонту і видача після ремонту".
27. ДСТУ 2518-94 "Автотранспортні засоби. Несівні системи автомобілів. Терміни та визначення".
28. ДСТУ 2885-94 "Автотранспортні засоби. Автомобілі легкові. Типи кузовів. Терміни та визначення".
29. ДСТУ 2886-94 "Автотранспортні засоби. Гальмівні властивості. Терміни та визначення".
30. ДСТУ 2925-94 "Якість продукції. Оцінювання якості. Терміни та визначення".
31. ДСТУ 3850-99 "Засоби транспортні дорожні. Причепи та напівпричепи спеціалізовані. Загальні технічні умови".
32. ДСТУ 3649-2010 "Засоби транспортні дорожні. Експлуатаційні вимоги безпеки до технічного стану та методи контролю".
33. ДСТУ 2219-2015 "Шини пневматичні. Конструкція. Терміни та визначення понять".
34. ДСТУ 4121-2022 "Метали чорні вторинні. Загальні технічні умови".
35. Експлуатаційні норми середнього ресурсу пневматичних шин колісних транспортних засобів і спеціальних машин, виконаних на колісних шасі, затверджені наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 20 травня 2006 року № 488, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 15 червня 2006 року за № 712/12586.
36. Експлуатаційні норми середнього ресурсу акумуляторних свинцевих стартерних батарей колісних транспортних засобів і спеціальних машин, виконаних на колісних шасі, затверджені наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 20 травня 2006 року № 489, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 08 червня 2006 року за № 695/12569.
37. Комп’ютерні програми для складання кошторису відновлювального ремонту КТЗ іноземного виробництва "Audatex" та його похідні продукти - Німеччина.
38. Електронна база даних для складання кошторису відновлювального ремонту КТЗ "УкрАвтоКальк". - ПП "Тавтєлєв", Україна.
39. Програмний комплекс та його програмні продукти для складання кошторису відновлювального ремонту та оцінки КТЗ іноземного виробництва "Silver DAT", "Silver DAT II", Німеччина.
40. Комп’ютерна програма "DonRest". - ІОЦ СЕУ, Київ.
41. Комп’ютерна програма "Der Gross DAT". - DAT Marktspiegel, Німеччина.
42. Комп’ютерна програма "Auto VIN". - Науково-дослідне бюро судових експертиз "Сантодор", Київ.
43. Методика визначення обсягу ремонтних дій при встановленні розміру матеріального збитку, заподіяного власнику колісного транспортного засобу. - реєстраційний код у Реєстрі методик проведення судових експертиз [12.2.04].
44. Дані мережі Інтернет про вартість нормо-години у Німеччині: https://www.dekra.de/de/stundenverrechnungssaetze.
45. Методичні рекомендації щодо визначення вартості аварійно пошкоджених колісних транспортних засобів у разі недоцільності їх відновлення: звіт про НДР (остаточний) / КНДІСЕ; керівник: В.М. Бондар, викон: А.В. Юхименко, С.В. Береговий, - 0117U007118. - Київ, 2018. - 92 с.
46. Методичні рекомендації з проведення автотоварознавчих експертиз колісних транспортних засобів, обладнаних електричними та гібридними двигунами / звіт про НДР (остаточний) / ННЦ ІСЕ, ЛНДІСЕ; кер. С.О. Кір’яков; викон.: Д.І. Фокін, О.Ю. Власов, П.М. Шишка та ін. 0119U100808. Харків: ННЦ ІСЕ, 2020. 76 с.
47. Методика розробки та типові норми часу на ремонт автомобілів. Науково-дослідний центр нормативів праці Міністерства аграрної політики України, Книга 20, частина I, Вітвіцький В.В., Дейнега Р.В. Київ, 2001 - 368 с.
__________
-1 Нормативно-правові документи, методична та довідкова література, версії програмних продуктів можуть з часом оновлюватися. Під час дослідження слід використовувати актуальну на дату оцінки редакцію джерела інформації чи версію програми.
-2 Зарубіжна нормативно-технічна і довідкова література, що використовується, повинна мати пояснення з використання або переклад на українську мову.
-3 Комп’ютерні програми, які використовуються під час оцінки, повинні відповідати статусу науково-прикладного результату відповідно до Закону України "Про наукову і науково-технічну діяльність" та пройти апробацію у державних спеціалізованих установах.
