викришування, відколи, порізи, тріщини, пориви, що не порушують зчіпної здатності ґрунтозачіпок, - до 20%;
плямиста зношеність протектора - до 25%;
нерівномірна зношеність протектора, яка локально досягає 50% граничного значення висоти рисунка протектора, - до 30%;
механічна зношеність гумового шару покриття боковини на глибину до 1 мм - до 40%.
7.53. Вартість КТЗ та їх складових частин, що ввозяться на митну територію України, визначається за середніми цінами їх продажу в країні придбання або в провідних країнах-експортерах без врахування витрат на навантаження, вивантаження, перевантаження КТЗ (його складників), вартості транспортування; страхових сум; комісійних та брокерських винагород, інших витрат.
7.53.1. Провідними країнами-експортерами КТЗ є:
Німеччина - для КТЗ європейського ринку та виробників цього регіону;
США - для КТЗ американського ринку автомобілів;
Японія, КНР, Республіка Корея - для КТЗ азійського ринку автомобілів;
ОАЕ - для КТЗ ринку Близького Сходу;
країни СНД - для КТЗ виробництва країн СНД.
Під КТЗ виробництва країн СНД слід розуміти ті, що розроблені й виготовлені у країнах СНД та країнах колишнього СРСР. Інші транспортні засоби належать до КТЗ іноземного виробництва.
( Підпункт 7.53.1 пункту 7.53 розділу VII в редакції Наказу Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
7.53.2. Визначення вартості КТЗ (їх складників), що ввозяться, здійснюється після встановлення їх типу, моделі, версії, року виготовлення, комплектності, укомплектованості, робочого об'єму двигуна.
Під час визначення ціни КТЗ, що був у користуванні на території американського континенту, за формулою 17 із застосуванням електронного довідника "N.A.D.A. Official used car guide" - N.A.D.A, США (www.nadaguides.com) або електронного довідника "Used Car Guide" - Kelley Blue Book Auto market report, США (www.kbb.com) необхідно приймати ціну категорії "Average Trade-In" (довідник "N.A.D.A. Official used car guide") або ціну категорії "GOOD" (довідник "Kelley Blue Book Auto market report").
( Підпункт 7.53.2 пункту 7.53 розділу VII доповнено новим абзацом згідно з Наказом Міністерства юстиції № 3207/5/1033 від 21.10.2019 )
У разі застосування електронних довідників, у яких ціна (Сд1) враховує величину фактичного пробігу КТЗ, відповідний процент (Гк) за величиною пробігу у подальшому не розраховується.
( Підпункт 7.53.2 пункту 7.53 розділу VII доповнено новим абзацом згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
7.53.3. Вартість КТЗ, що ввозяться на митну територію України (С1 ), визначається за формулами
| див. зображення | 17 |
| див. зображення | 18 |
| де: | С ср1 | - | середня ціна КТЗ, що ввозиться на митну територію України, у країні придбання чи в країнах-експортерах. Середня ціна КТЗ (їхніх складників), що ввозяться на митну територію України, не враховує витрати на доставку їх до митного кордону України, страхування, комісійні і брокерські винагороди та інші витрати; |
| К 1 | - | коефіцієнт приведення вартості КТЗ у провідній країні-експортері до його вартості в країні придбання. Для КТЗ, що ввозяться з провідних країн-експортерів - Німеччини, США, Японії, КНР, Республіки Корея, ОАЕ і країн СНД - для КТЗ виробництва країн СНД, його значення приймається рівним 1,0. | |
| ( Абзац четвертий підпункту 7.53.3 пункту 7.53 розділу VII в редакції Наказу Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 ) | |||
| У разі використання інформації про середню ринкову ціну КТЗ європейських і японських виробників, що ввозяться з країн, які не є провідними країнами-експортерами, значення К1 приймається на підставі даних таблиці 3.6 додатка 3; | |||
| ( Абзац п'ятий підпункту 7.53.3 пункту 7.53 розділу VII із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 ) | |||
| С Д1 | - | ціна КТЗ, що був у користуванні, відповідного строку експлуатації згідно з довідковою літературою, що відображає ціни КТЗ у країні придбання або в провідних країнах-експортерах. | |
( Підпункт 7.53.3 пункту 7.53 розділу VII із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022 )
7.53.4. Середня ціна автобусів, КТЗ спеціального та спеціалізованого призначення, причепів і напівпричепів, будівельної, сільськогосподарської техніки, що ввозиться на митну територію України, може також бути визначена за формулою
| див. зображення | 19 |
| де | Ц Н | - | ціна нового КТЗ у країні придбання або в провідних країнах-експортерах за довідковою літературою. |
7.53.5. Значення С д1 або Ц н для КТЗ, що ввозяться на митну територію України, наведені в довідковій літературі, зокрема в додатку 8 до цієї Методики. Для визначення С д1 або Ц н допускається використання ресурсів мережі Інтернет.
( Абзац перший підпункту 7.53.5 пункту 7.53 розділу VII із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022, № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
Довідкові дані, які використовуються під час оцінки й отримані з ресурсів мережі Інтернет, повинні бути роздруковані із зазначенням дати отримання інформації і абсолютної URL-адреси і включені у звіт (акт) про оцінку або у висновок експерта.
( Абзац другий підпункту 7.53.5 пункту 7.53 розділу VII із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022 )
Для вибору значення С д1 з довідкової літератури слід брати до уваги вихідні дані значень, що відповідають ціні КТЗ на момент прийняття їх на реалізацію спеціалізованими підприємствами в країні придбання або в провідних країнах-експортерах. Таке значення є мінімально можливим для даного КТЗ.
7.53.6. Якщо КТЗ ввозиться з країни, яка не є провідною країною-експортером, то найбільш пріоритетним є використання довідкових даних, що відображають ринкову ціну цього КТЗ у країні його придбання. У цьому разі значення К1 приймається рівним 1,0, а значення процента Гк приймається за інформацією довідників, які відображають ринкову ціну КТЗ у цій країні. Якщо в довідкових даних країни придбання відсутні дані для коригування ціни КТЗ залежно від пробігу, то коригування здійснюється за даними, наведеними в додатку 5 та в таблиці 6.2 додатка 6 або в іншій довідковій літературі, наведеній в додатку 8 до цієї Методики (наприклад електронних каталогах - "J. D. POWER", "Kelley Blue Book Auto", "Schwacke-Liste", "DAT-Deutsche Automobil Treuhaund", довіднику "Бюлетень автотоварознавця" (періодичний довідник)).
Аналогічний підхід застосовується також в тому разі, якщо з провідної країни-експортера вивозиться КТЗ, який не є характерним для її експорту (наприклад, у разі ввезення з країн СНД на митну територію України автомобілів іноземного виробництва).
( Підпункт 7.53.6 пункту 7.53 розділу VII в редакції Наказу Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
7.53.7. Значення Г КТЗ, що були в користуванні і ввозяться на митну територію України, визначається за формулою (5), а для КТЗ, зазначених у підпункті 7.53.4 пункту 7.53, - за даними таблиці 6.1 додатка 4.
( Підпункт 7.53.7 пункту 7.53 розділу VII із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022 )
7.53.8. Коригування вартості КТЗ залежно від комплектності, умов догляду, зберігання та використання, відновлення і оновлення складників здійснюється за інформацією довідників, які відображають ринкову ціну КТЗ у відповідній країні.
У разі якщо в довідковій літературі країни придбання відсутні дані щодо коригування ціни КТЗ, то з метою забезпечення єдиного підходу до оцінки КТЗ, що ввозяться на митну територію України, коригування їхньої вартості залежно від технічного стану, комплектності, укомплектованості, відновлення і оновлення складників здійснюється за формулами (9), (10), (11) незалежно від країни придбання. Коригування вартості КТЗ залежно від умов догляду, зберігання та використання тощо здійснюється за даними, наведеними в додатку 4.
( Абзац другий підпункту 7.53.8 пункту 7.53 розділу VII із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022, № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
Коригування вартості КТЗ, що ввозяться на митну територію України, унаслідок його пофарбування в кольори, що не користуються попитом, не проводиться.
Сумарне значення процента додаткового зменшення вартості КТЗ з дефектами кузова, які визначаються за даними таблиці 4.2 додатка 4, не повинно перевищувати 15%.
( Абзац четвертий підпункту 7.53.8 пункту 7.53 розділу VII із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022, № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
7.53.9. Підставою для зниження вартості КТЗ унаслідок його аварійних пошкоджень, затоплення або розукомплектування є обов’язкове підтвердження цього факту в супровідних документах на момент перетину митного кордону України (в декларації або документах на придбання КТЗ, або довідці поліції про дорожньо-транспортну пригоду під час переміщення КТЗ до митного кордону України тощо) та в акті про проведення митного огляду.
Підтвердженням утворених пошкоджень, недоліків, стану (аварійних, затоплень, розукомплектування, пробігу тощо) в країні придбання може використовуватися відповідна інформація про історію КТЗ на ресурсах мережі Інтернет (наприклад: www.autoastat.com, www.carfax-history.online, www.carfax.eu, www.autoauctions.io тощо), які надають дані про історію КТЗ в країні-експортері.
При проведенні оцінки, експертизи (експертного дослідження) пошкодженого КТЗ наявність фотографій пошкоджень та його особливостей стану обов’язкова.
( Підпункт 7.53.9 пункту 7.53 розділу VII в редакції Наказу Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
7.53.10. Визначення вартості відновлювального ремонту для КТЗ, що ввозяться на митну територію України, має такі особливості:
нормативи трудомісткості заміни пошкоджених деталей і їх пофарбування приймаються за даними виробника КТЗ, а ремонту - за даними, наведеними в додатку 7;
( Абзац другий підпункту 7.53.10 пункту 7.53 розділу VII із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022, № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
нормативи трудомісткості з усунення перекосів кузова КТЗ іноземного виробництва приймаються за аналогом з КТЗ виробництва країн СНД (якщо інше не визначено в нормативних, технологічних документах);
надбавки на ремонтні роботи, передбачені підпунктом 8.5.5 цієї Методики, залежно від строку експлуатації КТЗ не нараховуються;
вартість матеріалів для ремонту приймається за даними виробника КТЗ, виробника лакофарбових та інших матеріалів або відповідно до підпункту 8.5.9 пункту 8.5 цієї Методики;
рекомедована вартість однієї нормо-години ремонтних робіт для КТЗ, які ввозять на митну територію України, визначається за даними таблиці 6.3 додатка 6 або довідкових джерел країни-експортера.
( Абзац шостий підпункту 7.53.10 пункту 7.53 розділу VII із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022; в редакції Наказу Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
Рекомендована вартість однієї нормо-години ремонтних робіт для КТЗ, які ввозяться на митну територію України з провідної країни-експортера - Німеччини, визначається за даними мережі Інтернет про вартість нормо-години у Німеччині із введенням індексу відповідного регіону країни (пункт 44 додатка 8 до цієї Методики)."
( Підпункт 7.53.10 пункту 7.53 розділу VII доповнено новим абзацом згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
7.53.11. Вартість складників КТЗ, які ввозяться на митну територію України, визначається за формулами (14), (15) відповідно до цін на нові складові частини та вартісні значення КТЗ у країні придбання або в провідних країнах-експортерах, з урахуванням вимог пунктів 7.36-7.41, 7.44, 7.45 та підпункту 7.53.3 пункту 7.53 цієї Методики.
7.53.12. За вартість нової складової частини приймається її ціна у дилера виробника КТЗ, а також з комп'ютерних програмних продуктів, за даними виробників КТЗ і довідкової літератури, зокрема наведеної в додатку 8, та з ресурсів мережі Інтернет з дотриманням вимог підпункту 7.53.5 пункту 7.53 цієї Методики.
( Абзац перший підпункту 7.53.12 пункту 7.53 розділу VII із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
Якщо ціна складника, що декларується, невідома, допускається прийняття ціни складника аналогічного КТЗ відповідно до пункту 7.12 цієї Методики.
( Підпункт 7.53.12 пункту 7.53 розділу VII із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022 )
7.53.13. Під час визначення вартості кузова КТЗ, що ввозиться на митну територію України, враховується той факт, що виробники КТЗ зарубіжних країн (крім СНД) постачають як самостійну складову частину лише несучу частину кузова (каркас) без дверей, капота, кришки багажника, знімних крил, оббивки, обладнання та інших складників, що кріпляться до кузова.
Винятки з цього правила зазначаються у нормативно-технічних актах виробника та у довідковій літературі, посилання на яку експертом (оцінювачем) є обов'язковим.
Якщо для митного оформлення представлено кузов КТЗ іноземного виробництва з деякими деталями і складальними одиницями, то його вартість, з урахуванням вимог підпункту 7.53.11 пункту 7.53 цієї Методики, визначається за формулою
| див. зображення | 20 |
Кузови КТЗ виробництва країн СНД оцінюються відповідно до їхньої фактичної комплектності, яка визначена виробником, з урахуванням цін його дилерів.
7.53.14. У разі визначення фізичного зносу кузова, що ввозиться на митну територію України, за формулою (15) коригування значення С здійснюється тільки за ознаками наявності або відсутності на ньому корозійних пошкоджень і факту відновлювального ремонту.
У разі визначення фізичного зносу двигуна, що ввозиться на митну територію України, за формулою (15) коригування значення С здійснюється тільки за ознаками, що свідчать про потребу його ремонту.
VIII. Визначення вартості матеріального збитку, завданого власнику КТЗ
8.1. Для визначення вартості матеріального збитку, завданого власнику КТЗ, самохідних шасі, самохідних сільськогосподарських, дорожньо-будівельних і меліоративних машин, тракторів і комбайнів, спеціальних (спеціалізованих) транспортних засобів на колісних шасі або на гусеничному ходу, рейкового транспорту (крім рухомого складу залізниці), застосовуються витратний підхід і метод калькуляції вартості відновлювального ремонту.
( Пункт 8.1 розділу VIII в редакції Наказу Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
8.2. Вартість матеріального збитку (У), завданого власнику КТЗ, визначається такою, що дорівнює ринковій вартості КТЗ на момент пошкодження за наявності однієї з нижчезазначених умов:
а) якщо, незважаючи на принципи внеску та найбільш ефективного використання, вартість відновлювального ремонту КТЗ не менша за його ринкову вартість,
| див. зображення | 21 |
| де: | С вр | - | вартість відновлювального ремонту, грн; |
б) якщо сума вартості відновлювального ремонту з урахуванням значення коефіцієнта фізичного зносу КТЗ і втрати товарної вартості не менша за ринкову вартість КТЗ за умови, що С вр менше або дорівнює С,
| див. зображення | 22 |
| див. зображення | 23 |
в) якщо неможливо відновити КТЗ відповідно до технічних вимог виробника.
8.3. В інших випадках вартість матеріального збитку визначається як сума вартості відновлювального ремонту з урахуванням значення коефіцієнта фізичного зносу складників КТЗ (Сврз ) та величини ВТВ за формулою
| див. зображення | 24 |
8.4. До вартості матеріального збитку, який визначається під час оцінки, не включаються витрати власника КТЗ, пов’язані з транспортуванням, зберіганням КТЗ, оплатою за експертні дослідження, поштовими витратами, з викликом сторін для технічного огляду КТЗ та іншими витратами.
У разі визначення вартості матеріального збитку враховується фактичний технічний стан складових частин КТЗ, спецтехніки, виконаної на автомобільному, колісному шасі або на гусеничному ходу, до події (ДТП, страховий випадок, стихійне лихо, протиправні дії, розукомплектування тощо).
Принцип економічної доцільності операції ремонту (заміни) окремого складника КТЗ (включаючи кузовні складники) полягає в тому, що економічно доцільною є та операція заміни чи ремонту, яка є економічно привабливіша у разі одночасного дотримання принципів технічної можливості ремонту та відновлення права особи користуватися КТЗ в тому технічному стані та з такими самими споживчими властивостями, які мали місце до пошкодження.
8.4.1. У разі визначення вартості матеріального збитку, технічний стан КТЗ (складника) до пошкодження визначається таким чином:
а) застосовується коефіцієнт фізичного зносу для складників КТЗ згідно з вимогами пунктів 7.38, 7.39 розділу VII цієї Методики;
б) віднімається від вартості роботи з пофарбування складника вартість тієї частини, що відповідає обсягу пошкодження до останньої події;
в) віднімається від вартості матеріалів з пофарбування складника вартість тієї частини, що відповідає обсягу пошкодження до останньої події;
г) приймається такою, що дорівнює нулю, вартість складників, що підлягали заміні до останньої події;
ґ) не враховуються в номенклатурі ремонтних робіт ті роботи, які необхідно було здійснити до отримання пошкоджень за досліджуваними обставинами (наприклад, якщо бампер підлягав заміні до події, то незалежно від ступеня його пошкодження внаслідок події, врахуванню підлягають лише розбирально-складальні роботи з демонтажу і монтажу бампера, якщо це необхідно для проведення відновлення від події).
Наявність на пошкоджених складових частинах КТЗ експлуатаційних пошкоджень, визначених у пункті 1.6 розділу I цієї Методики, які виникли до події, що досліджується, не впливає на розрахунки відновлювального ремонту (до калькуляції відновлювального ремонту складові частини, роботи та матеріали включаються в повному обсязі).
8.4.2. Вартість робіт з пофарбування певного складника, який до оцінюваних пошкоджень вже потребував пофарбування (наприклад: внаслідок аварійних пошкоджень, наскрізної корозії) розраховується за таким алгоритмом:
Умовно розділяється складова частина на чотири частини прямокутної форми (малюнок 1).
Малюнок 1.
Якщо попередні аварійні пошкодження складника розташовані в одному з чотирьох прямокутників, то вартість робіт з пофарбування зменшується на 25 %.
Якщо попередні аварійні пошкодження складника розташовані у двох суміжних з чотирьох прямокутників, то вартість робіт з пофарбування зменшується на 50 %.
Якщо попередні аварійні пошкодження складника розташовані в трьох з чотирьох прямокутників або на всіх чотирьох частинах (площа попередніх аварійних пошкоджень перевищує 50 % загальної площі складової), то вартість робіт з пофарбування не враховується.
Аналогічним чином зменшується вартість матеріалів, необхідних для пофарбування певного складника.
( Пункт 8.4 розділу VIII в редакції Наказу Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
8.5. Калькуляція вартості відновлювального ремонту складається оцінювачем, експертом за результатами технічного огляду КТЗ.
( Абзац перший пункту 8.5 розділу VIII із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
Якщо КТЗ на момент технічного огляду відновлено повністю або частково, то калькуляція відновлювального ремонту не складається, а надається повідомлення замовнику оцінки про неможливість проведення дослідження.
8.5.1. Умови щодо визначення вартості відновлювального ремонту без технічного огляду КТЗ зазначені в пункті 5.1 цієї Методики.
У зазначених у пункті 5.1 розділу V цієї Методики випадках орган (особа), який (яка) призначив(ла) експертизу (залучив(ла) експерта), визначає обсяги ремонтних робіт з відновлення КТЗ або характер та обсяг його пошкоджень.
( Абзац другий пункту 8.5 підпункту 8.5.1 розділу VIII в редакції Наказу Міністерства юстиції № 3207/5/1033 від 21.10.2019 )
8.5.2. Вартість відновлювального ремонту визначається за формулою
| див. зображення | 25 |
8.5.3. Вартість ремонтно-відновлювальних робіт С р може визначатися як добуток від трудомісткості ремонту в нормо-годинах і вартості нормо-години ремонтно-відновлювальних робіт регіональної.
Визначення необхідних ремонтних операцій, а також трудомісткості ремонту приймається на підставі нормативних документів виробника КТЗ або розроблених на замовлення (за участю) виробника КТЗ. У разі відсутності даних виробника про застосування конкретних ремонтних операцій слід керуватися вимогами державних стандартів України, галузевих стандартів України та міжнародних стандартів, галузевих стандартів і технічних умов СРСР та УРСР, інших нормативних документів, чинних в Україні.
Рішення про заміну складових частин КТЗ приймається у разі неможливості їх відновлення відповідно до технічних вимог або в разі економічної недоцільності їх відновлення (ремонту).
Для визначення вартості ремонтно-відновлювальних робіт кузовних складників легкових КТЗ іноземного виробництва, а також кузовів (кабін), рам вантажівок, автобусів, причепів, металевих складників мототехніки допускається використання оціночної трудомісткості відновлювального ремонту складових частин кузовів, кабін та рам КТЗ (додаток 7).
( Абзац четвертий підпункту 8.5.3 пункту 8.5 розділу VIII із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022, № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
Трудомісткість усунення перекосів кузова КТЗ іноземного виробництва приймається за аналогічним КТЗ виробництва країн СНД, якщо інше не передбачено нормативними документами, зазначеними вище.
8.5.4. Для оцінки трудомісткості робіт із розбирання-складання слід виходити з такого співвідношення трудовитрат: трудомісткість розбирання - 30%, трудомісткість складання - 70% від повного обсягу робіт.
8.5.5. До нормативів трудомісткості на роботи з ремонту (за винятком операцій з пофарбування, механічної обробки, прибирання, миття та регулювально-діагностичних операцій) КТЗ виробництва країн СНД передбачаються надбавки залежно від строку їх експлуатації:
5-8 років - 10%;
понад 8 років - 20%.
8.5.6. У разі документального підтвердження відновлення КТЗ чи його складової частини на спеціалізованому для цієї моделі КТЗ підприємстві розрахунки вартості ремонтно-відновлювальних робіт проводяться на підставі вартості однієї нормо-години ремонтних робіт цього підприємства.
Якщо документальне підтвердження відновлення КТЗ на спеціалізованому для цієї моделі КТЗ підприємстві відсутнє або на підприємстві не застосовуються норми праці у нормо-годинах ремонтно-відновлювальних робіт, то використовується вартість однієї нормо-години ремонтно-відновлювальних робіт регіональна за даними довідкової літератури.
Якщо відновлення КТЗ проведено в певному регіоні, то використовується вартість однієї нормо-години ремонтно-відновлювальних робіт цього регіону за даними довідкової літератури відповідно до додатка 8 до цієї Методики.
У випадках коли відсутні однозначні дані про місце відновлення КТЗ, слід враховувати таке:
якщо місце (регіон) пошкодження КТЗ співпадає з місцем проведення огляду КТЗ, його реєстрації, застосовується вартість трудомісткості у нормо-годинах ремонтно-відновлювальних робіт у цьому регіоні за даними довідкової літератури відповідно до додатка 8 до цієї Методики;
якщо місце (регіон) пошкодження КТЗ не співпадає з місцем проведення огляду КТЗ чи його реєстрації застосовується вартість трудомісткості у нормо-годинах ремонтно-відновлювальних робіт регіону, де проводився огляд, за даними довідкової літератури відповідно до додатка 8 до цієї Методики.
Прийнята вартість однієї нормо-години ремонтно-відновлювальних робіт не повинна бути більша, ніж відповідна вартість на спеціалізованому для цієї моделі КТЗ підприємстві.
( Підпункт 8.5.6 пункту 8.5 розділу VIII в редакції Наказу Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
8.5.7. Для визначення обсягу робіт з пофарбування слід виходити з необхідності цілісного (якщо інше не передбачено технологією виробника КТЗ чи виробника лакофарбових матеріалів) пофарбування усіх замінених або відновлених складників, а також тих, які стикуються з ними, якщо внаслідок згаданих операцій їхня поверхня пошкоджується.
8.5.8. Якщо пофарбуванню підлягає не менш як 50% поверхні КТЗ залежно від обсягу і характеру пошкоджень, то до розрахунку вартості робіт з пофарбування включається або повне пофарбування зовнішніх і внутрішніх поверхонь кузова, або пофарбування тільки зовнішньої поверхні.
8.5.9. Кількість та вартість необхідних для ремонту матеріалів визначаються за інформацією довідкової літератури та комп'ютерних програм, розроблених за даними виробника КТЗ або за даними виробника лакофарбових (основних) і допоміжних матеріалів (додаток 8).
( Абзац перший підпункту 8.5.9 пункту 8.5 розділу VIII із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022, № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
У разі відсутності довідкової бази, яка регламентує кількість та вартість матеріалів для пофарбування, антикорозійної і протишумової обробки кузова (кабіни), вартість матеріалів для виконання лакофарбового покриття визначається залежно від вартості робіт з пофарбування за такими відсотками:
60% - 70% - у разі покриття меламіноалкідними емалями;
100% - 110% - у разі покриття емалями з ефектом "металік";
120% - 130% - у разі покриття емалями з ефектом "перламутр".
Вартість матеріалів для захисту кузова від корозії дорівнює 40% - 50% від вартості робіт з відповідної обробки кузова.
8.5.10. Дані про вартість складових частин КТЗ, які підлягають заміні, беруть відповідно до додатка 8, інформаційного забезпечення від виробника КТЗ, а також інших джерел, які містять у собі необхідну інформацію щодо оригінальних складників.
( Підпункт 8.5.10 пункту 8.5 розділу VIII із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022, № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
8.5.11. До оригінальних складових частин належать:
складові, які поставляє виробник КТЗ до своєї сервісної мережі пунктів технічного обслуговування та гарантійного ремонту або уповноважених ним суб’єктів підприємницької діяльності;
складові, які поставляє виробник складових частин виробнику КТЗ, який їх продає, зокрема своїм дистриб’юторам;
складові, які не поставляють відповідному виробнику КТЗ, проте виготовляють згідно з технічними умовами і виробничими стандартами виробника КТЗ.
У разі документального підтвердження відновлення КТЗ чи його складової частини у авторизованого виконавця ремонту певної моделі КТЗ застосовують ціни на оригінальні запасні частини на цьому підприємстві.
Пріоритетними є дані про вартість складових частин, які поставляє виробник КТЗ у торгову мережу своїх офіційних дилерів у регіоні, зазначені у відповідних джерелах інформації, вказаних у додатку 8 до цієї Методики.
При розрахунку страхового відшкодування, якщо строк експлуатації КТЗ не перевищує 5 років або щодо якого є чинними гарантійні зобов’язання виробника КТЗ, за умови документального підтвердження їх чинності, до розрахунку вартості включається вартість невживаних оригінальних складових частин (деталей), дозволених заводом-виробником для обслуговування відповідних КТЗ.
Якщо строк експлуатації КТЗ перевищує 5 років, до розрахунку вартості складових частин деталей КТЗ, що потребують заміни, може включатися вартість складових частин (деталей) КТЗ, що відповідають технічним характеристикам такого КТЗ та є аналогом оригінальних складових частин (деталей) КТЗ (складові частини групи II таблиці 2.1 додатка 2 до цієї Методики).
Незалежно від строку експлуатації КТЗ дані про вартість складових частин активної системи безпеки (подушки безпеки, паски безпеки, датчики безпеки, блоки керування, піропатрони, тощо) визначаються за цінами оригінальних складових частин.
До аналогів оригінальних складових частин (деталей) КТЗ не належать:
вживані складові частини;
складові частини, що не мають сертифіката відповідності;
складові частини, геометричні розміри (місця кріплень) та матеріал яких не відповідають розмірам та матеріалу оригінальної складової частини;
складові частини, що можуть змінити конструкцію автомобіля або привести його у невідповідність до Правил дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 року № 1306, чи технічних вимог виробника, та роблять його небезпечним для подальшої експлуатації.
Вартість аналога оригінальної складової частини (деталі) КТЗ при розрахунку страхового відшкодування не може відрізнятись від вартості оригінальної складової частини (деталі) більш ніж на 20 %.
Якщо заміні підлягають неоригінальні складники, які були встановлені на КТЗ до останньої події (за умови їх ідентифікації), слід використовувати запасні частини відповідної якості.
( Підпункт 8.5.11 пункту 8.5 розділу VIII в редакції Наказу Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
8.5.12. Вартість складових частин КТЗ за даними іноземних джерел інформації, зокрема зазначених у додатку 8, коригується з урахуванням ввізного мита (якщо КТЗ виготовлено за межами України), податків, зборів і інших обов'язкових платежів.
( Абзац перший підпункту 8.5.12 пункту 8.5 розділу VIII із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022, № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
Коефіцієнт коригування вартості складових частин, матеріалів, що застосовується до ціни дилерів у провідних країнах - експортерах КТЗ, розраховується на дату оцінки за таким алгоритмом. Складові частини поділяються на групи (кузовні складники та оперення; складники зі скла та пластмас; складники внутрішньої оббивки салону; вузли та агрегати; шини пневматичні). Для кожної групи розраховується коефіцієнт коригування вартості як співвідношення відомої ціни складової частини в Україні до ціни дилерів у провідній країні - експортері КТЗ. За наявності декількох складових частин у групі розраховується середнє арифметичне значення коефіцієнта.
У разі неможливості розрахунку коефіцієнта коригування вартості складових частин, матеріалів за наведеним алгоритмом його значення приймається за рекомендаціями в довідковій літературі.
( Абзац третій підпункту 8.5.12 пункту 8.5 розділу VIII із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 )
8.5.13. Якщо виявити дефекти на прихованих частинах складників неможливо при візуальному методі обстеження КТЗ, визначення обсягів відновлювальних робіт пошкодженого КТЗ (наприклад, трансмісії чи силового агрегата, які знаходяться у зоні аварійного пошкодження, а також на малодоступних для огляду елементах кузова автомобіля), то всі припущення щодо прихованих пошкоджень фіксуються фахівцем у дослідженні. Роботи по усуненню цих пошкоджень не включаються до вартості відновлювального ремонту до підтвердження необхідності виконання ремонтних робіт.
У разі підозри щодо наявності прихованих дефектів складників, які містяться в зоні аварійного пошкодження КТЗ, до вартості відновлювального ремонту можуть бути включені витрати на їх дефектування (демонтування, розбирання тощо).
8.5.14. До вартості матеріалів включається вартість кріпильних деталей в обсязі до 2% загальної вартості замінюваних складників, що мають такі деталі.
Вартість експлуатаційних рідин, моторної оливи, трансмісійних олив, олив гідравлічних систем, охолоджувальних рідин, холодоагентів, гальмівної рідини тощо визначається на підставі даних їх виробника або виробника КТЗ. Кількість або об’єм зазначених матеріалів визначається на підставі даних виробника КТЗ.
( Підпункт 8.5.14 розділу VIII доповнено новим абзацом згідно з Наказом Міністерства юстиції № 3207/5/1033 від 21.10.2019 )
8.5.15. У разі відсутності технологічної документації з ремонту або нормативної документації щодо трудомісткості ремонту певного типу КТЗ, зокрема автобуса, причепа, напівпричепа, КТЗ спеціального чи спеціалізованого призначення, вартість відновлювального ремонту такого КТЗ може визначатися за фактичними витратами ремонтного підприємства з подальшим коригуванням вартості складників на величину коефіцієнта фізичного зносу.
Калькуляція ремонтного підприємства може бути скоригована лише в частині зносу та вартості оригінальних складників, вартості матеріалів (у тому числі і лакофарбових) з врахуванням вимог цієї Методики, інших об'єктивних даних щодо виконання ремонту відповідно до принципу заміщення.
8.6. Величина ВТВ характеризує фізичний знос, який виникає у разі пошкодження КТЗ і відповідного ремонту унаслідок передчасного погіршення товарного (зовнішнього) вигляду, а також унаслідок зниження міцності чи довговічності окремих елементів складових частин, захисних властивостей покриттів або застосування для ремонту складових частин, які були в ужитку чи в ремонті.
8.6.1. Величина ВТВ нараховується у разі потреби проведення ремонтних робіт з відновлення пошкоджених складових частин усіх типів КТЗ.
8.6.2. Величина ВТВ КТЗ не нараховується, якщо:
а) строк експлуатації легкових автомобілів перевищує 5 років для КТЗ виробництва країн СНД, 7 років - для інших КТЗ;
б) легкові автомобілі експлуатуються в інтенсивному режимі (фактичний середньорічний пробіг щонайменше вдвічі більший за середньорічний (середньостатистичний) нормативний), а строк експлуатації перевищує:
3,5 року - для КТЗ виробництва країн СНД;
5 років - для інших КТЗ;
в) строк експлуатації вантажних КТЗ, вантажопасажирських КТЗ, причепів, напівпричепів, спеціальних КТЗ, спеціалізованих КТЗ, автобусів перевищує 3 роки для КТЗ виробництва країн СНД та 4 роки - для інших КТЗ;
г) строк експлуатації мототехніки перевищує 5 років;
ґ) відбулася заміна кузова до оцінюваних пошкоджень;
д) складові частини КТЗ раніше піддавалися відновлювальному ремонту або пофарбуванню повному, зовнішньому, частковому (крім випадків, що однозначно свідчать про усунення експлуатаційних пошкоджень, відповідно до пункту 1.6 розділу I цієї Методики);
е) потрібна заміна окремих складників, що не потребують пофарбування та не погіршують зовнішній вигляд КТЗ (скло, фари, бампери, декоративні накладки, пневматичні шини, зовнішня і внутрішня фурнітура тощо). Якщо, крім зазначених складників, пошкоджено складові кузова та оперення, розрахунок величини ВТВ повинен ураховувати всі пошкодження складників у комплексі;
є) складові частини КТЗ мають наскрізні корозійні пошкодження або корозійні пошкодження, що призвели до зниження витривалості і міцності матеріалу їх виготовлення;
ж) КТЗ раніше був аварійно пошкоджений;
з) складові частини оперення кузова, кабіни мають пошкодження деформацією, за винятком таких, що можуть бути усунені методом видалення вм’ятин без пофарбування та підпадають під визначення експлуатаційних пошкоджень відповідно до пункту 1.6 розділу I цієї Методики;
и) КТЗ був виданий громадянинові безоплатно через органи соціального захисту населення (крім випадків, коли нарахування ВТВ здійснюється за завданням особи або органу, яка (який) призначила(в) експертизу);
і) визначається коефіцієнт фізичного зносу для складників КТЗ відповідно до вимог пункту 7.44 розділу VII цієї Методики.
( Підпункт 8.6.2 пункту 8.6. розділу VIII в редакції Наказу Міністерства юстиції № 3207/5/1033 від 21.10.2019 )
8.6.3. Розрахунок величини ВТВ здійснюється за формулою
| див. зображення | 26 |
| де: | X | - | коефіцієнт втрати товарної вартості, який визначається згідно з додатком 9 за співвідношеннями А і В; |
| ( Абзац другий підпункту 8.6.3 пункту 8.6. розділу VIII із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2888/5/1797 від 27.10.2025 ) | |||
| С | - | ринкова вартість подібного непошкодженого КТЗ, грн. | |
Відношення вартості відновлювального ремонту до ринкової вартості КТЗ (А) визначається за формулою
| див. зображення | 27 |
Якщо відношення А має значення до 0,03, величина ВТВ прирівнюється до вартості відновлювального ремонту.
Відношення вартості ремонтних робіт до сумарної вартості замінених складників КТЗ і матеріалів (В) визначається за формулою
| див. зображення | 28 |
| де: | С р | - | вартість ремонтно-відновлювальних робіт, грн; |
| С с | - | вартість складників, необхідних для заміни під час ремонту, грн; | |
| С м | - | вартість необхідних для ремонту матеріалів, грн. |
( Підпункт 8.6. пункту 8.5 розділу VIII із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022 )( Методика в редакції Наказу Міністерства юстиції № 1335/5/1159 від 24.07.2009 )
| Начальник управління експертного забезпечення правосуддя Міністерства юстиції України | Л.М. Головченко |
| Директор Департаменту оцінки майна, майнових прав та професійної оціночної діяльності Фонду державного майна України | Н.П. Лебідь |
( Додаток 1 виключено на підставі Наказу Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022 )( Додаток 2 виключено на підставі Наказу Міністерства юстиції № 2060/5/496 від 24.05.2022 )
Додаток 1
до Методики товарознавчої експертизи
та оцінки колісних транспортних засобів
(пункт 7.3 розділу VII)
Коригування
вартості легкових автомобілів, обладнаних електричним двигуном або гібридною електричною силовою установкою залежно від стану високовольтної акумуляторної батареї (ВВАКБ)
Таблиця 1.1. Коригування вартості легкових автомобілів, обладнаних електричним двигуном залежно від стану високовольтної акумуляторної батареї (ВВАКБ)
Таблиця 1.2. Коригування вартості легкових автомобілів, обладнаних електричним двигуном залежно від стану високовольтної акумуляторної батареї (ВВАКБ)