дії та пілотування в особливих випадках, при відмові силової установки та інших систем;
політ за приладами, включаючи заходження на посадку, вихід на друге коло і заходження на посадку за приладами з використанням точних та неточних посадочних систем за нормальних та аварійних умов, у тому числі з імітацією відмови двигуна (якщо це передбачено КЛЕ);
взаємодію в екіпажі в усіх особливих випадках, що передбачені КЛЕ;
б) продемонстрував уміння та знання, потрібні для забезпечення належного рівня безпеки польоту, що відповідають обов'язкам КПС або другого пілота, та пройшов перевірку за затвердженою програмою;
в) продемонстрував рівень знань, визначений цими Правилами для відповідного свідоцтва, та пройшов перевірку.
5.1.4. Порядок внесення рейтингів викладений у пункті 12.4 цих Правил.
5.1.5. КПС і другий пілот допускаються до виконання польотів за приладами тільки за наявності рейтингу про допуск до польотів в умовах ППП. Рейтинг про допуск до польотів в умовах ППП до свідоцтва транспортного пілота (літак) не заноситься, оскільки вона є складовою частиною такого свідоцтва.
5.1.6. Облік польотного часу
5.1.6.1. Курсанту-пілоту або власнику свідоцтва пілота в наліт зараховується повністю весь час, протягом якого він виконував польоти на робочому місці пілота самостійно та з інструктором на літаку з подвійним керуванням. Цей час зараховується в загальний наліт, що потрібен для первинного отримання свідоцтва пілота або свідоцтва пілота вищого рівня.
5.1.6.2. Час польоту, протягом якого другий пілот виконував під контролем пілота-інструктора функції КПС, зараховується повністю в сумарний наліт, що потрібен для одержання свідоцтва вищого рівня. Такі польоти виконуються за спеціальною програмою з пілотом-інструктором на правому сидінні.
5.1.7. Власники свідоцтв комерційного пілота або пілота транспортної авіації не допускаються до виконання функцій КПС, зайнятих у регулярних або нерегулярних польотах, що виконуються за плату або за наймом, при досягненні 63-річного віку. При цьому рейтинг: "КПС (тип ПС)" або "КПС-інструктор (тип ПС)" у свідоцтві комерційного пілота або пілота транспортної авіації підлягає анулюванню.
( Пункт 5.1.7 із змінами, внесеними згідно з Наказами Мінтрансу N 27 від 16.01.2003, Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 543 від 21.06.2007 )
5.1.8. Рейтинги пілота-інструктора поділяються на шість категорій:
льотний інструктор (FI);
інструктор з підготовки для отримання рейтингу відповідного типу ПС (TRI);
інструктор з підготовки для отримання рейтингу класу ПС (CRI);
інструктор з підготовки для отримання рейтингу польотів за правилами (IRI);
інструктор тренажера відповідного типу ПС (SFI);
інструктор авіакомпанії відповідного типу ПС (LI).
( Розділ 5 доповнено пунктом 5.1.8 згідно з Наказом Мінтрансу N 893 від 26.12.2001, із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 27 від 16.01.2003 )
5.2. Посвідчення курсанта-пілота (літак/вертоліт)
5.2.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для одержання посвідчення
5.2.1.1. Вік кандидата - не менше 16 років.
( Підпункт 5.2.1.1 підпункту 5.2.1 розділу 5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства інфраструктури N 207 від 10.04.2012 )
5.2.1.2. Кандидат на одержання посвідчення курсанта-пілота повинен освоїти курс наземної підготовки в сертифікованому Державіаслужбою України льотному навчальному закладі перед початком навчальних польотів.
5.2.1.3. Придатність за станом здоров'я.
Курсант-пілот не допускається до льотного навчання на борту ПС, якщо він не має діючого медичного сертифіката, що відповідає вимогам до конкретного виду свідоцтва.
( Підпункт 5.2.1.3 підпункту 5.2.1 розділу 5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 893 від 26.12.2001, Наказом Міністерства інфраструктури N 207 від 10.04.2012 )
5.2.2. Права власника посвідчення та умови здійснення таких прав
5.2.2.1. Посвідчення курсанта-пілота дає право курсанту перебувати на борту ПС і бути включеним у політне завдання для проходження програми льотної підготовки.
5.2.2.2. Перш як здійснювати вищезазначені права, власник посвідчення повинен пройти відповідну теоретичну та тренажерну підготовку за затвердженою програмою.
5.2.2.3. Курсант-пілот допускається до самостійних польотів тільки під контролем або з дозволу затвердженого пілота-інструктора. При цьому вживаються заходи до того, щоб здійснення ним наданих прав не призвело до загрози безпеці польотів.
5.2.2.4. Курсант-пілот допускається до пілотування ПС міжнародними повітряними лініями, якщо існує відповідна угода між Україною та державою, над територією якої мають виконуватися навчальні польоти.
5.2.2.5. Курсант-пілот не допускається до пілотування ПС при виконанні польотів з пасажирами на борту.
5.3. Свідоцтво приватного пілота (літак/вертоліт)
5.3.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для одержання свідоцтва
5.3.1.1. Вік кандидата - не менше 17 років.
5.3.1.2. Знання
Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають правам, які надаються власнику свідоцтва приватного пілота (літак/вертоліт), з таких галузей:
Повітряне право
а) правила та положення, що стосуються власника свідоцтва приватного пілота (літак/вертоліт); правила польотів; правила і процедури обслуговування повітряного руху;
Експлуатація повітряних суден
б) принципи роботи силових установок, систем та приладового обладнання ПС; трансмісії (силового приводу) для вертольотів;
в) експлуатаційні обмеження ПС та силових установок; відповідні експлуатаційні дані з КЛЕ ПС або з іншого документа, що містить цю інформацію;
Льотні характеристики ПС та планування польотів
г) вплив завантаження та центрування на льотні характеристики ПС; розрахунки маси та центрування ПС;
ґ) використання та практичне застосування параметрів злітних, посадочних та інших характеристик ПС;
д) передполітне планування і планування польоту за маршрутом при виконанні польотів в умовах ПВП; підготовка та подання планів польоту для органів ОПР; відповідні правила ОПР; порядок повідомлень про місцезнаходження; порядок установлення висотоміру; виконання польотів у районах з інтенсивним рухом;
Можливості та обмеження людини в льотній діяльності
е) можливості та обмеження людини в льотній діяльності (людський фактор) щодо приватного пілота (літак/вертоліт);
Авіаційна метеорологія
є) застосування основ авіаційної метеорології і правил отримання та використання метеорологічної інформації;
Повітряна навігація
ж) практичні аспекти аеронавігації та методи зчислення шляху; користування аеронавігаційними картами; вимірювання висоти;
Експлуатаційні процедури
з) використання аеронавігаційної документації (такої, як AIP, NOTAM), авіаційні коди та скорочення;
и) відповідні запобіжні заходи та дії за аварійних обставин, включаючи дії, що здійснюють з метою обходу небезпечних метеоумов, турбулентності в сліді та інших небезпечних для польоту явищ;
додатково для вертольотів:
і) провалювання при працюючих двигунах, земний резонанс і боковий крен;
Аеродинаміка польоту ПС
ї) основи польоту щодо літаків/вертольотів;
Радіотелефонія
к) правила ведення радіотелефонного зв'язку та фразеологія радіообміну щодо польотів в умовах ПВП; дії, які застосовують за відмови зв'язку.
5.3.1.3. Досвід
5.3.1.3.1. Кандидат повинен мати загальний наліт не менш як 40 годин в якості пілота літака/вертольоту. Дозволяється зараховувати в цей загальний наліт не більш як 5 годин нальоту, виконаних з пілотом-інструктором на комплексному пілотажному тренажері.
Якщо кандидат має наліт в якості пілота на інших видах ПС, то структурний підрозділ Державіаслужби України з видачі свідоцтв визначає прийнятність урахування цього нальоту та ступінь можливого зниження вимог до часу нальоту.
( Пункт 5.3.1.3.1 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 584 від 23.10.2000 )
5.3.1.3.2. Кандидат на отримання свідоцтва приватного пілота (літак) повинен мати не менш як 10 годин самостійного нальоту на літаках під керівництвом пілота-інструктора, включаючи 5 годин самостійного нальоту за маршрутом, при цьому принаймні один політ за маршрутом протягом не менш як 280 км (150 м. миль) з посадкою до повної зупинки літака на двох різних аеродромах.
5.3.1.3.3. Кандидат на отримання свідоцтва приватного пілота (вертоліт) повинен мати не менш як 10 годин самостійного нальоту на вертольотах під керівництвом пілота-інструктора, включаючи 5 годин самостійного нальоту за маршрутом, при цьому принаймні один політ за маршрутом протягом не менш як 186 км (100 м. миль) з посадками в двох різних пунктах.
5.3.1.4. Льотна підготовка
5.3.1.4.1. Кандидат повинен пройти підготовку на ПС з подвійним управлінням під керівництвом пілота-інструктора. Пілот-інструктор забезпечує набуття кандидатом достатнього експлуатаційного досвіду на рівні вимог, що пред'являються до приватного пілота, з таких галузей:
а) передполітна підготовка, включаючи розрахунок маси та центрування, огляд та обслуговування ПС;
б) аеродромний рух та польоти за схемами руху, методи і запобіжні заходи зіткнень;
в) керування ПС за допомогою зовнішніх візуальних орієнтирів;
г) дії за аварійних обставин, включаючи імітацію несправностей бортового обладнання;
ґ) польоти на контрольований аеродром, зльоти з контрольованого аеродрому, проліт контрольованого аеродрому, дотримання правил ОПР, правил радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну;
д) випробовування двигуна та маневрування на землі; зліти і посадки за нормальних умов та під час бічного вітру;
е) виконання польотів з площадок з обмеженими розмірами;
додатково на літаках:
є) політ на критично низьких повітряних швидкостях; розпізнавання початкового та розвинутого звалювання та вихід з нього;
ж) політ на гранично великих повітряних швидкостях; визначення та вихід з крутого зниження по спіралі;
з) зльоти з малим розбігом зі скороченої зльотної смуги та з урахуванням висоти прольоту перешкод;
и) політ тільки за приладами, включаючи виконання розворотів на 180 градусів у горизонтальній площині;
і) польоти за маршрутом за допомогою візуальних орієнтирів, методів зчислення шляху та радіотехнічних засобів (за їх наявності);
додатково на вертольотах:
ї) виведення на початковому етапі з режиму провалювання (вихрове кільце, переважчення несучого гвинта) при працюючих двигунах у межах нормального діапазону оборотів двигуна;
к) висіння; зльоти та посадки при попутному вітрі та з площадок з ухилом;
л) зльоти та посадки з мінімальною потрібною тягою; техніка зльоту та посадки в максимальному режимі; швидкі зупинки;
м) захід на посадку та посадка в режимі авторотації;
н) польоти за маршрутом за допомогою візуальних орієнтирів, методів зчислення шляху та радіотехнічних засобів (за їх наявності), включаючи принаймні один політ тривалістю не менше однієї години.
Кандидат повинен пройти льотне навчання польотам за приладами під керівництвом пілота-інструктора. Пілот-інструктор повинен забезпечити набуття кандидатом досвіду польотів тільки за приладами, включаючи виконання розворотів на 180 градусів в горизонтальній площині на ПС, обладнаному відповідними приладами.
5.3.1.4.2. Якщо права, що надані цим свідоцтвом, повинні здійснюватися вночі, то кандидат проходить навчання польотам у нічний час на ПС з подвійним керуванням з пілотом-інструктором, включаючи зльоти, посадки та навігацію.
5.3.1.4.3. Досвід польотів за приладами, вказаний в пункті 5.3.1.4.1 цих Правил, та досвід польотів уночі, вказаний в пункті 5.3.1.4.2 цих Правил, не дають власнику свідоцтва приватного пілота (літак/вертоліт) права на пілотування ПС в умовах ППП без наявності відповідного рейтингу.
( Підпункт 5.3.1.4.3 підпункту 5.3.1.4 підпункту 5.3.1 пункту 5.3 розділу 5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства інфраструктури N 207 від 10.04.2012 )
5.3.1.5. Уміння
Кандидат повинен пройти перевірку та продемонструвати здатність виконувати в якості КПС правила, схеми польоту та маневри, вказані в пункті 5.3.1.4 цих Правил, а також уміння:
а) керувати ПС з дотриманням його експлуатаційних обмежень;
б) плавно і точно виконувати всі маневри;
в) приймати правильне рішення і кваліфіковано здійснювати контроль та нагляд у польоті;
г) застосовувати знання з аеронавігації;
ґ) постійно здійснювати керування ПС таким чином, щоб забезпечувати належне виконання схеми польоту або будь-якого маневру з точки зору безпеки польотів.
5.3.1.6. Придатність за станом здоров'я
Кандидат повинен мати діючий медичний сертифікат або медичний висновок, відповідний до медичного стандарту другого класу.
( Підпункт 5.3.1.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 893 від 26.12.2001 )
5.3.2. Права власника свідоцтва та умови здійснення таких прав
5.3.2.1. Свідоцтво приватного пілота (літак/вертоліт), термін дії якого не скінчився, дає його власнику право виконувати функції, але не за платню:
а) КПС на ПС з одним пілотом, максимальна злітна маса якого 5700 кг і менше, що не виконує польоти з метою отримання прибутку;
б) другого пілота (де потрібен другий пілот) на ПС з максимальною зльотною масою 5700 кг і менше, що не виконує польоти з метою отримання прибутку;
( Підпункт 5.3.2.2 підпункту 5.3.2 пункту 5.3 розділу 5 виключено на підставі Наказу Міністерства інфраструктури N 207 від 10.04.2012 )
5.4. Свідоцтво комерційного пілота (літак/вертоліт)
5.4.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для одержання свідоцтва
5.4.1.1. Вік кандидата - не менше 18 років.
5.4.1.2. Знання
Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають правам, які надаються власнику свідоцтва комерційного пілота (літак/вертоліт), з таких галузей:
Повітряне право
а) правила та положення, що стосуються власника свідоцтва комерційного пілота (літак/вертоліт); правила польотів; відповідна практика та правила обслуговування повітряного руху;
Експлуатація повітряних суден
б) принципи експлуатації та роботи силових установок, систем і приладового обладнання ПС; трансмісії (силових приводів) для вертольотів;
в) експлуатаційні обмеження відповідних ПС та силових установок; відповідні експлуатаційні дані з КЛЕ ПС або іншого документа, що містить цю інформацію;
г) використання і перевірка справності обладнання і систем відповідних ПС;
ґ) правила технічного обслуговування планера, систем та силових установок відповідних ПС;
Льотні характеристики ПС та планування польотів
д) вплив завантаження і центрування, включаючи вплив вантажу на зовнішній підвісці (для вертольотів), льотно-технічні характеристики, а також характеристики керованості ПС; розрахунки маси і центрування ПС;
е) використання та практичне застосування параметрів злітних, посадочних та інших характеристик ПС;
є) передполітне планування та планування польоту за маршрутом, що відповідають польотам в умовах ПВП; підготовка та подання планів польоту для цілей ОПР; відповідні правила обслуговування повітряного руху; порядок установки шкали висотомірів;
Можливості та обмеження людини в льотній діяльності
ж) можливості та обмеження людини в льотній діяльності (людський фактор) щодо комерційного пілота (літак/вертоліт);
Авіаційна метеорологія
з) розуміння та застосування авіаційних метеорологічних зведень, карти прогнозів; правила одержання та використання метеорологічної інформації перед польотом та під час польоту;
и) авіаційна метеорологія, кліматологія відповідних районів з точки зору її впливу на авіацію; переміщування зон низького та високого тиску; структура атмосферних фронтів; виникнення і характеристики особливих явищ погоди, що впливають на умови польоту за маршрутом, зльоту та посадки; обхід районів небезпечних метеоумов;
Повітряна навігація
і) аеронавігація, включаючи використання аеронавігаційних карт, приладів і навігаційних засобів, розуміння принципів та характеристики відповідних навігаційних систем; робота бортового обладнання; вимірювання висоти;
Експлуатаційні процедури
ї) використання аеронавігаційної документації (такої, як AIP, NOTAM), авіаційні коди та скорочення;
к) відповідні запобіжні заходи та дії за аварійних обставин, включаючи дії, які здійснюють з метою обходу небезпечних умов, турбулентності в сліді та інших небезпечних для польоту явищ;
додатково для вертольотів:
л) провалювання при працюючих двигунах, земний резонанс, боковий крен та інші небезпечні ситуації під час експлуатації;
м) експлуатаційні правила перевезення вантажу, включаючи вантаж на зовнішній підвісці (для вертольотів); потенційний ризик, пов'язаний з перевезенням небезпечного вантажу;
н) вимоги і правила проведення інструктажу пасажирів з питань безпеки, включаючи запобіжні заходи, яких дотримуються при посадці на ПС та висадці з нього;
Аеродинаміка польоту ПС
о) теорія польоту відносно ПС;
Радіотелефонія
п) правила ведення радіотелефонного зв'язку та фразеологія радіообміну при польотах в умовах ПВП; дії, яких дотримуються у разі втрати зв'язку.
5.4.1.3. Досвід
5.4.1.3.1. Кандидат на одержання свідоцтва комерційного пілота (літак) повинен мати загальний наліт не менш як 150 годин під час проходження курсу підготовки за затвердженою програмою в якості пілота літака. Дозволяється зарахування в цей загальний наліт не більш як 10 годин нальоту, виконаних з пілотом-інструктором на комплексному пілотажному тренажері.
5.4.1.3.2. При підготовці за затвердженою Державіаслужбою України спеціальною програмою допускається підготовка комерційних пілотів (літак) при нальоті під час проходження курсу не менш як 100 годин. Дозволяється зараховувати до цього загального нальоту не більш як 10 годин нальоту, виконаного з пілотом-інструктором на комплексному пілотажному тренажері. У цьому разі право проходження підготовки для виконання польотів за МнПЛ такий пілот одержує тільки після набуття досвіду польотів, передбачених у пункті 5.4.1.3.1 цих Правил.
5.4.1.3.3. Загальний наліт кандидата на одержання свідоцтва комерційного пілота (літак) містить у собі не менш як:
а) 70 годин в якості КПС літака;
б) 20 годин нальоту за маршрутом в якості КПС літака, включаючи політ за маршрутом протягом не менш як 555 км (300 м. миль), з виконанням в ході цього польоту двох посадок до повної зупинки на двох різних аеродромах;
в) 10 годин нальоту за приладами, з яких не більш як 5 годин може становити час наземного тренування за приладами на комплексному пілотажному тренажері;
г) 5 годин нальоту вночі, включаючи виконання 5 зльотів та 5 посадок у якості КПС літака.
5.4.1.3.4. Кандидат на одержання свідоцтва комерційного пілота (вертоліт) повинен мати загальний наліт не менш як 100 годин при підготовці за затвердженою програмою в якості пілота вертольоту. Дозволяється зараховувати в цей загальний наліт не більш як 10 годин нальоту, виконаних з пілотом-інструктором на комплексному пілотажному тренажері.
5.4.1.3.5. Загальний наліт кандидата на одержання свідоцтва комерційного пілота (вертоліт) містить в собі не менш як:
а) 35 годин у якості КПС вертольота;
б) 10 годин нальоту за маршрутом у якості КПС вертольота, включаючи політ за маршрутом з виконанням в ході цього польоту посадок у двох різних пунктах;
в) 10 годин нальоту за приладами, з яких не більш як 5 годин може становити час наземного тренування за приладами на комплексному пілотажному тренажері;
г) 5 годин уночі, включаючи 5 зльотів та 5 посадок у якості КПС вертольота.
5.4.1.3.6. Якщо кандидат має наліт в якості пілота на ПС інших типів або видів, то структурний підрозділ Державіаслужби України з видачі свідоцтв визначає можливість урахування цього нальоту та ступінь можливого зниження вимог пунктів 5.4.1.3.1 - 5.4.1.3.5 цих Правил до часу нальоту.
( Пункт 5.4.1.3.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 584 від 23.10.2000 )
5.4.1.4. Льотна підготовка
5.4.1.4.1. Кандидат повинен пройти льотну підготовку на ПС з подвійним керуванням під керівництвом пілота-інструктора. Пілот-інструктор забезпечує набуття кандидатом експлуатаційного досвіду на рівні вимог, що пред'являються до комерційного пілота, з таких галузей:
а) передполітна підготовка, включаючи розрахунки маси та центрування, огляд та обслуговування ПС;
б) аеродромний рух та польоти за схемами руху, правила і запобіжні заходи зіткнень;
в) керування ПС за допомогою зовнішніх візуальних орієнтирів;
г) основні маневри та виведення з незвичайних положень за допомогою тільки основних пілотажних приладів;
ґ) політ за маршрутом з використанням візуальних орієнтирів, методів зчислення шляху і радіонавігаційних засобів; правила зміни маршруту;
д) польоти на контрольований аеродром, вильоти з контрольованого аеродрому, проліт контрольованого аеродрому, дотримання правил обслуговування повітряного руху, правил радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну;
додатково на літаках:
е) політ на критично низьких повітряних швидкостях; запобігання штопору; розпізнавання початкового та розвинутого звалювання та вихід з нього;
є) політ на критично великих повітряних швидкостях; визначення і виведення з крутого зниження спіраллю;
ж) зльоти та посадки за нормальних умов та під час бічного вітру;
з) зльоти з малим розбігом (зі скороченої зльотної смуги з урахуванням висоти прольоту перешкод); посадка на аеродромі з обмеженими розмірами;
и) порядок дій і маневри в особливих та аварійних умовах;
додатково на вертольотах;
і) виведення на початковому етапі з режиму провалювання при працюючих двигунах; методи виведення з режиму малих обертів несучого гвинта в межах нормального діапазону обертів двигуна;
ї) маневрування на землі та випробовування двигуна; висіння; зльоти та посадки - в нормальних умовах, під час попутного вітру та з площадок з ухилом; заходження на посадку крутими траєкторіями;
к) зльоти та посадки з мінімальною потрібною тягою; техніка зльоту та посадки на максимальному режимі; використання площадок з обмеженими розмірами; швидкі зупинки;
л) висіння за межами впливу землі; польоти з вантажем на зовнішній підвісці (при потребі); політ на великій висоті;
м) порядок дій за особливих випадків та аварійної обстановки, включаючи імітацію несправностей бортового обладнання; заходження на посадку та посадка в режимі авторотації.
5.4.1.4.2. Для виконання польотів уночі кандидат навчається на ПС з подвійним керуванням з пілотом-інструктором з виконання польотів уночі, включаючи зльоти, посадки та навігацію.
5.4.1.4.3. Досвід польотів за приладами, наведений у пунктах 5.4.1.3.3 "в", 5.4.1.3.5 "в" та 5.4.1.4.1 "г" цих Правил, і досвід польотів уночі, наведений у пунктах 5.4.1.3.3 "г" та 5.4.1.3.5 "г" цих Правил, не дають власнику свідоцтва комерційного пілота (літак/вертоліт) права на пілотування ПС в умовах ППП.
5.4.1.5. Уміння
Кандидат повинен пройти перевірку та продемонструвати здатність виконувати в якості КПС правила, схеми польоту та маневри, наведені у пункті 5.4.1.4 цих Правил, а також уміння:
а) керувати ПС з дотриманням його експлуатаційних обмежень;
б) плавно і точно виконувати всі маневри;
в) приймати правильні рішення і кваліфіковано здійснювати контроль та нагляд у польоті;
г) застосовувати знання з аеронавігації;
ґ) постійно здійснювати керування ПС таким чином, щоб забезпечити належне виконання схеми польоту або будь-якого маневру з точки зору безпеки польотів.
5.4.1.6. Придатність за станом здоров'я
Кандидат повинен мати діючий медичний сертифікат, що відповідає медичному стандарту першого класу.
( Підпункт 5.4.1.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 893 від 26.12.2001 )
5.4.2. Права власника свідоцтва та умови здійснення таких прав
5.4.2.1. Свідоцтво комерційного пілота (літак/вертоліт), термін дії якого не скінчився, дає його власнику право:
а) виконувати функції КПС при комерційних повітряних перевезеннях на будь-якому ПС, що сертифікований для польотів з одним пілотом;
б) виконувати функції другого пілота при комерційних повітряних перевезеннях на будь-якому ПС, для експлуатації якого потрібен другий пілот;
в) використовувати всі права власника свідоцтва приватного пілота (літак/вертоліт).
5.4.2.2. Власнику свідоцтва дозволяється виконувати функції КПС при комерційних повітряних перевезеннях на ПС 3-го та 4-го класів, для експлуатації яких потрібен другий пілот, без права виконання міжнародних польотів.
5.4.2.3. Пілотування ПС в умовах ППП власник свідоцтва здійснює за наявності рейтингу про право на польоти за приладами.
5.4.2.4. Пілотування багатодвигунних ПС власник свідоцтва здійснює тільки за наявності рейтингу про право польотів на багатодвигунних ПС.
5.4.2.5. Перш як використовувати надані права вночі, власник свідоцтва повинен виконати вимоги, наведені в пунктах 5.4.1.3.3 "г", 5.4.1.3.5 "г" та 5.4.1.4.2 цих Правил.
5.5. Свідоцтво транспортного пілота (літак/вертоліт)
5.5.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для одержання свідоцтва
5.5.1.1. Вік кандидата - не менше 21 року.
5.5.1.2. Знання
Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають правам, які надаються власнику свідоцтва транспортного пілота (літак/вертоліт), з таких галузей:
Повітряне право
а) правила та положення стосовно власника свідоцтва транспортного пілота (літак/вертоліт); правила польотів; відповідна практика та правила обслуговування повітряного руху;
Експлуатація повітряних суден
б) конструкція ПС; загальні характеристики та обмеження електричних, гідравлічних систем, систем наддування та інших систем ПС; системи керування польотом, включаючи автопілот та автостабілізацію;
в) принципи роботи, правила експлуатації та обмеження силових установок ПС; вплив атмосферних умов на характеристики двигунів, відповідні експлуатаційні дані з КЛЕ ПС або з іншого документа, що містить цю інформацію;
г) правила експлуатації та обмеження відповідних ПС; вплив атмосферних умов на льотно-технічні характеристики ПС;
ґ) використання та перевірка справності обладнання та систем відповідних ПС;
д) пілотажні прилади; компаси, поворотна помилка та помилка через вплив прискорення; гіроскопічні прилади, експлуатаційні обмеження та вплив прецесії; правила та порядок дій під час відмови різних пілотажних приладів;
е) правила технічного обслуговування планерів, систем та силових установок відповідних ПС;
Льотні характеристики ПС та планування польотів
є) вплив завантаження та центрування, включаючи вплив вантажу на зовнішній підвісці (для вертольотів), на льотно-технічні характеристики та характеристики керованості ПС; розрахунки маси та центрування ПС;
ж) використання та практичне застосування параметрів злітних, посадочних та інших характеристик ПС, включаючи правила керування у крейсерському режимі;
з) передполітне планування та оперативне планування польоту за маршрутом, підготовка і подання планів польоту для цілей ОПР; відповідні правила обслуговування повітряного руху; порядок установлення висотоміру;
Можливості та обмеження людини в льотній діяльності
и) можливості та обмеження людини в льотній діяльності (людський фактор) щодо транспортного пілота (літак/вертоліт);
Авіаційна метеорологія
і) розуміння та застосування авіаційних метеорологічних зведень, карти прогнозів; коди та скорочення; правила одержання та використання метеорологічної інформації перед польотом і під час польоту;
ї) авіаційна метеорологія, кліматологія відповідних районів з точки зору її впливу на авіацію; переміщування зон низького та високого тиску; структура атмосферних фронтів; виникнення та характеристики особливих явищ погоди, що впливають на умови польоту за маршрутом, зльоту та посадки;
к) причини, розпізнавання та наслідки зледеніння двигунів та планера, несучого гвинта (для вертольотів); порядок входу у фронтальну зону; обхід районів з небезпечними метеоумовами;
додатково для літаків:
л) практичні знання метеорології на великих висотах, включаючи розуміння та використання метеозведень, карт та прогнозів; струминна течія;
Повітряна навігація
м) аеронавігація, включаючи використання аеронавігаційних карт, радіонавігаційних засобів та систем зональної навігації; особливі навігаційні вимоги щодо польотів за маршрутами на велику відстань; вимірювання висоти;
н) використання, обмеження та експлуатаційна надійність авіаційного радіоелектронного та приладового обладнання, необхідного для керування ПС і для навігації;
о) використання, точність та надійність навігаційних систем, що використовуються на етапах зльоту, польоту за маршрутом, заходження на посадку та посадки; розпізнавання навігаційних засобів;
п) принципи та характеристики автономних навігаційних систем та систем, орієнтованих на зовнішні засоби; робота бортового обладнання;
Експлуатаційні процедури
р) розуміння та використання аеронавігаційної документації (такої, як AIP, NOTAM), авіаційні коди та скорочення; для літаків додатково - карт та схем вильоту, польоту за маршрутом, зниження та заходження на посадку за приладами;
с) запобіжні заходи та дії за аварійних обставин; правила безпеки під час польотів в умовах ППП (для літаків) та ПВП (для вертольотів);
додатково для вертольотів:
провалювання з двигунами, які працюють, земний резонанс, зрив на відступальній лопасті, динамічний боковий крен та інші небезпечні випадки в експлуатації;
т) експлуатаційні правила перевезення вантажу, включаючи правила для вантажу на зовнішній підвісці (для вертольотів); правила перевезення небезпечного вантажу;
у) вимоги та правила проведення інструктажу пасажирів з питань безпеки, включаючи запобіжні заходи, яких дотримуються під час посадки на ПС та висадки з нього;
Аеродинаміка польоту ПС
ф) теорія польоту щодо ПС;
додатково для літаків:
х) аеродинаміка дозвукових швидкостей;
ц) вплив стисливості, межі маневрування, характеристики конструкції крила, вплив пристроїв для збільшення підйомної сили та лобового опору;
ч) взаємозв'язок підйомної сили, лобового опору та тяги на різних повітряних швидкостях та в різних польотних конфігураціях;
Радіотелефонія
ш) правила ведення радіотелефонного зв'язку та фразеологія радіообміну (для вертольотів - правила, які пов'язані з польотами за умов ПВП);
5.5.1.3. Досвід
5.5.1.3.1. Кандидат на одержання свідоцтва транспортного пілота повинен мати загальний наліт не менш як 1500 годин у якості пілота (літак/вертоліт).
5.5.1.3.2. Загальний наліт для одержання свідоцтва транспортного пілота (літак) містить у собі не менш як:
а) 250 годин у якості КПС або 100 годин у якості КПС та 150 годин у якості другого пілота, який виконує функції КПС (КПС-стажиста) під контролем пілота-інструктора;
б) 1000 годин на багатодвигунних ПС;
в) 100 годин уночі.
5.5.1.3.3. Наліт у якості КПС 250 годин може бути замінений нальотом не менш як 1000 годин у якості другого пілота на багатодвигунних ПС з правом виконання зльоту та посадки під контролем КПС.
5.5.1.3.4. Загальний наліт для одержання свідоцтва транспортного пілота (вертоліт) містить у собі не менш як:
а) 250 годин у якості КПС або 100 годин у якості КПС та 150 годин у якості другого пілота, який виконує функції КПС (КПС-стажиста) під контролем пілота-інструктора;
б) 50 годин уночі.
5.5.1.3.5. Якщо кандидат має наліт у якості пілота на ПС інших типів або видів, то структурний підрозділ Державіаслужби України з видачі свідоцтв визначає прийнятність зарахування цього нальоту та ступеня можливого зниження вимог пунктів 5.5.1.3.1 - 5.5.1.3.4 цих Правил до часу нальоту.
( Пункт 5.5.1.3.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 584 від 23.10.2000 )
5.5.1.4. Льотна підготовка
5.5.1.4.1. Кандидат на одержання свідоцтва транспортного пілота (літак) повинен пройти льотну підготовку на літаку з подвійним керуванням, що потрібно для отримання свідоцтва комерційного пілота літака, рейтингу про право на польоти за приладами на літаку і рейтингу про право польотів на багатодвигунному ПС.
5.5.1.4.2. Кандидат на одержання свідоцтва транспортного пілота (вертоліт) повинен пройти льотну підготовку згідно з вимогами до видачі свідоцтва комерційного пілота вертольота.
5.5.1.4.3. Досвід польотів уночі, наведений в пункті 5.5.1.3.4 "б" цих Правил, не дає власнику свідоцтва транспортного пілота (вертоліт) права на пілотування вертольота в умовах ППП.
5.5.1.5. Уміння
5.5.1.5.1. Кандидат повинен пройти перевірку та продемонструвати здатність виконувати у якості командира літака з кількома двигунами, експлуатація якого потребує наявності другого пілота, а в якості командира вертольота, для експлуатації якого потрібен другий пілот, такі процедури та маневри:
а) передполітну підготовку, включаючи підготовку експлуатаційного плану польоту та подання плану польоту для ОПР;
б) звичайні схеми польотів та маневри на всіх етапах польоту;
в) порядок дій в особливих та аварійних випадках та маневри, пов'язані з відмовами та несправностями такого обладнання, як силові установки, системи і планер;
г) порядок дій під час втрати працездатності членами екіпажу та координація дій, включаючи розподіл завдань з пілотування, взаємодія в екіпажі та використання контрольних карт;
додатково для літаків:
ґ) схеми та маневри під час виконання польотів за умовами ППП в нормальних, особливих та аварійних умовах, польоти з імітацією відмови двигуна, включаючи таке:
перехід до польоту за приладами після зльоту;
стандартні схеми вильоту та прибуття за приладами;
навігація та схеми польоту за умов ППП за маршрутом;
політ у зоні очікування;
заходження на посадку за приладами за встановленими мінімумами;
порядок виходу на друге коло;
посадка після виконання заходжень на посадку за приладами.
5.5.1.5.2. Кандидат повинен продемонструвати здатність виконувати процедури і маневри, наведені у пункті 5.5.1.5.1 цих Правил, а також уміння:
а) керувати ПС з дотриманням його експлуатаційних обмежень;
б) плавно і точно виконувати всі маневри;
в) приймати правильні рішення, кваліфіковано здійснювати контроль та нагляд у польоті;
г) застосовувати знання в галузі аеронавігації;
ґ) постійно здійснювати керування ПС таким чином, щоб забезпечити належне виконання схеми польоту або будь-якого маневру з точки зору безпеки польотів;
д) розуміти та застосовувати правила координації дій членів екіпажу і порядок дій під час втрати членами екіпажу працездатності;
е) здійснювати взаємодію з іншими членами екіпажу ПС згідно з технологією роботи.
5.5.1.6. Придатність за станом здоров'я
Кандидат повинен мати діючий медичний сертифікат, що відповідає медичному стандарту першого класу.
( Підпункт 5.5.1.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 893 від 26.12.2001 )
5.5.2. Права власника свідоцтва та умови здійснення таких прав
5.5.2.1. Свідоцтво транспортного пілота (літак/вертоліт), термін дії якого не скінчився, дозволяє його власнику:
а) виконувати функції КПС або другого пілота ПС під час комерційних повітряних перевезень;
б) здійснювати всі права власника свідоцтва приватного пілота (літак/вертоліт) та комерційного пілота (літак/вертоліт);
додатково для літаків:
в) здійснювати права за рейтингами про право на польоти за приладами (літак) і на багатодвигунному літаку.
5.6. Рейтинг про право на польоти за приладами (літак/вертоліт)
5.6.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для внесення рейтингу
5.6.1.1. Знання
Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають правам, які надаються власнику рейтингу про право на польоти за приладами (літак/вертоліт), з таких галузей:
Повітряне право
а) правила та положення щодо польоту в умовах ППП; відповідні практика та правила обслуговування повітряного руху;
Експлуатація повітряних суден
б) використання, обмеження та придатність до експлуатації бортового та радіоелектронного обладнання та приладів, необхідних для керування та навігації ПС під час польоту в умовах ППП і в метеорологічних умовах польоту за приладами; використання та обмеження автопілота;
в) компаси, поворотна помилка та помилка через вплив прискорення; гіроскопічні прилади, експлуатаційні обмеження та вплив прецесії; правила та порядок дій у разі наявності несправностей різних пілотажних приладів;
Льотні характеристики ПС та планування польотів
г) передполітна підготовка та перевірки, пов'язані з польотом в умовах ППП;
ґ) оперативне (експлуатаційне) планування польоту, підготовка та подання планів польоту в умовах ППП для цілей ОПР, порядок установлення шкали висотомірів;
Можливості та обмеження людини в льотній діяльності
д) можливості та обмеження людини в льотній діяльності (людський фактор) щодо польотів на ПС за приладами;
Авіаційна метеорологія
е) застосування авіаційної метеорології; розуміння та використання карт, зведень та прогнозів; коди та скорочення; правила отримання та використання метеорологічної інформації;
є) причини, розпізнавання та наслідки зледеніння двигунів, планера та несучого гвинта (для вертольотів); правила проходу фронтальних зон; обхід районів небезпечних метеоумов;
Повітряна навігація
ж) практична аеронавігація з використанням радіонавігаційних засобів; вимірювання висоти;
з) використання, точність та надійність навігаційних систем, що застосовуються на етапах вильоту, польоту за маршрутом, заходження на посадку та посадки; розпізнавання радіонавігаційних засобів;
Експлуатаційні процедури
и) розуміння та використання аеронавігаційної документації (такої, як AIP, NOTAM), авіаційні коди та скорочення; схеми та карти вильоту, польоту за маршрутом, зниження і заходження на посадку за приладами;
і) запобіжні заходи та порядок дій в аварійних обставинах; правила безпеки, що пов'язані з польотами за умов ППП;
Радіотелефонія
ї) правила та фразеологія ведення радіотелефонного зв'язку, що вживаються під час польотів за умов ППП; дії, яких дотримуються у разі втрати зв'язку.
5.6.1.2. Досвід
5.6.1.2.1. Кандидат повинен мати свідоцтво приватного пілота (літак/вертоліт) або комерційного пілота (літак/вертоліт) або транспортного пілота (вертоліт).
( Підпункт 5.6.1.2.1 підпункту 5.6.1.2 підпункту 5.6.1 пункту 5.6 розділу 5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства інфраструктури N 207 від 10.04.2012 )
5.6.1.2.2. Кандидат повинен налітати не менш як:
а) 50 годин, виконуючи польоти за маршрутом у якості КПС; дозволяється зарахування до цього нальоту не більш як 40 годин нальоту, виконаного з пілотом-інструктором на комплексному пілотажному тренажері;
б) 40 годин, виконуючи польоти за приладами на ПС, з яких не більш як 30 годин може становити час наземного тренування за приладами на комплексному пілотажному тренажері під керівництвом пілота-інструктора.
5.6.1.3. Льотна підготовка
Кандидат повинен пройти льотну підготовку відповідно до пункту 5.6.1.2.2 цих Правил на літаках/вертольотах з подвійним керуванням під керівництвом пілота-інструктора. Пілот-інструктор забезпечує набуття кандидатом експлуатаційного досвіду на рівні вимог, що пред'являються до власника рейтингу про право на польоти за приладами, з таких галузей:
а) передполітна підготовка, включаючи використання КЛЕ ПС та відповідних документів з ОПР під час підготовки плану польоту в умовах ППП;
б) передполітний огляд, використання контрольних переліків/аркушів, перевірки перед рулінням та зльотом;
в) порядок дій та маневри під час виконання польотів в умовах ППП за нормальних, особливих та аварійних умов, включаючи таке:
перехід на політ за приладами після зльоту;
стандартні схеми вильоту та прибуття за приладами;
схеми польоту в умовах ППП за маршрутом;
політ в зоні очікування;
заходження на посадку за приладами за встановленими мінімумами;
порядок виходу на друге коло;
посадка після виконання заходжень на посадку за приладами;
г) маневри в польоті та конкретні льотні характеристики ПС;
ґ) при потребі, виконання польотів за допомогою тільки приладів на ПС з кількома двигунами у разі відмови одного двигуна або при імітації відмови двигуна.
5.6.1.4. Уміння
5.6.1.4.1. Кандидат повинен продемонструвати здатність виконувати схеми польоту і маневри, наведені в 5.6.1.3 цих Правил, а також уміння:
а) керувати літаком/вертольотом з дотриманням його експлуатаційних обмежень;
б) плавно і точно виконувати всі маневри;
в) приймати правильні рішення та кваліфіковано здійснювати контроль і радіообачливість у польоті;
г) застосовувати знання з аеронавігації;
ґ) постійно здійснювати керування ПС таким чином, щоб забезпечувати належне виконання схеми польоту або будь-якого маневру з точки зору безпеки польотів.
5.6.1.4.2. Кандидат повинен продемонструвати здатність пілотувати, орієнтуючись виключно за приладами, багатодвигунні літаки з одним двигуном, який не працює або з імітацією відмови двигуна, якщо права рейтингу про право на польоти за приладами передбачається здійснювати на таких типах літаків.
5.6.2. Права власника рейтингу та умови здійснення таких прав
Власник рейтингу про право на польоти за приладами (літак/вертоліт), термін дії якого не скінчився, може пілотувати літаки/вертольоти в умовах ППП.
5.7. Рейтинг про право польотів на багатодвигунних ПС
5.7.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для внесення рейтингу
5.7.1.1. Знання
Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають правам, які надаються власнику рейтингу про право польотів на багатодвигунних ПС, з таких галузей:
Повітряне право
а) правила та положення щодо польотів на багатодвигунних ПС; відповідні практика та правила обслуговування повітряного руху;
Експлуатація повітряних суден
б) конструкція та льотна експлуатація багатодвигунного ПС та його систем; принципи роботи, льотна експлуатація силових установок;
додатково для вертольотів:
в) конструкція та льотна експлуатація трансмісії (силових приводів);
г) експлуатаційні обмеження відповідних багатодвигунних ПС та силових установок; відповідні експлуатаційні дані з КЛЕ ПС або з іншого документа, що містить цю інформацію;
ґ) перевірка справності систем відповідних багатодвигунних ПС;
д) правила технічного обслуговування планера, систем та силових установок відповідних багатодвигунних ПС;
е) склад, принцип роботи та льотна експлуатація авіаційного та радіоелектронного обладнання багатодвигунних ПС; перевірка справності обладнання відповідних багатодвигунних ПС;
Льотні характеристики ПС та планування польотів
є) вплив завантаження та центрування, включаючи вплив вантажу на зовнішній підвісці (для вертольотів), на льотно-технічні характеристики та характеристики керованості багатодвигунних ПС; розрахунки маси та центрування багатодвигунних ПС;
ж) використання та практичне застосування параметрів злітних, посадочних та інших характеристик;
з) підготовка та виконання польоту на багатодвигунних ПС; політ в особливих випадках та надзвичайних ситуаціях; льотні та експлуатаційні обмеження багатодвигунних ПС; порядок установлення висотомірів;
Повітряна навігація
и) аеронавігація, включаючи використання аеронавігаційних карт, приладів та навігаційних засобів; характеристики відповідних навігаційних систем; робота бортового обладнання; вимірювання висоти;
і) використання аеронавігаційної документації (такої, як AIP, NOTAM), авіаційні коди та скорочення;
Експлуатаційні процедури
ї) відповідні запобіжні заходи та дії за аварійних обставин, включаючи дії, яких додержуються з метою обходу небезпечних метеоумов, турбулентності в сліді та інших небезпечних для польоту явищ;
додатково для вертольотів:
к) провалювання при працюючих двигунах, земний резонанс, бічний крен та інші небезпечні ситуації під час експлуатації;
л) експлуатаційні правила перевезення вантажу, включаючи вантаж на зовнішній підвісці (для вертольотів); потенційна небезпека, пов'язана з перевезенням небезпечних вантажів;
м) вимоги та правила проведення інструктажу пасажирів з питань безпеки, включаючи застережні заходи, яких додержуються під час посадки на ПС та висадки з нього;
Аеродинаміка польоту ПС
н) аеродинаміка та динаміка польоту багатодвигунного ПС; льотно-технічні характеристики та характеристики керованості багатодвигунного ПС;