|API.33 |Кисневе обладнання | ПВ |
|-------------+----------------------------+---------------------|
|API.34 |Вогнегасники. | ПВ |
| |Аварійно-рятувальні засоби. | |
| |Аварійні засоби зв'язку | |
|-------------+----------------------------+---------------------|
|API.35 |Доступ до аварійних виходів.| ПВ |
| |Крісла та прив'язні ремені | |
|-------------+----------------------------+---------------------|
|API.36 |Виконання правил техніки | 30 |
| |безпеки та охорони праці | |
|-------------+----------------------------+---------------------|
|API.37 |Виконання правил пожежної | 30 |
| |безпеки | |
------------------------------------------------------------------
Додаток 2
до Правил інформаційного
забезпечення системи
управління безпекою польотів
повітряних суден цивільної
авіації України
ВІДОМОСТІ
про невідповідність авіакомпанії __________________________ нормативним вимогам
---------------------------------------------------------------------------------------------
|Ідентифікаційний| Виявлені |Вид контролю: | Порядок усунення | Висновок інспекції |
|код нормативної |невідповідності| І - | невідповідності |Державіаадміністрації|
| вимоги | |експлуатаційне|---------------------| |
| | |інспектування;| дата | дата | |
| | | С - | надання | усунення | |
| | |сертифікаційна|зауваження|зауваження| |
| | |перевірка; | | | |
| | |Н - нагляд | | | |
| | |за БП; | | | |
| | |А - аудит | | | |
|----------------+---------------+--------------+----------+----------+---------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|----------------+---------------+--------------+----------+----------+---------------------|
|BSE.1.....42 | | | | | |
|----------------+---------------+--------------+----------+----------+---------------------|
|RTE.1.....31 | | | | | |
|----------------+---------------+--------------+----------+----------+---------------------|
|APE.1.....30 | | | | | |
|----------------+---------------+--------------+----------+----------+---------------------|
|RTP.1.....42 | | | | | |
|----------------+---------------+--------------+----------+----------+---------------------|
|RTC.1....27 | | | | | |
|----------------+---------------+--------------+----------+----------+---------------------|
|BSI.1.....36 | | | | | |
|----------------+---------------+--------------+----------+----------+---------------------|
|API.1.....37 | | | | | |
---------------------------------------------------------------------------------------------
Інспектор
Державіаадміністрації,
що провів перевірку __________________________
(підпис)
Додаток 3
до Правил інформаційного
забезпечення системи
управління безпекою польотів
повітряних суден цивільної
авіації України
ПЕРЕЛІК
подій під час експлуатації ПС, які підлягають звітності
1. Повідомлення про недоліки під час виконання польотів ПС
1.1. Відхилення якості виконання польотів ПС від вимог КЛЕ та інших керівних документів щодо БП, наслідком яких є УУП чи СС
------------------------------------------------------------------
| Найменування події |Ідентифікаційний код|
|-------------------------------------------+--------------------|
|Обхідні маневри: | 1.1.001.00 |
|- ризик зіткнення з іншим ПС, землею або | 1.1.001.01 |
|іншим об'єктом чи небезпечна ситуація, під | |
|час якої виконано відповідні дії; | |
|- обхідний маневр, необхідний для | 1.1.001.02 |
|запобігання зіткненню з іншим ПС, землею | |
|або іншим об'єктом; | |
|- обхідний маневр, необхідний для | 1.1.001.03 |
|запобігання іншій небезпечній ситуації | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Інциденти під час зльоту або посадки, | 1.1.002.00 |
|включаючи вимушені посадки або посадки для | |
|перестороги. Інциденти, такі як недоліт | |
|до ЗПС, викочування вперед або вбік ЗПС. | |
|Зльоти, перервані зльоти, посадки або | |
|спроби посадки на закриті, зайняті або | |
|неполагоджені ЗПС. Несанкціоноване | |
|зайняття ЗПС: | |
|- вимушена посадка ПС; | 1.1.002.01 |
|- вимушена посадка ПС поза межами | 1.1.002.02 |
|аеродрому; | |
|- порушення відповідного експлуатаційного | 1.1.002.03 |
|мінімуму аеродрому під час зльоту, посадки;| |
|- зліт, політ або посадка ПС з | 1.1.002.04 |
|конфігурацією, що не відповідає вимогам | |
|КЛЕ; | |
|- перерваний зліт незалежно від наслідків; | 1.1.002.05 |
|- недоліт або викочування за межі ЗПС під | 1.1.002.06 |
|час зльоту та посадки ПС | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Неспроможність досягти передбачуваних | 1.1.003.00 |
|характеристик в процесі зльоту або | |
|первинного набирання висоти | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Критичний залишок палива, або неможливість | 1.1.004.01 |
|перекачування палива, або використання | |
|всієї його кількості, що є на ПС. | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Мінімальний залишок пального, що потребує | 1.1.004.02 |
|оголошення командиром ПС аварійних | |
|обставин. | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Перевищення обмежень щодо дисбалансу | 1.1.004.03 |
|палива. | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Неправильне функціонування паливної системи| 1.1.004.04 |
|або дефекти, що впливають на подачу та/або | |
|розподіл палива | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Втрата керування (включаючи часткове або | 1.1.005.01 |
|тимчасове) незалежно від причин. | |
|Зліт із застопореними або заклиненими | 1.1.005.02 |
|рулями | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Події наближення або перевищення V , які | 1.1.006.00 |
| 1 | |
|сталися внаслідок небезпечної або | |
|потенційно небезпечної ситуації (наприклад,| |
|перерваний зліт, удар хвостовою частиною, | |
|втрата тяги двигуна тощо) | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Відхід на друге коло, що призвело до | 1.1.007.00 |
|небезпечної або потенційно небезпечної | |
|ситуації | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Ненавмисне значне відхилення від повітряної| 1.1.008.00 |
|швидкості, заданого шляху або висоти | |
|(більше 300 футів) незалежно від причини | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Зниження нижче висоти прийняття рішення або| 1.1.009.00 |
|мінімальної висоти без візуального контакту| |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Втрата уявлення про справжнє положення щодо| 1.1.010.00 |
|простору або щодо інших ПС | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Втрата зв'язку між членами екіпажу (CRM) | 1.1.011.00 |
|або між екіпажем та іншими сторонами | |
|(екіпажем салону, ОПР, технічними службами)| |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Груба посадка - посадка, що вимагає | 1.1.012.00 |
|"спеціального ТО після грубої посадки" | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Неможливість досягнути передбачуваної | 1.1.013.00 |
|конфігурації ПС для будь-якої фази польоту | |
|(що стосується положення шасі, стулок шасі,| |
|закрилків, стабілізатора, передкрилків | |
|тощо) | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Неправильне встановлення коду SSR | 1.1.014.00 |
|відповідача або шкали висотоміра | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Неправильне програмування або помилкове | 1.1.015.00 |
|введення даних в обладнання, що | |
|використовується для навігації або | |
|розрахунку режимів роботи, чи використання | |
|неправильних даних | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Неправильне приймання або інтерпретація | 1.1.016.00 |
|радіотелефонних повідомлень | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Ненавмисне викочування повітряного судна | 1.1.017.00 |
|з поверхні зі штучним покриттям | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Зіткнення ПС з іншим ПС, наземним | 1.1.018.00 |
|транспортом або з іншим наземним об'єктом | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Неправильне функціонування будь-якого | 1.1.019.00 |
|органу керування | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Посадка з прибраними опорами (опорою) шасі | 1.1.020.00 |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Небезпека або потенційна небезпека, що | 1.1.021.00 |
|виникла внаслідок будь-якої навмисної | |
|імітації умов відмови АТ під час тренувань,| |
|перевірок систем або які є метою тренувань | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Підвищена вібрація | 1.1.022.00 |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Спрацювання будь-якої з первинних систем | 1.1.023.00 |
|попередження, що пов'язані з маневруванням | |
|ПС, наприклад попередження про | |
|конфігурацію, попередження про звалювання | |
|(тряска важеля керування), попередження | |
|про перевищення швидкості тощо, крім | |
|випадків, коли: | |
|а) екіпаж встановив, що спрацювання було | |
|хибним, і вжив заходів, щоб хибне | |
|попередження не призвело до ускладнень | |
|або ризику, при цьому відповідальність | |
|за попередження покладається на екіпаж; | |
|б) спрацювання передбачено з метою | |
|тренування або перевірки | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Спрацювання попередження системи GPWS/TAWS | 1.1.024.00 |
|у випадку, коли: | |
|- ПС наблизилось до землі ближче, ніж | 1.1.024.01 |
|заплановано, або раніше, ніж заплановано; | |
|- попередження сталося внаслідок великої | 1.1.024.02 |
|швидкості зниження в складних | |
|метеорологічних умовах або вночі; | |
|- попередження сталося внаслідок невипуску | 1.1.024.03 |
|шасі або закрилків у відповідній точці під | |
|час заходу на посадку; | |
|- будь-яке ускладнення або небезпека, яка | 1.1.024.04 |
|виникла чи могла виникнути як результат дій| |
|екіпажу на спрацювання "системи | |
|попередження", наприклад, можливе зменшення| |
|відстані від інших об'єктів, що рухаються, | |
|може включати попередження будь-якого | |
|режиму або типу, в тому числі справжні | |
|чи помилкові | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Сигналізація небезпеки системи GPWS/TAWS | 1.1.025.00 |
|у випадку, коли будь-яке ускладнення або | |
|небезпека, яка виникла або могла виникнути | |
|як результат дій екіпажу на спрацювання | |
|"сигналізації про небезпеку": | |
|- БСПЗ "RA" (система попередження про | 1.1.025.01 |
|зіткнення ПС в повітрі); | |
|- падіння тяги реактивного або | 1.1.025.02 |
|турбогвинтового двигуна через серйозні | |
|пошкодження або руйнування | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Небезпечні зближення, під час яких для | 1.1.026.00 |
|запобігання зіткненню необхідно виконати | |
|маневр відхилення | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Ситуація, у якій ледь вдалося уникнути | 1.1.027.00 |
|зіткнення справного ПС з поверхнею землі | |
|(виконання маневру за командою системи | |
|попередження небезпечного зближення | |
|з землею) | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Незадовільна якість техніки пілотування і | 1.1.028.00 |
|літаководіння (недотримання рекомендованих | |
|режимів та параметрів польоту ПС): | |
|- зліт, перерваний на високій швидкості; | 1.1.028.01 |
|- велика кутова швидкість під час зльоту; | 1.1.028.02 |
|- великий кут тангажу під час зльоту; | 1.1.028.03 |
|- велика швидкість відриву під час зльоту; | 1.1.028.04 |
|- мала швидкість відриву під час зльоту; | 1.1.028.05 |
|- втрата висоти на початковому етапі | 1.1.028.06 |
|набирання висоти від 6 м (20 футів) до | |
|120 м (400 футів) над рівнем аеродрому; | |
|- втрата висоти на початковому етапі | 1.1.028.07 |
|набирання висоти від 120 м (400 футів) | |
|до 400 м (1500 футів) над рівнем аеродрому;| |
|- великий час набирання висоти 400 м | 1.1.028.08 |
|(1500 футів) над рівнем аеродрому після | |
|зльоту; | |
|- надмірний градієнт набирання висоти під | 1.1.028.09 |
|час виходу з зони нижче 120 м (400 футів) | |
|над рівнем аеродрому; | |
|- надмірний градієнт набирання висоти під | 1.1.028.11 |
|час виходу з зони від 120 м (400 футів) до | |
|300 м (1000 футів) над рівнем аеродрому; | |
|- малий градієнт набирання висоти під час | 1.1.028.12 |
|виходу з зони від 10,7 м (35 футів) до | |
|120 м (400 футів) над рівнем аеродрому; | |
|- малий градієнт набирання висоти під час | 1.1.028.13 |
|виходу з зони від 120 м (400 футів) до | |
|400 м (1500 футів) над рівнем аеродрому; | |
|- надмірна швидкість зниження на висоті | 1.1.028.14 |
|нижче ніж 800 м (2000 футів) над рівнем | |
|землі; | |
|- відхід на друге коло з висоти нижче ніж | 1.1.028.15 |
|300 м (1000 футів) над рівнем аеродрому; | |
|- відхід на друге коло з висоти вище ніж | 1.1.028.16 |
|300 м (1000 футів) над рівнем аеродрому; | |
|- захід на посадку з малої висоти; | 1.1.028.17 |
|- відхилення нижче глісади; | 1.1.028.18 |
|- відхилення вище глісади (нижче ніж 200 м | 1.1.028.19 |
|(600 футів) над рівнем землі); | |
|- низька потужність двигунів під час | 1.1.028.21 |
|заходу на посадку; | |
|- велика швидкість заходу на посадку в | 1.1.028.22 |
|межах 90 сек. до приземлення; | |
|- велика швидкість заходу на посадку на | 1.1.028.23 |
|висоті нижче ніж 200 м (500 футів) над | |
|рівнем аеродрому; | |
|- велика швидкість заходу на посадку на | 1.1.028.24 |
|висоті нижче ніж 15 м (50 футів) над | |
|рівнем аеродрому; | |
|- мала швидкість заходу на посадку протягом| 1.1.028.25 |
|2 хвилин до приземлення; | |
|- пізнє надання посадкової конфігурації | 1.1.028.26 |
|(нижче 200 м (500 футів) над рівнем | |
|аеродрому); | |
|- посадка з закрилками, що випущені на | 1.1.028.27 |
|малий кут; | |
|- надмірний кут тангажу під час посадки; | 1.1.028.28 |
|- малий кут тангажу під час посадки; | 1.1.028.29 |
|- надмірний кут крену нижче 30 м | 1.1.028.31 |
|(100 футів) над рівнем землі; | |
|- надмірний кут крену від 30 м | 1.1.028.32 |
|(100 футів) до 200 м (500 футів) | |
|над рівнем аеродрому; | |
|- надмірний кут крену вище 200 м | 1.1.028.33 |
|(500 футів) над рівнем землі; | |
|- надмірний кут крену біля землі (нижче | 1.1.028.34 |
|6 м (20 футів) над рівнем аеродрому); | |
|- високе прискорення на зльоті (n ); | 1.1.028.35 |
| y | |
|- високе прискорення в разі прибраних | 1.1.028.36 |
|закрилок (n ); | |
| y | |
|- високе прискорення в разі випущених | 1.1.028.37 |
|закрилок (n ); | |
| y | |
|- високе прискорення під час посадки (n ); | 1.1.028.38 |
| y | |
|- попередження про порушення зльотної | 1.1.028.39 |
|конфігурації; | |
|- рання зміна конфігурації після зльоту; | 1.1.028.41 |
|- використання спойлерів (гальмівних | 1.1.028.42 |
|щитків) із закрилками; | |
|- використання спойлерів (гальмівних | 1.1.028.43 |
|щитків) під час посадки нижче 250 м | |
|(800 футів) над рівнем аеродрому; | |
|- спойлери (гальмівні щитки) не | 1.1.028.44 |
|підготовлені нижче 250 м (800 футів) | |
|над рівнем аеродрому; | |
|- GPWS - жорстке попередження; | 1.1.028.45 |
|- GPWS- м'яке попередження; | 1.1.028.46 |
|- GPWS- попередження про зрушення вітру; | 1.1.028.47 |
|- GPWS - помилкове попередження; | 1.1.028.48 |
|- БСПЗ "ТА" - консультативне повідомлення з| 1.1.028.49 |
|усунення конфліктної ситуації; | |
|- вібрація штурвала; | 1.1.028.51 |
|- помилкова вібрація штурвала; | 1.1.028.52 |
|- скорочений запас піднімальної сили, крім | 1.1.028.53 |
|як біля поверхні землі; | |
|- скорочений запас піднімальної сили під | 1.1.028.54 |
|час зльоту; | |
|- низький запас щодо звалювання (вище | 1.1.028.55 |
|6000 м (20000 футів)); | |
|- перевищення максимально дозволеної | 1.1.028.56 |
|швидкості; | |
|- перевищення максимально допустимого | 1.1.028.57 |
|числа M; | |
|- перевищення максимально дозволеної | 1.1.028.58 |
|швидкості під час випускання та прибирання | |
|механізації; | |
|- перевищення швидкості з випущеними шасі; | 1.1.028.59 |
|- перевищення швидкості під час випускання | 1.1.028.61 |
|та прибирання шасі; | |
|- перевищення вертикальної швидкості | 1.1.028.62 |
|набирання висоти та зниження; | |
|- перевищення висоти польоту з випущеною | 1.1.028.63 |
|механізацією | |
------------------------------------------------------------------
1.2. Відхилення якості виконання польотів ПС від вимог КЛЕ та інших керівних документів щодо БП, можливим наслідком яких є виникнення аварійної ситуації
------------------------------------------------------------------
|Пожежі та випадки появи диму в кабіні | 1.2.001.00 |
|екіпажу, пасажирському салоні, вантажних | |
|відсіках або пожежі двигуна, навіть якщо | |
|такі пожежі погашено | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Використання будь-яких нестандартних | 1.2.002.00 |
|процедур льотним екіпажем або екіпажем | |
|пасажирського салону у разі небезпеки, | |
|коли: | |
|- процедура існує, але не використовується;| 1.2.002.01 |
|- процедура не існує; | 1.2.002.02 |
|- процедура існує, але не є повною або | 1.2.002.03 |
|відповідною; | |
|- процедура неправильна; | 1.2.002.04 |
|- використано неправильну процедуру | 1.2.002.05 |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Неадекватність будь-якої процедури, | 1.2.003.00 |
|розробленої для аварійної ситуації, | |
|включаючи ті, що використовуються з метою | |
|технічного обслуговування, тренувань та | |
|перевірок | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Події, що призвели до аварійної ситуації | 1.2.004.00 |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Розгерметизація пасажирського салону в | 1.2.005.00 |
|польоті, а також ситуації, під час яких | |
|виникла потреба у використанні членами | |
|льотного екіпажу аварійного кисню | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Використання будь-якого аварійного | 1.2.006.00 |
|обладнання або прописаних аварійних | |
|процедур з метою опанування аварійною | |
|ситуацією | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Подія, що призвела до сповіщення про | 1.2.007.00 |
|аварійну ситуацію ("Mayday" або "panne") | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Відмова будь-якої аварійної системи або | 1.2.008.00 |
|обладнання, включаючи усі двері для виходу | |
|та освітлення, для задовільного виконання | |
|аварійних процедур, включаючи випадки | |
|їхнього використання в цілях технічного | |
|обслуговування, тренувань або перевірок | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Події, що вимагають використання аварійного| 1.2.009.00 |
|кисню будь-яким членом екіпажу | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Виникнення автоколивань типу "бафтінг", | 1.2.010.00 |
|"флатер", "земний резонанс" | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Переміщення вантажів у польоті, що призвело| 1.2.011.00 |
|до вимушеної посадки, руйнування | |
|герметичної тари (упаковки) під час | |
|перевезення небезпечних вантажів | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Порушення норм завантаженості чи центрівки,| 1.2.012.00 |
|які рекомендовані КЛЕ, правил перевезення | |
|небезпечних вантажів (у тому числі їх | |
|оформлення) | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Виліт ПС у разі наявності відмов, що не | 1.2.013.00 |
|входять до переліку відмов, дозволених | |
|для вильоту | |
------------------------------------------------------------------
1.3. Непрацездатність екіпажу
------------------------------------------------------------------
|Непрацездатність будь-якого члена льотного | 1.3.001.00 |
|екіпажу: | |
|- випадки, що сталися в польоті; | 1.3.001.01 |
|- випадки, що сталися до вильоту, на | 1.3.001.02 |
|підставі прийнятого рішення, що це могло | |
|трапитися після зльоту | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Непрацездатність будь-якого члена екіпажу | 1.3.002.00 |
|пасажирської кабіни, яка призводить до | |
|того, що він не зможе виконувати основні | |
|обов'язки в аварійних ситуаціях | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Вживання членами екіпажу в польоті або | 1.3.003.00 |
|безпосередньо перед польотом алкогольних | |
|напоїв та/або наркотичних засобів | |
------------------------------------------------------------------
1.4. Травми
------------------------------------------------------------------
|Випадки, що призвели або могли призвести до| 1.4.001.00 |
|заподіяння значної шкоди здоров'ю пасажирів| |
|або членів екіпажу, але які не | |
|зараховуються до звітів як катастрофи | |
------------------------------------------------------------------
1.5. Метеорологія
------------------------------------------------------------------
|Удар блискавки, що призвів до пошкоджень ПС| 1.5.001.00 |
|або втрати чи неправильного функціонування | |
|основних систем | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Удар градом, який призвів до пошкоджень ПС | 1.5.002.00 |
|або втрати чи неправильного функціонування | |
|основних систем | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Потрапляння в зону небезпечних метеоявищ: | 1.5.003.00 |
|- потрапляння в сильну турбулентність, | 1.5.003.01 |
|результати якої призвели до травмування | |
|людей, що перебували на борту ПС, або | |
|передбачається необхідність в проведенні | |
|"спеціального обслуговування ПС після | |
|польоту в турбулентності"; | |
|- потрапляння у зсув вітру | 1.5.003.02 |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Обледеніння ПС через недостатнє наземне | 1.5.004.01 |
|обслуговування (видалення льоду), яке | |
|призвело до пошкодження ПС або втрати чи | |
|неправильного функціонування основних | |
|систем. | |
|Випуск обледенілого ПС у політ, що | 1.5.004.02 |
|призвело до вимушеної посадки | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Відмова бортового радіолокатора під час | 1.5.005.00 |
|польотів у зонах грозової діяльності | |
------------------------------------------------------------------
1.6. Авіаційна безпека
------------------------------------------------------------------
|Незаконне проникнення на ПС, включаючи | 1.6.001.00 |
|загрозу підкладення бомби або захоплення ПС| |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Труднощі щодо контролю пасажирів, які | 1.6.002.00 |
|перебувають у стані інтоксикації, буйних | |
|або непокірних | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Виявлення безбілетного пасажира | 1.6.003.00 |
------------------------------------------------------------------
1.7. Інші події
------------------------------------------------------------------
|Випадки повторювання специфічного типу | 1.7.001.00 |
|подій, які самі по собі не підлягають | |
|"донесенню", але які внаслідок | |
|повторюваності становлять потенційний ризик| |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Зіткнення з птахами, що призвело до | 1.7.002.00 |
|пошкоджень ПС або втрати чи неправильного | |
|функціонування основних систем | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Потрапляння в турбулентний слід | 1.7.003.00 |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Подія будь-якого типу, яка, як вважається, | 1.7.004.00 |
|підвищила небезпеку або могла підвищити | |
|небезпеку для ПС або для тих, хто перебуває| |
|на борту ПС чи на землі | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Самовільне скидання вантажу | 1.7.006.00 |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Випуск ПС у політ з незавершеним технічним | 1.7.007.00 |
|обслуговуванням | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Виконання польоту екіпажем без | 1.7.008.00 |
|передпольотного медичного огляду, якщо цим | |
|порушуються закони країни, з аеродрому якої| |
|вилітає екіпаж, чи з порушенням | |
|передпольотного відпочинку або нормативів | |
|робочого часу | |
------------------------------------------------------------------
2. Повідомлення про недоліки щодо стану авіаційної техніки під час виконання польоту
2.1. Пошкодження конструкції ПС, у тому числі планера (051), дверей, люків, створів (052), фюзеляжу (053), капотів двигунів (054) та інших основних структурних елементів (ОСЕ)
------------------------------------------------------------------
|Руйнування основних структурних елементів | 2.1.001.01 |
|(ОСЕ), які не були розроблені стійкими до | |
|руйнування (елементи з обмеженим строком | |
|служби), проте є важливими для виконання | |
|польотів, і їх відмова може призвести до | |
|катастрофічних наслідків для ПС | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Руйнування або пошкодження несилових | 2.1.001.02 |
|елементів ПС з порушенням герметичності | |
|гермокабін або відокремленням частин | |
|-------------------------------------------+--------------------|
|Дефекти або руйнування більше допустимого | 2.1.002.00 |
|рівня основних структурних елементів (ОСЕ),| |
|які розроблені як стійкі до руйнувань: | |
|- руйнування елементів опор шасі, підкосів,| 2.1.002.01 |
|візків; | |
|- поява недопустимих тріщин на силових | 2.1.002.02 |
|елементах планера, силовому склі; | |
|- випадки руйнування конструкції ПС або | 2.1.002.03 |
|руйнування двигуна, що не класифікуються | |
|як катастрофи і аварії | |
