(a) Експлуатант літака може виконувати посадкову експлуатацію в межах 80 % доступної посадкової відстані (LDA), якщо він відповідає наступним умовам:
(1) літак має MOPSC 19 або менше;
(2) у літака зазначена можливість на скорочену необхідну посадкову дистанцію в AFM;
(3) літак використовується для нерегулярної експлуатації CAT за вимогою;
(4) посадкова маса літака дозволяє здійснити повну зупинку в межах цієї зменшеної посадкової дистанції;
(5) експлуатант отримав попередній дозвіл уповноваженого органу.
(b) Щоб отримати дозвіл, зазначений в CAT.POL.A.255(a)(5) цього додатка, експлуатант повинен надати докази будь-якої з наступних обставин:
(1) була проведена оцінка ризику, щоб продемонструвати, що досягнутий рівень безпеки, еквівалентний тому, що передбачається CAT.POL.A.230(a)(1) або (2) цього додатка, залежно від обставин;
(2) виконуються такі умови:
(i) процедури спеціального заходу, такі як круті заходи на посадку, запланована висота рівня вище 60 футів або нижче 35 футів, експлуатація в умовах низької видимості, заходження поза межами критеріїв стабілізованого заходу, затверджених згідно з CAT.OP.MPA.115(a) цього додатка, заборонені;
(ii) виконання посадки з малою довжиною пробігу відповідно до CAT.POL.A.250 цього додатка заборонені;
(iii) посадка на забруднені злітно-посадкові смуги заборонена;
(iv) встановлений відповідний процес навчання, перевірки та контролю для льотного екіпажу;
(v) експлуатант встановлює програму аналізу посадки на аеродромі (ALAP) для забезпечення виконання наступних умов:
(A) в очікуваний час прибуття не прогнозується попутний вітер;
(B) якщо прогнозується, що злітно-посадкова смуга буде вологою в очікуваний час прибуття, то посадкова відстань під час відправлення визначається або відповідно до CAT.OP.MPA.303 (a) або (b) цього додатка, якщо доречно, або становити 115 % посадкової дистанції, визначеної для сухих злітно-посадкових смуг, залежно від того, що довше;
(C) під час очікуваного часу прибуття не існує прогнозованих забруднень злітно-посадкової смуги;
(D) на очікуваний час прибуття не існує прогнозованих несприятливих погодних умов;
(vi) все обладнання, яке впливає на посадку, працює до початку польоту;
(vii) льотний екіпаж складається щонайменше з двох кваліфікованих та підготовлених пілотів, які нещодавно мали можливість виконувати експлуатацію при зниженні необхідної посадкової дистанції;
(viii) виходячи з переважних умов передбачуваного польоту, командир ПС приймає остаточне рішення про проведення експлуатації на зменшення необхідної посадкової дистанції та може вирішити не робити цього, якщо він або вона вважає, що це не відповідає інтересам безпеки;
(ix) додаткові умови аеродрому, якщо вони визначені уповноваженим органом, який сертифікував аеродром, з урахуванням орографічних характеристик зони заходу на посадку, наявних засобів заходу на посадку, міркувань щодо неперервного заходу на посадку та припиненої посадки.
Глава 3
Льотно-технічні характеристики літаків класу B
CAT.POL.A.300 Загальні положення
(a) Якщо не схвалено уповноваженим органом відповідність до підчастини L додатка V (Part-SPA) до цих Авіаційних правил, експлуатант не повинен експлуатувати одномоторні літаки:
(1) у нічний час, або
(2) у складних метеорологічних умовах (IMC), окрім згідно з особливими VFR.
(b) У цьому відношенні експлуатант має вважати двомоторні літаки, які не відповідають вимогам щодо підйому, встановленим у CAT.POL.A.340 цього додатка, одномоторними літаками.
CAT.POL.A.305 Зліт
(a) Злітна маса не повинна перевищувати максимальну злітну масу, зазначену в AFM для барометричного тиску та температури навколишнього середовища на аеродромі вильоту.
(b) Зазначена у AFM неврахована злітна дистанція не має перевищувати:
(1) якщо її помножити на коефіцієнт 1.25, наявну дистанцію розбігу при зльоті (TORA); або
(2) якщо шлях гальмування та/або вільна від перешкод полоса є доступними, необхідно враховувати:
(i) величину TORA;
(ii) якщо її помножити на коефіцієнт 1.15, злітну дистанцію (TODA), або
(iii) якщо її помножити на коефіцієнт 1.3, величину ASDA.
(c) При дотриманні вимог CAT.POL.A.305(b) цього додатка, має бути враховано наступне:
(1) маса літака на початку розбігу;
(2) барометричний тиск на аеродромі;
(3) температура навколишнього середовища на аеродромі;
(4) стан поверхні злітно-посадкової смуги та тип її поверхні;
(5) кут нахилу злітно-посадкової смуги в напрямку зльоту;
(6) не більше 50 % повідомленого значення зустрічної складової вітру, або не менше 150 % повідомленого значення попутної складової вітру.
CAT.POL.A.310 Висота прольоту перешкод при маневрі зльоту - літаки з кількома двигунами
(a) Траєкторія зльоту літаків з двома або більше двигунами має визначатися таким чином, щоб літак пролітав над усіма перешкодами з запасом (вертикальною дистанцією) не менше 50 футів (15 метрів), або запасом горизонтальної дистанції не менше 90 метрів плюс 0,125 х D, де D є відстанню по горизонталі, яку літак пройшов від кінця наявної злітної дистанції (TODA) або від кінця злітної дистанції, якщо поворот був запланований перед кінцем дистанції TODA, за виключенням CAT.POL.A.310(b) та CAT.POL.A.310(c) цього додатка. Для літаків з розмахом крил менше 60 метрів можна використовувати величину горизонтального прольоту перешкод, яка дорівнює половині розмаху крил літака плюс 60 метрів плюс 0.125 х D. Припускається, що:
(1) злітна траєкторія починається на висоті 50 футів (15 метрів) над поверхнею наприкінці злітної дистанції відповідно до CAT.POL.A.305(b) цього додатка, та закінчується на висоті 1500 футів (450 метрів) над поверхнею землі;
(2) літак не крениться, поки не досягне висоти 50 футів (15 метрів) над поверхнею, після чого кут крену не має перевищувати 15°;
(3) відмова критичного двигуна відбувається в точці траєкторії зльоту літака з усіма працюючими двигунами, де візуальні орієнтири для уникнення перешкод вважаються втраченими;
(4) градієнт траєкторії зльоту від 50 футів (15 метрів) до передбачуваної висоти, на якій відмовить двигун, дорівнює середньому градієнту з усіма працюючими двигунами під час набору висоти та переходу конфігурації при польоті на маршруті, помноженої на коефіцієнт 0,77;
(5) градієнт траєкторії зльоту з висоти, яка була досягнута згідно описаному у CAT.POL.A.310 (a)(4) цього додатка, до кінця злітної траєкторії дорівнює маршрутному градієнту набору висоти з OEI, який надано у тексті AFM.
(b) У тих випадках, коли запланована траєкторія польоту не вимагає зміни лінії шляху більш ніж на 15°, експлуатанту не потрібно враховувати такі перешкоди, які мають бічну дистанцію більше ніж:
(1) 300 метрів, якщо політ виконується в умовах, що забезпечують візуальне навігаційне керування, або якщо доступні такі навігаційні засоби, які дозволяють пілоту підтримувати намічену траєкторію польоту з тією ж точністю, або
(2) 600 метрів для польоту у будь-яких інших умовах.
(c) У випадках, коли запланована траєкторія польоту вимагає змін лінії шляху більш ніж на 15°, експлуатанту не потрібно враховувати такі перешкоди, які мають бічну дистанцію більше ніж:
(1) 600 метрів, якщо політ виконується в умовах, що забезпечують візуальне навігаційне керування; або
(2) 900 метрів для польоту у будь-яких інших умовах.
(d) При дотриманні вимог CAT.POL.A.310(a), CAT.POL.A.310(b) та CAT.POL.A.310 (c) цього додатка, має бути враховано наступне:
(1) маса літака на початку розбігу;
(2) барометричний тиск на аеродромі;
(3) температура навколишнього середовища на аеродромі; та
(4) не більше 50 % повідомленого значення зустрічної складової вітру, або не менше 150 % повідомленого значення попутної складової вітру.
(e) Вимоги CAT.POL.A.310(a)(3), CAT.POL.A.310(a)(4), CAT.POL.A.310(a)(5), CAT.POL.A.310(b)(2) та CAT.POL.A.310(c)(2) цього додатка не застосовуються до експлуатації за VFR вдень.
CAT.POL.A.315 Політ по маршруту - літак з декількома двигунами
(a) В очікуваних метеорологічних умовах та у разі відмови одного двигуна (причому інші двигуни працюють в безперервному режимі максимальної заданої потужності) літак має бути в змозі продовжити політ на мінімальній (або навіть вище мінімальної) висоті безпечного польоту, наданій у ОМ до точки/висоти 1000 футів (300 метрів) над аеродромом, де відповідні льотно-технічні вимоги можуть бути дотримані.
(b) Припускається, що на момент відмови двигуна:
(1) літак не займає висоту більше такої, при якій швидкість підйому дорівнює 300 футів (90 метрів) в хвилину з усіма працюючими двигунами в безперервному режимі максимальної заданої потужності;
(2) маршрутний градієнт траєкторії польоту з одним непрацюючим двигуном є загальним градієнтом спуску (або підйому), збільшеним на 0.5 % (або, відповідно, зменшеним на 0.5 %).
CAT.POL.A.320 На маршруті - одномоторні літаки
(a) В очікуваних метеорологічних умовах та у разі відмови двигуна літак має бути здатним досягти місця, у якому можна виконати безпечну вимушену посадку, якщо не схвалено уповноваженим органом відповідність до підчастини L додатка V (Part-SPA) до цих Авіаційних правил та використовується період ризику.
(b) Для цілей CAT.POL.A.320(a) цього додатка припускається, що на момент відмови двигуна:
(1) літак не займає висоту більше такої, при якій швидкість підйому дорівнює 300 футів (90 метрів) в хвилину з працюючим двигуном в безперервному режимі максимальної заданої потужності;
(2) маршрутний градієнт траєкторії польоту є загальним градієнтом спуску, збільшеним на 0.5 %.
CAT.POL.A.325 Посадка - аеродроми призначення та запасні аеродроми
Посадкова маса літака, визначена згідно з CAT.POL.A.105(a) цього додатка, не має перевищувати максимальної посадкової маси, зазначеної для висоти і очікуваної температури навколишнього середовища на передбачуваний час посадки на аеродромі призначення або на запасному аеродромі.
CAT.POL.A.330 Посадка - сухі злітно-посадкові смуги
(a) Посадкова маса літака, визначена згідно з CAT.POL.A.105(a) цього додатка, на передбачуваний час посадки на аеродромі призначення або на будь-якому запасному аеродромі повинна давати змогу здійснити повну посадку літака із зупинкою від 50 футів (15 метрів) вище торця злітно-посадкової смуги у межах 70 % LDA.
(b) Як відступ від CAT.POL.A.330(a) цього додатка та у разі дотримання CAT.POL.A.355 цього додатка, посадкова маса літака, визначена згідно з CAT.POL.A.105(a) цього додатка, на передбачуваний час посадки на аеродромі призначення повинна бути такою, щоб давати змогу виконати повну посадку літака із зупинкою від 50 футів (15 метрів) вище торця злітно-посадкової смуги у межах 80 % LDA.
(c) При визначенні посадкової маси експлуатант повинен враховувати:
(1) висоту на аеродромі;
(2) не більше ніж 50 % значення зустрічної складової вітру або не менше ніж 150 % значення попутної складової вітру;
(3) тип поверхні злітно-посадкової смуги;
(4) нахил злітно-посадкової смуги у напрямку посадки;
(d) Для заходження на посадку по крутій траєкторії експлуатант повинен використовувати дані щодо посадкової дистанції відповідно до CAT.POL.A.330(a) цього додатка, на основі висоти умовної перешкоди менше ніж 60 футів (20 метрів), але не менше ніж 35 футів (10 метрів), та відповідати вимогам CAT.POL.A.345 цього додатка.
(e) Для посадки зі скороченим пробігом експлуатант повинен використовувати дані щодо посадкової дистанції відповідно до CAT.POL.A.330 (a) цього додатка та відповідати вимогам CAT.POL.A.350 цього додатка.
(f) Для цілей диспетчерського обслуговування повинно припускатися, що літак:
(1) здійснить посадку на найбільш зручній злітно-посадковій смузі в нерухомому повітрі;
(2) здійснить посадку на злітно-посадковій смузі, яку швидше за все йому призначать, із урахуванням ймовірної швидкості і напрямку вітру, характеристик наземного обслуговування літака та інших факторів, таких як посадкові пристрої та особливості місцевості;
(g) Якщо експлуатант не в змозі виконати вимоги CAT.POL.A.330 (f)(2) цього додатка для аеродрому призначення, літак повинен бути відправлений у політ тільки за умов наявності призначеного запасного аеродрому, який повністю відповідає вимогам CAT.POL.A.330 (a)-(f) цього додатка.
CAT.POL.A.335 Посадка - вологі та забруднені злітно-посадкові смуги
(a) Якщо надане зведення та/або прогноз погоди показує, що злітно-посадкова смуга у розрахунковий час прибуття може бути вологою, LDA повинна дорівнювати або перевищувати необхідну посадкову дистанцію, визначену згідно CAT.POL.A.330 цього додатка та помножену на коефіцієнт 1.15.
(b) Якщо надане зведення та/або прогноз погоди показує, що злітно-посадкова смуга у розрахунковий час прибуття може бути забрудненою, посадкова дистанція не має перевищити величину LDA. Експлуатант має визначити в ОМ застосовувані дані щодо посадкової дистанції.
(c) Якщо AFM містить додаткові дані щодо посадкових дистанцій на мокрій злітно-посадочній смузі, то можна використовувати коротшу, ніж цього вимагає CAT.POL.A.335(a) цього додатка, посадкову дистанцію на мокрій злітно-посадкової смузі, але за усіх обставин вона не має бути меншою, ніж вимагається у CAT.POL.A.330(a) цього додатка.
CAT.POL.A.340 Вимоги щодо набору висоти ПС у злітній та посадковій конфігурації
Експлуатант двомоторного літака має дотримуватися наступних вимог стосовно набору висоти у злітній та посадковій конфігурації.
(a) Набір висоти у злітній конфігурації
(1) Усі двигуни працюють:
(i) рівномірний градієнт набору висоти після зльоту має бути щонайменше 4 % із наступними показниками:
(A) усі двигуни працюють у злітному режимі;
(B) шасі випущено, за винятком того, в разі якщо шасі можна втягнути за максимум сім секунд, то можна допустити, що шасі є прибраним;
(C) закрилки знаходяться у положенні зльоту; а також
(D) швидкість набору висоти є не меншою, ніж більша величина з двох наступних: 1.1 х VMC (мінімальної еволютивної швидкості на землі або поблизу неї) 1.2 х VS1 (швидкості звалювання або мінімальної швидкості стабільного польоту в посадковій конфігурації).
(2) Один непрацюючий двигун (OEI):
(i) рівномірний градієнт набору висоти на висоті 400 футів (120 метрів) над злітною поверхнею повинен бути помітно позитивним із наступними показниками:
(A) непрацюючий критичний двигун із гвинтом у позиції для забезпечення мінімального гальмування;
(B) решта двигунів працюють у злітному режимі;
(C) шасі прибране;
(D) закрилки знаходяться у положенні зльоту;
(E) швидкість набору висоти є такою, яка досягається на висоті 50 футів (15 метрів);
(ii) рівномірний градієнт набору висоти має становити не менше 0,75 % на висоті 1500 футів (450 метрів) над поверхнею зльоту з наступними показниками:
(A) непрацюючий критичний двигун із гвинтом у позиції для забезпечення мінімального гальмування;
(B) решта двигунів працюють на потужності, яка не перевищує максимальну тривалу потужність;
(C) шасі прибране;
(D) закрилки прибрані;
(E) швидкість набору висоти є не меншою ніж 1.2 х VS1.
(b) Набирання висоти у посадочній конфігурації
(1) при всіх працюючих двигунах:
(i) рівномірний градієнт набору висоти після зльоту має бути щонайменше 2.5 % із наступними показниками:
(A) доступно не більше такої тягової потужності, яке є наявною через вісім секунд після початку бустерного керування із позиції мінімального режиму польотного малого газу;
(B) шасі випущене;
(C) закрилки у посадковому положенні,
(D) швидкість набору висоти дорівнює VREF (стандартній швидкості заходження на посадку).
(2) Один непрацюючий двигун (OEI):
(i) рівномірний градієнт набору висоти має становити не менше 0.75 % на висоті 1500 футів (450 метрів) над поверхнею посадки з наступними показниками:
(A) непрацюючий критичний двигун із гвинтом у позиції для забезпечення мінімального гальмування;
(B) решта двигунів працюють на потужності, яка не перевищує максимальну тривалу потужність;
(C) шасі прибране;
(D) закрилки прибрані;
(E) швидкість набору висоти є не меншою ніж 1.2 х VS1.
CAT.POL.A.345 Дозвіл на виконання крутих заходжень на посадку
(a) Уповноважений орган повинен надати попередню згоду на виконання заходження на посадку по крутій траєкторії з кутами нахилення глісади 4.5° або більше та з висотою умовної перешкоди у діапазоні 35-60 футів (10-20 метрів).
(b) Для того, щоб отримати дозвіл, експлуатант має надати підтвердження дотримання наступних умов:
(1) AFM містить максимальний кут глісади, будь-які інші обмеження, нормальні, нештатні або аварійні процедури для заходження на посадку по крутій траєкторії, а також поправки до довжини льотного поля при використанні критеріїв стосовно заходження на посадку по крутій траєкторії;
(2) для кожного аеродрому, на якому передбачається виконання заходження на посадку по крутій траєкторії, повинні бути проведені:
(i) є працююча належна опорна система, яка містить щонайменше системи індикації візуальної глісадної траєкторії;
(ii) мінімально необхідні погодні умови є визначеними;
(iii) наступне також має враховуватися:
(A) ситуація щодо перешкод;
(B) тип контрольної точки траєкторії глісади та наведення злітно-посадкової смуги;
(C) мінімально необхідна система візуалізації на висоті прийняття рішення щодо посадки (DH) та MDA;
(D) наявне бортове обладнання;
(E) кваліфікацію пілота та його детальне знання аеродрому;
(F) обмеження та процедури згідно AFM;
(G) критерії вибору маневру відходу на друге коло для посадки.
CAT.POL.A.350 Дозвіл на виконання посадки з малою довжиною пробігу
(a) Уповноважений орган повинен надати попередню згоду на виконання посадки з малою довжиною пробігу.
(b) Для того, щоб отримати дозвіл, експлуатант має надати підтвердження дотримання наступних умов:
(1) дистанція, яка використовується для обчислення допустимої посадочної маси, може складатися з корисної довжини заявленої безпечної зони плюс заявлена LDA;
(2) використання заявленої безпечної зони схвалене державою розташування аеродрому;
(3) заявлена безпечна зона є вільною від перешкод або осідання, які б загрожували літаку, котрий недотягує до торця злітно-посадкової смуги; також, ніякі рухомі об'єкти не допускаються у заявлену безпечну зону під час використання злітно-посадкової смуги для посадки з малою довжиною пробігу;
(4) кут нахилу заявленої безпечної зони не перевищує 5 % вгору та 2 % вниз в напрямку посадки;
(5) корисна довжина заявленої безпечної зони не перевищує 90 метрів;
(6) ширина заявленої безпечної зони є не менше подвійної ширини злітно-посадкової смуги або, якщо її величина виявиться більшою, подвійного розмаху крил; центром такої безпечної зони вважається центральна лінія подовженої злітно-посадкової смуги;
(7) висота перетину над початком корисної довжини заявленої безпечної зони становить 50 футів (15 метрів);
(8) визначені мінімальні погодні умови використання кожної злітно-посадкової смуги; вони не можуть бути гіршими, ніж більша величина з двох наступних: відповідних мінімальних характеристик згідно VFR та відповідних мінімальних характеристик згідно NPA;
(9) визначені та дотримані вимоги щодо досвіду пілота, його підготовки та детального знання аеродрому;
(10) виконання додаткових умов, якщо такі визначені уповноваженим органом, з урахуванням характеристики типу літака, орографічні характеристики у районі заходження на посадку, доступні аеродромні засоби заходження на посадку, а також з урахуванням факторів помилки при заходженні на посадку та відходу на друге коло.
Глава 4
Льотно-технічні характеристики літаків класу C
CAT.POL.A.400 Зліт літака
(a) Злітна маса не повинна перевищувати максимальну злітну масу, зазначену в AFM для барометричного тиску та температури навколишнього середовища на аеродромі вильоту.
(b) Для літаків, відповідні AFM котрих містять дані стосовно довжини злітної поля, але не враховують можливість відмови двигуна, дистанція від початку розбігу до точки досягнення висоти 50 футів (15 метрів) над поверхнею з усіма працюючими двигунами при параметрах максимальної заданої злітної потужності, яка помножується на один із наступних коефіцієнтів:
(1) 1.33 - для літаків з двома двигунами;
(2) 1.25 - для літаків з трьома двигунами, або
(3) 1,18 - для літаків з чотирма двигунами,
не повинна перевищувати потрібної довжини розбігу (TORA) на аеродромі зльоту.
(c) Для літаків, відповідні AFM котрих містять дані стосовно довжини злітної поля та враховують можливість відмови двигуна, мають виконуватися наступні вимоги згідно специфікаціям у AFM:
(1) дистанція перерваного зльоту не повинна перевищувати наявної дистанції перерваного зльоту (ASDA);
(2) злітна дистанція не повинна перевищувати наявну злітну дистанцію, причому вільна від перешкод дистанція не повинна перевищувати половини наявної дистанції розбігу літака (TORA);
(3) дистанція розбігу літака не повинна перевищувати величину TORA;
(4) єдина величина V1 повинна використовуватися як для перерваного, так і для подовженого зльоту;
(5) на мокрій або забрудненій злітно-посадковій смузі злітна маса не повинна перевищувати аналогічну масу, яка дозволена для зльоту з сухої смуги у аналогічних умовах.
(d) Наступні положення також мають бути прийняті до уваги:
(1) барометричний тиск на аеродромі;
(2) температура навколишнього середовища на аеродромі;
(3) стан поверхні злітно-посадкової смуги та тип її поверхні;
(4) кут ухилу злітно-посадкової смуги у напрямку зльоту;
(5) не більше 50 % повідомленого значення зустрічної складової вітру, або не менше 150 % повідомленого значення попутної складової вітру;
(6) скорочення дистанції злітно-посадкової смуги (якщо взагалі спостерігається) завдяки виконанню маневру курсового вирівнювання літака перед зльотом.
CAT.POL.A.405 Висота прольоту перешкод при маневрі зльоту
(a) Чиста траєкторія зльоту з одним непрацюючим двигуном (ОЕІ) має визначатися таким чином, щоб літак пролітав над усіма перешкодами із запасом (вертикальною дистанцією) не менше 50 футів (15 метрів) плюс 0.01 х D, або із запасом горизонтальної дистанції не менше 90 метрів плюс 0.125 х D, де D є відстанню по горизонталі, яку літак пройшов від кінця наявної злітної дистанції (TODA). Для літаків з розмахом крила менше 60 метрів можна використовувати величину горизонтального прольоту перешкод, яка дорівнює половині розмаху крил літака плюс 60 метрів плюс 0.125 х D.
(b) Злітна траєкторія має розпочинатися на висоті 50 футів (15 метрів) над поверхнею наприкінці злітної дистанції згідно CAT.POL.A.400 (b) або (c) цього додатка та закінчуватися на висоті 1500 футів (450 метрів) над поверхнею землі;
(c) За умови дотримання вимог CAT.POL.A.405 (a) цього додатка, наступні пункти повинні бути враховані:
(1) маса літака на початку розбігу;
(2) барометричний тиск на аеродромі;
(3) температура навколишнього середовища на аеродромі;
(4) не більше 50 % повідомленого значення зустрічної складової вітру, або не менше 150 % повідомленого значення попутної складової вітру.
(d) Зміна лінії шляху не допускається до точки, при якій висота чистої траєкторії зльоту дорівнює 50 футам (15 метрів) над поверхнею землі. Отже, до висоти 400 футів (120 метрів) передбачається, що літак накреняється не більше ніж на 15°. На висоті більше 400 футів (120 метрів) можна планувати кути крену літака більше 15°, але не більше 25°. Належний допуск має робитися для врахування ефекту кута віражу на польотну швидкість та траєкторію польоту, включаючи прирощення дистанції як результат збільшеної польотної швидкості.
(e) У випадках, коли запланована траєкторія польоту не вимагає зміни лінії шляху більш ніж на 15°, експлуатанту не потрібно враховувати такі перешкоди, які мають латеральну/бічну дистанцію більше:
(1) 300 метрів, якщо пілот здатен підтримувати задану навігаційну точність через зону врахування перешкод; або
(2) 600 метрів для польоту у будь-яких інших умовах.
(f) У випадках, коли запланована траєкторія польоту вимагає зміни лінії шляху більш ніж на 15°, експлуатанту не потрібно враховувати такі перешкоди, які мають латеральну/бічну дистанцію більше:
(1) 600 метрів, якщо пілот здатен підтримувати задану навігаційну точність через зону врахування перешкод; або
(2) 900 метрів, для польоту у будь-яких інших умовах.
(g) Для дотримання вимог CAT.POL.A.405 (a) - (f) цього додатка, експлуатант має встановити порядок реагування на аварійні ситуації; також, він зобов'язаний забезпечити безпечний маршрут з униканням перешкод для того, щоб літак зміг або продовжити політ з дотриманням польотних вимог CAT.POL.A.410 цього додатка або виконати посадку на аеродромі вильоту чи на злітному запасному аеродромі.
CAT.POL.A.410 Політ по маршруту з усіма працюючими двигунами
(a) За очікуваних метеорологічних умов польоту в усіх точках впродовж свого маршруту або на точках запланованого відхилення від маршруту літак має бути здатний досягти вертикальної швидкості набору висоти не менше 300 футів (90 метрів) в хвилину з усіма працюючими двигунами за умов максимальної безперервної заданої потужності, які надані для:
(1) мінімальних висот безпечного польоту на усіх етапах маршруту або запланованого відхилення від маршруту, визначених або обчислених на базі даних із відповідного ОМ;
(2) мінімальних висот для забезпечення відповідності умовам, передбаченим у CAT.POL.A.415 та CAT.POL.A.420 цього додатка.
CAT.POL.A.415 На маршруті - з OEI
(a) За очікуваних метеорологічних умов польоту, якщо один двигун стає неробочим в будь-якій точці маршруту (або у точці запланованого відхилення від маршруту), а решта двигунів працює за умов максимальної безперервної заданої потужності, літак має бути здатний продовжувати політ з крейсерською висоти польоту до аеродрому, де можна виконати посадку у відповідності до CAT.POL.A.430 чи CAT.POL.A.435 цього додатка. Літак має оминути перешкоди в межах 9.3 км (або 5 морських миль) по обидві сторони від заплановано курсу посадки з вертикальним запасом щонайменше у:
(1) 1000 футів (300 метрів), коли вертикальна швидкість набору висоти є нульовою або більше; або
(2) 2000 футів (600 метрів), коли вертикальна швидкість набору висоти менше нуля.
(b) Траєкторія польоту повинна мати позитивний кут нахилу на висоті 450 метрів (або 1500 футів) над аеродромом, де має виконуватися посадка у разі відмови одного двигуна.
(c) Наявна вертикальна швидкість набору висоти має обчислюватися як величина, яка на 150 футів (45 метрів) у хвилину менше, ніж загальна надана вертикальна швидкість набору висоти.
(d) Запаси ширини, передбачені у CAT.POL.A.415(a) цього додатка, повинні бути збільшені до 18.5 км (10 морських миль), якщо точність навігації не відповідає принаймні навігаційній специфікації RNAV5.
(e) Аварійне зливання палива у польоті дозволяється тією мірою, якою це узгоджується з досягненням аеродрому, на якому, як вважається, літак зможе здійснити посадку після відмови двигуна з необхідною кількістю резервного палива відповідно до CAT.OP.MPA.150 цього додатка, придатному для запасного аеродрому, за умови використання відповідної безпечної процедури зливання.
CAT.POL.A.420 Політ по маршруту - літаки з трьома або більше двигунами, з яких два є непрацюючими
(a) В жодній точці впродовж заданої траси, літак з трьома або більше двигунами не повинен бути більше, ніж на 90 хвилин (у розрахунку на дистанцію, яку літак долає з усіма двигунами на крейсерській швидкості польоту максимальної дальності при стандартній температурі в нерухомому повітрі) віддалений від аеродрому, на якому дотримані технічні вимоги при очікуваній посадковій масі, за винятком випадків, коли літак задовольняє вимогам CAT.POL.A.420 (b) - (e) цього додатка.
(b) Дані для чистої траєкторії маршруту з двома непрацюючими двигунами повинні бути розраховані таким чином, щоб літак зміг продовжувати політ в очікуваних метеорологічних умовах (при гарантованій вертикальній відстані у принаймні 2000 футів (600 метрів) та оминаючи перешкоди впродовж маршруту в межах 9.3 км (або 5 морських миль) по обидві сторони від заданої траси) до аеродрому, на якому дотримані застосовні льотно-технічні характеристики при очікуваній посадковій масі.
(c) Два двигуни вважаються такими, що відмовили у найбільш критичній точці тієї частини маршруту, де літак є більше, ніж на 90 хвилин (у розрахунку на дистанцію, яку літак долає з усіма двигунами на крейсерській швидкості польоту максимальної дальності при стандартній температурі в нерухомому повітрі) віддаленим від аеродрому, на якому дотримані застосовні льотно-технічні характеристики при очікуваній посадковій масі.
(d) Очікувана маса літака в точці, де передбачається, що обидва двигуни вийшли з ладу, не повинна бути меншою за ту, яка включає достатньо палива / енергії для польоту на аеродром, де передбачається посадка і прибуття туди на висоті щонайменше 1500 футів (450 метрів) безпосередньо над зоною посадки та після цього для польоту протягом 15 хвилин з крейсерською потужністю або тягою, що застосовується.
(e) Наявна вертикальна швидкість набору висоти повинна обчислюватися як величина, яка на 150 футів (45 метрів) у хвилину менше, ніж зазначена у документації.
(f) Запас ширини у CAT.POL.A.420 (a) цього додатка має бути збільшений до 18.5 км (або 10 морських миль), якщо точність навігації не відповідає принаймні вимогам RNP5.
(g) Аварійне зливання палива у польоті дозволяється у тій ступені, у якій це узгоджено з досягненням аеродрому з необхідним резервом палива, за умови використання відповідної безпечної процедури зливу.
CAT.POL.A.425 Посадка - аеродроми призначення та запасні аеродроми
Посадкова маса літака, визначена згідно CAT.POL.A.105(a) цього додатка, не повинна перевищувати максимальної посадкової маси, зазначеної у AFM для абсолютної висоти та якщо це також враховано у AFM, для очікуваної температури навколишнього середовища на передбачуваний час посадки на аеродромі призначення та на запасному аеродромі.
CAT.POL.A.430 Посадка - сухі злітно-посадкові смуги
(a) Посадкова маса літака, визначена згідно CAT.POL.A.105(a) цього додатка на передбачуваний час посадки на аеродромі призначення або на будь-якому запасному аеродромі повинна надати можливість повну посадку літака з зупинкою від 50 футів (15 метрів) вище торця злітно-посадкової смуги у межах 70 % від величини LDA, враховуючи при цьому наступне:
(1) висоту на аеродромі;
(2) не більше 50 % від зустрічної складової вітру, або не менш ніж 150 % від попутної складової вітру;
(3) тип злітно-посадкової смуги;
(4) нахилу злітно-посадкової смуги у напрямку посадки.
(b) Для диспетчерського обслуговування літака повинно прийматися, що:
(1) літак виконає посадку на найбільш зручній злітно-посадковій смузі в нерухомому повітрі;
(2) літак виконає посадку на злітно-посадковій смузі, яку швидше за все йому призначать, беручи до уваги ймовірну швидкість і напрямок вітру, характеристики наземного обслуговування літака та інші фактори, такі як посадкові засоби та особливості місцевості.
(c) Якщо експлуатант не в змозі виконати вимоги CAT.POL.A.430 (b)(2) цього додатка для аеродрому призначення, літак повинен відправлятися тільки за умов наявності запасного аеродрому, який повністю відповідає вимогам CAT.POL.A.430 (a) та CAT.POL.A.430 (b) цього додатка.
CAT.POL.A.435 Посадка - вологі та забруднені злітно-посадкові смуги
(a) Якщо відповідні прогнози погоди або метеозведення вказують на те, що злітно-посадкова смуга у розрахунковий час прибуття може бути мокрою, LDA повинна становити одну з таких дистанцій:
(1) посадкову дистанцію, передбачену в AFM для використання на мокрих злітно-посадкових смугах під час диспетчерського обслуговування, але не менше ніж відстань, яка вимагається CAT.POL.A.430 цього додатка;
(2) якщо в AFM не передбачена посадкова дистанція для використання на мокрих злітно-посадкових смугах під час диспетчерського обслуговування, щонайменше 115 % необхідної посадкової дистанції, визначеної відповідно до CAT.POL.A.430 цього додатка.
(b) Якщо відповідні прогнози погоди та/або метеозведення вказують на те, що злітно-посадкова смуга у розрахунковий час прибуття може бути забрудненою, посадкова дистанція не повинна перевищувати LDA. Експлуатант повинен визначити в ОМ застосовувані дані щодо посадкової дистанції.
Розділ 2
Вертольоти
Глава 1
Загальні вимоги
CAT.POL.H.100 Застосовність
(a) Вертольоти повинні експлуатуватися відповідно до застосовних вимог щодо його класу льотно-технічних характеристик.
(b) Вертольоти повинні експлуатуватися згідно льотно-технічних характеристик класу 1:
(1) під час експлуатації від/до аеродромів або експлуатаційних майданчиків, розташованих у густонаселеному несприятливому середовищі, за винятком експлуатації від/до майданчику громадського інтересу (PIS) відповідно до CAT.POL.H.225 цього додатка, або
(2) при MOPSC більше 19, за винятком експлуатації від/до вертопалуби згідно льотно-технічних характеристик класу 2 під дією отриманого схвалення згідно CAT.POL.H.305 цього додатка.
(c) Якщо інше не передбачено CAT.POL.H.100(b) цього додатка, вертольоти, які мають MOPSC 19 або менше, але більше дев'яти, повинні експлуатуватися згідно льотно-технічних характеристик класу 1 або 2.
(d) Якщо інше не передбачено у CAT.POL.H.100(b) цього додатка, вертольоти, які мають MOPSC 9 або менше, повинні експлуатуватися згідно льотно-технічних характеристик класу 1, 2 або 3.
CAT.POL.H.105 Загальні положення
(a) Маса вертольота:
(1) на початку зльоту; або
(2) у випадку зміни плану польоту в точці, починаючи з якої повинен застосовуватися переглянутий робочий план польоту, не повинна бути більшою, ніж маса, яка відповідає застосовним вимогам цього розділу 2 для запланованого польоту, з урахуванням очікуваного зменшення маси у польоті, а також у розрахунку на аварійне зливання палива.
(b) Схвалені функціональні дані, які містяться у AFM, повинні використовуватися для визначення відповідності вимогам цього розділу 2, разом з іншими доданими доречними даними згідно відповідних вимог. Експлуатант повинен зазначити такі інші дані в ОМ. При застосуванні характеристик, зазначених у цьому розділі 2, необхідно враховувати будь-які експлуатаційні фактори, які вже включені до даних AFM з метою запобігання подвійного застосування цих факторів.
(c) За умови дотримання вимог цього розділу 2, необхідно враховувати наступні параметри:
(1) масу вертольоту;
(2) конфігурацію вертольоту;
(3) умови навколишнього середовища, і зокрема:
(i) барометричний тиск та температуру;
(ii) вітер:
(A) за винятком випадків, передбачених у CAT.POL.H.105(c)(3)(ii) (С) цього додатка, для вимог щодо зльоту, злітної траєкторії та посадки, врахування фактору вітру повинен становити не більше 50 % від переданої постійної складової зустрічного вітру у 5 вузлів або більше;
(B) у випадках, коли згідно AFM дозволено виконувати зліт та посадку з попутним вітровим компонентом (а також у всіх випадках для траєкторії зльоту), не менше 150 % будь-якої повідомленої попутної складової вітру має бути враховано;
(C) у випадках, коли обладнання для вимірювання вітру дозволяє виконувати точні вимірювання швидкості вітру над точками зльоту та посадки, компонент вітру понад 50 % може бути встановлений експлуатантом за умови, якщо експлуатант доведе уповноваженому органу, що близькість до FATO та підвищення точності вимірювального обладнання вітру забезпечують еквівалентний рівень безпеки;
(4) методи експлуатації;
(5) функціонування систем, які мають шкідливий вплив на ефективність роботи.
CAT.POL.H.110 Врахування впливу перешкод
(a) З метою дотримання вимог щодо обльоту перешкод, повинна враховуватися перешкода, яка розташована за межами FATO, у траєкторії зльоту або у траєкторії відходу на друге коло для посадки, якщо її бічна дистанція від найближчої точки на поверхні нижче запланованої траєкторії знаходиться не далі, ніж:
(1) Для експлуатації згідно VFR:
(i) половини мінімальної ширини, визначеної у AFM, або, якщо така ширина взагалі не визначена, величини 0.75 х D, де D - найбільший габаритний розмір вертольота при працюючих гвинтах;
(ii) плюс більша величина з наступних двох: 0.25 х D або 3 метри;
(iii) плюс наступне:
(A) 0.10 х дистанція DR для денної експлуатації згідно VFR; або
(B) 0.15 х дистанція DR для нічної експлуатації згідно VFR.
(2) Для експлуатації згідно IFR:
(i) більшу величину з наступних двох: 1.5 D або 30 метрів, а також:
(A) 0.10 х дистанція DR для експлуатації згідно IFR із точним курсовим наведенням;
(B) 0.15 х дистанція DR експлуатації згідно IFR зі стандартним курсовим наведенням, або
(C) 0.30 х дистанція DR для експлуатації згідно IFR без курсового наведення.
(ii) При врахуванні траєкторії відходу на друге коло, відхилення зони врахування перешкод застосовується тільки після кінця наявної злітної дистанції.
(3) Для експлуатації, за якої початковий зліт є візуальним з переходом до IFR/IMC в точці переходу, діючі критерії у CAT.POL.H.110(a)(1) цього додатка застосовуються до точки переходу, а діючі критерії у CAT.POL.H.110(a)(2) цього додатка застосовуються після точки переходу. Точка переходу не може бути розташована до кінця необхідної злітної дистанції для вертольотів (TODRH) льотно-технічних характеристик класу 1, або до визначеної точки після зльоту (DPATO) для вертольотів льотно-технічних характеристик класу 2.
(b) Для зльоту із застосуванням резервної або горизонтальної процедури переходу, з метою дотримання вимог щодо обльоту перешкод, повинна враховуватися перешкода, яка розташована у резервній або горизонтальній зоні, якщо її горизонтальна дистанція від найближчої точки на поверхні нижче запланованої траєкторії знаходиться не далі, ніж:
(1) половини мінімальної ширини, визначеної у AFM, або, якщо така ширина взагалі не визначена, величини 0.75 х D;
(2) плюс більшу величину з наступних двох: 0.25 х D або 3 метрів;
(3) плюс наступне:
(i) для денної експлуатації згідно VFR - 0.10 х пройдена з кінця FATO дистанція;
(ii) для нічної експлуатації згідно VFR - 0.15 х пройдена з кінця FATO дистанція.
(c) Перешкоди можна взагалі не враховувати, якщо вони розташовані поза наступним:
(1) 7 х радіус гвинта (R) для денної експлуатації, якщо гарантується, що навігаційну точність можна досягнути завдяки використанню візуальних орієнтирів під час набору висоти;
(2) 10 х R для нічної експлуатації, якщо гарантується, що навігаційну точність можна досягти завдяки використанню візуальних орієнтирів під час набору висоти;
(3) 300 метрів, якщо навігаційну точність можна досягнути завдяки використанню навігаційних технічних засобів, або
(4) 900 метрів у всіх інших випадках.
Глава 2
Льотно-технічні характеристики класу 1
CAT.POL.H.200 Загальні положення
Вертольоти, які експлуатуються згідно льотно-технічних характеристик класу 1, повинні бути сертифікованими у категорії А або її еквіваленті у залежності від того, як це встановлено уповноваженим органом.
CAT.POL.H.205 Зліт
(a) Злітна маса не повинна перевищувати максимальну злітну масу, яка наведена у AFM для виконання відповідної процедури.
(b) Злітна маса повинна бути такою, щоб:
(1) відмовитися від зльоту та приземлитися на FATO у разі відмови критичного двигуна, яка виявлена у або до точці(ки) прийняття рішення на зліт (TDP);
(2) необхідна дистанція перерваного зльоту (RTODRH) не перевищувала наявної дистанції перерваного зльоту (RTODAH);
(3) TODRH не перевищувала наявної злітної дистанції (TODAH);
(4) Незважаючи на CAT.POL.H.205(b)(3) цього додатка, TODRH може перевищувати ТODA, якщо вертоліт з відмовою критичного двигуна, яка виявлена у TDP, може при продовженні зльоту оминути всі перешкоди на шляху до кінця TODRH з запасом висоти щонайменше 10.7 метрів (або 35 футів (10 метрів)).
(c) За умови виконання вимог CAT.POL.H.205(a) та CAT.POL.H.205(b) цього додатка, повинні враховуватись відповідні параметри CAT.POL.H.105(c) цього додатка для аеродрому або експлуатаційного майданчика відправлення.
(d) Частина зльоту до TDP та включно з нею повинно проводитися за умов чіткого бачення поверхні, щоб можна було здійснити маневр перерваного зльоту.
(e) Для зльоту із застосуванням резервної або горизонтальної процедури переходу, у разі відмови критичного двигуна, яка виявлена у або до TDP, усі перешкоди на резервній або горизонтальній перехідній зоні повинні оминатися з достатнім запасом.
CAT.POL.H.210 Траєкторія зльоту
(a) З кінця TODRH у разі відмови критичного двигуна, яка виявлена у TDP:
(1) Злітна маса повинна бути такою, щоб траєкторія зльоту забезпечувала вертикальний запас висоти над усіма перешкодами, розташованими на траєкторії набору висоти не менше 10 метрів (або 35 футів) для експлуатації згідно VFR та 10 метрів (або 35 футів) + 0.01 х дистанція DR для експлуатації згідно IFR. Враховуватися повинні тільки ті перешкоди, які передбачені CAT.POL.H.110 цього додатка.
(2) У випадку зміни напрямку більш ніж на 15°, потрібно внести відповідні зміни для впливу кута крену на здатність відповідати вимогам обминання перешкод. Такий поворот не повинен бути розпочато до досягнення висоти у 60 метрів (або 200 футів) над злітною поверхнею, за виключенням ситуацій, коли зазначений поворот є частиною схваленої процедури та міститься у AFM.
(b) За умови виконання вимог CAT.POL.H.210 (a) цього додатка, повинні враховуватися відповідні параметри CAT.POL.H.105(c) цього додатка для аеродрому або експлуатаційного майданчика відправлення.
CAT.POL.H.215 На маршруті - непрацюючий критичний двигун
(a) З непрацюючим критичним двигуном та в очікуваних метеорологічних умовах маса вертольота та траєкторія його польоту в усіх точках маршруту повинна забезпечити дотримання вимог CAT.POL.H.215(a)(1), CAT.POL.H.215(a)(2) або CAT.POL.H.215(a)(3) цього додатка:
(1) Коли передбачається, що рейс здійснюватиметься увесь час за умов відсутності бачення поверхні, маса вертольота дозволяє скоропідйомність не менше 50 футів (15 метрів) за хвилину з непрацюючим критичним двигуном на висоті щонайменше 300 метрів (або 1000 футів), або 600 метрів (2000 футів) у гірській місцевості, над рельєфом місцевості та усіма перешкодами на маршруті в межах 9.3 км (5 морських миль) по обидві сторони від лінії запланованої польотної траси.
(2) Коли передбачається, що рейс здійснюватиметься за умов відсутності бачення поверхні, траєкторія польоту дозволяє вертольоту продовжити рейс з висоти крейсерського польоту до висоти 300 метрів (або 1000 футів) над посадковим майданчиком, де можна виконати посадку відповідно до CAT.POL.H.220 цього додатка. Траєкторія польоту залишає вертикальний запас у щонайменше 300 метрів (1000 футів), або 600 метрів (2000 футів) у гірської місцевості, над рельєфом місцевості та усіма перешкодами на маршруті в межах 9.3 км (5 морських миль) по обидві сторони від лінії запланованої польотної траси. Можна використовувати різні техніки зниження.
(3) Коли передбачається, що рейс буде виконуватися в VMC за умов чіткого бачення поверхні, траєкторія польоту дозволяє продовжити рейс з висоти крейсерського польоту до висоти 300 метрів (або 1000 футів) над посадкового майданчика, де можна виконати посадку відповідно до CAT.POL.H.220 цього додатка не знаходячись при цьому нижче відповідної мінімальної висоти польоту. Перешкоди повинні враховуватися в межах 900 метрів по обидві сторони від траєкторії польоту.
(b) За умови дотримання вимог CAT.POL.H.215(a)(2) або CAT.POL.H.215(a)(3) цього додатку:
(1) критичний двигун вважається непрацюючим у найкритичнішій точці маршруту;
(2) враховується вплив вітру на траєкторію польоту;
(3) аварійний злив палива планується тільки у такий спосіб та час, який дозволить досягти аеродрому або експлуатаційного майданчика з обов'язковими резервами палива на борту згідно безпечної процедури;
(4) аварійний злив палива над місцевістю не планується нижче висоти 1000 футів (300 метрів).
(c) Гранична ширина у CAT.POL.H.215(a)(1) та CAT.POL.H.215(a)(2) цього додатку повинна бути збільшена до 18.5 км (10 морських миль), якщо протягом 95 % загального польотного часу не можна досягти відповідної навігаційної точності.
CAT.POL.H.220 Посадка
(a) Посадкова маса вертольота у очікуваний час посадки не повинна перевищувати максимальну масу, вказану у AFM для відповідного маневру.
(b) У разі відмови критичного двигуна, яка виявлена у або до точці(ки) прийняття рішення на посадку (LDP), можна або виконати посадку та зупинитися в межах FATO, або виконати перервану посадку та оминути усі перешкоди на траєкторії польоту з вертикальним запасом у 10 метрів (або 35 футів). Перешкоди повинні враховуватися тільки ті, що передбачені в CAT.POL.H.110 цього додатка.
(c) У разі відмови критичного двигуна, яка виявлена у або після точці(ки) прийняття рішення на посадку (LDP), можна:
(1) оминути усі перешкоди на шляху заходження на посадку;
(2) виконати посадку та зупинитися в межах FATO.
(d) За умови виконання вимог CAT.POL.H.220(a) - (c) цього додатка, повинні враховуватися відповідні параметри CAT.POL.H.105(c) цього додатка для очікуваного часу посадки на аеродромі призначення або експлуатаційного майданчика, або на будь-якому запасному аеродромі/майданчику за наявності такої потреби.
(e) Частина посадки від LDP до точки приземлення повинно виконуватися за умов чіткого бачення поверхні.
CAT.POL.H.225 Експлуатація вертольотів до/від майданчика громадського інтересу
(a) Експлуатація вертольотів до/від майданчика громадського інтересу (PIS) можуть виконуватися експлуатуються згідно льотно-технічних характеристик класу 2 без дотримання вимог CAT.POL.H.310(b) або CAT.POL.H.325(b) цього додатка, за умови дотримання усіх наступних умов:
(1) PIS використовувався до 1 липня 2002 року;
(2) розмір PIS або обсяг перешкод не забезпечує дотримання вимог для експлуатації згідно льотно-технічних характеристик класу 1;
(3) експлуатація здійснюється на вертольоті з MOPSC шість або менше;
(4) експлуатант задовольняє вимоги CAT.POL.H.305(b)(2) та CAT.POL.H.305(b)(3) цього додатка;
(5) маса вертольота не перевищує максимальну масу, зазначену в AFM для 8 %-го градієнту набору висоти у нерухомому повітрі при безпечній злітній швидкості (VTOSS), з непрацюючим критичним двигуном, а решта двигунів працює на відповідному режимі потужності, а також
(6) експлуатант отримав від уповноваженого органу попереднє схвалення на таку експлуатацію. Перед тим, як така експлуатація буде виконуватися у іншій державі, експлуатант повинен отримати відповідне схвалення від уповноваженого органу цієї держави.
(b) У ОМ повинні бути встановлені процедури для конкретного майданчика громадського інтересу - для того, щоб мінімізувати період, протягом якого існуватиме небезпека для пасажирів у вертольоті та людей на поверхні у разі відмови двигуна вертольоту під час зльоту і посадки.
