Про затвердження Авіаційних правил України "Правила та порядок аеронавігаційного обслуговування. Управління аеронавігаційною інформацією"

4) містить відповідну інформацію про AMDT та SUP;

5) якщо для конкретних суб’єктів, що вказані у цьому пункті цього розділу, атрибути не визначені, в підмасиві даних АІР вказується "не застосовується".

5. Масиви даних про місцевість та перешкоди, призначені для використання у рамках наступних видів застосування, що пов’язані з аеронавігацією:

1) система попередження про близькість землі з функцією оцінки рельєфу місцевості в напрямку польоту та системи попередження про MSAW;

2) визначення процедур у випадку аварійної ситуації при невдалому заходженні на посадку або здійсненні зльоту;

3) аналіз експлуатаційних обмежень ПС;

4) дизайн процедур польоту за приладами (включаючи процедуру польоту по колу);

5) визначення процедур зниження при польоті за маршрутом і місця аварійної посадки;

6) удосконаленні системи управління наземним рухом та контролю за ним;

7) складання аеронавігаційних карт і бортових баз даних;

8) інші види застосування, що пов’язані із навчанням на авіаційних тренажерах, системами штучного бачення, що можуть надавати допомогу у визначенні обмежень по висоті чи видалення перешкод, що створюють ризики для аеронавігації.

6. Масиви даних про місцевість:

1) сітка місцевості має бути кутовою або лінійною і мати правильну або неправильну форму;

2) мають включати просторові (перевищення і місце розташування), предметні та тимчасові аспекти поверхні Землі з такими елементами, як гори, пагорби, хребти, долини, скупчення води, вічного льоду та снігу, виключаючи перешкоди.

Залежно від методу отримання даних масиви даних про місцевість мають відображати неперервну поверхню, поверхню порожній землі, крону покриву (або проміжне, що також називається "першою відбивною поверхнею");

3) мають забезпечувати тільки один тип елемента - місцевість.

Вимоги до надання атрибутів об’єкту, що описують місцевість та перешкоди, відповідають вимогам до надання атрибутів місцевості і перешкод, що надані в таблиці А7-1 додатка 8 до цих Авіаційних правил.

Атрибути елементів місцевості, що надані в цій таблиці, являють собою мінімальний перелік атрибутів місцевості і ті з них, які вказані в якості обов’язкових, включаються в масив даних про місцевість.

Характеристика мінімального набору атрибутів місцевості і перешкод наведена у Керівництві щодо місцевості та перешкод "Terrain and Obstacle Data Manual" Євроконтроля;

4) дані про місцевість для кожного району мають відповідати кількісним вимогам, що вказані у додатку 1 до цих Авіаційних правил.

7. Масиви даних про перешкоди:

1) містять елементи окремих даних про перешкоди, що мають бути представлені в масивах даних точками, лініями або полігонами;

2) мають містити всі типи елементів, що визначені в якості перешкод, і кожний із них описаний відповідно до переліку обов’язкових атрибутів, наведених у таблиці А7-2 додатка 8 до цих Авіаційних правил. За визначенням перешкоди можуть бути нерухомі (постійні і тимчасові) або рухомі.

Спеціальні атрибути, що пов’язані з рухомими (дії елементів) і тимчасовими типами перешкод, наведені в таблиці А7-2 додатка 8 до цих Авіаційних правил в якості необов’язкових атрибутів.

Якщо перешкоди цих типів включаються до бази даних, необхідні відповідні атрибути, що описують такі перешкоди;

3) дані про перешкоди для кожного району мають відповідати кількісним вимогам, наведеним у Авіаційних правилах України "Обслуговування аеронавігаційною інформацією", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 13 травня 2019 року № 582, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 09 липня 2019 року за № 760/33731 (у редакції наказу Державної авіаційної служби України від 26 жовтня 2020 року № 1681);

4) містять специфікацію інформаційного продукту з даними про перешкоди, що доповнюються географічними координатами для кожного AD, який включений в цей масив даних та мають опис районів щодо даних про місцевість і перешкоди, що наведені у додатку 9 до цих Авіаційних правил:

районів 2а, 2b, 2с, 2d;

зон траєкторії зльоту;

поверхонь обмеження перешкод.

Дані про місцевість району 4 та перешкоди району 2 є достатніми для підготовки карти місцевості для точного заходу на посадку.

Якщо для району 4 необхідні більш докладні дані про перешкоди, вони надаються відповідно до вимог надання атрибутів місцевості і перешкод форма яких для району 4 наведена в таблиці А7-2 додатка 8 до цих Авіаційних правил. Експлуатант AD повідомляє САІ дані про перешкоди та місцевість в районі 3 та в районі 2 (частина району, не більш ніж 10 кілометрів від меж району 2а).

Формування, подання та супроводження інформації щодо масивів даних про місцевість і перешкоди по району 2d має бути предметом договору (угоди).

8. Масиви AMD:

1) мають включати географічну інформацію про AD для підвищення ситуаційної поінформованості користувача або доповнення наземної навігації з метою підвищення рівня безпеки польотів та експлуатаційної ефективності;

2) з відповідним рівнем точності призначені серед іншого для використання у додатках, що пов’язані з аеронавігацією:

надання інформації про місце розташування і маршрути, зокрема карти із зазначенням місцезнаходження ПС для допомоги в наземній навігації та контролю за наземним рухом (наприклад, за допомогою систем спостереження за наземним рухом);

інформування щодо наземного руху, зокрема, спостереження, виявлення та попередження про несанкціоновані виїзди на RWY;

складання, пов’язаною з AD АНІ, включно NOTAM;

управління ресурсами і аеродромними засобами;

випуск аеронавігаційних карт;

інші види застосування, пов’язані із навчанням на авіаційних тренажерах та системами штучного бачення;

3) AMD систематизуються і надаються у вигляді AMDB для зручного зберігання і супроводжуються за допомогою відповідних прикладних програм;

4) AMD підкріплюються електронними даними про місцевість та перешкоди для району 3 з метою забезпечення послідовності і якості всіх географічних даних, що відносяться до AD.

9. Масив даних процедур польотів за приладами:

1) сфера застосування масиву даних процедур польотів за приладами визначена з урахуванням вірогідності того, що дані, які містяться в цьому

масиві, фактично використовуються в цифровому форматі постачальниками обслуговування, органами ATS і користувачами повітряного простору, що виконують польоти за ППП/ПВП;

2) масиви даних для створення процедур польотів за приладами, призначені для підтримання начального етапу переходу до використання масивів DIGITAL DATA замість друкованої продукції виключно у сфері ОрПР;

3) масив даних процедур польотів за приладами включає такі дані:

процедура (всі атрибути);

сегмент процедури (всі атрибути);

кінцевий етап заходження на посадку (всі атрибути);

контрольна точка процедури (всі атрибути);

процедури польотів в зоні очікування (всі атрибути);

процедури польотів для вертольотів (всі атрибути).

1. Загальні положення:

1) розповсюдження інформації наступному імовірному користувачу здійснюється такими методами:

фізичне розповсюдження - засоби, що забезпечують розповсюдження АНД і АНІ за допомогою її доставки в упаковці, наприклад, службою пошти;

електронне розповсюдження - засоби, що забезпечують автоматичне розповсюдження АНД і АНІ за допомогою використання прямого електронного зв’язку між САІ і наступним імовірним користувачем;

2) для забезпечення необхідної якості даних при використанні різних методів доставки і носіїв даних використовуються різні процедури;

3) видається контрольний перелік існуючих масивів даних із зазначенням дати набрання ними чинності та публікації для переконання користувачів повітряного простору в використанні актуальних даних;

4) контрольний перелік масивів даних надається того ж (або аналогічного) механізму розсилки, що і масивів даних.

2. Розповсюдження NOTAM:

1) САІ організовує видання та отримання NOTAM шляхом розповсюдження за допомогою електрозв’язку;

2) для розповсюдження на території України може бути організований прямий обмін SNOWTAM між AD/вертодромами з урахуванням виконання регулярних та чартерних рейсів за допомогою електрозв’язку;

3) у міжнародному обміну ASHTAM і NOTAM в тих випадках, коли продовжується використання NOTAM для розповсюдження інформації про вулканічну діяльність, у розсилку мають включатись консультативні центри з вулканічного попелу, а також центри, відповідальні згідно з регіональними аеронавігаційними угодами функціонування захищеної інформаційної служби Авіаційних даних (SADIS) АFS та враховуватись вимоги щодо маршрутів значної тривалості;

4) обмін NOTAM між органами міжнародних NOTAM та між органами міжнародних NOTAM і міжнародними підрозділами з обробки NOTAM має здійснюватися, за можливістю із урахуванням потреб операційного персоналу, зокрема членів льотного екіпажу;

5) за необхідності використовується система заздалегідь визначеної розсилки NOTAM, яка наведена у додатку 10 до цих Авіаційних правил.

6) при наявності запиту, орган, що видав NOTAM, повинен розповсюджувати його навіть, якщо серія цього NOTAM не підлягає міжнародній розсилці.

1. Передпольотне-інформаційне обслуговування надається усім заінтересованим користувачам повітряного простору.

2. На AD, що використовується для виконання міжнародних польотів, персоналу, пов’язаному з виконанням польотів (включно з льотними екіпажами) та відповідальному за надання передпольотної інформації, має бути доступна АНІ про етапи маршрутів, які починаються від такого AD/вертодрому. Інформація про орган, призначений для надання такої інформації (ARO, AIS тощо), публікується у відповідному розділі АІР.

3. АНІ, що надається з метою передпольотного планування, повинна включати інформацію, що має важливе експлуатаційне значення у разі використання елементів продукції АНІ.

4. Елементи продуктів АНІ можуть бути обмежені національними публікаціями.

5. Членам льотного екіпажу може бути надано стислу семантику діючих NOTAM, що мають експлуатаційне значення, та іншу інформацію термінового характеру у формі складених відкритим текстом РІВ.

Інструктивний матеріал щодо підготовки PIB міститься у Doc 8126 ІСАО "Aeronautical Information Services Manual".

6. Зона географічного охоплення передпольотно - інформаційного обслуговування повинна бути визначеною та періодично переглядатися.

7. Зона географічного охоплення обмежується FIR, в якому знаходиться AD, сусідніми FIR та всіма маршрутами або ділянками, що починаються від AD і виходять за межі вищезазначених FIR, політ в яких виконується без проміжної посадки.

8. Всі NOTAM відповідно до загальних правил готуються для проведення інструктажу, а їхній зміст може скорочуватися на вимогу користувача.

9. Автоматизовані системи передпольотної інформації використовуються для надання АНД і АНІ операційному персоналу, включно з членами льотного екіпажу для самостійного інструктажу, службам планування польотів та з метою надання польотно-інформаційного обслуговування.

10. Засоби самоінструктажу автоматизованих систем передпольотної інформації забезпечують доступ операційному персоналу, у тому числі членам льотного екіпажу та іншому відповідному авіаційному персоналу, до САІ для отримання необхідної консультації за допомогою телефону або інших зручних засобів електрозв’язку.

Інтерфейси таких засобів повинні забезпечувати легкий доступ до усіх відповідних даних/інформації та зручність користування ними.

11. Автоматизовані системи передпольотної інформації, які призначені для надання АНД і АНІ для самоінструктажу та планування польотів і польотно-інформаційного обслуговування, мають:

1) забезпечувати регулярне і своєчасне оновлення бази даних системи, а також контроль строку дії та якість АНД, що зберігаються;

2) передбачати можливість доступу до системи операційному персоналу,

включно льотному екіпажу, іншому заінтересованому авіаційному персоналу та користувачам повітряного простору за допомогою зручних засобів зв’язку;

3) забезпечувати за потреби надання в друкованому вигляді необхідних АНД і АНІ;

4) використовувати процедури доступу і запиту, що засновані на:

застосуванні відкритого тексту зі скороченням у відповідних випадках покажчиків розташування ІСАО;

інтерфейсі користувача, що керуються за допомогою меню;

іншому відповідному механізмі за згодою між суб’єктом авіаційної діяльності і відповідним експлуатантом;

5) забезпечувати швидке надання користувачу відповіді на запит інформації.

12. Автоматизовані системи передпольотної інформації надають операційному персоналу, у тому числі членам льотного екіпажу, уніфікований загальний термінал доступу до аеронавігаційної і метеорологічної інформації.

1. При узгодженні елементів даних, що існують в декількох продуктах АНІ, для АІР і масивів DIGITAL DATA діє один і той же цикл оновлення. АНІ оновлюється для підтримання її точності, повноти та своєчасності. Оновленню підлягають всі продукти АНІ, що розповсюджуються.

2. Строк розгляду змін АНІ в продуктах АНІ, не має перевищувати 15 робочих днів для уповноваженого органу з питань цивільної авіації з дня їх надходження.

3. Оновленню підлягає інформація щодо стану робочих площ цивільних AD, а будь-які зміни умов, що спостерігаються, повинні повідомлятися негайно за допомогою продуктів АНІ.

4. Порядок надання інформації щодо стану робочих площ цивільних AD узгоджується експлуатантами AD з відповідними органами АТS та здійснюється відповідно до технології взаємодії служб обслуговування польотів при проведенні робіт на робочій площі AD.

5. Інформацію щодо стану робочої площі AD експлуатант AD надає САІ для публікації у продуктах АНІ.

Якщо інформація щодо стану робочої площі AD має експлуатаційне значення, експлуатант AD надає цю інформацію органам ATS для забезпечення нею екіпажів ПС.

6. Експлуатант AD відповідає за достовірність та своєчасність надання АНІ щодо стану робочої площі AD.

1. Регулярний інтервал часу для внесення AMDT повинен вказуватися в АІР, частина I "Загальні положення" (GEN).

2. Якщо AMDT не публікується відповідно до встановленого інтервалу часу або дати публікації, видається та розсилається повідомлення NIL за допомогою контрольного переліку NOTAM.

3. Якщо АІР видається в декількох томах, кожний том має містити окрему таблицю поправок.

4. Якщо AMDT стосується розроблення процедур прибуття, заходження на посадку, розрахунки вильоту або змін до них, додатково до AMDT надаються абсолютних/відносних висот прольоту перешкод (ОСА/ОСН).

1. При виявленні в SUP помилки або зміни періоду його дії, видається новий SUP.

2. Вимоги відносно NOTAM застосовуються, коли через тимчасові обмеження на розсилку SUP недостатньо часу.

1. NOTAM має видаватися заздалегідь, крім випадків, які неможливо передбачити (вихід з ладу обладнання, вулканічна діяльність, викид токсичних хімічних речовин радіоактивних матеріалів тощо).

2. У NOTAM, який інформує про непридатність аеронавігаційних засобів, споруд або засобів зв’язку, вказується передбачуваний період часу непридатності цих засобів або передбачуваний час відновлення їх експлуатації.

3. Запит на видання NOTAM з плановою інформацією про активацію встановлених R-зон та D-зон, а також про діяльність, що потребує встановлення обмежень використання повітряного простору на тимчасовій основі, відмінних від обмежень при пошуково-рятувальних заходах, надається Украероцентром до САІ не менше ніж за 7 діб до активації цих зон або встановлення таких обмежень у використанні повітряного простору, з урахуванням вимог наказу Державної авіаційної служби України та Міністерства оборони України від 11 травня 2018 року № 430/210 "Про затвердження Авіаційних правил України "Правила використання повітряного простору України", зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 14 вересня 2018 року за № 1056/32508.

За можливості, повідомлення повинно надаватися завчасно, принаймні за 24 години, для забезпечення своєчасного завершення процесу оповіщення та полегшення планування використання повітряного простору.

4. Текст NОТАМ складається з використанням термінології ІСАО.

5. Керівник служби, що ініціює запит на видання NОТАМ відповідає за достовірність АНІ, що надається.

6. Порядок розгляду та проходження АНІ, що потребує видання NОТАМ, визначає керівник суб’єкта авіаційної діяльності.

7. Перелік осіб, які мають право підпису запитів на видання NОТАМ, щороку визначає керівник суб’єкту авіаційної діяльності, про що повідомляє САІ не пізніше останнього місяця року.

8. Запит на видання NОТАМ надається до САІ а допомогою мережі AFS, системи електронного документообігу, е-mail.

9. Надходження запиту на видання NОТАМ до адресату контролюється за допомогою телефонного зв’язку або інших засобів підтвердження.

10. Запити на видання NОТАМ, надані з порушенням вимог цих Авіаційних правил, до опрацювання не приймаються, про що обов’язково повідомляється суб’єкту, що надав запит.

11. Протягом трьох місяців з дати випуску NOTAM з інформацією постійного характеру, що міститься в цьому NOTAM, інформація включається до відповідних продуктів аеронавігаційної інформації.

12. Протягом трьох місяців з дати випуску тимчасового NOTAM з інформацією довгострокового характеру, що міститься в цьому NOTAM АНІ включається до SUP.

Якщо дії NOTAM перевищує передбачуваний тримісячний період, то випускається замінюючий його NOTAM, за винятком випадків, коли очікувана тривалість умови перевищує три місяці, в такому випадку випускається SUP.

13. Коли AМDT або SUP публікується відповідно до системи AIRAC, видається TRIGGER NOTAM, в якому вказується стислий зміст, дата і час набрання чинності та порядковий номер даної AМDT або SUP.

14. TRIGGER NОТАМ набирає чинності у той же день, у той же час, що і AМDT або SUP, та залишається чинним в РІВ протягом 14 днів.

15. У разі видання SUP, що діє менше 14 діб, TRIGGER NОТАМ залишається чинним протягом всього строку дії SUP.

16. У разі видання SUP, що діє менше 14 діб або більше, TRIGGER NОТАМ залишається чинним протягом, принаймні 14 діб.

17. Контроль за інформацією, що опублікована за допомогою NОТАМ, здійснюють структурні підрозділи уповноваженого органу з питань цивільної авіації через офіційний вебсайт САІ.

18. При виявленні помилки NOTAM перевидається/скасовується.

Фахівці структурних підрозділів уповноваженого органу з питань цивільної авіації, які здійснюють контроль за інформацією, що опублікована за допомогою NОТАМ, надсилають до САІ запит щодо перевидання/скасування NОТАМ, в якому зазначається причина перевидання/скасування.

Якщо протягом доби запит щодо перевидання/скасування NОТАМ не надійшов, вважається, що NОТАМ виданий вірно.

19. При отриманні від уповноваженого органу з питань цивільної авіації запиту щодо перевидання/скасування NОТАМ САІ повідомляє керівнику суб’єкта авіаційної діяльності про перевидання або скасування NОТАМ.

Керівник суб’єкта авіаційної діяльності після цього попередження, має надати новий запит на видання NОТАМ.

1. Інтервал оновлення для масивів DIGITAL DATA встановлюється в специфікації інформаційного продукту.

2. Масиви DIGITAL DATA, що надаються завчасно (згідно з циклом AIRAC), оновлюються поза системою AIRAC шляхом внесення змін у період між датою публікації і датою набрання чинності інформації.

1. Продовження строку збереження АНІ допускається у випадках, якщо ця потреба спричинена специфічними особливостями роботи конкретного суб’єкта авіаційної діяльності.

2. Перелік документів та продуктів АНІ, строки їх збереження використовується під час формування справ, при підготовці різних видів номенклатури справ, розробленні схем класифікації документів з строками їх збереження.

3. При оновленні АНІ враховуються строки її збереження (за необхідності).

4. Перелік документів і продуктів АНІ та строки їх збереження наводяться у додатку 11 до цих Авіаційних правил.

1. КАД розробляється укладачем АНД в електронному вигляді і зберігається в САІ Украероруху.

2. АНД та АНІ, що включаються до КАД розробляються провайдерами АНО, експлуатантами AD/вертодромів відповідно до додатку 1 до цих Авіаційних правил в частині, що їх стосується.

3. Розробники за напрямом діяльності надають інформацію або зміни до неї в частині, що їх стосується, до САІ з метою включення її до загального КАД. САІ контролює повноту поданої розробником інформації для наповнення КАД.

4. Інформація, наведена в КАД, може використовуватися САІ для опублікування АНД та АНІ.

5. САІ укладає та зберігає загальний КАД щодо кожного AD/вертодрому.

6. Суб’єкти авіаційної діяльності, що відповідають за наповнення та своєчасне оновлення КАД, наведені у додатку 12 до цих Авіаційних правил.

7. Структура КАД передбачає можливість включення в майбутньому вимог до якості інших атрибутів і субатрибутів АНД та наводиться у DOC10066 ICAO "Aeronautical Information Management".

1. Метою створення КАД є надання загального опису сфери застосування даних AIM і узагальнення всіх даних та інформації, які складаються і зберігаються САІ Украероруху. КАД дає посилання на вимоги до складання і опублікування АНД.

2. КАД:

дозволяє спростити ідентифікацію організацій і повноважних органів, відповідальних за складання АНД і АНІ;

дає загальний перелік термінів та сприяє процесу заключення офіційних домовленостей між укладачем і Украерорухом;

включає вимоги до якості даних, що застосовуються з моменту складання даних до їх публікації.

3. КАД містить довідкову інформацію про суб’єкти, атрибути і субатрибути АНД та складається із таблиць:

4. КАД містить докладний опис всіх суб’єктів, атрибутів і субатрибутів даних, вимог до якості і типів даних.

5. Типи даних демонструють характер атрибутів та субатрибутів і визначають елементи даних, які підлягають складанню.

6. Таблиці КАД містять наступні стовпчики:

1) стовпчик 1 - суб’єкти до яких складаються АНД;

2) стовпчики 2, 3 - атрибут, як ідентифікатор характеристики суб’єкта, який може додатково визначатися за допомогою субатрибутів. Класифікація елемента КАД щодо суб’єкта, атрибута або субатрибута не означає введення будь-якої моделі даних;

3) стовпчик 4 - дані класифікуються за різними типами. Інформація щодо типів даних міститься у додатку 10 до цих Авіаційних правил;

4) стовпчик 5 - опис елементу даних;

5) стовпчик 6 - примітки містять додаткову інформацію або висловлюють умови надання даних;

6) стовпчик 7 - вимоги до якості АНД, базуються на 95 % довірчому рівні.

Для контрольних точок і пунктів, що мають подвійне призначення, наприклад, пункт очікування і точка відходу на друге коло, застосовується більш високе значення якості. Вимоги до точності даних про перешкоди і місцевість основані на 90 % довірчому рівні;

8) стовпчик 8 - класифікація цілісності даних;

9) стовпчик 9 - тип складання.

Позиційні дані визначаються, як дані зйомки, розрахункові або оголошені;

10) стовпчик 10 - роздільна здатність при опублікуванні.

Роздільна здатність при опублікуванні географічних даних про місцезнаходження (широта і довгота) відноситься до координат, які позначаються у градусах, мінутах, секундах.

При використанні іншого формату (наприклад, у градусах з десятинними знаками для масивів цифрових даних), або якщо місце розташування пункту значно північне/південніше, роздільна здатність при опублікуванні повинна бути співрозмірна з вимогами до точності;

11) стовпчик 11 - роздільна здатність карти.

7. Структура Каталогу АНД наведена у додатку 1 до DOC 10066 ICAO "Aeronautical Information Management".

8. Структура Каталогу АНД передбачає можливість включення у майбутньому вимог до якості решти атрибутів і субатрибутів АНД.

1. Якщо АІР видається в одному томі передмова, реєстрація AMDТ, SUP, контрольний перелік сторінок АІР і перелік діючих поправок, що внесені від руки, містяться тільки в частині 1 - GEN, а навпроти кожного із цих підрозділів у частинах 2 і 3 має вказуватися "not applicable" ("не застосовується").

2. Якщо видання і розсилка АІР здійснюється в декількох томах, для кожного з них передбачається окремий випуск AMDТ i SUP. При цьому кожний том має включати окрему передмову, реєстрацію AMDТ, SUP, контрольний перелік сторінок АІР і перелік чинних поправок, внесених від руки.

Стислий опис АІР включає таку інформацію:

1) найменування повноважного органу, який здійснює видання;

2) документи ІСАО, які використовуються;

3) видавничі засоби (у друкованому вигляді або на інших електронних носіях);

4) структура АІР і встановлений інтервал регулярних змін;

5) політика в галузі авторських прав, якщо застосовується;

6) служба, до якої слід звертатися на випадок виявлення помилок або пропусків в АІР.

Реєстрація AMDТ, включає такі дані:

1) номер поправки;

2) дата видання;

3) дата внесення (для AMDТ, що публікується за системою AIRAC - дата набрання чинності);

4) ініціали співробітника, яким була внесена вказана поправка.

Реєстрація виданих доповнень до АІР включає такі дані:

1) номер доповнення;

2) зміст доповнення;

3) відповідний (і) розділ(и) АІР;

4) строк дії;

5) реєстрація скасування.

Контрольний перелік сторінок АІР включає такі дані:

1) номер сторінки/назва карти;

2) дата публікації або набрання чинності (день, назва місяця і рік) АНІ.

Перелік діючих поправок до АІР, що внесені від руки, включає такі дані:

1) відповідна(і) сторінка(и) АІР;

2) текст поправки;

3) номер AMDТ, відповідно до якого була внесена поправка від руки.

Перелік розділів і підрозділів, що містяться в частині 1 "Загальні положення" (GEN). Підрозділи можуть перелічуватися в абетковому порядку.

Місце розташування відповідних повноважних органів із засобами щодо спрощення формальностей міжнародної аеронавігації (аеронавігаційні відомства, митний контроль, метеорологічна, міграційна служби, санітарний контроль, плата за аеронавігаційне обслуговування та аеродромні/вертодромні збори, сільськогосподарський карантин, розслідування авіаційних подій), що включає такі дані:

1) призначений повноважний орган;

2) найменування повноважного органу;

3) поштова адреса;

4) номер телефону;

5) номер телефаксу;

6) адреса електронної пошти;

7) адреса авіаційного фіксованого зв’язку (AFS);

8) адреса вебсайту, за наявності.

Правила та вимоги до попереднього повідомлення і заявки на дозвіл щодо прильоту, транзиту і вильоту ПС, що здійснюють міжнародні рейси.

Правила (включно митні, імміграційні, карантинні, а також вимоги до попереднього повідомлення і заявки на дозвіл) щодо прибуття, транзиту і вильоту пасажирів, що не є іммігрантами, та екіпажу.

Правила (включно митні правила і вимоги до попереднього повідомлення, заявок на дозвіл) щодо ввозу, транзиту та вивозу вантажу.

Стислий опис приладів, обладнання ПС і польотної документації, що знаходяться на борту ПС, включає дані про:

прилади, обладнання (зв’язне й навігаційне обладнання, обладнання спостереження, які розміщенні на ПС) та польотну документацію, що повинні знаходитися на ПС та враховувати будь-які вимоги ІСАО, що вказані у додатку 6 "Part I, Operation of Aircraft" до Конвенції;

аварійні приводні передавачи (ELT), сигнальні пристрої та аварійно-рятувальне обладнання, згадані в пункті 6.6 частини I і пункті 2.4.5 частини II додатку 6 "Part I, Operation of Aircraft" до Конвенції на випадок, коли наявність такого обладнання передбачається регіональними аеронавігаційними нарадами при виконанні польотів над позначеними районами суші.

GEN 1.6.1. Перелік назв національних регуляторних актів, що стосуються питань аеронавігації, та міжнародних авіаційних перевезень.

GEN 1.6.2. Перелік міжнародних угод/конвенцій, що ратифіковані Україною.

1. Перелік існуючих розбіжностей між національними правилами та практикою держави і положеннями ІСАО включає таку інформацію:

1) відповідне положення (пункт додатку і номер видання);

2) повний текст розбіжностей.

2. У GEN 1.7. мають бути перелічені всі значні розбіжності. Всі додатки мають бути перелічені в цифровій послідовності навіть за відсутності розбіжностей з додатками до Конвенції. За відсутності розбіжностей має додаватися NIL. Національні розбіжності або ступінь незастосування регіональних додаткових процедур вказуються безпосередньо після додатку до Конвенції, до якого відносяться додаткові процедури. Перелік додатків включає наступне:

1.7.1. Додаток 1 - Видача свідоцтва авіаційному персоналу.

1.7.2. Додаток 2 - Правила польотів.

1.7.3. Додаток 3 - Метеорологічне обслуговування міжнародної аеронавігації.

1.7.4. Додаток 4 - Аеронавігаційні карти.

1.7.5. Додаток 5 - Одиниці виміру, що підлягають використанню в повітряних та наземних операціях.

1.7.6. Додаток 6 - Експлуатація повітряних суден.

1.7.7. Додаток 7 - Національні та реєстраційні знаки повітряних суден.

1.7.8. Додаток 8 - Льотна придатність повітряних суден.

1.7.9. Додаток 9 - Спрощення формальностей.

1.7.10. Додаток 10 - Авіаційний зв’язок.

1.7.11. Додаток 11 - Обслуговування повітряного руху.

1.7.12. Додаток 12 - Пошук та рятування.

1.7.13. Додаток 13 - Розслідування авіаційних подій.

1.7.14. Додаток 14 - Аеродроми.

1.7.15. Додаток 15 - Служби аеронавігаційної інформації.

1.7.16. Додаток 16 - Охорона навколишнього середовища.

1.7.17. Додаток 17 - Безпека. Захист міжнародної цивільної авіації від актів незаконного втручання.

1.7.18. Додаток 18 - Безпечне перевезення небезпечних вантажів повітрям.

1.7.19. Додаток 19 - Управління безпекою польотів.

Опис одиниць виміру, що використовується, включно таблиці одиниць виміру.

Опис системи відліку часу, що застосовується (календар і система часу) разом із зазначенням, чи використовується перехід на літній та зимовий час і як тимчасова система відліку відображена в АІР.

Стислий опис системи відліку (геодезичної), що використовується в горизонтальній площині, включає такі дані:

1) назва/позначення системи відліку;

2) ідентифікація і параметри проекції;

3) ідентифікація еліпсоїду, що використовується;

4) ідентифікація геодезичної референтної системи, що використовується;

5) район(и) застосування;

6) роз’яснення щодо зірочки, яка використовується для позначення тих координат, які не відповідають вимогам щодо точності.

Стислий опис системи відліку, що використовується в вертикальній площині включає таку інформацію:

1) назва/позначення системи відліку;

2) опис моделі геоїду, що використовується, включно необхідні параметри для перетворення відносних висот при переході від моделі, яка використовується, до EGM-96;

3) роз’яснення щодо зірочки, яка використовується для позначення значень перевищення/хвилі геоїду, які не відповідають вимогам щодо точності.

Опис прийнятих державою національних та реєстраційних знаків ПС.

Перелік державних свят з зазначенням служб, яких вони стосуються.

1. Перелік скорочень, які знаходяться в абетковому порядку, з їх відповідними значеннями, що використовуються в АІР і при розсилці АНД та АНІ, та з наданням відповідних анотацій для тих національних скорочень, які відрізняються від скорочень, що містяться в DOC 8400 ICAO "Abbreviations and Codes".

2. За необхідності, додається перелік визначень/глосарій термінів в абетковому порядку.

Перелік умовних знаків на картах, що містяться відповідно до серії карт, в яких ці знаки використовуюся.

Перелік покажчиків розташування ІСАО в абетковому порядку, закріплених за розташованими авіаційними фіксованими станціями, який використовується з метою кодування і декодування.

Мають відмічатися місця розташування, що не пов’язані з AFS.

Перелік радіонавігаційних засобів в абетковому порядку включає такі дані:

1) розпізнавальний сигнал;

2) назва станції;

3) вид засобу;

4) про те, використовується чи ні засіб для обслуговування маршруту (Е), аеродрому (А), або обох з них (АЕ).

Таблиці та альтернативні формули переведення:

1) морських миль в кілометри і навпаки;

2) футів в метри і навпаки;

3) десятих хвилин дуги в секунди дуги і навпаки;

4) інші формули переведення за необхідністю.

Інформація про час сходу та заходу сонця, включно стислий опис критеріїв, що використовуються при визначенні часу, або проста формула, або таблиця, за допомогою яких можна розрахувати час для будь-якого населеного пункту в районі/зоні його відповідальності, або абетковий перелік місць розташування, для яких наводиться час з посиланням на відповідну сторінку таблиці і таблиці сходу/заходу сонця для окремих станцій/місць розташування, включає такі дані:

1) назва станції;

2) покажчик розташування ІСАО;

3) географічні координати у градусах і хвилинах;

4) дата(и) по відношенню до якої(их) наводиться час;

5) час початку ранкових сутінків;

6) час сходу сонця;

7) час заходу сонця;

8) час закінчення вечірніх сутінків.

Опис служби AIS та її основні компоненти, включає такі дані:

1) назва служби/підрозділу;

2) поштова адреса;

3) номер телефону;