неграмотна експлуатація авіаційної техніки в польоті;
недостатня підготовка льотчика як інструктора;
недостатня злагодженість у діях членів екіпажу;
недостатня підготовка ведучих при управлінні групами;
недостатня злітаність групи;
недостатня підготовка до дій в особливих випадках.
Основні небезпечні фактори (обставини), які призводять до інцидентів через НПП:
припинення зльоту;
спроба виконати зліт (посадку) з невідповідною стріловидністю та положенням механізації крила;
приземлення з перевантаженням, яке більше максимально допустимого для певного типу ПС;
торкання ЗПС хвостовою п'ятою;
схід (викочування) із ЗПС на розбігу (пробігу), приземлення поза ЗПС;
перевищення експлуатаційних обмежень ПС;
потрапляння в супутній слід;
відхилення від зони або лінії заданого шляху на відстань, яка перевищує передбачену заходами безпеки (Інструкцією з виконання польотів);
порушення встановленого безпечного параметра бойового (польотного) порядку ПС;
втрата ведучого ПС при польоті в зімкнутому бойовому порядку (строю);
не передбачене завданням зближення ПС (груп), яке виключає окреме спостереження за ними на екранах РЛС;
потрапляння в зону ураження (розльоту осколків) АЗУ, виведення з атаки на висоті, меншій нормативної;
вихід з атаки повітряної цілі на дальності, меншій визначеної;
порушення обмежень застосування АЗУ;
виконання атаки повітряної (наземної) цілі без розпізнавання;
неграмотна робота з арматурою в кабіні ПС, наслідком якої стало припинення польотного завдання;
відхід на друге коло з висоти, яка менша припустимої і передбаченої керівництвом з льотної експлуатації ПС;
посадка із залишком палива, який не забезпечує виконання повторного заходу на посадку (політ на найближчий запасний аеродром, площадку).
2.1.5. Порушення в аеродромно-технічному забезпеченні польотів (ПАТЗ):
порушення встановлених правил та порядку аеродромно-технічного забезпечення польотів;
недостатня професійна підготовка осіб аеродромно-технічного підрозділу (частини), які беруть участь у забезпеченні польотів;
недоліки у взаємодії з іншими службами.
Основні небезпечні фактори (обставини), які призводять до ПАТЗ:
заправка (подача на заправку) некондиційних ПММ та газів;
неякісна підготовка до польотів ЗПС та руліжних доріжок, яка призвела до проколу або розриву пневматиків коліс ПС під час розбігу, пробігу або руління;
відмова аеродромного гальмівного пристрою в процесі виконання польотів;
наявність перешкод на ЗПС (бокових або кінцевих смугах безпеки) під час руління ПС для зльоту або заходу на посадку;
порушення правил руху на аеродромі спецавтотранспортом у період проведення польотів;
подача на польоти непідготовлених засобів аеродромно-технічного забезпечення польотів;
осліплення льотчика (члена екіпажу) ПС світлом фар автомобільного або спеціального транспорту на руліжних доріжках та поблизу ЗПС*.
________________
* Перенесення та затримка польотів через несвоєчасну підготовку штучного покриття аеродрому до інциденту не належать, а кваліфікуються як недоліки в забезпеченні польотів.
2.1.6. Порушення в радіотехнічному забезпеченні польотів (ПРТЗ):
видача екіпажу неправильних даних про місцеперебування ПС;
відсутність доповіді від оператора, який працює за екраном РЛС, про зближення двох ПС на дальність, меншу нормативної;
втрата управління екіпажем. Втрата радіозв'язку в польоті;
припинення видачі радіолокаційної інформації на час, який перевищує встановлений норматив;
припинення видачі радіолокаційної інформації під час наведення та атаки повітряної цілі;
видача обслугою РЛС (автоматизованих систем управління) екіпажу ПС завідомо неправдивої інформації про політ (азимут, дальність, висота);
використання для забезпечення польотів засобів РТЗ польотів, РЛС, на яких не виконана льотна перевірка;
несанкціоноване створення перешкод у каналах управління, що спричинило труднощі в керівництві польотами більше ніж на чотири хвилини;
пропуск сигналу "ТРИВОГА" або затримка видачі сигналу "ЛИХО" більше ніж на дві хвилини;
вихід (виїзд) на ЗПС і смугу безпеки в процесі польотів (перельотів) людей або транспортних засобів підрозділів (частин) зв'язку та РТЗ без дозволу керівника польотів.
Основні небезпечні фактори (обставини), які призводять до ПРТЗ:
припинення видачі радіолокаційної інформації;
вихід з ладу засобів РТЗ під час польотів;
несвоєчасне перемикання засобів зв'язку, РТЗ польотів, РЛС на дублюючі, перехід джерел електроживлення на резервні в разі відмови основних;
видача екіпажу неправильних даних про місце ПС.
2.1.7. Порушення в метеорологічному та орнітологічному забезпеченні польотів (ПМетЗ):
порушення встановлених правил та порядку метеорологічного забезпечення польотів;
порушення встановлених правил та порядку орнітологічного забезпечення польотів;
недостатня професійна підготовка посадових осіб метеослужби, які беруть участь у забезпеченні польотів.
Основні небезпечні фактори (обставини), які призводять до ПМетЗ:
несвоєчасна розробка та подання ГКП, підрозділу ОПР (ПУА) штормового попередження;
порушення порядку та строків передачі ГКП, підрозділу ОПР (ПУА) або екіпажу інформації про небезпечні явища погоди;
попадання екіпажу в не передбачені прогнозом метеорологічні умови, до польотів в яких він не підготовлений;
несвоєчасна видача ГКП, підрозділу ОПР (ПУА) та екіпажам інформації про орнітологічну обстановку, що ускладнюється.
2.1.8. Порушення в медичному забезпеченні польотів (ПМедЗ):
випуск у політ льотчика (членів екіпажу) у хворобливому стані;
погіршення самопочуття льотчика (членів екіпажу) у польоті;
погіршення самопочуття осіб ГКП, фахівців підрозділу ОПР (ПУА).
Основні небезпечні фактори (обставини), які призводять до ПМедЗ:
порушення екіпажем режиму передпольотного відпочинку;
порушення екіпажем нормативів стартового часу;
вживання членами екіпажу в польоті або перед польотом алкогольних напоїв або наркотичних засобів.
2.1.9. Порушення в інженерно-авіаційному забезпеченні польотів (ПІАЗ):
порушення під час підготовки АТ до польотів;
порушення під час підготовки до застосування АЗУ;
порушення під час виконання регламентних робіт, військового ремонту та доробок АТ, які проводяться силами фахівців інженерно-авіаційної служби суб'єктів авіаційної діяльності;
недостатній аналіз працездатності АТ, випуск у політ ПС з неусуненою несправністю;
неврахування недостатньої експлуатаційної технологічності АТ під час її підготовки до польотів;
недостатня професійна підготовка інженерно-технічного складу.
Основні небезпечні фактори (обставини), які призводять до ПІАЗ:
випуск ПС у політ з незавершеним технічним обслуговуванням;
випуск ПС у політ (продовження польоту ПС) з несправностями (у разі виникнення несправностей), які не входять до переліку дозволених.
2.2. Друга група. Відмови АТ, а також інші причини, не пов'язані з діями особового складу суб'єктів авіаційної діяльності
2.2.1. Конструктивно-виробничі недоліки (КВН):
незадовільні аеродинамічні характеристики;
ергономічні недоліки АТ;
низька надійність;
недоліки експлуатаційної технологічності АТ;
незадовільна захищеність АТ від впливу зовнішнього середовища;
недоліки документів, які регламентують технічну експлуатацію АТ;
недоліки технології ремонту;
неякісне виготовлення АЗУ;
виробничі дефекти АТ;
порушення та недоліки під час ремонту АТ на АРП;
порушення під час проведення доробок АТ представниками АРП.
Основні небезпечні фактори (обставини), які призводять до КВН, - усі відмови АТ в польоті, які призвели до припинення виконання польотного завдання згідно з вимогами КЛЕ.
2.2.2. Недоліки ремонту на АРП (НР):
порушення в організації ремонту;
порушення технології ремонту;
неврахування ремонтної технологічності АТ;
низька кваліфікація спеціалістів, які виконують ремонт.
2.2.3. Відмова АТ, причина якої не встановлена (ВПНВ):
відмова, найбільш імовірно пов'язана з конструктивно-виробничими недоліками;
відмова, найбільш імовірно пов'язана з недоліками ремонту;
відмова, найбільш імовірно пов'язана з недоліками в підготовці АТ до польоту;
відмова, найбільш імовірно пов'язана з порушеннями в експлуатації АТ у польоті;
відмова, найбільш імовірно пов'язана з дією зовнішніх факторів.
2.3. Третя група. Інші причини
2.3.1. Відмови засобів забезпечення польотів, не пов'язані з діями особового складу частин (підрозділів) забезпечення (ВЗЗП):
відмова засобів наземного забезпечення польотів;
відмова засобів зв'язку та РТЗ польотів, РЛС на час більше ніж:
для короткохвильових і ультракороткохвильових радіостанцій, привідних радіостанцій і маркерних радіомаяків, автоматичних ультракороткохвильових радіопеленгаторів, світлообладнання - чотири хвилини;
для радіолокаційних систем посадки, радіотехнічних систем ближньої навігації, РЛС, рухомих радіовисотомірів, РЛС метрового діапазону - вісім хвилин;
для РЛС дециметрового, сантиметрового діапазону - п'ять хвилин.
будь-які порушення в роботі засобів зв'язку та РТЗ, засобів радіолокаційного забезпечення польотів, що унеможливлюють одержання сигналів "ТРИВОГА", "ЛИХО", більше ніж на дві хвилини;
відмова апаратури розпізнавання та активної відповіді на РЛС під час польотів більше ніж на вісім хвилин;
втрата радіозв'язку в польоті через відмову короткохвильових і ультракороткохвильових радіостанцій більше ніж на одну хвилину;
ергономічні недоліки засобів наземного забезпечення польотів, засобів зв'язку та РТЗ, засобів радіолокаційного забезпечення польотів.
2.3.2. Вплив зовнішніх факторів, які не прогнозуються (не контролюються) (ВЗФ):
зіткнення з птахами;
зіткнення з чужорідними тілами в атмосфері;
розряд атмосферної електрики при польоті поза зоною грозової діяльності;
турбулентність, зсув вітру, струменеві течії.
2.3.3. Причина не встановлена (НВ):
причина, найбільш імовірно пов'язана з помилковими діями екіпажу;
причина, найбільш імовірно пов'язана з відмовою АТ;
причина, найбільш імовірно пов'язана з впливом зовнішніх факторів.
Додаток 2
до Правил розслідування
авіаційних подій
та інцидентів в авіації
Збройних Сил України
ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ
в період проведення польового етапу розслідування
Перед початком польового етапу розслідування головою комісії проводиться інструктаж членів комісії стосовно всіх відомих і потенційних небезпек. Для проведення інструктажу залучаються фахівці МНС.
Якщо АП трапилася в межах населеного пункту, небезпеку становлять пошкоджені лінії електропостачання, пожежонебезпечні рідини і гази, а також будівлі, що втратили структурну цілісність у результаті пожежі або падіння ПС.
Протягом усього періоду підвищеної небезпеки засоби пожежогасіння тримаються напоготові, забороняється палити в зоні, що охороняється.
У разі якщо паливні баки ПС не пошкоджені, пальне зливається. У разі великого витоку пального організовується спостереження за будь-якою діяльністю, яка може призвести до займання.
Використання радіо- і електроустаткування, а також аварійно-рятувальної техніки забороняється до усунення небезпеки виникнення пожежі.
Обов'язково перевіряється наявність на борту ПС небезпечних вантажів (матеріалів, рідин). До них належать боєприпаси, радіоактивні речовини, вибухові речовини, корозійні рідини, рідкі або тверді отруйні речовини, бактеріологічні культури, ізобаричні контейнери*, сигнальні ракети, акумулятори.
Видалення радіоактивних матеріалів здійснюється кваліфікованими фахівцями. Огляд уламків ПС проводиться після заміру рівня радіації і оголошення місця АП безпечним. Під час огляду уламків ПС використовуються захисний одяг і відповідне устаткування. У разі розповсюдження радіоактивних матеріалів усі учасники польового етапу розслідування проходять перевірку, дезактивацію і (за необхідності) медичний огляд.
Катапультні крісла, боєприпаси системи озброєння, піротехніка бойових та навчально-бойових ПС знешкоджуються кваліфікованими фахівцями.
Крім того, небезпеку становлять пневматики, повітряні гвинти, акумуляторні батареї, пальне, інші рідини й гази ПС.
Пневматики можуть бути пошкоджені під час удару або жорсткої посадки та в будь-який час вибухнути.
Забороняється розбирати вузол повітряного гвинта в необладнаному місці через небезпеку травмування під час руйнації його пружинного з'єднання.
Акумуляторні батареї видаляються з місця робіт через небезпеку виникнення пожежі. Крім того, акумуляторна кислота є активною шкідливою речовиною.
Рідини і гази можуть займатися або вибухати. Вдихання парів пального або безпосередній контакт пального із шкірою є шкідливими.
Водночас існує небезпека зараження речовинами, що мають біологічну природу, в тому числі патогенами, що є в крові (вірус імунодефіциту людини (ВІЛ), вірус гепатиту B тощо). Джерела біологічної небезпеки можуть бути в кабіні екіпажу і пасажирській кабіні, а також на землі в тих місцях, де лежали тіла загиблих або постраждалих.
________________
* Ізобаричні контейнери - балони із стисненим киснем, балони для надування евакуаційних трапів, вогнегасники і захисне дихальне устаткування.
Додаток 3
до Правил розслідування
авіаційних подій
та інцидентів в авіації
Збройних Сил України
ОБОВ'ЯЗКИ
учасників розслідування
1. Голова комісії з розслідування відповідає за об'єктивне встановлення причин АП (СІ), ґрунтовність прийнятих ним рішень і запропонованих рекомендацій із запобігання АП (СІ) та підвищення рівня безпеки польотів. У разі відсутності голови комісії з розслідування АП начальник штабу комісії виконує його функції та відповідає за їх виконання.
Крім обов'язків, визначених у пункті 3.11 та підпункті 4.2.3 цих Правил, голова комісії зобов'язаний:
оглянути місце АП (ПС, з яким трапився СІ), вжити заходів щодо зберігання доказових матеріалів;
проінструктувати членів комісії щодо заходів безпеки під час польового етапу розслідування;
визначити порядок і місце проведення дешифрування записів бортових і наземних засобів ОК;
подати особі, яка призначила комісію з розслідування АП, наступне донесення;
забезпечити координацію спільних дій усіх осіб, які беруть участь у розслідуванні;
проводити засідання комісії з розслідування для вирішення основних організаційних, методичних та практичних питань;
негайно доповідати особі, яка призначила комісію з розслідування, про всі факти втручання в роботу комісії та спробу тиску на її членів з боку заінтересованих сторін;
організувати підготовку звітних матеріалів;
провести розбір обставин і причин АП (СІ);
приймати рішення з усіх організаційних, методичних і практичних питань;
давати розпорядження та вказівки всім учасникам розслідування, а також іншим посадовим особам суб'єктів авіаційної діяльності з питань розслідування АП (СІ);
залучати для участі в розслідуванні будь-які технічні засоби, авіаційно-технічну літаючу лабораторію, експертів і фахівців науково-дослідних організацій;
рекомендувати проведення термінових профілактичних заходів із запобігання АП (СІ) та підвищення рівня безпеки польотів;
доручати проведення випробувань та досліджень, необхідних для встановлення причин АП (СІ), обґрунтування і розроблення рекомендацій із запобігання АП (СІ) та підвищення рівня безпеки польотів;
направляти на випробування та дослідження матеріали, окремі деталі, агрегати й елементи конструкції ПС;
рекомендувати усувати від виконання обов'язків осіб, дії яких сприяли АП (СІ);
усувати від участі в розслідуванні осіб (за винятком членів комісії), які порушують встановлені правила та процедури розслідування АП (СІ).
2. Начальник штабу комісії підпорядковується голові комісії з розслідування. Начальник штабу відповідає за організацію матеріально-технічного забезпечення комісії, якісне та своєчасне оформлення і розсилку матеріалів з розслідування.
Начальник штабу комісії зобов'язаний:
організовувати роботу членів комісії стосовно оформлення матеріалів розслідування, а також повертати на доопрацювання неякісно оформлені матеріали;
готувати засідання комісії та вести протоколи;
інструктувати голів підкомісій (старших робочих груп) щодо оформлення відповідних документів та матеріалів;
надавати допомогу членам комісії, підкомісій (робочих груп) та експертам щодо підготовки звітних документів;
здійснювати контроль за своєчасним поданням звітних матеріалів;
комплектувати та оформляти для розсилки матеріали розслідування.
3. Голова підкомісії (старший робочої групи) зобов'язаний:
визначити основні напрями роботи підкомісії (робочої групи);
подати пропозиції щодо складу підкомісії (робочої групи);
проводити засідання підкомісії (наради робочої групи), обговорювати на них результати розслідування;
відпрацювати пропозиції щодо дослідження об'єктів АТ та інших матеріалів;
забезпечити повноту та об'єктивність розслідування, а також відпрацювання звіту підкомісії (робочої групи);
брати участь у засіданнях комісії з розслідування;
надавати фахівцям, експертам, включеним до складу підкомісії (робочої групи), розпорядження та вимагати їх неухильного виконання;
опитувати свідків, будь-яких осіб, що є або можуть бути причетними до АП, а також посадових осіб суб'єктів авіаційної діяльності;
залучати фахівців для проведення експертиз;
ознайомлюватися з матеріалами розслідування.
4. Члени комісії (радники) беруть участь у засіданнях комісії з розслідування, всебічно, повно і об'єктивно проводять розслідування, узгоджуючи всі свої дії з головою комісії (підкомісії).
Члени комісії (радники) зобов'язані:
ознайомлюватися з матеріалами розслідування;
вносити пропозиції щодо поліпшення роботи комісії;
вносити пропозиції щодо участі в розслідуванні спеціалістів та експертів, отримувати необхідні матеріали, а також замовляти дослідження вузлів і деталей ПС із зазначенням мети дослідження, а також з інших питань, пов'язаних з розслідуванням;
висловлювати свою думку на засіданнях комісії з розслідування, вимагати уточнення викладених у протоколах формулювань.
5. Експерт зобов'язаний:
проводити повне й об'єктивне дослідження речових доказів, матеріалів і документів;
давати письмовий висновок з відповідним його оформленням;
виконувати розпорядження голови комісії (підкомісії) з питань розслідування АП;
ознайомлюватися з речовими доказами, матеріалами і документами, необхідними для відпрацювання експертного висновку;
вносити пропозиції про проведення розрахунків, моделювання, стендових і льотних випробувань, а також про направлення на дослідження вузлів і деталей ПС, інших речових доказів з визначенням мети дослідження.
6. Уповноважений представник зобов'язаний:
відвідувати місце АП;
оглядати ПС, його частини, компоненти та обладнання;
одержувати протоколи опитування свідків, очевидців АП і пропонувати тематику їх опитувань;
одержувати документи, брати участь у дешифруванні записів бортових і наземних засобів ОК;
брати участь у дослідженнях агрегатів, технічних консультаціях і випробуваннях;
брати участь у нарадах і обговоренні всіх аспектів, що стосуються розслідування АП, робити заяви з питань розслідування АП.
7. Крім зазначеного, члени комісії з розслідування АП зобов'язані:
обстежувати ПС, його складові частини, майно, яке є на борту ПС, а також засоби та об'єкти забезпечення польотів;
доручати організаціям незалежно від їх організаційно-правової форми проведення досліджень і робіт, пов'язаних із розслідуванням АП;
опитувати свідків АП, осіб, які мають або можуть мати до неї причетність;
вивчати всі питання розробки, випробувань, виробництва, експлуатації і ремонту аварійного ПС, підготовки авіаційного персоналу;
проводити дослідження психофізіологічного стану членів екіпажу аварійного ПС та інших причетних до АП осіб.
Додаток 4
до Правил розслідування
авіаційних подій
та інцидентів в авіації
Збройних Сил України
ПЕРЕЛІК
спорядження учасників розслідування
Одяг учасника розслідування повинен забезпечити захист з урахуванням можливих умов роботи та погодних умов. Запас захисного спорядження учасників розслідування (одноразові костюми, панчохи, чоботи, рукавички з латексу, робочі рукавички, захисна маска, захисні окуляри), а також обладнання, необхідного для проведення польового етапу розслідування, створюється командирами (начальниками) суб'єктів авіаційної діяльності*.
В обладнання, необхідне для проведення польового етапу розслідування, включається таке:
магнітний компас, транспортир, циркуль, рулетка довжиною не менше 20 м, 30-сантиметрова лінійка, котушка з мотузкою (50-300 м), ярлики і прив'язні бирки, папір (у тому числі міліметровий);
зошити у водонепроникних обкладинках і робочі теки із затискачами, ручки, олівці, фломастери, розмічальна незмивна крейда, стійкі маркери;
водонепроникний кишеньковий ліхтар із запасними батарейками і лампочками;
магніт, універсальний ніж, збільшувальне скло (десятикратне);
запас питної води;
70%-й розчин спирту, суміш звичайного відбілювача з водою в співвідношенні один до десяти для дезінфекції засобів індивідуального захисту;
комплекти інструментів для взяття проб антистатичних контейнерів (для компонентів електронного устаткування) і стерильних пляшок (для проб пального, мастила і рідин, а також для проб патологічної рідини і тканин);
оглядові дзеркала, сифони, пластикові мішки (різного розміру) і пластикові листи, клейка стрічка;
аптечки першої медичної допомоги;
бінокль з компасом і далекомірним пристроєм;
модель літака;
магнітофон, запасні касети і батарейки;
фотографічне устаткування;
портативні засоби місцевого зв'язку (портативні радіостанції), відеокамера;
комплект копіювальної техніки;
комплект оргтехніки, факс;
пакети для відходів, що становлять біологічну небезпеку, червоного або помаранчевого кольору з написом "Біологічна небезпека".
________________
* Якісний стан і укомплектованість зазначеного запасу перевіряються щорічно зі складанням актів командирами (начальниками) суб'єктів авіаційної діяльності.
Додаток 5
до Правил розслідування
авіаційних подій
та інцидентів в авіації
Збройних Сил України
ПРОТОКОЛ N ____
засідання комісії з розслідування авіаційної події (серйозного інциденту) з повітряним судном (тип, реєстраційний знак), що сталася (дата та назва місця авіаційної події (серйозного інциденту))
_______________________ ________________
(місце засідання) (дата)
Комісія у складі ____________________________________________
(військові звання, прізвища, ініціали)
розглянула (питання, що розглядаються за інформацією голови
комісії):
1. ___________________________________________________________
2. ___________________________________________________________
Прийнято рішення:____________________________________________
_________________________________________________________________.
У засіданні брали участь: ___________________________________
(військові звання, прізвища, ініціали)
_________________________________________________________________.
Голова комісії __________________________________________________
(військове звання, підпис, ініціали, прізвище)
Начальник штабу комісії _________________________________________
(військове звання, підпис, ініціали,
прізвище)
Додаток 6
до Правил розслідування
авіаційних подій
та інцидентів в авіації
Збройних Сил України
________________________
(гриф обмеження доступу)
Прим. N ______
ЗАТВЕРДЖУЮ
____________________________
(посада, підпис,
ініціали, прізвище)
"____" ___________ ____ року
АКТ
розслідування
___________________________________________________
(характер АП)
з літаком (вертольотом) ________________________________________,
(тип ПС, N бортовий (заводський))
________________________________________________________________,
(дата і місце)
_________________________________________________________________
(суб'єкт авіаційної діяльності)
"___" _________ ___ року, ______________, ______ год. ______ хв.
(день тижня)
1. Загальні відомості
Розслідування проведено комісією, призначеною наказом _______
__________________________________________________________________
(посада особи, яка призначила комісію)
від "___" __________ ___ року N ________, у складі:
голови - _______________________________________________________;
(посада, військове звання, прізвище, ініціали)
начальника штабу - _________________________________________;
(посада, військове звання,
прізвище, ініціали)
членів: ____________________________________________________.
(посади, військові звання, прізвища, ініціали)
У розслідуванні брали участь представники: __________________
_________________________________________________________________.
(навести список фахівців міністерств, державних комітетів,
відомств, науково-дослідних організацій та АРП
із зазначенням посад, прізвищ, ініціалів)
Строки роботи комісії:
початок - "___" __________ ___ року;
закінчення - "___" __________ ___ року.
2. Фактична інформація
2.1. Відомості про екіпаж
---------------------------------------------------------------------------
| N |Займана штатна|Військове |Прізвище, ім'я,| Присвоєна |Наслідки для |
|з/п| посада | звання | по батькові | класна | екіпажу |
| | | | |кваліфікація,| (загинув, |
| | | | | рік | поранений, |
| | | | | присвоєння | здоровий, |
| | | | | |не знайдений)|
|---+--------------+----------+---------------+-------------+-------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---+--------------+----------+---------------+-------------+-------------|
| | | | | | |
---------------------------------------------------------------------------
2.2. Висновок про професійну підготовку екіпажу.
2.3. Відомості про пасажирів
---------------------------------------------------------------------------
| N |Прізвище, ім'я,| Відношення до | Підстава для |Наслідки для |
|з/п| по батькові |військової служби,|польоту на цьому ПС | пасажирів |
| | | посада, місце | | (загинув, |
| | | роботи | | поранений, |
| | | | |здоровий, не |
| | | | | знайдений) |
|---+---------------+------------------+--------------------+-------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---+---------------+------------------+--------------------+-------------|
| | | | | |
---------------------------------------------------------------------------
2.4. Висновок про правильність допуску до повітряного
перевезення зазначених осіб.
2.5. Відомості про характер вантажів, що перевозилися
---------------------------------------------------------------------------
| N |Найменування| Габарити | У чиїх інтересах |
|з/п|вантажу, що |-------------------------------| виконувалося повітряне |
| |перевозився |довжина | ширина | висота |вага| перевезення вантажу |
| | | (м) | (м) | (м) |(кг)| |
|---+------------+--------+--------+--------+----+------------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---+------------+--------+--------+--------+----+------------------------|
| | | | | | | |
---------------------------------------------------------------------------
2.6. Висновок про допущені до перевезення вантажі.
3. Обставини АП
3.1. Зміст польотного завдання й номер вправи курсу бойової
підготовки, що виконувалися. Який за чергою політ виконував
льотчик і на якій годині льотної зміни __________________________.
3.2. Час і аеродром вильоту. Скільки часу минуло після
зльоту, на якому етапі польоту, в зоні чиєї відповідальності, на
якій висоті і швидкості, за яких умов виникла, як протікала
особлива ситуація і чим це підтверджується ______________________.
3.3. Дії льотчика (екіпажу) в особливій ситуації. Дії
ведучого (веденого), якщо політ виконувався у групі _____________.
3.4. Чому льотчик (екіпаж) не використав (пізно використав)
засоби рятування та чим це підтверджується? У разі використання
засобів рятування вказати тип катапультового крісла, умови, метод
покидання (швидкість, висоту польоту, положення літака,
спрацювання систем рятування тощо) і наслідки для льотчика
(екіпажу) _______________________________________________________.
3.5. Характер падіння або посадки ПС (положення, швидкість,
кут падіння, профіль польоту до моменту зіткнення із землею,
водною поверхнею та інше) і чим це підтверджується _______________
_______________________________.
3.6. Дії командира групи, осіб ГКП, фахівців підрозділу ОПР
(ПУА) перед та після виникнення особливої ситуації _______________
_______________________________.
3.7. Фактичні метеорологічні умови, за яких сталася АП _____.
3.8. Яка погода очікувалася за прогнозом на аеродромі та в
районі польотів, де сталася АП __________________________________.
3.9. Орнітологічна обстановка в районі, де сталася АП _______
_______________________________.
3.10. Повітряна та навігаційна обстановка в районі польотів,
де сталася АП, умови польоту (засоби РТЗ, які використовувались
або могли використовуватися в польоті у разі виникнення та в
процесі розвитку особливої ситуації, характер місцевості, умови
природного освітлення, час сходу і заходу сонця, час настання
світанку та темноти) ____________________________________________.
3.11. Технічні характеристики та стан льотного поля аеродрому
(заповнюються, якщо АП сталася на зльоті або посадці). Типи систем
посадки (заповнюються, якщо АП сталася при заході на посадку)
_________________________________________________________________.
3.12. Польотна вага ПС на момент виникнення особливої
ситуації. Бойова зарядка зовнішньої підвіски, заправка пальним,
характер, маса та розміщення вантажу ____________________________.
3.13. Які технічні засоби були використані для пошуку та
евакуації ПС, з яким сталася АП, і час, витрачений на це _________
_________________________________________________________________.
4. Відомості про командира екіпажу
4.1. Прізвище, ім'я та по батькові _________________________.
4.2. Число, місяць, рік народження _________________________.
4.3. Освіта (коли і який навчальний заклад закінчив)
_________________________________________________________________.
4.4. Коли прибув до цієї частини, час призначення на посаду,
строки проходження служби на основних посадах ___________________.
4.5. Коли і де проходив перенавчання на цей тип ПС, хто і
коли контролював готовність екіпажу до цього польоту ____________.
4.6. З якого часу літає на цьому типі ПС ___________________.
4.7. Коли востаннє літав на цьому типі ПС __________________,
з цього виду льотної підготовки в аналогічних або більш складних
метеорологічних умовах __________________________________________.
4.8. Коли і за яких метеорологічних умов на цьому типі ПС
допущений до виконання цього виду польоту _______________________.
4.9. Коли і ким перевірявся востаннє з цього виду польоту і в
яких метеорологічних умовах _____________________________________.
4.10. Чи мав у минулому АП, їх причини _____________________.
4.11. Основні риси особистості льотчика, які могли вплинути
на виникнення та наслідки АП ____________________________________.
4.12. Сімейний стан, кількість дітей, житлові умови _________
_________________________________________________________________.
4.13. Дата та висновок лікарсько-льотної комісії і останнього
медичного огляду ________________________________________________.
4.14. Час і місце використання останньої відпустки __________
_________________________________________________________________.
4.15. Відомості про результати передпольотного медичного
огляду __________________________________________________________.
4.16. Стисла характеристика стану здоров'я та емоційного
стану напередодні і в день польотів, режим праці та відпочинку,
тривалість перебування на аеродромі до вильоту, в якому
сталася АП, наліт, кількість та характер польотів, виконаних у цей
льотний день (ніч), перерви між ними тощо. Зв'язок цих даних з
причиною АП _____________________________________________________.
4.17. Висновок судово-медичної експертизи та лабораторних
досліджень ______________________________________________________.
4.18. Відомості про наліт (окремо на бойових та
навчально-бойових (навчальних) літаках)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|Тип| Наліт у годинах, у тому числі | Кількість посадок із застосуванням | Тип |
|ПС | | посадкових систем |тренажера|
| |-------------------------------------------------------------------------------------------------+-------------------------------------|та наліт |
| |зага-| інстру- | вдень | вночі | вдень | вночі |на ньому |
| |льний|кторський|----------------------------------------+----------------------------------------+------------------+------------------| |
| | | |усього| у | за | у | при |усього| у | у | за | при |при встано-|усього|при встано-|усього| |
| | | | |закритій|хмарами|хмарах|обмеженій| |закритій|хмарах|хмарами|обмеженій| вленому | | вленому | | |
| | | | | кабіні | | |видимості| | кабіні | | |видимості| мінімумі | | мінімумі | | |
|---+-----+---------+------+--------+-------+------+---------+------+--------+------+-------+---------+-----------+------+-----------+------+---------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
|---+-----+---------+------+--------+-------+------+---------+------+--------+------+-------+---------+-----------+------+-----------+------+---------|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| У тому числі за попередні 12 місяців (за кожний місяць): |
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4.19. Відомості про натренованість за попередні 12 місяців*
------------------------------------------------------------------
| I місяць | II місяць |. . . | XII місяць |
|-------------------+-------------------+------+-----------------|
| дата, | умовний | дата, | умовний |. . . | дата, |умовний |
|метеоро- | знак |метеоро- | знак | |метеоро-| знак |
| логічні | польоту | логічні | польоту | |логічні |польоту |
| умови | | умови | | | умови | |
------------------------------------------------------------------
________________
* Залежно від специфіки та родів авіації таблиці можуть скорочуватися або доповнюватися необхідними даними, які характеризують підготовку екіпажу. У разі коли АП сталася з навчально-бойовим (навчальним) літаком, відомості, зазначені у пункті 4 цього додатка, потрібно відображати окремо на інструктора і льотчика. У разі коли АП сталася з літаком (вертольотом), у складі екіпажу якого декілька членів, зазначені у пункті 4 цього додатка відомості треба відображати окремо на кожного члена екіпажу.
4.20. Стисла льотна характеристика та висновок про підготовку
командира екіпажу _______________________________________________.
5. Відомості про осіб ГКП, підрозділу ОПР (ПУА)
5.1. Посада, військове звання, прізвище, ім'я, по батькові,
рік народження __________________________________________________.
5.2. Освіта (коли і який навчальний заклад закінчив)
_________________________________________________________________.
5.3. Коли прибув до частини, час призначення на посаду,
строки проходження служби на основних посадах ___________________.
5.4. Коли допущений до управління польотами в цих умовах,
скільки екіпажів може одночасно перебувати під управлінням, коли і
в яких умовах перевірявся в практичному управлінні польотами,
класна кваліфікація, коли, ким присвоєна (підтверджена) __________
_________________________________________________________________.
5.5. Скільки керівництв польотами за попередні 12 місяців, у
яких умовах, чи керував польотами напередодні АП ________________.
5.6. Чи мав у минулому інциденти під час керівництва
польотами, їх причини ___________________________________________.
5.7. Чи мав у минулому АП під час керівництва польотами, їх
причини _________________________________________________________.
5.8. Місцеперебування та дії в момент АП ___________________.
5.9. Відомості про результати медичного огляду _____________.
5.10. Основні риси особистості, які могли вплинути на
виникнення особливої ситуації та наслідки АП ____________________.
6. Відомості про командира (начальника) суб'єкта авіаційної діяльності
6.1. Військове звання, прізвище, ім'я, по батькові та рік
народження ______________________________________________________.
6.2. Освіта (коли і який навчальний заклад закінчив)
