непроварювання та несплавлення;
пори, розташовані у вигляді суцільної сітки;
підрізи, напливи та натікання;
незаварені кратери;
свищі;
шлакові включення;
незаварені пропалювання;
пропалювання та підплавлення основного металу (під час стикового контактного зварювання труб);
зміщення крайок вище норм, передбачених креслениками.
Також у зварних з’єднаннях не допускаються тріщини, розташовані в металі шва, на межі сплавлення, у зоні термічного впливу та в основному металі, у тому числі й мікротріщини, що виявляються під час мікродосліджень.
7.7. У разі виявлення під час неруйнівного контролю неприпустимих дефектів у зварних з’єднаннях контролю підлягає все з’єднання, що контролюється. Ділянки зварних швів з дефектами видаляються механічним способом і переварюються не більше двох разів в одному місці відповідно до вимог технічних умов на виготовлення, ремонт, реконструкцію чи модернізацію.
7.8. Випробування проводяться з метою перевірки відповідності механічних властивостей зварного з’єднання на контрольних зразках, зварених в умовах, що цілком відповідають умовам виготовлення елементів металоконструкцій (ті самі основні та присадні матеріали та вироби, ті самі зварювальні режими, методи зварювання і те саме положення шва).
7.9. .Під час виготовлення, монтажу, ремонту, реконструкції канатних доріг або модернізації їх обладнання перевірка механічних властивостей має проводитися періодично відповідно до вимог технологічних документів на виготовлення, монтаж, ремонт, реконструкцію або модернізацію.
7.10. Перевірка механічних властивостей зварного з’єднання на контрольних зразках проводиться залежно від виду зварного з’єднання виробів шляхом випробування на розтягування та вигинання зразків, з’єднаних стиковим швом.
Результати випробувань уважаються задовільними, якщо:
тимчасовий опір не нижче нижньої границі тимчасового опору металу, зазначеного в стандарті для даної марки сталі;
кут вигину для вуглецевих сталей не менше 120°, для низьколегованих за товщини зразка до 20 мм - не менше 80° і більше 20 мм - не менше 60°.
7.11. Якість зварних з’єднань уважається незадовільною, якщо в них під час будь-якого контролю будуть виявлені дефекти, що виходять за межі норм, установлених цими Правилами та технічними умовами на виготовлення, ремонт, реконструкцію канатних доріг і модернізацію їх обладнання.
7.12. Використання у складі виробничого обладнання та/або контрольно-вимірювальних приладів джерел іонізуючого випромінювання має здійснюватися за умови наявності ліцензії на провадження діяльності з використання джерел іонізуючого випромінювання відповідно до Вимог та умов безпеки (ліцензійні умови) провадження діяльності з використання джерел іонізуючого випромінювання , затверджених наказом Державного комітету ядерного регулювання України від 02 грудня 2002 року № 125, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 17 грудня 2002 року за № 978/7266 (НП 306.5.05/2.065-2002), Норм радіаційної безпеки України (НРБУ-97), затверджених наказом Міністерства охорони здоров’я України від 14 липня 1997 року № 208 (ДГН 6.6.1-6.5.001-98), і Основних санітарних правил забезпечення радіаційної безпеки України , затверджених наказом Міністерства охорони здоров’я України від 02 лютого 2005 року № 54, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 20 травня 2005 року за № 552/10832 (ДСП 6.177-2005-09-02).
8. Захисні покриття
8.1. Поверхня виготовлених складових частин канатної дороги має бути захищена від корозії лакофарбовим, металевим чи неметалевим (неорганічним) покриттям, відповідним макрокліматичному району розташування канатної дороги і вибраним згідно з вимогами чинних стандартів.
Зазначеного захисту не вимагають механічно оброблені деталі, що працюють у масляній ванні або середовищі консистентних мастил.
8.2. Підготовка металевих поверхонь і покриття складових частин канатної дороги під час виготовлення здійснюються відповідно до вимог чинних стандартів і технологічної документації виробника, а впродовж експлуатації - відповідно до вимог настанови щодо експлуатації.
8.3. Усі оброблені поверхні, що не підлягають фарбуванню, мають бути покриті мастилом або іншим захисним покриттям.
8.4. Поверхні, що не доступні для фарбування після складання канатної дороги, мають бути пофарбовані до складання.
IV. Вимоги до канатних доріг, їх складових частин закордонного виробництва
1. Комплекти обладнання канатних доріг, їх складові частини (вузли), пристрої безпеки закордонного виробництва мають відповідати вимогам цих Правил і чинним в Україні нормативно-правовим актам з пожежної безпеки.
2. Виробники або постачальники комплектів обладнання канатних доріг, їх складових частин (вузлів), пристроїв безпеки закордонного виробництва мають забезпечити:
їх спорядження експлуатаційними документами (паспортами, настановами щодо експлуатації тощо), табличками і маркованнями, що відповідають вимогам цих Правил, викладеними українською або іншою мовою відповідно до чинного законодавства України за згодою із суб’єктом господарювання, який придбаває комплекти обладнання канатних доріг, їх складові частини (вузли), пристрої безпеки;
проведення процедури оцінки відповідності вимогам Технічного регламенту канатних доріг і цих Правил зі складанням декларації про відповідність, а також нанесення на кожний виріб національного знака відповідності згідно з постановою Кабінету Міністрів України від 29 листопада 2001 року № 1599 "Про затвердження опису та правил застосування національного знака відповідності".
V. Вимоги до експлуатації
1. Загальні вимоги
Прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом (новим будівництвом, реконструкцією, капітальним ремонтом) канатних доріг здійснюється відповідно до Закону України "Про регулювання містобудівної діяльності" .
2. Реєстрація
2.1. Канатні дороги, на які поширюється дія цих Правил, підлягають реєстрації в територіальних органах центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці. Відомості про зареєстровану канатну дорогу та її власника вносяться до журналу реєстрації.
2.2. Суб’єкт господарювання, який є власником канатної дороги чи використовує її на законних підставах (оренда, лізинг тощо) (далі - власник) і який має намір її експлуатувати, для реєстрації подає письмову заяву про внесення канатної дороги до журналу реєстрації, зареєстровану декларацію про готовність об’єкта до експлуатації або сертифікат (у разі віднесення канатної дороги до IV і V категорій складності), отриманий відповідно до вимог Порядку прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об’єктів , затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 13 квітня 2011 року № 461, і паспорт канатної дороги. У заяві зазначається наявність відповідальних працівників і навчених працівників, які здійснюють технічне обслуговування та ремонт канатної дороги. Якщо у власника відсутні необхідні фахівці, то в заяві зазначається наявність договору з іншими суб’єктами господарювання на виконання відповідних робіт.
2.3. На реєстрацію нововиготовленої канатної дороги подається її паспорт, наданий виробником або постачальником, або дублікат паспорта, наданий ним. У разі реєстрації канатної дороги закордонного виробництва, а також такої, що перебувала в експлуатації в іншому місці, може подаватися паспорт, складений експертною чи уповноваженою організацією.
2.4. Канатна дорога підлягає перереєстрації в таких випадках:
після реконструкції;
якщо був складений новий паспорт;
у разі передавання канатної дороги іншому власнику.
2.5. Канатна дорога знімається з реєстрації в територіальних органах центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, у разі:
списання канатної дороги, що стала непридатною;
передавання канатної дороги іншому власнику.
Зняття з реєстрації канатної дороги здійснюється територіальним органом центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, за письмовою заявою власника із зазначенням причин зняття з реєстрації.
Про зняття канатної дороги з реєстрації повідомляється територіальний орган центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику з питань нагляду та контролю за додержанням законодавства про пожежну і техногенну безпеку.
2.6. У разі перереєстрації канатної дороги після реконструкції до паспорта повинні бути прикладені проектна документація, затверджена в установленому порядку, і документи на встановлене обладнання, металоконструкції і виконані роботи.
2.7. Відповідь на заяву про реєстрацію (перереєстрацію) надається власнику не пізніше ніж у десятиденний термін з дня отримання документів територіальним органом центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці.
У разі відмови в реєстрації (перереєстрації) канатної дороги повинні бути письмово зазначені причини відмови з посиланням на відповідні пункти цих Правил або чинних стандартів.
3. Пуск у роботу
3.1. Пуск у роботу канатних доріг здійснюється відповідальною посадовою особою (начальником дороги) у таких випадках:
після прийняття в експлуатацію змонтованої канатної дороги;
у разі перерви в експлуатації більш як 12 місяців;
після ремонту, зазначеного в пункті 4.1 глави 4 розділу ІІІ цих Правил, а також модернізації обладнання;
у разі закінчення граничного строку експлуатації (строку служби) або продовжуваного строку безпечної експлуатації;
у разі аварії або пошкодження, спричиненого надзвичайною ситуацією природного чи техногенного характеру;
у разі виявлення під час експлуатації або під час проведення технічного огляду зносу (механічного або корозійного), залишкової деформації, тріщин, інших пошкоджень складових частин, деталей або їх елементів;
після передачі іншому власнику.
3.2. Пуск у роботу змонтованої канатної дороги здійснюється на підставі результатів попередньо проведеного первинного технічного огляду і позапланової перевірки канатної дороги посадовою особою центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, проведеної відповідно до заяви власника про здійснення заходу державного нагляду (контролю).
3.3. Пуск у роботу канатної дороги у разі перерви в експлуатації більш як 12 місяців здійснюється на підставі результатів проведеного позачергового технічного огляду.
3.4. Пуск у роботу канатної дороги після модернізації здійснюється на підставі результатів проведеного позачергового технічного огляду, який рекомендується проводити одночасно з проведенням приймальних випробувань. У разі неможливості їх одночасного проведення позачерговий технічний огляд проводиться після приймальних випробувань у визначеному спеціалізованою організацією обсязі з урахуванням виконаних робіт під час проведення приймальних випробувань. Крім того, у разі реконструкції або капітального ремонту канатної дороги має бути проведена позапланова перевірка канатної дороги посадовою особою центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, відповідно до заяви власника про здійснення заходу державного нагляду (контролю).
3.5. Пуск у роботу канатної дороги, підданої ремонту, здійснюється на підставі результатів позачергового технічного огляду.
3.6. Пуск у роботу канатної дороги у разі закінчення граничного строку експлуатації (строку служби) або продовжуваного строку безпечної експлуатації, у разі аварії або пошкодження, спричиненого надзвичайною ситуацією природного чи техногенного характеру, а також у разі виявлення під час експлуатації або під час проведення технічного огляду зносу (механічного або корозійного), залишкової деформації, тріщин, інших пошкоджень складових частин, деталей або їх елементів здійснюється на підставі результатів експертного обстеження і позачергового технічного огляду.
3.7. Пуск у роботу канатної дороги у разі передачі іншому власнику здійснюється на підставі проведеної посадовою особою центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, позапланової перевірки канатної дороги відповідно до заяви власника про здійснення заходу державного нагляду (контролю).
3.8. Запис у паспорті канатної дороги про пуск її в роботу здійснюється начальником дороги і засвідчується його підписом.
4. Технічний огляд і експертне обстеження
4.1. Канатні дороги підлягають первинному, періодичному та позачерговому технічному огляду відповідно до вимог Порядку проведення огляду .
4.2. Первинному технічному огляду підлягають закінчені будівництвом (новим будівництвом, реконструкцією, капітальним ремонтом) канатні дороги перед прийняттям їх в експлуатацію.
4.3. Періодичному технічному огляду підлягають канатні дороги, що перебувають в експлуатації:
до закінчення строку служби (граничного строку експлуатації) канатної дороги, установленого експлуатаційними документами виробника або організаційно-методичними документами щодо проведення експертного обстеження канатних доріг, - не рідше одного разу на 12 місяців;
після закінчення строку служби (граничного строку експлуатації) канатної дороги в межах продовжуваного строку безпечної експлуатації в терміни, установлені регламентом технічних оглядів на продовжуваний строк безпечної експлуатації, розробленим уповноваженою організацією після проведення нею позачергового технічного огляду, відповідно до вимог Порядку проведення огляду .
4.4. Позачерговий технічний огляд канатних доріг проводиться в разі:
уведення їх в експлуатацію після ремонту, зазначеного в пункті 4.1 глави 4 розділу ІІІ цих Правил, або модернізації обладнання;
перерви в експлуатації більш як на 12 місяців;
закінчення граничного строку експлуатації або продовжуваного строку безпечної експлуатації (із застосуванням видів робіт, що не використовувалися під час експертного обстеження) з урахуванням вимог пункту 4.7 глави 4 розділу V цих Правил;
експлуатаційної чи деградаційної відмови, виявлення зносу (механічного або корозійного), залишкової деформації, тріщин, інших пошкоджень складових частин, деталей або їх елементів;
аварії або пошкодження, спричиненого надзвичайною ситуацією природного чи техногенного характеру.
В інших випадках позачерговий технічний огляд канатних доріг проводиться відповідно до вимог чинних нормативно-правових актів з охорони праці або за ініціативою власника.
4.5. Технічний огляд має проводитися відповідно до вимог організаційно-методичного документа, розробленого з урахуванням вимог настанови щодо експлуатації канатної дороги. За відсутності в настанові таких вимог організаційно-методичні документи розробляються з урахуванням вимог цих Правил.
4.6. Технічний огляд канатної дороги проводиться в кілька етапів:
вивчення експлуатаційних (паспорт, настанова щодо експлуатації, журнали огляду, ремонту, обліку роботи і передачі змін, обліку аварій тощо), конструкторських і ремонтних документів, проектної документації на будівництво (нове будівництво, реконструкцію, капітальний ремонт) та інших документів, що містять дані про канатну дорогу за весь період її експлуатації;
аналіз умов та режимів експлуатації;
проведення огляду;
проведення неруйнівного контролю, випробування у випадках, передбачених цими Правилами, настановою щодо експлуатації, організаційно-методичними документами;
оцінка технічного стану;
визначення умов експлуатації та строку подальшої експлуатації (терміну проведення чергового періодичного технічного огляду).
4.7. Позачерговий технічний огляд у разі закінчення граничного строку експлуатації проводиться у визначеному уповноваженою організацією обсязі з урахуванням виконаних робіт під час проведення експертного обстеження канатної дороги. Після проведення технічного огляду уповноважена організація розробляє регламент технічних оглядів на продовжуваний строк безпечної експлуатації, який зберігається разом з паспортом канатної дороги.
4.8. Під час технічного огляду мають бути оглянуті та перевірені в роботі всі приводи (головний, зворотний, резервний) та їх складові частини (електродвигуни, редуктори, гальма, шківи тощо), транспортні засоби (затискачі, візки, крісла, кабіни, колиски, підвіски тощо), пристрої безпеки, гідропристрої та електрообладнання, сигналізація, рятувальні засоби тощо.
Крім того, перевіряється стан:
споруд станцій і конструкцій на трасі (бетонних і металевих) та інших споруд, їх фундаментів, засобів доступу, робочих платформ, огорож. Не рідше одного разу на три роки має проводитися геодезичний або інший контроль відхилень від проектного положення опор;
опорних і напрямних башмаків, шківів, підтримувальних та притискних роликів, роликових балансирів і їх елементів;
канатів, їх кінцевих кріплень і зчалок. Бракування сталевих канатів проводиться відповідно до вимог цих Правил;
натяжних пристроїв (противаг, шківів, напрямних, візків тощо).
4.9. Огляд несучих, несуче-тягових, тягових канатів і обладнання канатної дороги під час проведення технічного огляду, а також під час контролю їх технічного стану має здійснюватися на ревізійній швидкості приводу.
4.10. Крім того, стан несучих, несуче-тягових, тягових канатів перевіряється магнітним або іншим методом неруйнівного контролю в такі терміни:
несучий - безпосередньо після закінчення монтажу канатної дороги перед уведенням її в експлуатацію;
несучий, несуче-тяговий - у строк, визначений настановою щодо експлуатації, але не рідше одного разу на три роки в перші 15 років експлуатації з урахуванням строку попередньої експлуатації канатів, що використовуються повторно, і надалі не рідше одного разу на рік;
тяговий - у строк, визначений настановою щодо експлуатації, але не рідше одного разу на рік після п’яти років експлуатації.
Дефектограми повинні зберігатися власником разом з паспортом канатної дороги весь час експлуатації канатів.
4.11. Випробування канатної дороги проводяться відповідно до вимог настанови щодо експлуатації. Під час випробування проводяться статичне випробування транспортних засобів, динамічне випробування канатної дороги в цілому, а також випробування вловлювача кабіни (за наявності такого).
4.12. Статичне випробування кожного транспортного засобу проводять почергово подвійним номінальним навантаженням з витримкою кабін маятникових доріг під навантаженням протягом 30 хвилин, кабін інших доріг, колисок, крісел - 15 хвилин. Кожен транспортний засіб під час випробувань ретельно оглядають.
4.13. Допускається не проводити статичне випробування транспортних засобів у разі відсутності в настанові щодо експлуатації, складеної виробником, вимог про проведення такого випробування.
4.14. Динамічне випробування проводять на номінальній швидкості канатної дороги:
маятникової - з почерговим завантаженням кабін 1,25 номінального навантаження протягом трьох циклів;
кільцевої - із завантаженням половини транспортних засобів 1,1 номінального навантаження протягом трьох повних обертів (для доріг з нерівномірним завантаженням віток підіймання та спуску випробування проводяться відповідно до вимог настанови щодо експлуатації, складеної виробником). Під час випробувань обхід навантажених транспортних засобів навколо станційних шківів повинен здійснюватися на зниженій швидкості (не більше 1,25 м/с).
Під час динамічних випробувань перевіряються робота приводу і гальм за найнесприятливіших умов, надійність зчеплення каната з привідним шківом, дія робочого та аварійного гальм у разі послідовного та одночасного накладання, дія пристроїв безпеки й аварійних кнопок, робота приладів зв’язку і сигналізації.
4.15. Випробування вловлювача кабіни (здатність автоматичного ввімкнення, вимірювання гальмівного зусилля, що створюється вловлювачем, ручне керування вловлювачем) проводиться відповідно до вимог настанови щодо експлуатації канатної дороги.
У разі відсутності в настанові таких вимог випробування вловлювача кабіни проводять на майданчиках станцій. Перед випробуванням ретельно оглядають уловлювач і візок кабіни, а також вимірюють зазор між губками вловлювача та несучим канатом. Виявлені дефекти і пошкодження усувають, а зазор регулюють у разі його відхилення від проектної величини, зазначеної в настанові щодо експлуатації.
Перевірка спрацьовування вловлювача (здатність автоматичного ввімкнення) здійснюється під час ослаблення натягу віток тягового каната послідовно попереду і позаду кабіни. Послаблення тягового каната здійснюється допоміжним канатом, один кінець якого закріплюється за тяговий канат, а інший кінець - через відвідний ролик на кабіні - до лебідки, як зазначено в додатку 17 до цих Правил.
На допоміжному канаті встановлюють динамометр.
Механізм уловлювача вважається справним, якщо він спрацьовує, коли натяг у тяговому канаті приймає значення в межах від 1/10 до 1/4 зусилля, створюваного масою противаги (натяжного пристрою) тягового каната.
Гальмівне зусилля, що створюється вловлювачем, визначають за допомогою динамометра таким чином:
запасовують допоміжний канат, як зазначено в додатку 18 до цих Правил;
умикають уловлювач ручним приводом;
послаблюють за допомогою допоміжного каната тяговий канат;
вмикають лебідки аж до початку прослизання губок уловлювача вздовж несучого каната;
за показаннями динамометра визначають гальмівне зусилля уловлювача.
Якщо кабіна стоїть на похилій ділянці, гальмівне зусилля має вимірюватися під час руху кабіни вперед Fп і назад Fн, при цьому дійсне гальмівне зусилля F дорівнює:
F + F
п н
F = -------- , кН (10)
2
Якщо дійсне гальмівне зусилля становить 95% і менше розрахункового, то необхідно відрегулювати вловлювач і здійснити нові випробування.
Під час вимірювання гальмівного зусилля, що створюється уловлювачем, перевіряється ручне керування уловлювачем.
Результати випробувань уловлювача кабіни оформляються актом згідно з додатком 19 до цих Правил.
Крім того, випробування уловлювача кабіни також проводять не пізніше шести місяців після технічного огляду.
4.16. Після закінчення технічного огляду фахівець, який його провів, робить відповідний запис у паспорті канатної дороги про результати технічного огляду, дозволені параметри експлуатації і строк наступного технічного огляду, скріплюючи запис підписом і печаткою.
Запис у паспорті канатної дороги, підданої технічному огляду, підтверджує, що канатна дорога перебуває в справному стані та витримала випробування.
У разі проведення позачергового технічного огляду в паспорті канатної дороги зазначається причина його проведення.
4.17. Експертне обстеження канатних доріг проводиться відповідно до вимог Порядку проведення огляду в таких випадках:
у разі закінчення граничного строку експлуатації;
перед проведенням реконструкції чи модернізації;
перед монтажем канатної дороги, що перебувала раніше в експлуатації в іншому місці;
у разі аварії або пошкодження, спричиненого надзвичайною ситуацією природного чи техногенного характеру, з метою визначення можливості відновлення;
у разі виявлення під час експлуатації або проведення технічного огляду зносу (механічного або корозійного), залишкової деформації, тріщин, інших пошкоджень складових частин, деталей або їх елементів, що перевищують допустимі значення.
В інших випадках експертне обстеження канатних доріг проводиться відповідно до вимог чинних нормативно-правових актів з охорони праці або за ініціативою власника.
4.18. Граничним строком експлуатації канатної дороги вважається строк служби, установлений в експлуатаційних документах на канатну дорогу, який відповідно до вимог Порядку проведення огляду обчислюється від дати прийняття в експлуатацію закінченої будівництвом канатної дороги за умови її постачання виробником або постачальником спеціально законсервованою для довготривалого зберігання (більше ніж протягом місяця після виготовлення).
У разі якщо дата прийняття в експлуатацію невідома, граничний строк експлуатації канатної дороги обчислюється, починаючи з дати її виготовлення, а коли неможливо встановити дату виготовлення, уважається, що канатна дорога досягла граничного строку експлуатації і має бути проведене експертне обстеження. Ця вимога також стосується канатних доріг, що перебували раніше в експлуатації в іншому місці, незалежно від дати виготовлення.
За відсутності в експлуатаційних документах відомостей про строк служби канатної дороги, а також якщо встановлений виробником строк служби перевищує 15 років, перше експертне обстеження призначається не пізніше ніж через 15 років. Повторне експертне обстеження призначається не пізніше ніж через 10 років після проведення першого експертного обстеження (продовжуваний строк безпечної експлуатації), а кожне наступне експертне обстеження призначається не пізніше ніж через 5 років після проведення попереднього експертного обстеження.
Строк наступного експертного обстеження (продовжуваний строк безпечної експлуатації) канатної дороги може бути експертною організацією зменшений залежно від:
технічного стану на момент експертного обстеження;
фактичної інтенсивності та умов експлуатації;
ступеня агресивності навколишнього середовища.
Обстеження будівель канатної дороги з метою оцінки їх технічного стану проводиться в установленому порядку кожні 15 років.
4.19. Експертне обстеження канатних доріг має проводитися згідно з вимогами організаційно-методичних документів, розроблених відповідно до вимог Порядку проведення огляду .
4.20. Бракування канатів канатних доріг, що перебувають в експлуатації, повинно проводитися згідно з настановою з експлуатації канатної дороги. За відсутності в настанові з експлуатації таких вимог бракування проводиться відповідно до пунктів 4.21-4.28 глави 4 розділу V цих Правил.
4.21. Закритий канат вибраковується в разі наявності:
обірваних 1/6 кількості дротів його зовнішнього шару на довжині каната в межах двох метрів (під час підрахунку обірваних дротів повторні обриви не враховуються);
розривів двох або більше суміжних дротів зовнішнього шару в межах одного кроку звивання, чим порушується замок панцира;
обірваних кінців окремих дротів, що виступають з каната;
деформованого поперечного перерізу каната (частіш за все це буває безпосередньо на опорних башмаках або поблизу від них), що характеризує наявність великої кількості обривів внутрішніх дротів.
У разі зменшення діаметра каната на 5% і більше необхідно перевіряти його магнітним або іншим методом неруйнівного контролю. У разі виявлення загальної втрати 10% і більше металевого перерізу канат бракують.
4.22. Бракування сталевих канатів хрестового і одностороннього звивання, що перебувають в експлуатації, здійснюється за кількістю обривів дротів на довжині одного кроку звивання.
Бракування канатів, виготовлених із дротів однакового діаметра, здійснюється відповідно до додатків 20 і 21 до цих Правил.
На канатних дорогах з малим кутом похилу, коли в разі обриву тягового каната кабіна не може дійти самокатом до нижньої станції, норми бракування каната, зазначені в додатку 21 до цих Правил, подвоюються.
4.23. Крок звивання каната визначають таким чином: на поверхню будь-якої сталки (додаток 20 до цих Правил) наносять мітку "1", від якої відлічують уздовж осі каната стільки сталок, скільки їх є в перерізі каната (наприклад, шість у шестисталковому канаті), і на наступній після відліку сталці (у даному разі на сьомій) наносять другу мітку "2". Відстань між мітками приймають за крок звивання каната.
4.24. Бракування каната, виготовленого з дротів різного діаметра, конструкції 6 х 19=114 дротів з одним органічним (волокнисте) осердям здійснюється відповідно до даних, наведених у першій графі таблиці додатка 21 до цих Правил. Кількість обривів як норма бракування приймається за умовну. Під час підрахунку обрив тонкого дроту приймається за 1,0, а обрив товстого дроту - за 1,7.
Наприклад, якщо на довжині одного кроку каната хрестового звивання є три обриви тонких і два обриви товстих дротів, умовна кількість обривів становить 3 х 1 + 2 х 1,7=6,4, тобто понад 6 (додаток 21 до цих Правил), то канат підлягає бракуванню.
4.25. Кількість дротів на одному кроці звивання як ознака бракування каната, конструкція якого не вказана в додатку 21 до цих Правил, не повинна перевищувати 5 % від загального числа дротів у канаті хрестового звивання та 3% у канаті одностороннього звивання.
Кількість дротів у канаті приймається з відповідного стандарту чи визначається підрахунком безпосередньо на канаті.
4.26. За наявності на канаті поверхневого спрацювання або корозії дротів кількість обривів на кроці звивання як ознака бракування має бути зменшена відповідно до даних, зазначених у додатку 22 до цих Правил.
У разі спрацювання або корозії 40 % і більше первинного діаметра дротів канат має бути забракований.
Спрацювання чи корозію дротів за діаметром визначають за допомогою мікрометра або іншого інструмента, що забезпечує достатню точність. Для цього відгинається кінець дроту в місці обриву на ділянці найбільшого зносу. Решту товщини дроту вимірюють біля відігнутого кінця після попереднього видалення з нього бруду та іржі.
4.27. За кількості обривів дротів на довжині одного кроку звивання, меншому, ніж зазначено в додатку 21 до цих Правил, або меншій кількості, ніж визначено цими Правилами, а також за наявності поверхневого спрацювання дротів менше 40% без їх обриву канат може бути допущений до роботи за умови, що діаметр каната під проектним навантаженням зменшився на величину, меншу, ніж 10% від номінального діаметра відповідно до стандарту або сертифіката виробника.
4.28. Бракування сталевих багатосталкових канатів з металевим осердям, застосовуваних як несучі, здійснюється відповідно до вимог цих Правил.
Бракування цих канатів відповідно до додатка 21 до цих Правил слід проводити за нормами, установленими для канатів хрестового звивання.
Під час перевірки дефектоскопом канат бракують також у разі загальної втрати 10% металевого перерізу.
5. Організація технічного обслуговування та контролю технічного стану
5.1. Власник повинен забезпечити утримання канатної дороги в справному стані та її безпечну експлуатацію шляхом організації належного технічного обслуговування, контролю технічного стану, ремонту власними силами або укласти договори з іншими суб’єктами господарювання на виконання зазначених робіт.
Для цього власник:
призначає начальника дороги, відповідального за справний стан та її безпечну експлуатацію, у якого в підпорядкуванні можуть перебувати працівники, відповідальні за справний стан будівель і споруд, механічного і електричного обладнання, призначені власником канатної дороги;
призначає у необхідній кількості працівників, які здійснюють технічне обслуговування та ремонт канатної дороги, що пройшли професійно-технічне навчання і мають посвідчення;
створює умови для виконання працівниками своїх обов’язків;
проводить навчання і перевірку знань з питань охорони праці посадових осіб і працівників відповідно до вимог Типового положення про порядок проведення навчання і перевірки знань з питань охорони праці , затвердженого наказом Державного комітету України з нагляду за охороною праці від 26 січня 2005 року № 15, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15 лютого 2005 року за № 231/10511 (НПАОП 0.00-4.12-05);
розроблює та затверджує інструкції з охорони праці відповідно до вимог Положення про розробку інструкцій з охорони праці , затвердженого наказом Комітету по нагляду за охороною праці Міністерства праці та соціальної політики України від 29 січня 1998 року № 9, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 07 квітня 1998 року за № 226/2666 (НПАОП 0.00-4.15-98).
5.2. Номер і дата наказу про призначення начальника дороги, відповідального за справний стан та її безпечну експлуатацію, повинні бути записані в паспорт канатної дороги.
На час відпустки, відряджень, хвороби або в інших випадках відсутності начальника дороги виконання його обов'язків покладається наказом на іншого працівника.
5.3. Начальник дороги повинен забезпечити:
утримання канатної дороги в справному стані;
проведення навченими і атестованими працівниками періодичного технічного обслуговування та періодичного контролю технічного стану канатної дороги відповідно до встановленого власником порядку;
виконання працівниками, які здійснюють технічне обслуговування та ремонт канатної дороги, вимог настанови щодо експлуатації канатної дороги;
проведення технічних оглядів і експертних обстежень канатної дороги у встановлений строк і у випадках, зазначених у пунктах 4.3, 4.4, 4.17 і 4.18 глави 4 розділу V цих Правил;
своєчасне усунення виявлених несправностей, проведення планових ремонтів і підготовка канатної дороги до технічного огляду та експертного обстеження;
наявність аварійно-рятувальних засобів;
організацію та проведення аварійно-рятувальних робіт під час зупинки канатної дороги через аварійну ситуацію, аварію чи надзвичайну ситуацію;
виконання приписів, розпоряджень, виданих посадовими особами центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, або його територіальних органів, та подання в установлений термін документів обов’язкової звітності (повідомлень) про усунення зазначених у приписі, розпорядженні порушень.
5.4. Начальник дороги зобов’язаний:
здійснювати контроль за технічним станом і безпечною експлуатацією канатної дороги;
щодня перевіряти записи в журналах, передбачених цими Правилами;
перевіряти дотримання встановленого на канатній дорозі порядку допуску працівників до роботи, брати участь у роботі комісій з періодичної перевірки знань з питань охорони праці у них;
контролювати наявність і дотримання вимог посадових інструкцій відповідальними працівниками та інструкцій з охорони праці працівниками, які здійснюють технічне обслуговування та ремонт канатної дороги;
установлювати порядок проведення періодичного технічного обслуговування та контролю технічного стану і ремонту відповідно до вимог настанови щодо експлуатації;
контролювати виконання виданих ним розпоряджень;
зберігати паспорт канатної дороги.
5.5. У разі виявлення несправностей, а також порушень цих Правил і настанови щодо експлуатації канатної дороги начальнику дороги слід вжити заходів щодо їх усунення, а в разі потреби - зупинити канатну дорогу.
Зокрема, канатна дорога не повинна експлуатуватися у разі:
закінчення терміну технічного огляду чи експертного обстеження;
відсутності навчених і атестованих працівників для технічного обслуговування канатної дороги;
несправності пристроїв безпеки та приладів сигналізації і зв’язку, рятувальних засобів тощо;
наявності тріщин у несучих елементах металоконструкції;
наявності неприпустимих дефектів канатів (спрацювання, обривів дротинок тощо);
несправності гальм;
наявності неприпустимих відхилень від проектного положення опор, виявлених під час їх контролю;
невиконання приписів і розпоряджень, виданих посадовими особами центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, або його територіальних органів;
наявності несприятливих погодних умов;
недостатньої кількості аварійно-рятувальних формувань (служб), що залучаються для проведення аварійно-рятувальних робіт на канатній дорозі.
5.6. Власник організовує проведення медичних оглядів працівників певних категорій перед призначенням на роботу (попередній медичний огляд) та протягом трудової діяльності (періодичний медичний огляд) відповідно до вимог Порядку проведення медичних оглядів працівників певних категорій , затвердженого наказом Міністерства охорони здоров’я України від 21 травня 2007 року за № 246, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 23 липня 2007 року за № 846/14113.
5.7. Працівники мають забезпечуватися спеціальними одягом і взуттям, іншими засобами індивідуального захисту відповідно до Положення про порядок забезпечення працівників спеціальним одягом, спеціальним взуттям та іншими засобами індивідуального захисту , затвердженого наказом Державного комітету України з промислової безпеки, охорони праці та гірничого нагляду від 24 березня 2008 року № 53, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 21 травня 2008 року за № 446/15137 (НПАОП 0.00-4.01-08).
5.8. Під час експлуатації канатної дороги власник повинен здійснювати періодичний контроль її технічного стану - щоденний, щомісячний, щорічний і спеціальний (з інтервалом у декілька років) - відповідно до вимог настанови щодо експлуатації.
Крім того, у межах від трьох до шести місяців після прийняття канатної дороги в експлуатацію проводиться її візуальний огляд з метою виявлення тріщин у зварних швах, перевірки затягнення болтових і щільності заклепкових з’єднань, деформацій елементів металевих конструкцій, перевірки загальної цілісності будівельних конструкцій тощо.
Результати перевірок і огляду записуються в журналі огляду канатної дороги (додаток 23 до цих Правил).
5.9. Перед початком роботи канатної дороги (відкриттям для пасажирів) має проводитися щоденний контроль технічного стану, під час якого здійснюється контрольний прогін канатної дороги без навантаження (на холостому ходу).
5.10. Під час щоденного контролю технічного стану канатної дороги принаймні здійснюються огляд і перевірка:
стану кіл аварійного захисту, що безпосередньо приводять у дію пристрої аварійної зупинки, і приладів, які контролюють входження транспортних засобів на станцію та вихід зі станції;
параметрів канатної дороги, що мають перебувати в межах допустимих діапазонів;
функціонування електричного зупинника на максимальній швидкості руху;
функціонування пристрою для зміни швидкості руху від відповідної позиції;
функціонування механічних гальм у привідній системі;
гальм і гальмівних накладок;
функціонування внутрішніх систем голосового зв’язку;
доступності всіх пристроїв зупинки;
положення канатів на шківах, роликах, башмаках і функціонування скребків жолоба шківа;
положення і вільного пересування противаги і натяжного візка;
герметичності та робочого тиску гідравлічних або пневматичних систем і герметичності редукторів;
стану і положення опор і напрямних у зонах уходження транспортних засобів на станцію та виходу зі станції;
функціонування систем контролю входження транспортних засобів на станцію та виходу зі станції;
наявності, розбірливості, чіткості, легкості до читання необхідних знаків безпеки;
стану зон для посадки і висадки, зон доступу до них та шляхів виходу;
стану транспортних засобів, кріплень дверей і замків, пристрою відкриття та закриття захисних поперечок тощо.
5.11. Під час щоденного контрольного прогону канатної дороги без навантаження (на холостому ходу) на номінальній швидкості в обох напрямках перевіряються принаймні:
правильне функціонування підтримувальних опор каната, розташування на одній лінії та обертання роликів;
можливість безперешкодного проходження транспортних засобів через підтримувальні опори;
відсутність на лінійних опорах будь-яких загроз функціонуванню транспортних засобів (іній, ожеледні відкладення, сніг тощо);
правильне функціонування анемометра;
відсутність візуальних відхилень канатів від норми (положення, стан);
дотримання необхідних відстаней безпеки (відстані від транспортних засобів до обладнання, до поверхні землі тощо);
відсутність будь-яких видимих несправностей або пошкоджень транспортних засобів, що загрожують їх функціонуванню;
справний стан захисних пристроїв (захисні сітки і підкладки, захисні поперечки крісел, пристрій, що регулює доступ лижників до крісел, тощо) і бар’єрів;
відсутність наслідків природних явищ, таких як каменепади, лавини і зсуви, які можуть загрожувати безпечній експлуатації канатної дороги.
5.12. Під час щоденного контрольного прогону канатної дороги мають дотримуватися таких вимог:
заборонено перевезення пасажирів;
між працівниками, які беруть участь у контрольному прогоні канатної дороги, установлюється радіотелефонний зв’язок;
порожні транспортні засоби мають бути зупинені біля входу в станцію, якщо будь-які чинники (іній, ожеледні відкладення, сніжний замет тощо) можуть перешкоджати входженню на станцію.
5.13. Під час щомісячного контролю технічного стану канатної дороги необхідно особливу увагу звертати на:
несуче-тяговий, тяговий і евакуаційний канати в зонах наявності обривів дротинок або інших зовнішніх пошкоджень;
несучий і натяжний канати в зонах відхилення та будь-яких зонах наявності обривів дротинок або інших зовнішніх пошкоджень;
місця з’єднання канатів (зчалки) і кінцеві кріплення;
взаємне розташування канатів і напрямних у зонах відчеплення та причеплення транспортних засобів;
стан поверхні, положення та кріплення роликів, шківів і пристроїв відхилення, башмаків несучого каната, пристрою контролю положення каната;
пристрої контролю входження транспортних засобів на станцію, проходу через неї та виходу зі станції;
входження, прохід транспортних засобів на станції;
електричні й механічні гальмівні системи шляхом вимірювання гальмівного шляху і (або) часу з порожніми транспортними засобами і вимірюванням зусилля притискання під час регулювання гальмівного зусилля;
роботу всіх приводів;
електричні акумулятори.
5.14. Під час щорічного контролю технічного стану канатної дороги на додаток до робіт, що проводяться під час щомісячного контролю, принаймні необхідно провести:
1) контроль споруд станцій і конструкцій на лінії:
візуальний контроль з метою виявлення тріщин у зварних швах (опор, робочих платформ, проходів, драбин, сходів тощо), перевірку затягнення болтових і щільність заклепкових з’єднань, деформацій елементів металевих конструкцій, загальної цілісності будівельних конструкцій тощо;
визначення наявності погіршення стану будівельних конструкцій через дію морозу, каміння, що падає, лавин тощо;
огляд залізобетонних конструкцій з метою виявлення тріщин та інших пошкоджень;
огляд фундаментів, прилеглих до них ділянок конструкцій, фундаментних болтів;
2) контроль механічного обладнання:
візуальний контроль і перевірку в роботі всіх приводів (головного, зворотного, резервного) та їх складових частин (електродвигунів, редукторів, гальм, шківів тощо);
візуальний контроль і перевірку в роботі кожного окремого гальма за різних умов навантаження (у тому числі за максимального навантаження), з різними пусковими пристроями (системами живлення) і приводами, із записом результатів контролю;
візуальний контроль роликів, роликових балансирів і їх елементів (без розбирання, але з підійманням несуче-тягового каната), опорних башмаків несучого каната і шківів;
візуальний контроль всіх механічних і натяжних пристроїв;
3) контроль канатів:
візуальний і/або магнітний контроль (за необхідності) з метою виявлення дефектів, пошкоджень і спрацювання, зазначених у пунктах 4.21-4.28 глави 4 розділу V цих Правил;
контроль закріплення кінців канатів;
візуальний контроль сигнальних канатів і їх опор, з’єднання й кріплення;
4) контроль електрообладнання:
контроль загального стану та перевірку в роботі всіх електричних пристроїв і обладнання;
перевірку пристроїв заземлення, перенапруги, надлишкового струму та блискавкозахисту;
5) пристроїв безпеки, контролю і сигналізації:
візуальний контроль і перевірку в роботі кіл керування і контролю, сигнальних і телекомунікаційних пристроїв;
візуальний контроль і перевірку в роботі пристроїв індикації пошкоджень на станціях, транспортних засобах і на лінії;
перевірку в роботі пристроїв контролю перевищення швидкості;
перевірку опору ізоляції електричних кабелів;
візуальний контроль і перевірку в роботі анемометрів;
6) контроль транспортних засобів:
візуальний контроль кожного транспортного засобу, у тому числі підвіски, візка чи затискача (з від’єднанням затискача від несуче-тягового каната). Щонайменше 20% затискачів мають піддаватися візуальному контролю в розібраному стані. У разі виявлення тріщин, деформацій, руйнування пружин хоча б в одному затискачі розбиранню підлягає 100% затискачів. Візуальний контроль і перевірка в роботі мають проводитися відповідно до вимог настанови щодо експлуатації виробника;
візуальний контроль і перевірку в роботі пристрою для контролю затискного зусилля затискачів, що відчіплюються;
не менше 10% затискачів мають бути перевірені на опір зсуву на мінімально необхідному зусиллі зсуву;
перевірку в роботі дверей, їх пристроїв зачинення та замикання;
контроль пристроїв завантаження транспортних засобів або пасажирських лічильних пристроїв;
7) контроль допоміжного обладнання та систем:
протилавинних споруд;
захисних сіток, обмежувальних віх, щитів напрямку руху, сигнальної розмітки тощо;
наявних у розпорядженні запасних частин;
протипожежного обладнання;
обладнання першої допомоги;
спеціальних інструментів.
5.15. Під час проведення спеціального контролю технічного стану канатної дороги (з інтервалом декілька років) перевіряються її окремі складові частини:
1) візки транспортних засобів і механічні гальма, у тому числі уловлювачі, щонайменше кожні шість років (з розбиранням);
2) канати відповідно до вимог пункту 4.10 глави 4 розділу V цих Правил;
3) споруди станцій і конструкції на лінії, у тому числі проводяться перевірки, зазначені в підпункті 1 пункту 5.14 глави 5 розділу V цих Правил, щонайменше кожні п’ять років. Геодезичний або інший контроль відхилень від проектного положення опор має проводитися в строки, зазначені в пункті 4.8 глави 4 розділу V цих Правил;
4) затискачі - візуальний контроль у розібраному стані не менше 50 % від загальної кількості:
затискачів, що відчіплюються, не пізніше ніж через два роки. Цей строк може бути збільшений до трьох років для тих затискачів, у яких несучі та функціональні частини доступні для огляду ззовні (без розбирання);
фіксованих затискачів не пізніше ніж через три роки;
5) затискачі - неруйнівний контроль відповідно до вимог настанови щодо експлуатації у кількості не менше 25% від загальної кількості:
затискачів, що відчіплюються, не пізніше ніж через шість років;
фіксованих затискачів не пізніше ніж через 12 років з прийняття в експлуатацію (з урахуванням попереднього строку експлуатації, якщо дорога перебувала раніше в експлуатації в іншому місці), потім не більше ніж через кожні шість років.
5.16. У разі вимушених перерв у роботі канатної дороги власник має проводити контроль технічного стану, якщо:
експлуатація переривалася на строк більше одного місяця, відновленню роботи має передувати щомісячний контроль технічного стану відповідно до пункту 5.13 глави 5 розділу V цих Правил з додатковою перевіркою канатів і пристроїв безпеки і сигналізації відповідно до підпунктів 3 і 5 пункту 5.14 глави 5 розділу V цих Правил;
