Щодо проекту Тимчасової методики вирішення актуальних питань митного оформлення транспортних засобів, кузовів та агрегатів

В таблиці наведені максимальні значення відсотків зменшення митної вартості. Максимальні значення приймаються у випадку, коли ступінь пошкодження деталі потребує її заміни або вона відсутня.

Сумарний розмір зменшення митної вартості по пошкодженню ТЗ не повинен перевищувати 30%.

5.2.3. Визначення митної вартості причепів та напівпричепів, які були у користуванні, відповідно до цінової інформації, що міститься в каталогах "SchwakeLISTE".

Митна вартість причепів та напівпричепів, які були у використанні, визначається на основі договору купівлі-продажу, рахунку-фактури, технічного паспорту автомобіля та даних, заявлених декларантом в декларації форми МД-7. На підставі акту огляду ТЗ уповноваженою особою митного органу проводиться ідентифікація ТЗ, перевіряється правильність визначення митної вартості. У разі явної невідповідності заявленої митної вартості базі даних цінової інформації митниці на транспортні засоби (в тому числі, що міститься в каталогах цінової інформації "SchwakeLISTE", прайс-листах фірм виробників тощо) здійснюється її визначення.

Визначення митної вартості причепів та напівпричепів, які були у користуванні, відповідно до цінової інформації, що міститься в каталогах "SchwakeLISTE" слід проводити таким же чином як і для автомобілів у пункті 4.1.1 цієї Методики.

Коригування вартості транспортного засобу після ДТП проводиться лише у випадках, якщо дане ДТП відбулось до перетину митного кордону України і є відповідний опис пошкоджених деталей у графі "Примітки" декларації форми МД-7.

Значення можливого зменшення митної вартості ТЗ в залежності від технічного стану наведені в Таблиці N 7.

6.1. Формула визначення митної вартості нових ТЗ.

Порядок визначення митної вартості нових ТЗ, зазначений у пункті 4 даної Методики, здійснюється по формулі:

Смв = Цн х Д/100, де:

Смв - Митна вартість транспортного засобу (без врахування умов поставки).

Цн - Вартість транспортного засобу згідно каталогів, прайс- листів, тощо.

Д - Дилерські знижки.

6.2. Формула визначення митної вартості ТЗ на підставі каталогів "SchwakeLISTE".

Порядок перевірки та визначення митної вартості ТЗ, що були в експлуатації, зазначений у пунктах 4.1.1 - 4.1.4 даної Методики і здійснюється за наступною формулою:

(1) Смв= (Цсп. Св1) х (1 Гк/100) х К х (1- Дс/100), де:

Смв - Митна вартість ТЗ (без урахування умов поставки).

Цсп. - Вартість ТЗ, який був в експлуатації, згідно з каталогами "SchwakeLISTE" з урахуванням строку його виготовлення, заводської комплектації та нормативного пробігу.

Св1 - Вартість додаткового обладнання відповідно до базової моделі (серійної комплектації) (згідно з пунктом 4.1.2).

Гк - Відсоток коригування вартості ТЗ за перепробігом (-), недопробігом (+) (згідно з пунктом 4.1.3)

К - Коефіцієнт коригування вартості згідно із специфікою ринкових умов (для розрахунків слід застосовувати коефіцієнт = 1,0 до часу, коли буде розроблений коефіцієнт коригування країни придбання ТЗ)

Дс - Відсоток коригування вартості ТЗ від наявних пошкоджень (згідно п.4.1.3)

6.3. Формула визначення митної вартості ТЗ на підставі інших довідників вартості нового ТЗ.

Порядок перевірки та визначення митної вартості ТЗ, що були в експлуатації, на підставі інших довідників зазначений в пункті 4.2 даної Методики та здійснюється по формулі;

(2) Смв= (Цн.х Св1) х P/100. х (1 Гк/100) х К х (1- Дс/100), де:

Смв - Митна вартість ТЗ (без урахування умов поставки).

Цн. - Вартість нового ТЗ заводської комплектації.

Р - Відсоток приведення митної вартості нового ТЗ у відповідність до терміну експлуатації.

Св1 - Вартість додаткового обладнання відповідно до базової моделі серійної комплектації (згідно з п.4.1.2).

P - Відсоток коригування вартості ТЗ відповідно до року випуску (терміну експлуатації).

Гк - Відсоток коригування вартості ТЗ за перепробігом (-), недопробігом (+) (згідно з п.4.1.3)

К - Коефіцієнт коригування вартості згідно із специфікою ринкових умов (для розрахунків слід застосовувати коефіцієнт = 1,0 доти доки буде розроблений коефіцієнт коригування країни придбання ТЗ)

Дс - Відсоток коригування вартості ТЗ від наявних пошкоджень (згідно п.4.1.3)

6.4. Формула визначення митної вартості кузова на підставі каталогів "SchwakeLISTE".

Порядок перевірки та визначення митної вартості кузовів відповідної комплектності, що були в експлуатації, зазначені в п. 5.1. даної Методики по формулі (1) п.6.2 та коригується на відсоток згідно Таблиці N 5.

6.5. Формула визначення митної вартості кузова на підставі інших довідників вартості нового ТЗ.

Порядок визначення митної вартості кузовів відповідної комплектності, що були у користуванні, зазначені в п. 5.1 даної Методики по формулі (2) п.6.3. та коригується на відсоток згідно Таблиці N 5.

6.6. Формула визначення митної вартості причепів та напівпричепів на підставі каталогів "SchwakeLISTE".

Порядок перевірки та визначення митної вартості причепів та напівпричепів, що були у користуванні на підставі каталогів "SchwakeLISTE" зазначений у п. 5.2.3 даної Методики по формулі (1) п. 6.2 без коригування Св1, Гк, тобто

Св1 = 1,0

Гк =1,0

6.7. Формула визначення митної вартості причепів та напівпричепів, що були у користуванні на підставі інших довідників по вартості нового ТЗ.

Порядок перевірки та визначення митної вартості причепів та напівпричепів, що були у користуванні на підставі інших довідників по вартості нового ТЗ зазначені у п. 5.2.2 даної Методики по формулі (2) п. 6.3 без коригування Св1, Гк, тобто

Св1 = 1,0

Гк =1,0

При підготовці цієї Методики були використані наступні джерела:

1. Закон України від 5.02.92 N "Про Єдиний митний тариф";

2. Постанова Кабінету Міністрів України від 05.10.98 N 1598 "Про затвердження Порядку визначення митної вартості товарів та інших предметів у разі переміщення їх через митний кордон України";

3. Постанова Кабінету Міністрів України від 12.10.2000 N 1537 "Про внесення змін і доповнень до Порядку визначення митної вартості товарів та інших предметів у разі переміщення їх через митний кордон України;

4. Наказ Міністерства юстиції України від 01.10.99 N 60/5;

5. Періодичне видання НАМІ (м. Москва, Російська Федерація);

6. Методики визначення вартості транспортних засобів фірми "Євротакс";

7. Нормативні документи Держмитслужби.

Ця Методика розроблена на підставі діючого законодавства та Товарної номенклатури зовнішньоекономічної діяльності (далі - ТН ЗЕД).

Кузов транспортного засобу складається з таких основних частин: планки настилу підлоги, боковини, передні або задні панелі, багажні відділення; двері та їх деталі, капоти; обрамлене скло вікон, вікна, укомплектовані обігрівальними опорами та електричними вимикачами, віконні рами, підніжки, крила, бризговики, приладові щитки; радіаторні облицювання; кронштейни для номерних знаків; бампери та ікла бамперів; кронштейни кермової колонки; зовнішні багажні полиці; козирки; неелектричні обігрівальні та протиобмерзлювальні пристосування, які працюють від теплової енергії, виробленої двигуном автомобіля; паски безпеки, призначені для постійного кріплення до автомобіля для забезпечення безпеки людей; підлогові килими.

Двигун внутрішнього згоряння з іскровим запаленням складається з таких основних частин: корпуса (камера згоряння), циліндра, поршня, шатуна, колінчатого валу, маховика, впускних та випускних клапанів, свічки запалення, встановлені в голівці циліндрів, та електричних приладів (магнето, котушки та контактні переривники) та ін.

Двигуни внутрішнього згоряння з іскровим запаленням можуть мати один чи декілька циліндрів. У випадку, коли двигун має декілька циліндрів, шатуни кріпляться до одного колінчатого валу, а роздільно живильні циліндри можуть мати різне розташування: вертикальне (пряме або зворотне), в два похилих симетричних ряди (V-образне), горизонтальне на протилежних боках колінчатого валу.

Роторні поршневі двигуни (двигун Ванкеля) складаються з таких самих основних частин та закладений такий же принцип роботи як у вищезгаданого двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запаленням. Головна відмінність від звичайних двигунів, де зворотно-поступальний рух поршня за допомогою шатуна перетворюється в обертальний рух колінчатого валу, в роторному поршневому двигуні знаходиться тригранний ротор, корпус якого виконаний у формі епітрохоїди, котрий безпосередньо обертає ведучий вал.

Конструкція поршневих двигунів внутрішнього згоряння з запаленням від стиснення схожа з вищезгаданими двигунами. Відмінна риса цих двигунів полягає у тому, що повітря (або суміш повітря та газу) попередньо всмоктується у циліндр та піддається швидкому стисненню. Потім розпилене рідке паливо вприскується у камеру згоряння, де самозаймається від високої температури, супроводжений процес стиснення.

Двигуни внутрішнього згоряння з іскровим запаленням, роторні поршневі двигуни, двигуни поршневі внутрішнього згоряння з запаленням від стиснення можуть бути укомплектовані форсунками, приладами запалювання, паливними або масляними резервуарами, водяними чи масляними радіаторами, водяними, масляними або паливними насосами, вентиляторами, повітряними або масляними фільтрами, муфтами зчеплення або механічними приводами, стартерами (електричними та іншими), а також коробками передач з гнучкими валами.

Автомобільні шасі-рами складаються з таких основних вузлів та деталей: лонжерони, зв'язки та кронштейни для кузовних деталей, двигун, підніжки, паливні баки; задні мости та ведучі мости з диференціалами; картери для диференціалів; сонячні та планетарні шестірні; неведучі мости (передні та задні), маточини, цапфи, кронштейни цапф; деталі кермового механізму (трубка кермової колонки, кермові тяги та важелі, поперечні важелі поворотних цапф; картери; ведучі зубчаті колеса пари та кремальєри; сервомеханізми управління); гальма (колодкові, секторні, дискові та ін.) та частини до них (диски, барабани, циліндри, масляні резервуари для гідравлічних гальм та ін.); гальмівні системи з сервопідсилювачем та їх вузли і деталі; амортизатори ресор (фрикційні, гідравлічні та ін.), торсіони; ходові колеса (з стальної штамповки, з дротовими спицями та ін.), обода, ковпаки маточин та спиці; механізмами управління (кермові колеса, кермові колонки та кермові втулки, важелі переключення передач та важелі ручних гальм (карданні вали, півосі, шестерні, зубчаті передачі, підшипники ковзання для валів, редуктори зібрані, універсальні шарніри).р

Питання класифікації транспортних засобів у некомплектному стані мають розглядатися відповідно до Основних правил інтерпретації ТН ЗЕД, які є невід'ємною частиною ТН ЗЕД, і застосовуються з метою правильної класифікації (кодування) товарів за ТН ЗЕД.

Згідно з Законом України "Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні" встановлено, що вважається готовим автомобілем кузов, на якому встановлено три або більше із таких складових компонентів автомобіля: силовий агрегат, передня підвіска, задня підвіска, бензобак, система запалювання, трансмісія, система глушіння. У зв'язку з цим та згідно з правилом 2а інтерпретації ТН ЗЕД комплект складових частин, до якого входять кузов (товарна позиція 8707) і три або більше із таких складових компонентів автомобіля як силовий агрегат, передня підвіска, задня підвіска, бензобак, система запалювання, трансмісія, система глушіння, повинен класифікуватися згідно з ТН ЗЕД за кодом готового автомобіля. У такому комплекті ці складові компоненти автомобіля можуть бути і у некомплектному стані за умови, що вони мають основні характеристики готового (комплектного) компонента.

Якщо у вказаному комплекті складових компонентів автомобіля відсутній двигун, митні платежі повинні нараховуватися виходячи із максимального об'єму двигуна, який може бути встановлений на транспортний засіб такої моделі.

При класифікації автомобілів із змінами в конструкції вирішальним фактором при віднесенні автомобіля до відповідної позиції ТН ЗЕД є технічні умови та призначення, визначені заводом-виробником при виготовленні даної моделі.

Ця Методика розроблена на підставі діючого законодавства та Товарної номенклатури зовнішньоекономічної діяльності (далі - ТН ЗЕД).

малюнок

Кузов транспортного засобу складається з таких основних частин: планки настилу підлоги, боковини, передні або задні панелі, багажні відділення; двері та їх деталі, капоти; обрамлене скло вікон, вікна, укомплектовані обігрівальними опорами та електричними вимикачами, віконні рами, підніжки, крила, бризговики, приладові щитки; радіаторні облицювання; кронштейни для номерних знаків; бампери та ікла бамперів; кронштейни кермової колонки; зовнішні багажні полиці; козирки; не електричні обігрівальні та протиобмерзлювальні пристосування, які працюють від теплової енергії, виробленої двигуном автомобіля; паски безпеки, призначені для постійного кріплення до автомобіля для забезпечення безпеки людей; підлогові килими.

Двигун внутрішнього згоряння з іскровим запаленням складається з таких основних частин:

корпуса (камера згоряння), циліндра, поршня, шатуна, колінчатого валу, маховику, впускних та випускних клапанів, свічки запалення, встановлені в голівці циліндрів та електричні прилади (магнето, котушки та контактні переривники) та ін.

Двигуни внутрішнього згоряння з іскровим запаленням можуть мати один чи декілька циліндрів. У випадку коли двигун має декілька циліндрів шатуни кріпляться до одного колінчатого валу, а роздільно живильні циліндри можуть мати різне розташування: вертикальне (пряме або зворотне), в два похилих симетричних ряди (V-образне), горизонтальне на протилежних боках колінчатого валу.

Роторні поршневі двигуни (двигун Ванкеля) складаються з таких самих основних частин та закладений такий же принцип роботи як у вищезгаданого двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запаленням. Головна відмінність від звичайних двигунів, де зворотно-поступальний рух поршня за допомогою шатуна перетворюється в обертальний рух колінчатого валу, в роторному поршневому двигуні знаходиться тригранний ротор, корпус якого виконаний у формі епітрохоїди, котрий безпосередньо обертає ведучий вал.

Конструкція поршневих двигунів внутрішнього згоряння з запаленням від стиснення схожа з вищезгаданими двигунами. Відмінна риса цих двигунів полягає у тому, що повітря (або суміш повітря та газу) попередньо всмоктується у циліндр та піддається швидкому стисненню. Потім розпилене рідке паливо вприскується у камеру згоряння, де самозаймається від високої температури, супроводжений процес стиснення.

Двигуни внутрішнього згоряння з іскровим запаленням, роторні поршневі двигуни, двигуни поршневі внутрішнього згоряння з запаленням від стиснення можуть бути укомплектовані форсунками, приладами запалювання, паливними або масляними резервуарами, водяними чи масляними радіаторами, водяними, масляними або паливними насосами, вентиляторами, повітряними або масляними фільтрами, муфтами зчеплення або механічними приводами, стартерами (електричними та іншими), а також коробками передач з гнучкими валами.

Автомобільні шасі-рами складаються з таких основних вузлів та деталей:

лонжерони, зв'язків та кронштейни для кузовних деталей, двигуна, підніжок, паливних баків; задні мости та ведучі мости з диференціалами; картери для диференціалів; сонячні та планетарні шестірні; не ведучі мости (передні та задні), маточини, цапфи, кронштейни цапф; деталі кермового механізму (трубка кермової колонки, кермові тяги та важелі, поперечні важелі поворотних цапф; картери ; ведучі зубчаті колеса пари та кремальєри; сервомеханізми управління); гальма (колодкові, секторні, дискові та ін.) та частини до них (диски, барабани, циліндри, масляні резервуари для гідравлічних гальм та ін.); гальмівні системи з сервопідсилювачем та їх вузли і деталі; амортизатори ресор (фрикційні, гідравлічні та ін.), торсіони; ходові колеса (з стальної штамповки, з дротовими спицями та ін.), обода, ковпаки маточин та спиці; механізмами управління (кермові колеса, кермові колонки, та кермові втулки, важелі переключення передач та важелі ручних гальм; (карданні вали, півосі, шестерні, зубчаті передачі, підшипники ковзання для валів, редуктори зібрані, універсальні шарніри).

Питання класифікації транспортних засобів у некомплектному стані мають розглядатися відповідно до Основних правил інтерпретації ТН ЗЕД, які є невід'ємною частиною ТН ЗЕД і застосовуються з метою правильної класифікації (кодування) товарів за ТН ЗЕД.

Згідно з Законом України "Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні" встановлено, що вважається готовим автомобілем кузов, на якому встановлено три або більше із таких складових компонентів автомобіля: силовий агрегат, передня підвіска, задня підвіска, бензобак, система запалювання, трансмісія, система глушіння. У зв'язку з цим та згідно з правилом 2а інтерпретації ТН ЗЕД комплект складових частин, до якого входять кузов (товарна позиція 8707) і три або більше із таких складових компонентів автомобіля як силовий агрегат, передня підвіска, задня підвіска, бензобак, система запалювання, трансмісія, система глушіння, повинен класифікуватися згідно з ТН ЗЕД за кодом готового автомобіля. У такому комплекті ці складові компоненти автомобіля можуть бути і у некомплектному стані за умови, що вони мають основні характеристики готового (комплектного) компоненту.

Якщо у вказаному комплекті складових компонентів автомобіля відсутній двигун, митні платежі повинні нараховуватися виходячи із максимального об'єму двигуна, який може бути встановлений на транспортний засіб такої моделі.

Враховуючи чинні норми та вимоги до транспортних засобів, згідно з якими транспортні засоби, залежно від їх типів і призначення, поділяються на категорії, віднесення транспортних засобів подвійного призначення здійснювати за критерієм дозволеної максимальної маси: транспортні засоби, дозволена максимальна маса яких не перевищує 3500 кг, класифікуються згідно з ТН ЗЕД в товарній позиції 8703, а при дозволеній максимальній масі автомобіля більш як 3500 кг - у товарній позиції 8704.

Відповідно до Положення про порядок видачі посвідчень водія та допуску громадян до керування транспортними засобами, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 08.05.93 N 340, дозволена максимальна маса - це максимально допустима маса спорядженого транспортного засобу з вантажем, водієм і пасажирами, установлена підприємством-виготівником.

До транспортних засобів подвійного призначення також належать вантажно-пасажирські автофургони.

Під поняттям "вантажно-пасажирський автофургон" у Товарній номенклатурі зовнішньоекономічної діяльності (ТН ЗЕД) розуміються транспортні засоби з максимальною кількістю в дев'ять сидячих місць (включаючи водія), внутрішній простір яких може без конструктивних змін використовуватись для перевезення як людей, так і вантажів.

Вантажно-пасажирські автофургони класифікуються в товарній позиції 8703 за ТН ЗЕД. Вони відрізняються від транспортних засобів, призначених для перевезення вантажів (товарна позиція 8704 за ТН ЗЕД), такого ж зовнішнього вигляду за такими ознаками:

1) у салоні автомобіля, за сидінням водія присутні сидіння, які складаються чи прибираються або спеціально призначенні для сидіння місця та бокові вікна;

2) можуть бути присутні бокові або задні двері та обробка салону. Відповідна транспортним засобам, які призначені для перевезення пасажирів.

У той же час звертаємо увагу, що наявність в автофургонах вікон у бокових стінках кузова, бокових або задніх дверей, без наявності таких ознак як сидіння для перевезення пасажирів за місцем водія та пристрої для їх кріплення, не може розглядатись як підстава для віднесення таких транспортних засобів до вантажно-пасажирських автофургонів.

При класифікації автомобілів із змінами в конструкції вирішальним фактором при віднесенні автомобіля до відповідної позиції ТН ЗЕД є технічні умови та призначення визначені заводом-виробником при виготовлені даної моделі.