Протокол сорок девятого засідання Ради залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності

21-24 октября 2008 года в г. Кишиневе состоялась 17 Тарифная конференция железнодорожных администраций-участниц Тарифного соглашения, в которой приняли участие все железнодорожные администрации государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Эстонской Республики, Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и, в качестве приглашенных, представители Литовской Республики.

Конференцией было рассмотрено обращение железнодорожной администрации Латвийской Республики (ГАО "Латвияс дзелзцельш") о присоединении к Тарифному соглашению и единогласно согласовано ее присоединение к Соглашению.

Конференция приняла Тарифную политику железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2009 фрахтовый год (далее - ТП СНГ), разработанную в соответствии с основными принципами формирования и применения согласованной тарифной политики на перевозку грузов в международном сообщении, определенными Концепцией установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств-участников СНГ, утвержденной Решением Совета глав правительств Содружества Независимых Государств от 18 октября 1996 года.

При подготовке и проведении Конференции был рассмотрен ряд предложений по изменению Тарифного соглашения и около 140 предложений железнодорожных администраций по редакционным изменениям и дополнениям к действующей в 2008 году Тарифной политике, большая часть которых была согласована.

Участники Тарифной конференции по предложениям железнодорожных администраций согласовали следующие изменения и дополнения к Тарифной политике на 2008 фрахтовый год:

в пункт 1.4 ТП СНГ - касательно валюты начисления платежей (шв. франки, доллары США, евро);

уточнена редакция пункта 1.8 - касательно устанавливаемых железными дорогами скидок;

изменены правила определения платы за перевозку грузов в вагонах, арендованных у железных дорог;

изменен уровень скидки на перевозку грузов в приватных и арендованных вагонах по УЗ;

изменены ставки платы за проезд проводников в соответствии с изменениями, принятыми в МТТ;

исключен пункт 3.1.3 "Массовые грузы" из текста ТП СНГ и внесены изменения в порядок расчета и округления провозных платежей при определении платы за перевозку массовых грузов;

уточнена редакция пункта 3.9 - касательно определения платы за перевозку грузов сборной отправкой;

уточнен порядок определения платы за перевозку грузов, следующих после перегруза из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи;

размер сборов, взимаемых при перевозке домашних вещей, приведен в соответствие с Порядком взимания провозных платежей за перевозку домашних вещей и проезд проводников, если они следуют с ними, и оформления перевозочных документов в международном сообщении;

в связи с расширением сферы применения МТТ на перевозки с участием трубопроводного транспорта внесены изменения в правила оформления перевозочных документов при таких перевозках;

изменен порядок определения провозной платы:

- для ГР - за перевозку грузов в рефрижераторном подвижном составе, цистернах и бункерных полувагонах, специализированном подвижном составе, пассажирских вагонах, на 4-, 6-, и 8-осных транспортерах в составе грузовых поездов;

- для АРМ, ТДЖ, ТРК, УЗ, УТИ, ЭВР - за перевозку грузов в цистернах и бункерных полувагонах;

- для АРМ, ЧФМ, ТДЖ, УЗ - за перевозку грузов в специализированном подвижном составе для перевозки автомобилей;

- для АРМ - за перевозку грузов контрейлерными отправками;

- для ГР, ЭВР - за перевозку грузов контейнерными отправками;

- для АРМ, БЧ, ГР - за перевозку негабаритных грузов;

- для ЭВР - за перевозку опасных грузов;

- для АРМ - за перевозку с отдельным локомотивом, мелкими и сборными отправками, проезд проводников, следующих с домашними вещами;

- для ТДЖ - за перевозку грузов, следующих после перегруза из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи;

уточнены позиции ГНГ для подвижного состава, следующего на своих осях;

правила определения платы за перевозку рефконтейнеров на сцепах из приватных платформ с отдельным приватным вагоном дизель-электростанцией дополнены правилами определения платы за проезд проводников в дизель-генераторном вагоне;

уточнены правила определения платы за перевозку грузов на транспортерах, имеющих 12 и более осей;

наименование и код для перевозочных приспособлений, возвращаемых после выгрузки грузов, приведен в соответствие с ГНГ;

уточнена редакция определения платы за перевозку грузов, следующих после перегруза из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи;

для БЧ изменен размер сбора за простой вагонов "третьих" стран под перегрузкой в вагоны ширины колеи 1520 мм;

принят порядок расчета и округления провозной платы за перевозки контейнеров из "третьих" стран в "третьи";

приняты тарифные условия железнодорожных администраций на перевозки грузов по своим железным дорогам.

Участники Конференции большинством голосов избрали Укрзализныцю управлением делами Тарифной политики железных дорог государств-участниц СНГ на 2009 фрахтовый год.

Тарифная политика государств-участников СНГ на перевозку грузов в международном сообщении на 2009 фрахтовый год будет официально объявлена во всеукраинской газете "Магистраль" и направлена Управлением делами Тарифной политики всем железнодорожным администрациям.

Стороны настоящего Соглашения, перечисленные в Приложении 1, при передаче пассажирских поездов, курсирующих в международном сообщении, с нарушением графика движения по межгосударственным стыковым пунктам, согласились о нижеследующем:

1.1. Настоящее Соглашение определяет взаимную экономическую ответственность железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики за передачу через межгосударственные стыковые пункты международных пассажирских поездов с опозданием.

1.2. Настоящее Соглашение разработано в целях дальнейшего совершенствования международных пассажирских перевозок, повышения качества обслуживания пассажиров, организации взаимодействия Сторон при следовании пассажирских поездов через межгосударственные стыковые пункты.

1.3. Соглашение устанавливает ответственность Сторон за передачу с нарушением графика движения международных пассажирских поездов по межгосударственным стыковым пунктам и является обязательным для исполнения всеми участниками Соглашения.

1.4. Основой организации пропуска пассажирских поездов международного сообщения являются разработанные железнодорожными администрациями совместно с Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (далее - Дирекция Совета) и утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (далее - Совет) технологические документы - график движения, схемы формирования поездов, Порядок управления маршрутами прямого международного пассажирского железнодорожного сообщения.

2.1. Учет опозданий пассажирских поездов между сопредельными Сторонами осуществляется по межгосударственным стыковым пунктам, определенным международными договорами.

2.2. В соответствии с положениями настоящего Соглашения железные дороги сопредельных государств согласовывают в договорах между собой порядок учета времени приема, отправления, проследования пассажирских поездов межгосударственных стыковых пунктов и технологию работы диспетчерского аппарата железных дорог по взаимной передаче информации об отклонениях от графика движения пассажирских поездов международного сообщения.

2.3. В случае проследования пассажирского поезда по межгосударственному стыковому пункту с опозданием 30 минут и более диспетчерский аппарат принимающей Стороны уведомляет об этом сменного диспетчера Дирекции Совета, который фиксирует полученную информацию.

За каждую передачу международных поездов через межгосударственные стыковые пункты с опозданием, Сторона, допустившая опоздание, несет экономическую ответственность за каждые полные 30 минут опоздания.

Размер экономической ответственности рассчитывается в соответствии с Методикой расчета по формированию размера ответственности за опоздание поездов (Приложение 2).

Расчет за опоздание пассажирских поездов производится по единой ставке, согласованной на заседании Совета всеми Сторонами.

4.1. По истечении каждого месяца, в срок до 20 числа месяца, следующего за отчетным, железные дороги сопредельных государств составляют Сводную ведомость сдачи/приема пассажирских поездов с нарушением графика движения согласно Приложению 3.

Сводная ведомость составляется в двух экземплярах и подписывается уполномоченными представителями железных дорог. Оригинал Сводной ведомости направляется в свой расчетный центр не позднее 25 числа месяца, следующего за отчетным.

4.2. Сумма по Сводной ведомости сдачи/приема пассажирских поездов с нарушением графика движения включается безакцептно в пользу Стороны, принявшей поезд с опозданием:

в сальдовую ведомость Стороной, составляющей сальдовую ведомость;

в бухгалтерскую выписку Стороной, принявшей поезда с опозданием.

4.3. В случае обнаружения ошибок или неточностей при проведении расчетов по экономической ответственности, Стороны имеют право составить и предъявить ведомости перерасчета согласно Правилам комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и договорам о взаимных расчетах.

5.1. Сдача Стороной пассажирского поезда, в том числе прицепных вагонов с опозданием по причине позднего поступления от железных дорог, не являющихся сторонами настоящего Соглашения.

5.2. Техническая неисправность подвижного состава и инфраструктуры, возникшая не по вине Сторон.

5.3. Необходимость оказания медицинской помощи.

5.4. Задержка поезда пограничными и таможенными органами по причинам, не зависящим от Сторон.

5.5. Поздний подвод локомотива с принимающей Стороны.

6.1. Ни одна из Сторон не несет ответственности перед другой Стороной за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по настоящему Соглашению, обусловленное действием обстоятельств непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств, в том числе объявленной или фактической войной, гражданскими волнениями, эпидемиями, блокадами, эмбарго, пожарами, землетрясениями, наводнениями и другими стихийными природными бедствиями, изданием актов органов государственной власти, препятствующих исполнению Сторонами своих обязательств.

6.2. Свидетельство, выданное торгово-промышленной палатой или иным компетентным органом государства места учреждения Стороны, не исполнившей обязательства, является достаточным подтверждением наличия и продолжительности действия обстоятельств непреодолимой силы.

6.3. Сторона, которая не имеет возможности исполнять свои обязательства вследствие действия обстоятельств непреодолимой силы, должна не позднее, чем в пятидневный срок после наступления таковых обстоятельств, известить другие Стороны об этом и их влиянии на исполнение обязательств по настоящему Соглашению.

6.4. Если обстоятельства непреодолимой силы действуют на протяжении трех последовательных месяцев, настоящее Соглашение может быть расторгнуто по соглашению Сторон.

7.1. Все споры, возникающие при исполнении настоящего Соглашения, решаются Сторонами путем переговоров, которые могут проводиться, в том числе, путем отправления писем по почте, обмена факсимильными сообщениями.

7.2. В случае если споры, вытекающие из настоящего Соглашения, не урегулированы Сторонами путем переговоров и в претензионном порядке, то они передаются заинтересованной Стороной на рассмотрение и разрешение компетентным судебным органам страны по месту учреждения ответчика.

8.1. Функции депозитария по настоящему Соглашению возлагаются на Дирекцию Совета.

8.2. В настоящее Соглашение могут быть внесены изменения и дополнения по согласованию Сторон, с последующим утверждением на заседании Совета.

8.3. Присоединение к настоящему Соглашению, а также выход из настоящего Соглашения осуществляются на заседании Совета. Стороны обязаны осуществить полный взаиморасчет по предмету настоящего Соглашения в течение трех месяцев после выхода из Соглашения или его расторжения.

9.1. В случае изменения у какой-либо из Сторон юридического статуса, адреса и банковских реквизитов она обязана в течение 5 рабочих дней со дня возникновения изменений известить об этом другие Стороны.

9.2. Все приложения к настоящему Соглашению являются его неотъемлемыми частями.

9.3. К настоящему Соглашению прилагаются:

9.3.1. Приложение N 1 - Перечень Сторон Соглашения.

9.3.2. Приложение N 2 - Методика расчета по формированию размера ответственности за опоздание поездов.

9.3.3. Приложение N 3 - Сводная ведомость сдачи/приема пассажирских поездов.

Настоящее Соглашение вступает в силу после принятия соответствующего решения Советом.

Перечень Сторон Соглашения:

Азербайджанская государственная железная дорога

Белорусская железная дорога

Общество с ограниченной ответственностью "Грузинская железная дорога"

Акционерное общество "Национальная компания "Казахстанские железные дороги" ("Казахстан темир жолы")

Государственное предприятие "Национальная Компания "Киргизская железная дорога" ("Кыргыз темир жолу")

Государственное акционерное общество "Латвийская железная дорога" ("Латвияс дзелзцельш")

Акционерное общество "Литовские железные дороги" ("Летувос гяляжинкяляй")

Государственное предприятие "Железная дорога Молдовы"

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги"

Государственное унитарное предприятие "Таджикская железная дорога" ("Рохи охани Точикистон")

Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана

Государственно-акционерная железнодорожная компания "Узбекские железные дороги" ("Узбекистон темир йуллари")

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины

Акционерное общество "Эстонская железная дорога"

Закрытое акционерное общество "Южно-Кавказская железная дорога"

1. За основу определения экономической ответственности принимается увеличение времени нахождения пассажирских поездов в пути следования по отношению ко времени, определенному графиком движения.

Увеличение времени нахождения пассажирских поездов в пути следования влечет за собой привлечение дополнительного парка локомотивов и пассажирских вагонов.

2. Для расчета стоимости поездо-часа задержки пассажирского поезда принимаются прямые расходы, непосредственно относящиеся на эксплуатацию поезда:

2.1. по локомотивному хозяйству:

- работа электровозов (тепловозов) в дальнем следовании,

- экипировка электровозов (тепловозов) в дальнем следовании,

- амортизация электровозов (тепловозов), работающих в пассажирском движении,

- текущий ремонт электровозов (тепловозов), работающих в пассажирском движении по программе ТР-1, ТР-2, ТР-3,

- техническое обслуживание электровозов (тепловозов), работающих в пассажирском движении по программе ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5,

- капитальные виды ремонта электровозов (тепловозов), работающих в пассажирском движении.

2.2. по пассажирскому хозяйству:

- сопровождение багажных вагонов в пассажирских поездах дальнего следования,

- обслуживание вагонов в пассажирских поездах дальнего следования,

- экипировка пассажирских вагонов поездов дальнего следования,

- амортизация пассажирских вагонов поездов дальнего следования, кроме багажных,

- амортизация багажных вагонов.

3. Для оценки экономической ответственности за опоздание пассажирских поездов в международном сообщении принимается объемный измеритель "локомотиво-часы во главе поездов дальнего следования".

4. Стоимость поездо-часа (Сп-час) определяется отношением расходов, перечисленных впункте 2, к локомотиво-часам во главе поездов: