Про затвердження Правил організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного електрозвязку та світлосигнального обладнання аеродромів цивільної авіації України

15.3. Програми льотних перевірок РСБН

15.3.1. Програми льотної перевірки при введенні в експлуатацію РСБН

Льотна перевірка виконується ЛЛ.

Примітки. 1. Кількість маршрутів, що підлягають льотній перевірці визначається замовником.

2. При наявності кутів закриття ЗД РСБН зменшується.

15.3.2. Програми періодичної льотної перевірки РСБН

Льотна перевірка виконується ЛЛ.

Примітки. 1. Кількість маршрутів, що підлягають льотній перевірці, визначається замовником.

2. При наявності кутів закриття ЗД РСБН зменшується.

15.3.3. Програма спеціальної льотної перевірки

Обсяг та необхідність спеціальної льотної перевірки, параметри, що перевіряються за відповідними програмами льотних перевірок, визначаються власником наземного засобу РТЗ.

15.4. Методика льотних перевірок РСБН

15.4.1. Визначення ЗД РСБН у горизонтальній та вертикальній площинах, безперервність інформації про азимут і дальність, оцінювання якості сигналу розпізнавання

Виконуються польоти за маршрутами на висоті 5700-6000 м у напрямках "ВІД" до відстаней 250-300 км і "НА" РСБН із постійною швидкістю з точним прольотом над РСБН.

Обладнання АСЛК вмикається в режим роботи з визначення ЗД РСБН у горизонтальній та вертикальній площинах з використанням СНС.

Вимірювання проводяться:

при польотах "НА" з відстані 280 км від РСБН із прольотом над РСБН до Д = 1,5Н;

при польотах "ВІД" РСБН з відстані 7-6 км безупинно до моменту зникнення інформації про азимут (пеленг) та/або дальність.

У процесі польотів вимірюються поточні значення азимута Ai (пеленга Пi) та/або дальності Дi, за якими оцінюється безперервність інформації.

У процесі польоту на борту ЛЛ прослуховується сигнал розпізнавання, оцінюється якість чутності та правильність присвоєного коду.

15.4.2. Визначення середньоквадратичної помилки азимута і дальності РСБН

Польоти виконуються:

по орбіті, на висоті 700-1000 м, радіусом 20 км від місця установки РСБН із лівим, потім із правим креном;

за маршрутами на висоті 5700-6000 м у напрямках "ВІД" і "НА" РСБН постійною швидкістю.

Орбітальні польоти.

Обладнання АСЛК вмикається для роботи з визначення середньоквадратичної помилки азимута (пеленга) та/або дальності в режимі роботи РСБН при польоті по орбіті з використанням СНС.

Вимірювання починають при наявності інформації про азимут та/або дальності в будь-якій точці на орбіті.

Польоти за маршрутами.

Обладнання АСЛК вмикається для роботи з визначення середньоквадратичної помилки азимута (пеленга) та/або дальності в режимі роботи РСБН при польоті за маршрутом з використанням СНС.

Вимірювання починають при наявності інформації про азимут (пеленг) та/або дальність.

Вимірювання закінчують при зникненні інформації про азимут (пеленг) і дальність.

15.5. Оформлення результатів льотної перевірки РСБН

15.5.1. За результатами льотної перевірки РСБН оформляється акт льотної перевірки РСБН, який наведений нижче.

Примітка. До акта льотної перевірки додаються:

протокол наземної перевірки та настроювання РСБН;

роздруківки таблиць результатів вимірювання АСЛК.

16.1. Вимоги до параметрів наземних засобів АПЕЗ

16.2. Програми наземних перевірок наземних засобів АПЕЗ

Умовні позначки:

"+" - перевірка проводиться;

"-" - перевірка не проводиться.

Примітки. 1. Методика наземної перевірки та настроювання наземних засобів АПЕЗ викладена в ЕТД.

2. Окремі пункти наземної перевірки та настроювання у залежності від типу обладнання (передавач, радіостанція, приймач) можуть не проводитися.

16.2.1. За результатами наземної перевірки та настроювання наземних засобів АПЕЗ оформляється протокол наземної перевірки та настроювання наземних засобів АПЕЗ.

Примітка. Окремі пункти наземної перевірки та настроювання у залежності від типу обладнання (передавач, радіостанція, приймач) можуть не проводитися.

16.3. Програми льотних перевірок наземних засобів АПЕЗ

16.3.1. Програма льотної перевірки при введенні в експлуатацію наземних засобів АПЕЗ

Льотна перевірка виконується ЛЛ, рейсовим або спеціально виділеними ПС.

Примітки. 1. Льотні перевірки проводяться для визначення ЗД наземного засобу АПЕЗ і якості зв'язку у межах зони обслуговування відповідного органу ОПР на різних напрямках польоту відносно місця установки наземного засобу АПЕЗ.

2. Льотні перевірки проводяться для основного і резервного комплектів.

16.3.2. Програма спеціальної льотної перевірки наземних засобів АПЕЗ

Льотна перевірка виконується по рейсових або спеціально виділених ПС.

Примітки. 1. Льотні перевірки проводяться для визначення ЗД наземного засобу АПЕЗ і якості зв'язку у межах зони обслуговування відповідного органу ОПР на різних напрямках польоту відносно місця установки наземного засобу АПЕЗ.

2. Льотні перевірки проводяться для основного і резервного комплектів.

16.4. Методика льотних перевірок наземних засобів АПЕЗ з використанням ЛЛ, рейсових або спеціально виділених ПС

16.4.1. Визначення ЗД наземного засобу АПЕЗ і якості зв'язку

Льотна перевірка виконується на робочих частотах мереж авіаційного радіозв'язку, на яких планується використання наземних засобів АПЕЗ для мовного радіообміну під час ОПР, та на каналах авіаційного радіомовлення.

Визначення ЗД наземного засобу АПЕЗ і якості зв'язку виконується у залежності від призначення мереж авіаційного радіозв'язку під час ОПР:

у мережах авіаційного радіозв'язку диспетчерського ОПР (районне диспетчерське обслуговування, диспетчерське обслуговування підходу або аеродромне диспетчерське обслуговування);

у мережах авіаційного радіозв'язку польотно-інформаційного обслуговування;

у мережах авіаційного радіозв'язку аварійного обслуговування (121,5 МГц).

Льотна перевірка наземного засобу АПЕЗ аварійного каналу 121,5 МГц проводиться шляхом перестроювання частоти цього засобу на робочу частоту мережі авіаційного радіозв'язку відповідного органу ОПР.

Визначення ЗД для кожного наземного засобу АПЕЗ у мережі авіаційного радіозв'язку проводиться на відповідному пункті ОПР під час радіообміну за встановленою фразеологією між диспетчером органу ОПР і бортоператором, штурманом або другим пілотом ПС.

Польоти виконуються залежно від призначення мережі авіаційного радіозв'язку при різних видах ОПР на нижніх висотах установлених маршрутів та схем польотів. Перевірка якості зв'язку здійснюється під час руління по льотному полю за встановленими маршрутами.

Для визначення ЗД наземного засобу АПЕЗ і якості зв'язку проводиться не менше 5 сеансів авіаційного радіозв'язку у межах зони обслуговування відповідного органу ОПР на різних напрямках (на або від) польоту відносно місця установки наземного засобу АПЕЗ.

Примітка. У разі малої інтенсивності польотів кількість сеансів авіаційного радіозв'язку при льотних перевірках з використанням рейсових ПС має бути достатньою для визначення ЗД наземного засобу АПЕЗ і оцінки якості зв'язку у межах району (зони) диспетчерського обслуговування органу ОПР за маршрутами, на яких проводились польоти, з урахуванням місцевих умов.

У кожному сеансі авіаційного радіозв'язку екіпаж ПС передає диспетчеру органу ОПР таку інформацію: пізнавальний індекс ПС, координати (відстань, висота польоту, азимут); для мережі авіаційного радіозв'язку аеродромного диспетчерського обслуговування вказується місцезнаходження ПС під час руління по льотному полю. Під час проведення сеансів авіаційного радіозв'язку диспетчер органу ОПР запитує екіпаж ПС щодо оцінки якості зв'язку. Диспетчер органу ОПР підтверджує одержану від екіпажу ПС інформацію та проводить оцінювання якості зв'язку з екіпажем ПС.

Оцінка ЗД та якості зв'язку наземного засобу АПЕЗ каналів авіаційного радіомовлення проводиться за повідомленнями екіпажів ПС.

ЗД наземних засобів АПЕЗ визначається відстанню та висотою польоту ПС, за яких якість зв'язку оцінюється не нижче 3-х балів.

Якість зв'язку оцінюється чутністю сигналів за шкалою:

1 бал - нерозбірливо;

2 бали - часом нерозбірливо;

3 бали - розбірливо, але важко;

4 бали - розбірливо;

5 балів - цілком розбірливо.

Відстань ПС може визначатися за допомогою інформації від DME та/або СНС, за допомогою диспетчера органу ОПР по екрану індикатора радіолокатора або візуально по карті.

При використанні приймально-передавальних наземних засобів каналів авіаційного повітряного електрозв'язку, які з метою збільшення відповідної зони покриття географічно винесені від точок розміщення відповідних органів ОПР, визначення дальності дії та оцінювання якості зв'язку на цих каналах здійснюються відносно точок розташування органів ОПР з подальшим урахуванням місць розташування віддалених приймально-передавальних засобів.

16.4.2. Визначення можливості використання наземного засобу АПЕЗ відповідним органом ОПР

Польоти виконуються відповідно до методики, викладеної в пункті 16.4.1.

Під час кожного сеансу авіаційного радіозв'язку оцінюється вплив від інших радіостанцій. У разі виявлення завад: шерехи, гул, стороння інформація, що не відносяться до переговорів з диспетчером органу ОПР даної мережі авіаційного радіозв'язку, член екіпажу ПС повідомляє про них диспетчера органу ОПР.

16.5. Оформлення результатів льотної перевірки наземного засобу АПЕЗ

16.5.1. За результатами льотної перевірки наземного засобу АПЕЗ оформляється акт льотної перевірки наземного засобу АПЕЗ, який наведений нижче.

Примітки. 1. До акта льотної перевірки додаються: протокол наземної перевірки та настроювання наземного засобу АПЕЗ;

2. Під час виконання льотних перевірок ЛЛ, акти льотних перевірок наземних засобів АПЕЗ підписуються головою та членами комісії, а також командиром та бортоператором ЛЛ.

3. При виконанні льотних перевірок спеціально виділеним ПС акти льотних перевірок наземних засобів АПЕЗ підписуються головою та членами комісії і командиром спеціально виділеного ПС.

Графік дальності дії двостороннього авіаційного радіозв'язку з ПС

17.1. Підготовка до льотної перевірки центру управління АС КПР

17.1.1. Усі радіолокаційні, радіонавігаційні засоби, які є джерелами інформації центру управління АС КПР, повинні працювати відповідно до вимог ЕТД цих засобів.