Про затвердження Правил організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного електрозвязку та світлосигнального обладнання аеродромів цивільної авіації України

Допускається робота обчислювальних комплексів центру управління АС КПР в одномашинному режимі (без резерву).

17.1.2. Переключення режимів роботи бортових літакових відповідачів з режиму "УВД" на режим "RBS" і назад проводиться екіпажами ПС за командами диспетчерів, що здійснюють ОПР у відповідних районах (зонах).

17.1.3. Польоти ПС під час проведення льотних перевірок виконуються відповідно до інструкції з проведення польотів на конкретному аеродромі (у конкретному районі ОПР).

17.1.4. Перед льотною перевіркою центру управління АС КПР проводиться наземна перевірка та настроювання його обладнання, а також усіх наземних засобів РТЗ, які є джерелами інформації центру управління АС КПР, відповідно до ЕТД на них. Результати наземної перевірки та настроювання оформлюються протоколами наземної перевірки та настроювання наземних засобів РТЗ відповідно до цих Правил. Льотні перевірки усіх наземних засобів РТЗ, які є джерелами інформації для центру управління АС КПР, проводяться за відповідними програмами і методиками цих Правил.

У разі, якщо радіолокаційні, радіонавігаційні засоби та наземні засоби авіаційного повітряного електрозв'язку були введені в експлуатацію до льотної перевірки центру управління АС КПР, то наземна та льотна перевірка цих засобів не проводиться, а до результатів льотної перевірки центру управління АС КПР додаються діючі протоколи та акти перевірок цих засобів.

17.1.5. Результати льотної перевірки центру управління АС КПР оформлюються актами льотної перевірки радіолокаційних, радіонавігаційних засобів і наземних засобів авіаційного повітряного електрозв'язку, які є джерелами інформації центру управління АС КПР, відповідно до цих Правил.

17.2. Програма наземних перевірок центру управління АС КПР

Примітки. 1. Наземна перевірка та настроювання обладнання центру управління АС КПР під час його введення в експлуатацію проводиться за програмою приймально-здавальних випробувань на місці встановлення обладнання центру управління АС КПР, яка розробляється спеціально для кожної системи.

2. Методика наземної перевірки та настроювання обладнання центру управління АС КПР викладена в ЕТД.

3. Обсяг наземної перевірки та настроювання під час спеціальних перевірок визначається у залежності від фактора, що спричинив необхідність льотної перевірки.

17.2.1. За результатами наземної перевірки та настроювання центру управління АС КПР оформляється протокол наземної перевірки та настроювання центру управління АС КПР.

17.3. Програма льотної перевірки центра управління АС КПР

Льотна перевірка виконується ЛЛ та/або рейсовими ПС.

Примітка. До програми льотної перевірки при введенні в експлуатацію можуть додаватися додаткові пункти (або виключені окремі пункти), виходячи з реальних умов розташування центру управління АС КПР, а також з умов приймально-здавальних випробувань на даний тип центру управління АС КПР.

17.4. Методика льотної перевірки центру управління АС КПР

17.4.1. Перевірка суміщення картографічної інформації з фактичними маршрутами польотів

Оцінювання суміщення картографічної інформації з фактичними маршрутами, схемами заходження на посадку та зонами очікування, польоти за якими здійснюють ПС, проводиться шляхом візуального контролю місцезнаходження відміток ПС відносно картографічної інформації апаратури відображення на робочому місці радіолокаційного (виконавчого) диспетчера управління повітряним рухом.

17.4.2. Перевірка зони оброблення радіолокаційних даних

Виконуються польоти ЛЛ за заздалегідь визначеними маршрутами, зонами очікування, схемами заходження, зльоту та прильоту. При цьому здійснюється спостереження за рухом відмітки від ПС по екрану ІПО і визначаються мінімальні та максимальні за висотою і дальністю розміри зони оброблення радіолокаційних даних центру управління АС КПР, зони зникнень відміток від ПС при трьох і більше обертах антени.

Під час перевірки якості виконання функції мультирадарної обробки (MRT) оцінюються:

об'єднання плотів у єдиний трек (відсутність зникнень і роздвоєнь відміток, стійкість супроводу);

кореляція з планом польоту;

коректність відображеної інформації (висота і швидкість польоту ПС) у формулярі та їх зміни, одиниці вимірювання (NM або Км) і ін.

17.4.3. Перевірка уведення ПС у супровід і скидання супроводу ПС (автоматичне та ручне)

Перевірка ручного й автоматичного уведення ПС у супровід і скидання супроводу ПС здійснюється відповідно до технології роботи диспетчерів органу ОПР.

Підтвердження реалізації уведення в супровід і скидання супроводу ПС здійснюється відображенням на екрані ІПО виконавчого диспетчера органу ОПР формуляра супроводу ПС, що контролюється, та відповідних змін його кольору та складу.

Переконатися в правильному виконанні функції.

17.4.4. Перевірка функції прийом-передача управління

Перевірка функції прийом-передача управління між секторами ОПР здійснюється на робочих місцях виконавчих диспетчерів органу ОПР за допомогою візуального нагляду.

Виконується прийом-передача управління ПС між двома диспетчерами органу ОПР.

Переконатися, що функція виконується відповідно до технології.

Перевірка функції прийом-передача управління ПС між суміжними центрами управління за технологією OLDI здійснюється на робочому місці виконавчого диспетчера органу ОПР відповідно до технології роботи диспетчерів органу ОПР.

Переконатися у правильному виконанні функції.

17.4.5. Перевірка відображення вектора екстраполяції

Перевірка виконується на робочому місці виконавчого диспетчера органу ОПР. При цьому варто виконати такі операції:

Вибрати часову базу для вектора екстраполяції. Ініціювати відображення вектора екстраполяції відповідно до технології роботи диспетчерів органу ОПР. Переконатися, що вектор екстраполяції відображується в напрямку прогнозованого курсу, а його довжина від вершини до середини відмітки від ПС відповідає відстані, що пройде супроводжуване ПС за час, рівний обраній часовій базі.

17.4.6. Оцінювання проходження спеціальних сигналів "Лихо", "Розпізнавання", "Втрата радіозв'язку", "Напад на екіпаж"

Переключення режимів роботи бортових літакових відповідачів з режиму "УВД" на режим "RBS" і назад виконується екіпажами ПС за командами диспетчерів органу ОПР, які здійснюють ОПР у відповідних районах (зонах).

За командами диспетчера органу ОПР на пульті управління відповідачем ПС, що контролюється, послідовно встановлюються коди 7500, 7600, 7700 і режим SPI (для режиму "RBS") і режими "Аварія" і "Знак" (для режиму "УВД"). Проходження спецсигналів підтверджується відображенням на екрані ІПО в такий спосіб:

формуляр даного ПС має бути пофарбований в яскраво-червоний колір;

миготіння формуляра;

у першому рядку формуляра відображується ознака спецсигналу (відповідно до ЕТД центру управління АС КПР).

Перевірити проходження і правильність відображення ознаки спецсигналу у формулярі супроводу.

17.4.7. Перевірка функцій мережі безпеки (STCA, MSAW, APW)

Перевірка коректності спрацьовування функції попередження про короткочасний конфлікт (STCA) виконується:

а) у разі польоту ПС на зустрічних курсах:

ПС направляються на суміжних зустрічних ешелонах (наприклад FL 170 і FL 160), відповідачі ПС працюють у режимі "УВД". На відстані 50 км між ПС у зоні підходу та 70 км у зоні РЦ відповідач одного з ПС імітує висоту зустрічного ПС шляхом установлення відповідного тиску на висотомірі. Режим імітації вводиться і скасовується за командою диспетчера органу ОПР;

б) у разі польоту ПС на курсах, що сходяться:

ПС направляються з різних напрямків під кутом не менше 80 град. з розходженням висоти 300 метрів з імітацією однакової висоти (відповідно до пункту "а)" на відстані 60 км від точки сходження маршрутів;

в) у разі польоту ПС на одному курсі:

ПС направляються на ешелонах з розходженням за висотою 300 м в одному напрямку; перше ПС прямує з меншою швидкістю ніж друге ПС; відстань між ПС складає: 40 км - для РЦ і 14 км - для підходу з імітацією однакової висоти (відповідно до пункту "а)";

г) у разі польоту ПС на зустрічних курсах зі зміною профілю польоту:

ПС направляються на ешелонах з різницею висоти 300 м на зустрічних курсах. Одне з ПС імітує зміну висоти польоту (шляхом установлення тиску за шкалою барометричного висотоміра) до перетинання висоти, зайнятої іншим ПС.

Примітка. Параметри функції STCA встановлюються відповідно до Вимог до параметрів підсистеми короткочасного попередження про конфліктні ситуації (STCA) АС КПР.

Перевірка функції попередження про мінімально безпечну висоту (MSAW) виконується під час польоту ПС на висоті 1200 м з імітацією зменшення висоти шляхом зміни установлення тиску за шкалою барометричного висотоміра.

Перевірка функції попередження про наближення до забороненої зони (APW) здійснюється шляхом утворення та активізації штучної зони заборони польотів на шляху польоту ПС.

Примітка. Маршрути та висоти льотної перевірки встановлюються керівником районного диспетчерського центру або керівником диспетчерського органу підходу та аеродромної диспетчерської вишки за узгодженням з керівником органу ОПР.

17.4.8. Перевірка роботи центру управління АС КПР у режимі BY-PASS (DARD)

Перевірка здійснюється відповідно до технології роботи диспетчерів органу ОПР шляхом відключення мультирадарного оброблення в усій системі та на кожному робочому місці (льотна перевірка при введенні в експлуатацію) або на окремих робочих місцях при спеціальній льотній перевірці.

Перевірити розміри (границі за висотою та дальністю) зони радіолокаційного оброблення, правильність відображеної інформації на екрані ІПО, правильність виконання функцій на робочому місці виконавчого диспетчера органу ОПР.

17.4.9. Перевірка роботи центру управління АС КПР із використанням радіолокаційної інформації тільки від ВОРЛ

Перевірка здійснюється відповідно до пунктів 2-4 програми льотної перевірки центру управління АС КПР при відключенні джерел первинної інформації.

17.4.10. Перевірка системи мовного зв'язку

Перевірка зводиться до перевірки мережі авіаційного радіозв'язку диспетчерського ОПР (районне диспетчерське обслуговування, диспетчерське обслуговування підходу, аеродромне диспетчерське обслуговування) відповідно до програми та методики льотних перевірок наземних засобів АПЕЗ цих Правил. За набраною статистикою проходження запитів і відповідей складається висновок про якість (безперервності, дальності) зв'язкового поля та можливості використання наземних засобів АПЕЗ для ОПР у даному районі.

Примітка. За наявності відповідних можливостей в центрі управління АС КПР перевіряється режим передавання зі зміщенням несучої частоти з використанням багатосайтового інтерфейсу (режим OFF-SET).

17.5. Оформлення результатів льотної перевірки центру управління АС КПР

17.5.1. За результатами льотної перевірки центру управління АС КПР оформляється акт льотної перевірки центру управління АС КПР, який наведений нижче.

4. Результати льотної перевірки:

4.1. Суміщення картографічної інформації з фактичними маршрутами польотів відповідає (не відповідає) вимогам ЕТД.

Параметри центру управління АС КПР __________________________ установленого _____________________________________, відповідають вимогам ЕТД. Центр управління АС КПР придатний до забезпечення польотів ПС та ОПР.

Акт складений у двох примірниках:

Примітки: 1. Пункти 1, 2 при проведенні льотної перевірки при введенні в експлуатацію не вказуються.

2. У разі виконання льотних перевірок рейсовими ПС: акти льотних перевірок наземних засобів РТЗ підписуються вищенаведеними посадовими особами, окрім командира та бортоператора ЛЛ, а у разі використання спеціально виділеного ПС - його командиром;

в актах льотної перевірки вказуються результати вимірювань параметрів, наведених у відповідних таблицях програм.

Додатки: 1. Акти льотних перевірок радіолокаційних, радіонавігаційних засобів (які є джерелами інформації для центру управління АС КПР) і наземних засобів авіаційного повітряного електрозв'язку діапазону ДВЧ.

2. Протокол наземної перевірки та настроювання центру управління АС КПР.

3. Статистичні дані перевірки по рейсових ПС.

18.1. Вимоги до параметрів ССО

Примітки. 1. Допускається регулювання сили світла 5 і 20 відсотків замість 10 і 30 відсотків відповідно.

2. Допускається спільне регулювання яскравості вогнів руління ЗПС.

18.2. Програми льотних перевірок систем ССО

18.2.1. Програма льотної перевірки при введенні в експлуатацію ВМІ, ВВІ

Льотна перевірка виконується ЛЛ або спеціально виділеним ПС.

18.2.2. Програма льотної перевірки при введенні в експлуатацію ГВ

Льотна перевірка виконується ЛЛ.