|посадку з використанням РМС* | | | |
|-----------------------------+----------+----------+------------|
|Разом на один напрямок | 6 | 10 | |
|посадки | | | |
|----------------------------------------------------------------|
|* За наявності на даному напрямку РМС. |
------------------------------------------------------------------
18.2.3. Програма періодичної (річної) льотної перевірки ВМІ, ВВІ
Льотні перевірки виконуються ЛЛ або спеціально виділеним ПС.
Таблиця 18.6
------------------------------------------------------------------
| | Кількість заходжень | |
| Найменування параметрів |---------------------------|Примітка|
| | ВМІ | ВВІ-I | ВВІ-II, III| |
|---------------------------+-----+--------+------------+--------|
|1. Схема розташування | 1 | 1 | 1 | |
|вогнів ССО | | | | |
|---------------------------+-----+--------+------------| |
|2. Обсяг вогнів, що не | 1 | 1 | 1 | |
|горять (відсутніх вогнів) | | | | |
|---------------------------+-----+--------+------------| |
|3. Яскравість вогнів у | 1 | 1 | 1 | |
|підсистемах | | | | |
|---------------------------+-----+--------+------------| |
|4. Світлове маркування | | 1* | 1 | |
|осьових вогнів ЗПС | | | | |
|---------------------------+-----+--------+------------| |
|5. Робота пристрою | 1 | 1 | 2 | |
|дистанційного управління | | | | |
|---------------------------+---------------------------| |
|6. Правильність набору груп| разом з пунктом 5 | |
|та яскравості вогнів з | | |
|панелі оператора управління| | |
|(ПОУ) диспетчера органу ОПР| | |
|---------------------------+---------------------------| |
|Разом на один напрямок | 4 | 4 (5*) | 6 | |
|посадки | | | | |
|----------------------------------------------------------------|
|* За наявності у складі ССО. |
------------------------------------------------------------------
18.2.4. Програма періодичної (річної) льотної перевірки ГВ
Льотні перевірки виконуються ЛЛ.
Таблиця 18.7
------------------------------------------------------------------
| |Кількість заходжень | Примітка |
| Найменування параметрів |--------------------| |
| | APAPI | PAPI | |
|-----------------------------+---------+----------+-------------|
|1. Кути настроювання ГВ для | | | |
|груп: | | | |
| N 1 (найближча до ЗПС); | 2 | 2 | |
| N 2 | 2 | 2 | |
| N 3 | - | 2 | |
| N 4 | - | 2 | |
|-----------------------------+---------+----------+-------------|
|Разом на один напрямок | 4 | 8 | |
|посадки | | | |
------------------------------------------------------------------
18.2.5. Програма спеціальної льотної перевірки
Обсяг та необхідність спеціальної льотної перевірки, параметри, що перевіряються за відповідними програмами льотних перевірок, визначаються власником ССО.
( Підрозділ 18.2 доповнено пунктом 18.2.5 згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007 )
18.3. Методика льотних перевірок ССО
Льотні перевірки систем ССО проводяться при видимості не менше 5 км, висоті хмарності не нижче 300 м. Польоти з фотографуванням світлової картини проводяться в сутінках або темний час доби.
18.3.1. Відеозйомка та фотографування вогнів ССО
Для одержання об'єктивної оцінки придатності до експлуатації систем ССО під час проведення льотних перевірок систем ВМІ й ВВІ повинно здійснюватися фотографування або запис на відеокамеру вогнів наближення і ЗПС.
Відеозйомка та фотографування (аналоговим або цифровим методом) проводяться під час заходження на посадку протягом часу, необхідного для одержання повної інформації про вогні наближення і ЗПС.
Для фотодруку відбираються по 2-3 найбільш якісні негативи (цифрові зображення) вогнів системи ССО.
Проявлена плівка (цифровий носій) з позначеними датою обльоту і номером ЛЛ або ПС, яким проводилася льотна перевірка, повинна зберігатися в службі з експлуатації ССО протягом року. Фотографії або роздруківки, на зворотному боці яких вказуються назва аеродрому, напрямок посадки, додаються до акта льотної перевірки системи ССО.
( Пункт 18.3.1 розділу 18 в редакції Наказу Міністерства транспорту та зв'язку N 832 від 05.08.2009; із змінами, внесеними згідно з Наказом Державної авіаційної служби N 869 від 18.10.2022 )
18.3.2. Перевірка схеми розташування вогнів ССО
Польоти виконуються за схемою чотирикутного маршруту та заходження на посадку зі зниженням по глісаді до висоти 40-50 м, із прольотом над ЗПС і наступним відходом на друге коло або з посадкою та рулінням по ЗПС і РД (зі швидкістю 60 км/год).
Диспетчер органу ОПР вмикає вогні на ту ступінь яскравості, за якої не створюється сліпуча дія при даних метеоумовах:
для вогнів малої інтенсивності - 2 кнопка (група);
для вогнів системи ВВІ - 3 (4) кнопка (група).
Перевірка обладнання руління здійснюється шляхом візуального спостереження за наявністю, кольором вогнів і аеродромних знаків під час руління по РД і ЗПС перед зльотом і після посадки.
Під час руління по РД і вирулювання з РД на ЗПС, з ЗПС на РД, з однієї РД на іншу, з РД на перон повинні перевірятися аеродромні знаки, маркування критичної зони, вогні РД.
У процесі оцінювання визначається відсутність помітних відхилень у розташуванні вогнів і аеродромних знаків, фіксуються пропуски, колір (або спотворення кольору) вогнів і аеродромних знаків.
Перевірка вогнів наближення, світлових горизонтів і вхідних вогнів здійснюється шляхом фотографування з кабіни екіпажу відповідно до методики, викладеної у пункті 18.3.1 (або по екрану дисплея з фіксацією на папері або магнітному носії відеоінформації), під час польоту ЛЛ або ПС по глісаді з відстані 5-4 км від порога ЗПС зі зниженням до висоти 50-40 м і прольотом над ЗПС.
За отриманими фотографіями визначається відповідність розташування вогнів схеми, яка затверджена для даного аеропорту. Відповідність кольору вогнів у підсистемах визначається екіпажем візуальною оцінкою.
18.3.3. Визначення обсягу вогнів, що не горять, у підсистемах
Польоти виконуються аналогічно пункту 18.3.2.
Диспетчер органу ОПР вмикає вогні аналогічно методиці, викладеній в пункті 18.3.2. Візуальне спостереження і фотографування вогнів у підсистемах повинно здійснюватися аналогічно методиці, викладеній в пунктах 18.3.1, 18.3.2. Візуально або за фотографією (по екрану дисплея) визначається кількість вогнів, що не горять, і їх обсяг у відсотках, а також відсутність або затінення двох вогнів підряд у відповідній підсистемі.
18.3.4. Оцінювання яскравості вогнів у підсистемах
Польоти виконуються аналогічно пункту 18.3.2.
Диспетчер органу ОПР вмикає вогні аналогічно методиці, викладеній в пункті 18.3.2.
Візуальне спостереження і фотографування вогнів у підсистемах повинно здійснюватися аналогічно методиці, викладеній в пунктах 18.3.1, 18.3.2. Візуально або за фотографією визначаються наявність і місце розташування вогнів з більшою або меншою яскравістю від середнього фона світлосигнальної картини.
Аеродромні знаки не повинні створювати сліпучої дії, а їхні символи повинні чітко розрізнятися з відстані 100-125 м.
18.3.5. Перевірка світлового маркування осьових вогнів ЗПС
Польоти виконуються аналогічно пункту 18.3.2.
Диспетчер органу ОПР вмикає вогні аналогічно методиці, викладеній в пункті 18.3.2.
Візуальне спостереження і фотографування осьових вогнів ЗПС здійснюється аналогічно методиці, викладеній в пунктах 18.3.1, 18.3.2. У процесі заходження оцінюється правильність кольору і чергування кольору вогнів на ділянках:
900-300 м до кінця ЗПС;
300 м до кінця ЗПС;
на іншій частині ЗПС.
За командою з борту ЛЛ або ПС диспетчер органу ОПР дає вказівку на трансформаторну підстанцію ВВІ на відключення однієї з кабельних ліній живлення осьових вогнів.
Візуальне спостереження і фотографування осьових вогнів ЗПС здійснюється аналогічно методиці, викладеній в пунктах 18.3.2, 18.3.3. При цьому оцінюється збереження колірного маркування осьових вогнів і рівномірність відстані між вогнями на ділянці 900-300 м до кінця ЗПС.
18.3.6. Перевірка роботи пристрою дистанційного управління
Польоти виконуються аналогічно пункту 18.3.2.
Диспетчер органу ОПР за командою з борту ЛЛ або ПС послідовно переключає групи вогнів з першої до останньої кнопки (групу), а потім - з останньої до першої. Кожен цикл переключення виконується по 2-3 рази протягом одного заходження з витримкою 2-3 с між включеннями кнопок.
Візуально повинне спостерігатися відповідно збільшення або зменшення яскравості вогнів у підсистемах. Зміна яскравості або помітне зниження яскравості повинне відбуватися без проміжку затемнення.
18.3.7. Перевірка правильності набору груп і яскравості вогнів
Польоти виконуються аналогічно пункту 18.3.2.
Диспетчер органу ОПР здійснює переключення вогнів у підсистемах аналогічно методиці, викладеній в пункті 18.3.6, і повідомляє на ЛЛ або ПС номер кнопки (групи) включених вогнів.
Візуально перевіряється правильність включення груп вогнів відповідно до таблиць 18.2, 18.3, а також збільшення або зменшення яскравості тих вогнів, що передбачені для кожної кнопки (групи) на ПОУ диспетчера органу ОПР.
18.3.8. Вимірювання кутів глісадних вогнів
Польоти виконуються за схемою чотирикутного маршруту та заходження на посадку зі зниженням за траєкторіями, що відрізняються на кути +-30' (35'), +-10' (15') від номінальної глісади, до висоти 60 м з наступним відходом на друге коло.
Під час заходження ЛЛ на посадку вище глісади на 30' (35') командир повітряного судна (КПС) повинен спостерігати три зовнішніх вогні білого кольору і четвертий вогонь (внутрішній, найближчий до ЗПС) поперемінно білого або червоного кольору та пілотувати ЛЛ таким чином, щоб під час зниження спостерігалася ця композиція вогнів до висоти відходу на друге коло.
Під час заходження ЛЛ на посадку вище глісади на 10' (15') КПС повинен спостерігати два зовнішніх вогні білого кольору, третій вогонь (внутрішній) поперемінно білого або червоного кольору, четвертий вогонь (внутрішній) червоного кольору і пілотувати ЛЛ таким чином, щоб під час зниження спостерігалася ця композиція вогнів до висоти відходу на друге коло.
Під час заходження ЛЛ на посадку нижче глісади на 10' (15') КПС повинен спостерігати перший вогонь (зовнішній) білого кольору, другий вогонь (зовнішній) поперемінно білого або червоного кольору, два внутрішніх вогні червоного кольору і пілотувати ЛЛ таким чином, щоб під час зниження спостерігалася ця композиція вогнів до висоти відходу на друге коло.
Під час заходження ЛЛ на посадку нижче глісади на 30' (35') КПС повинен спостерігати один вогонь (зовнішній) поперемінно білого або червоного кольору, інші вогні червоного кольору і пілотувати ЛЛ таким чином, щоб під час зниження спостерігалася ця композиція вогнів до висоти відходу на друге коло.
Диспетчер органу ОПР вмикає ГВ відповідно до таблиці набору для даного аеродрому.
Обладнання АСЛК вмикається в режим роботи з вимірювання кута глісади.
Вимірювання починають після четвертого розвороту на передпосадковій прямій за наявності інформації про траєкторію ЛЛ на максимально можливій відстані.
Вимірювання припиняють після прольоту БМРМ.
У момент точного спостереження необхідної світлосигнальної
картини ГВ КПС подає команду "ОТСЧЕТ", при цьому повинні бути
зареєстровані поточні значення кута глісади Тета . У процесі
i
заходження повинне бути зроблено 7-10 відліків.
За виміряними даними Тета обчислюється кут даного глісадного
i
вогню (Тета +30').
Вимірювання кутів інших глісадних вогнів проводиться аналогічно.
18.3.9. Порівняльне оцінювання траєкторії польоту під час заходження ПС на посадку з використанням ГВ і РМС
Під час польоту по глісаді РМС другий пілот спостерігає за глісадними вогнями. При цьому для PAPI повинні бути видними два червоних (найближчі до ЗПС) і два білих вогні, для APAPI - один червоний і один білий вогні.
При польоті по глісадним вогням другий пілот спостерігає за глісадною планкою пілотажно-навігаційного приладу, яка повинна перебувати в центрі кружка.
18.4. Оформлення результатів льотної перевірки ССО
18.4.1. За результатами льотної перевірки систем ВВІ-I, ВВІ-II, ВВІ-III оформляється акт льотної перевірки системи ВВІ, який наведений нижче.
___________________________________________________________
(підприємство ЦА)
ЗАТВЕРДЖУЮ
____________________________
(керівник підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА)
____________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
"__"____________ 20__ року
АКТ
льотної перевірки системи ВВІ _____ зав. N _____, випуску ______,
(тип) (дата)
встановленої на аеродромі ______________________, з МКп = _______
У період з "__"_________ 20__ року до "__"_________ 20__ року
проведена __________________________ льотна перевірка системи ВВІ
(вид перевірки)
ЛЛ __________________________, обладнаним АСЛК ________ N _______,
(тип, пізнавальний індекс) (тип)
або спеціально виділеним ПС ____________________________________.
(тип, пізнавальний індекс)
Вимірювання параметрів проводилося відповідно до Правил
організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних
засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного
електрозв'язку та світлосигнального обладнання аеродромів
цивільної авіації України, затверджених наказом _______________
від _____________ N _______.
Результати вимірювання параметрів наведені в таблиці 18.8.
Таблиця 18.8
------------------------------------------------------------------
| Найменування | Норма |Результати|Примітка|
| параметрів |-----------------------| | |
| | ВВІ-I |ВВІ-II |ВВІ-III| | |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
|1. Схема |відповідність схемі, | відп. | |
|розташування і колір|затвердженій для | ВВІ-II | |
|вогнів |даного аеродрому | | |
|--------------------+-----------------------+----------| |
|2. Обсяг вогнів, що | | | |
|не горять, %, у | | | |
|підсистемах: | | | |
| вогні наближення | 15 5 5 | 4 | |
|і СГ | | | |
|бокові вогні | 15 5 5 | 5 | |
| наближення | | | |
|червоного кольору | | | |
| вхідні вогні | 15 5 5 | 0 | |
| вогні посадкові і | 15 5 5 | - | |
|знака приземлення | | | |
| обмежувальні | 15 25 25 | 7 | |
|вогні | | | |
| вогні зони | - 10 10 | 6 | |
|приземлення | | | |
| осьові вогні ЗПС | - 5 5 | 2 | |
| вогні КПБ | - 5 5 | | |
|вогні бокові | | | |
|руліжні | | | |
| осьові вогні РД | - - - |відповідає| |
| вогні критичних | | | |
|зон РМС | | | |
|--------------------+-----------------------+----------| |
|3. Яскравість вогнів|яскравість вогнів у |відповідає| |
|у підсистемах |підсистемі повинна | | |
| |бути однаковою | | |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
|4. Світлове | | | |
|маркування осьових | | | |
|вогнів ЗПС на | | | |
|ділянках: | | | |
| 300 м до кінця |червоні вогні |відповідає| |
|ЗПС | | | |
| 300-900 м до кінця|чередування червоного |відповідає| |
|ЗПС |і білого (або попарне | | |
| |чередування) | | |
| залишок ЗПС |білі вогні |відповідає| |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
|5. Робота пристрою |відсутність проміжку |відповідає| |
|дистанційного |затемнення під час | | |
|управління |переключення груп | | |
| |вогнів | | |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
|6. Правильність |відповідно до таблиці |відповідає| |
|набору груп і |18.3 | | |
|яскравості вогнів з | | | |
|ПОУ диспетчера | | | |
|органу ОПР | | | |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
|7. Кути настроювання| |відповідає|у разі |
|ГВ, кутових мінут | | |відсут- |
|для груп: | | |ності ГВ|
| N 1 | +30 +-1 | |на аеро-|
| N 2 | +10 +-1 | |дромі |
| N 3 | -10 +-1 | |пункти |
| N 4 | -30 +-1 | |7, 8 не |
|--------------------+-----------------------+----------|заповню-|
|8. Відповідність |візуальне спостереження|відповідає|ються |
|траєкторії польоту |двох червоних і двох | | |
|ПС при заходженні на|білих вогнів | | |
|посадку по глісаді | | | |
|РМС і ГВ | | | |
------------------------------------------------------------------
ВИСНОВОК
Параметри системи ВВІ-I (ВВІ-II, ВВІ-III) ______ зав. N ____,
установленої на аеродромі ______________________________________,
відповідають вимогам ЕТД для системи ВВI-I (ВВI-II, ВВI-III).
Система ВВI-I (ВВI-II, ВВI-III) придатна до забезпечення
польотів ПС.
Акт складений у двох примірниках:
перший - підприємству ЦА;
другий - спеціально уповноваженому органу ЦА (у разі
необхідності).
Голова комісії _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Члени комісії _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Командир ЛЛ (ПС) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Бортоператор ЛЛ (ПС) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Примітка. Для підприємства ЦА до акта льотної перевірки додаються фотографії ВВI-I, ВВI-II, ВВI-III.
У разі використання спеціально виділеного ПС для проведення льотних перевірок акт льотної перевірки підписується головою та членами комісії, а також командиром спеціально виділеного ПС.
( Пункт 18.4.1 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007 )
18.4.2. За результатами льотної перевірки систем ВМІ оформляється акт льотної перевірки системи ВМІ, який наведений нижче.
___________________________________________________________
(підприємство ЦА)
ЗАТВЕРДЖУЮ
____________________________
(керівник підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА)
____________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
"__"____________ 20__ року
АКТ
льотної перевірки системи ВМІ _____ зав. N ____, випуску _______,
(тип) (дата)
встановленої на аеродромі ____________________, з МКп = _________
У період з "__"_________ 20__ року до "__"_________ 20__ року
проведена __________________________ льотна перевірка системи ВМІ
(вид перевірки)
ЛЛ __________________________, обладнаним АСЛК _________ N _____,
(тип, пізнавальний індекс) (тип)
або спеціально виділеним ПС __________________________.
(тип, пізнавальний індекс)
Вимірювання параметрів проводилося відповідно до Правил
організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних
засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного
електрозв'язку та світлосигнального обладнання аеродромів
цивільної авіації України, затверджених наказом _____________
від _________ N _________.
Результати вимірювання параметрів наведені в таблиці 18.9.
Таблиця 18.9
------------------------------------------------------------------
| Найменування | Норма |Результати| Примітка |
| параметрів | |вимірю- | |
| | |вання | |
|---------------------+--------------------+----------+----------|
|1. Схема |відповідність схемі,| відпов. | |
|розташування і колір |затвердженій для | ВМІ | |
|вогнів |даного аеродрому | | |
|---------------------+--------------------+----------+----------|
|2. Яскравість вогнів |яскравість вогнів у | | |
|у підсистемах: |підсистемах повинна | | |
| вогні |бути однаковою | відпов. | |
|наближення і СГ | | | |
| вхідні вогні | | відпов. | |
| вогні посадкові | | | |
|і знака | | відпов. | |
|приземлення | | | |
| обмежувальні вогні | | відпов. | |
|---------------------+--------------------+----------+----------|
|3. Робота пристроїв |відсутність проміжку| відпов. | |
|дистанційного |затемнення під час | | |
|управління |переключення ступеня| | |
| |яскравості вогнів | | |
|---------------------+--------------------+----------+----------|
|4. Правильність |відповідно до | відпов. | |
|набору яскравості |таблиці 18.3 | | |
|вогнів з ПОУ | | | |
|диспетчера органу ОПР| | | |
|---------------------+--------------------+----------+----------|
|5. Кути настроювання | | відпов. |у разі |
|ГВ, кутових мінут, | | |відсутнос-|
|для груп: | | |ті ГВ на |
| N 1 | +30 +-1 | |аеродромі |
| N 2 | +10 +-1 | |пункт 5 не|
| N 3 | -10 +-1 | |заповню- |
| N 4 | -30 +-1 | |ється |
|---------------------+--------------------+----------+----------|
|6. Відповідність |візуальне | відпов. | |
|траєкторії польоту |спостереження двох | | |
|ПС при заходженні на |червоних і двох | | |
|посадку по глісаді |білих вогнів | | |
|РМС і ГВ | | | |
------------------------------------------------------------------
ВИСНОВОК
Параметри системи ВМІ _____________ зав. N ___________,
установленої на аеродромі _________________________, відповідають
вимогам ЕТД для системи ВМІ. Система ВМІ придатна до
забезпечення польотів ПС.
Акт складений у двох примірниках:
перший - підприємству ЦА;
другий - спеціально уповноваженому органу ЦА (у разі
необхідності).
Голова комісії _______________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Члени комісії ___________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Командир ЛЛ (ПС) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Бортоператор ЛЛ (ПС) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Примітка. Для підприємства ЦА до акта льотної перевірки додаються фотографії ВМІ.
У разі використання спеціально виділеного ПС для проведення льотних перевірок акт льотної перевірки підписується головою та членами комісії, а також командиром спеціально виділеного ПС.
( Пункт 18.4.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007 )
Начальник управліннятехнічного забезпеченняаеронавігації М.В.БондаренкоДодаток 1
до пункту 2.1.3.2 Правил
організації і проведення
наземних та льотних
перевірок наземних
засобів радіотехнічного
забезпечення польотів,
авіаційного
електрозв'язку та
світлосигнального
обладнання аеродромів
цивільної авіації України
ВИМІРЮВАННЯ КУТІВ
закриття в горизонтальній площині
1. Дальність дії РЛС визначається висотою розташування антен і кутами закриття для даного місця встановлення. Кути закриття визначаються рельєфом місцевості і наявністю місцевих предметів.
2. Вимірювання кутів закриття
Кути закриття вимірюються з точністю +-2' за кутом місця та +-1 град. за азимутом і наносяться на графік.
Азимутальні кути повинні відраховуватися від магнітного меридіана для ОРЛ-А та від дійсного меридіана для ОРЛ-Т. Кути закриття повинні вимірюватися з місця встановлення РЛС.
Кути закриття визначаються за допомогою теодоліта, розміщеного на рівні електричного центра антени або на землі. При визначенні кутів закриття із землі вони перераховуються до рівня установки антени. Кути закриття визначаються шляхом зняття кругової панорами перешкод, що оточують РЛС.
Орієнтування теодоліта повинне проводитися по місцевих предметах, які обрані за орієнтир для даного сектора огляду. Вимірювання кутів закриття варто проводити за умов ясної погоди з метою врахування усіх місцевих предметів, що затінюють видимість (будівлі, труби, опори ліній зв'язку й електропередачі та ін.) і змінюють рельєф місцевості.
Дані вимірювання заносяться до таблиці 1.
Таблиця 1
------------------------------------------------------------------
| Азимут, град | | | | | | | | | | | | |
|----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---|
| Кут закриття, | | | | | | | | | | | | |
| град., мін. | | | | | | | | | | | | |
------------------------------------------------------------------
3. Побудова графіків кутів закриття
За результатами вимірювання, занесеними до таблиці 1, проводиться побудова графіків кутів закриття ( рис. 1) .
Побудова графіків кутів закриття проводиться в координатах азимут - кут місця.
На графіку кутів закриття по горизонтальній осі відкладаються значення азимута від 0 до 360 град., а по вертикальній осі - значення кутів закриття.
На графіку кутів закриття вказуються:
найменування наземного засобу РТЗ;
умови складання графіка (знятий з рівня установлення антени з орієнтуванням по місцевих предметах, знятий з землі, а потім перерахований до рівня установки антени);
врахування магнітного схилення під час орієнтування теодоліта;
дата складання графіка;
прізвище і підпис керівника об'єкта РТЗ.
Графік кутів закриття повинен зберігатися на об'єкті РТЗ.
З появою нових споруджень, що створюють кути закриття, у графік повинні вчасно вноситися зміни.
Складання графіка дальності дії РЛС
1. Графік дальності дії РЛС складається за результатами льотної перевірки для трьох висот (мінімальної, проміжної та максимальної) та є візуальним представленням зони дії РЛС.
2. Льотна перевірка дальності дії РЛС проводиться спеціальним обльотом за маршрутами, що проходять через район, контрольований РЛС відповідно до методики визначення зони дії РЛС.
За іншими напрямками, що не збігаються з маршрутами польотів, дальність дії РЛС спеціальним обльотом не перевіряється та за необхідності визначається за ЕТД.
3. За результатами льотної перевірки складається графік зони дії РЛС.
Графік будується в полярних координатах і орієнтується по магнітному меридіану для ОРЛ-А та по дійсному меридіану для ОРЛ-Т. На координатну сітку графіка наноситься азимутальна шкала від 0 град. до 360 град. через 10 град. і радіальні окружності дальності (радіус найбільшої радіальної окружності вибирається відповідно до радіуса зони контрольованого району), а також маршрутів польотів ПС.
Потім на графік наносяться координати (азимут, дальність) точок зникнення і появи відмітки від ПС у залежності від азимута та висоти польоту ПС, отримані під час льотної перевірки. З'єднані лінією точки формують відповідно границю максимальної видимості, границю мінімальної видимості, границі області радіозатінення.
На графіку дальності дії РЛС, зразок якого наведений на рисунку 2, вказуються:
найменування наземного засобу РТЗ;
дата складання графіка;
прізвище та підпис керівника об'єкта РТЗ.
Графік дальності дії РЛС повинен зберігатися на об'єкті РТЗ
( Додаток 1 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007 )
Начальник управліннятехнічного забезпеченняаеронавігації М.В.БондаренкоДодаток 2
до пункту 2.1.4 Правил
організації і проведення
наземних та льотних
перевірок наземних засобів
радіотехнічного забезпечення
польотів, авіаційного
електрозв'язку
та світлосигнального
обладнання аеродромів
цивільної авіації України
ПЕРІОДИЧНІСТЬ ЛЬОТНИХ ПЕРЕВІРОК
НАЗЕМНИХ ЗАСОБІВ РТЗ І ССО
---------------------------------------------------------------------------------------------
|Період |РМС|РМС|РМС|ВМІ|ВВІ,|АРП|ОСП, |АД |VOR,|РСБН|Назем-|Центр |ПОРЛ/ |ПОРЛ |ВОРЛ|ПРЛ|
|експл. | I |II |III| |ГВ | |ОПРС,|МРМ|DME | |ні |управ-|ВОРЛ |(ОРЛ-Т)| | |
|наз. | | | | | | |МРМ | | | |засоби|лін. |(ОРЛ-А,| | | |
|засобів| | | | | | | | | | |АПЕЗ |АС КПР|ТРЛК) | | | |
|РТЗ, | | | | | | | | | | | | | | | | |
|ССО, | | | | | | | | | | | | | | | | |
|місяць | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+----+------+------+-------+-------+----+---|
| 0 | В | В | В | В | В | В | В | В | В | В | В | В | В | В | В | В |
|-------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+----+------+------+-------+-------+----+---|
| 6 | П | П | П | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
|-------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+----+------+------+-------+-------+----+---|
| 12 | Р | Р | Р | - | Р | Р | Р | Р | Р | - | - | - | - | - | - | - |
|-------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+----+------+------+-------+-------+----+---|
| 18 | - | П | П | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
|-------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+----+------+------+-------+-------+----+---|
| 24 | Р | Р | Р | - | Р | Р | Р | Р | Р | - | - | - | - | - | - | - |
|-------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+----+------+------+-------+-------+----+---|
| 30 | - | П | П | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
|-------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+----+------+------+-------+-------+----+---|
| 36 | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | - | - | - | - | - | - |
---------------------------------------------------------------------------------------------
Умовні позначення:
В - льотна перевірка при введенні в експлуатацію;
Р - річна льотна перевірка;
П - піврічна льотна перевірка
У додатку наведена періодичність льотних перевірок наземних засобів РТЗ і ССО в перші 36 місяців їх експлуатації.
Після 36 місяців експлуатації періодичність льотних перевірок наземних засобів РТЗ і ССО така:
РМС-I - один раз на рік за річною програмою;
РМС-II, РМС-III - два рази на рік за річною та піврічною програмами;
VOR, DME, ОСП, ОПРС, МРМ, АДМРМ, АРП - один раз на рік за річною програмою;
ВВІ, ГВ - один раз на рік за річною програмою;
РСБН, ВМІ - один раз на три роки за річною програмою;
Наземним засобам АПЕЗ, ПОРЛ, ВОРЛ, ПОРЛ/ВОРЛ, ОРЛ-А, ОРЛ-Т, ТРЛК, ПРЛ, ВМІ, ВВІ, ГВ - проводяться спеціальні льотні перевірки у таких випадках:
зміни границь зон диспетчерського обслуговування (для радіолокаційних засобів); зміни кутів закриття; зміни кутів нахилу глісади (для ПРЛ); наявності зауважень органів ОПР і екіпажів ПС та у разі виявлення невідповідності параметрів установленим вимогам; за рішенням комісії, що займається розслідуванням авіаційних подій; у разі продовження терміну служби (ресурсу).
( Додаток 2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007 )
Начальник управліннятехнічного забезпеченняаеронавігації М.В.БондаренкоДодаток 3
до пункту 2.3.6 Правил
організації та проведення
наземних та льотних
перевірок наземних засобів
радіотехнічного забезпечення
польотів, авіаційного
електрозв'язку
та світлосигнального
обладнання аеродромів
цивільної авіації України
ПОГОДЖЕНО ЗАТВЕРДЖЕНО
Генеральний директор Керівник спеціально
Украероруху уповноваженого органу
цивільної авіації України
_________________________ ____________________________
"__" __________ 20__ року "____" __________ 20___ року
ПЛАН-ГРАФІК
льотних перевірок наземних засобів РТЗ, ССО на 20__ рік
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|Аеро-|Влас- |Наземн. | Січень | Лютий | Березень | Квітень | Травень | Червень | Липень | Серпень | Вересень | Жовтень | Листопад | Грудень |
|дром |ник |засіб |-----------+-----------+-----------+-----------+-----------+-----------+-----------+-----------+-----------+-----------+-----------+-----------|
| |них |РТЗ, |Да-|На-|Пе-|Да-|На-|Пе-|Да-|На-|Пе-|Да-|На-|Пе-|Да-|На-|Пе-|Да-|На-|Пе-|Да-|На-|Пе-|Да-|На-|Пе-|Да-|На-|Пе-|Да-|На-|Пе-|Да-|На-|Пе-|Да-|На-|Пе-|
| |засо- |ССО, |та |літ|ре-|та |літ|ре-|та |літ|ре-|та |літ|ре-|та |літ|ре-|та |літ|ре-|та |літ|ре-|та |літ|ре-|та |літ|ре-|та |літ|ре-|та |літ|ре-|та |літ|ре-|
| |бів |МКп. |ЛП | |на-|ЛП | |на-|ЛП | |на-|ЛП | |на-|ЛП | |на-|ЛП | |на-|ЛП | |на-|ЛП | |на-|ЛП | |на-|ЛП | |на-|ЛП | |на-|ЛП | |на-|
| | | | | |літ| | |літ| | |літ| | |літ| | |літ| | |літ| | |літ| | |літ| | |літ| | |літ| | |літ| | |літ|
|-----+------+---------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---|
| | У |СП-80 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | |132 град.| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| |------+---------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---|
|Львів| У |VOR/DME | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| |------+---------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---|
| | А |ССО | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | |132 град.| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Умовні позначення : ПОГОДЖЕНО: _________________
ЛП - льотна перевірка;
А - аеропорт; ПОГОДЖЕНО: _________________
У - Украерорух
Директор Авіакомпанії Заступник генерального
"Украерорух" директора з розвитку
та експлуатації засобів АНС
___________________________ ____________________________
"__"_____________ 20__ року "__"_____________ 20___ року
Начальник управліннятехнічного забезпеченняаеронавігації М.В.Бондаренко