Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на метрополітенах України

1. Ця Інструкція визначає правила:

- приймання, відправлення, пропускання поїздів і проведення маневрів при різних засобах сигналізації як при нормальній їх дії, так і при несправностях;

- руху поїздів в умовах виконання робіт на коліях і спорудах;

- організації руху поїздів при закритті колій перегонів (дільниць), станцій;

- руху допоміжних поїздів;

- руху поїздів за умови зниження видимості, затоплення колії;

- видачі попереджень на поїзди;

- інші правила, пов'язані з організацією руху поїздів.

Знання та виконання працівниками передбачених цією Інструкцією вимог - одна з найважливіших умов забезпечення безпеки руху поїздів і проведення маневрів.

2. Скорочення та визначення

У цій Інструкції використовуються такі скорочення та визначення:

АЛС - автоматична локомотивна сигналізація;

АЛС-АРШ - автоматична локомотивна сигналізація з автоматичним регулюванням швидкості;

АРШ - автоматичне регулювання швидкості;

ВЧ - відсутність частоти;

СЦБ - сигналізація, централізація і блокування.

1. Кожна станція в частині керування рухом поїздів і кожний поїзд (состав) повинні перебувати одночасно в розпорядженні тільки одного працівника:

- станція з колійним розвитком - чергового поста централізації;

- станція без колійного розвитку - чергового по станції;

- на лініях, обладнаних системами диспетчерського управління (станції з колійним розвитком при диспетчерському управлінні пристроями електричної централізації стрілок і сигналів), - поїзного диспетчера;

- поїзд (состав) - машиніста.

2. Прийманням, відправленням, пропусканням поїздів і маневровою роботою розпоряджається тільки один працівник:

- на станціях з колійним розвитком, що перебувають на місцевому управлінні пристроями електричної централізації, і на паркових коліях - черговий поста централізації (ДСЦП);

- на станціях без колійного розвитку - черговий по станції (ДСП);

- при диспетчерському управлінні - поїзний диспетчер (ДЦХ).

Операції з приймання, відправлення і пропускання поїздів, а також при маневровій роботі мають проводитись з точним виконанням нормативно-правового акта з питань технічної експлуатації метрополітенів, нормативно-технічного акта з питань сигналізації метрополітенів, цієї Інструкції та технічно-розпорядчого акта станції.

Усі розпорядження з руху поїздів і маневрової роботи подаються коротко та чітко. Працівник, що дав розпорядження, повинен вислухати коротке його повторення, переконатися в тому, що його зрозуміли правильно, та одержати повідомлення від виконавця про виконання розпорядження.

3. Керує приладами сигналізації, централізації та блокування, відкриттям і закриттям світлофорів (крім автоматично діючих) для організації руху поїздів і маневрової роботи черговий поста централізації або за його розпорядженням - оператор поста централізації, а при диспетчерському управлінні - поїзний диспетчер.

Передача управління електричною централізацією стрілок і сигналів станції з диспетчерського управління на місцеве й навпаки здійснюється за розпорядженням поїзного диспетчера в порядку, установленому Управлінням метрополітену. Перед передачею управління електричною централізацією з диспетчерського управління на місцеве поїзний диспетчер зобов'язаний повідомити чергового поста централізації про причину передачі та про поїзне положення на станції.

4. Черговий поста централізації або черговий по станції, виявивши (особисто чи з повідомлень інших працівників) несправності колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі, робить запис у журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв'язку та контактної мережі (далі - журнал огляду) і негайно сповіщає про це поїзного диспетчера і працівника (колійного майстра, електромеханіка та ін.), який обслуговує ці пристрої, або диспетчера відповідної служби.

Про усунення несправності відповідальний працівник робить запис у журналі огляду. Черговий поста централізації або черговий по станції засвідчує цей запис своїм підписом і доводить до відома поїзного диспетчера.

5. У разі користування допоміжною кнопкою зі зривом пломби чи кнопкою з лічильником, яка не пломбується, має бути зроблений запис у журналі огляду із зазначенням причин користування цим пристроєм.

У запису про користування кнопкою з лічильником, а також у запису про відновлення нормальної роботи вказують показання лічильника.

6. Під час приймання поїзда на станцію, відправлення поїзда зі станції або маневровому переміщенні при заборонному показанні чи згаслих вогнях світлофора напівавтоматичної дії черговий поста централізації або поїзний диспетчер перш ніж скористатися кнопкою запрошувального сигналу чи дати машиністу відповідний дозвіл на проїзд цього світлофора зобов'язаний переконатися відповідно до технічно-розпорядчого акта станції у вільності колії приймання, у правильності встановлення та замикання стрілок у маршруті; чи на всі кнопки (рукоятки) стрілок, що входять у маршрут, у т.ч. охоронних, маршрутні кнопки надіті червоні ковпачки, а при автоматизованій системі диспетчерського управління (АСДУ) - переконатися в наявності на моніторі автоматизованого робочого місця (АРМ) додаткової команди "Заборона на керування об'єктом", при відправленні поїзда, крім того, - переконатися у вільності першої блок-ділянки.

У цих випадках у настільному журналі руху поїздів і маневрової роботи мають бути зроблені позначки: "За запрошувальним сигналом", "За усним наказом", "За копією наказу", "За ручним або звуковим сигналами".

7. У разі вимушеного проїзду поїздом (маневровим составом) світлофора, що раптово перекрився на заборонне показання під час підходу до нього, або проїзду світлофора при його заборонному показанні з інших причин машиніст зобов'язаний вжити заходів до зупинки поїзда (маневрового состава) і негайно доповісти про це поїзному диспетчеру або черговому поста централізації. Подальший рух дозволяється згідно з порядком, передбаченим для проходження відповідного світлофора із заборонним показанням.

8. Проїзд нерухомих (постійних) скоб автостопів виконується зі швидкістю не більше 5 км/год (якщо можливо, з відключеними тяговими двигунами). Після відкриття зривного клапана автостопа машиніст повинен перевести ручку крана машиніста в положення екстреного гальмування, потім після закриття зривного клапана автостопа зарядити гальмову магістраль шляхом постановки ручки крана машиніста в положення зарядки з подальшим переведенням її в робоче положення.

Якщо зривний клапан автостопа не закрився, то треба зірвати пломбу і відключити універсальний автоматичний вимикач автостопу (УАВА).

У всіх випадках відключення універсального автоматичного вимикача автостопу при несправності автостопної магістралі чи зривного клапана автостопа машиніст повинен доповісти про несправність поїзному диспетчеру і дати заявку на постановку состава на позаплановий технічний огляд.

9. Швидкість поїзда не більше 20 км/год має зберігатися залежно від довжини поїзда протягом 25-30 с:

- після зміни сигнального показання "ВЧ" на дозвільне сигнальне показання АЛС, крім випадків короткочасної появи "ВЧ";

- після проходження світлофора з дозвільним показанням поїздом із несправними пристроями АЛС-АРШ, якщо перед цим зазначений поїзд проїхав попередній світлофор із заборонним показанням (червоний вогонь, згаслі вогні чи незрозуміле показання).

10. Якщо після відкриття світлофора напівавтоматичної дії виникла потреба змінити маршрут прямування поїзда (маневрового состава), поїзний диспетчер або черговий поста централізації зобов'язаний дати команду "Зупинитися" та попередити машиніста поїзним радіозв'язком, поїзним диспетчерським, тунельним зв'язком або маневровим радіозв'язком про подальше перекриття світлофора і зміну маршруту. Після одержання підтвердження від машиніста про те, що попередження він зрозумів правильно, дозволяється приступати до зміни маршруту.

На станціях, обладнаних пристроями контролю габариту підвагонного обладнання рухомого складу (КГП), дія світлофора, пов'язаного з ними, здійснюється відповідно до інструкції з експлуатації цих пристроїв, затвердженої начальником метрополітену.

11. При згаслому основному світлофорі та наявності сигнальних вогнів на повторювальному світлофорі машиніст зобов'язаний керуватися показаннями повторювального світлофора.

12. На світлофорі напівавтоматичної дії, обладнаному маршрутним покажчиком, відсутність показань маршрутного покажчика не є перешкодою для виконання вимоги сигналу. При несправності маршрутного покажчика машиніст зобов'язаний доповісти поїзному диспетчеру і далі діяти за його розпорядженням. При заборонному показанні чи згаслих вогнях світлофора і не включеному запрошувальному сигналі наявність показань маршрутного покажчика не є сигналом, що дозволяє рух.

13. Приміщення поста централізації чи телекерування в період відсутності чергового персоналу служби руху треба замикати на замок, ключ від якого має зберігатися у чергового поста централізації (чергового по станції).

14. Перелік станцій, на яких допускається виконання обов'язків чергового поста централізації і чергового по станції однією особою, визначається начальником служби руху.

15. Перед заступанням на чергування черговий поста централізації та черговий по станції зобов'язані:

- ознайомитися з графіком руху поїздів, планом подальшої роботи, наявними наказами та розпорядженнями, які стосуються приймання і відправлення поїздів та маневрової роботи, з поїзним становищем на станції;

- переконатися в справності приладів управління пристроями СЦБ і зв'язку та наявності на них пломб відповідно до опису;

- перевірити наявність і справність сигнального приладдя й інвентарю;

- ознайомитися із записами в журналі диспетчерських наказів, настільному журналі руху поїздів і маневрової роботи, книзі попереджень, журналі огляду й інших книгах і журналах, що ведуться черговим по станції (черговим поста централізації).

Прийняття і здача чергування оформляється в журналі огляду записом за формою:

За наявності кнопок-лічильників перед текстом про прийняття і здання чергування зазначаються показання лічильників.

1.1. Основним засобом сигналізації під час руху поїздів на лініях є АЛС-АРШ.

Резервним засобом сигналізації під час руху поїздів є колійне автоматичне блокування.

АЛС-АРШ як основний засіб сигналізації застосовується для організації руху електропоїздів, обладнаних пристроями АЛС-АРШ, а автоматичне блокування - для руху поїздів, не обладнаних пристроями АЛС-АРШ, для організації руху господарських поїздів, а також для руху електропоїздів із несправними пристроями АЛС-АРШ.

Межі дії АЛС-АРШ і автоматичного блокування на лініях і в електродепо визначаються наказом начальника метрополітену і зазначаються в технічно-розпорядчому акті станції, електродепо (Перелік дозволів для руху електропоїздів. Додаток 1).

1.2. Рух електропоїздів лінією, де основним засобом сигналізації і зв'язку є АЛС-АРШ, здійснюється за сигнальними показаннями АЛС у кабіні управління електропоїзда і показаннями вхідних та вихідних світлофорів напівавтоматичної дії в режимі АРШ при відключених сигналах сигнальних вогнів світлофорів автоматичної дії.

1.3. Машиніст зобов'язаний повідомити поїзного диспетчера про:

- появу сигнального показання "0" чи "ВЧ";

- зупинку перед світлофором із заборонним показанням чи згаслими вогнями.

Якщо сигнальне показання АЛС "0" чи "ВЧ" на даній колійній ділянці (рейковому колі) і на поїзді (составі), що рухається слідом, повторюється, то поїзний диспетчер сповіщає про це поїзним радіозв'язком одночасно всіх машиністів на всій лінії (повідомлення має бути повторене кілька разів). У цьому разі прямування за сигнальним показанням "0" чи "ВЧ" зі швидкістю не більше 20 км/год при натиснутій педалі (кнопці) пильності може здійснюватися без попередньої зупинки поїзда (состава), а в разі зупинок поїздів перед світлофором із заборонним показанням чи перед попереду зупиненого поїзда рух здійснюється за диспетчерським регулюванням.

1.4. У разі сигнального показання "0" і відключених вогнів світлофорів автоматичної дії швидкість подальшого прямування має не перевищувати 20 км/год при натиснутій педалі (кнопці) пильності до появи дозвільного сигнального показання АЛС.

У разі сигнального показання АЛС "ВЧ" (за винятком короткочасної появи) і за умови справних пристроїв АЛС-АРШ машиніст зобов'язаний зупинити поїзд (состав), сповістити про це поїзного диспетчера, після чого продовжити рух зі швидкістю не більше 20 км/год при натиснутій педалі (кнопці) пильності до появи дозвільного сигнального показання.

У разі несправності поїзних пристроїв АРШ машиніст зобов'язаний зупинити поїзд (состав), доповісти поїзному диспетчеру і відключити зазначені пристрої в установленому порядку відповідно до інструкції, затвердженої Управлінням метрополітену. Пасажири мають бути висаджені з поїзда на найближчій станції.

1.5. У разі несправності поїзних пристроїв АРШ, якщо в кабіні управління є дозвільне сигнальне показання АЛС, машиніст зобов'язаний відключити пристрої АРШ, повідомити поїзного диспетчера про несправність і дати заявку на прямування в електродепо. У цьому разі дозволяється не включати сигнальні вогні світлофорів автоблокування і продовжувати рух при натиснутій педалі (кнопці) пильності зі швидкістю:

- при сигнальному показанні АЛС 80, 70, 60 - не більше ніж 40 км/год;

- при сигнальному показанні АЛС 40, "0", "ВЧ" - не більше ніж 20 км/год.

У разі несправності поїзних пристроїв АЛС-АРШ, коли відсутнє дозвільне сигнальне показання АЛС, машиніст зобов'язаний повідомити поїзного диспетчера про несправність, висадити пасажирів на найближчій станції, дати заявку на включення автоблокування і прямування в електродепо та продовжувати рух при натиснутій педалі (кнопці) пильності зі швидкістю не більше 20 км/год. Після включення сигнальних вогнів світлофорів машиніст повинен відключити пристрої АРШ і продовжувати рух, керуючись показаннями світлофорів при натиснутій педалі (кнопці) пильності зі швидкістю не більше 40 км/год.

1.6. Включення і відключення автоблокування під час руху поїздів здійснюється на перегонах і дільницях за наказом поїзного диспетчера з повідомленням про це машиністів електропоїздів.

Наказ передається на відповідні станції за формою:

1.7. У разі включених сигнальних вогнів світлофорів автоматичного блокування (АБ) після зупинки поїзда перед прохідним світлофором із заборонним показанням подальший рух допускається зі швидкістю не більше зазначеної сигнальним показанням АЛС; у разі відключених пристроїв АРШ - з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності зі швидкістю, зазначеною сигнальним показанням АЛС, але не більше 40 км/год, а в разі сигнального показання "40", "0" і "ВЧ" - не більше 20 км/год.

При сигнальному показанні "0" або "ВЧ" і заборонному показанні світлофора після зупинки поїзда перед світлофором подальший рух допускається зі швидкістю не більше 20 км/год при натиснутій педалі (кнопці) пильності до появи дозвільного сигнального показання АЛС. У разі, якщо наступний прохідний світлофор буде в такому самому положенні, рух поїзда після зупинки продовжується в тому самому порядку.

При заборонному показанні чи згаслих вогнях прохідного світлофора поїздові, не обладнаному пристроями АЛС-АРШ чи з несправними пристроями АЛС, після зупинки перед світлофором подальший рух дозволяється зі швидкістю не більше 20 км/год до наступного світлофора.

1.8. Використання технічних засобів станції з колійним розвитком здійснюється згідно з технічно-розпорядчим актом станції, який регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, а також проведення маневрової роботи з дотриманням вимог охорони праці.

Виконання вимог технічно-розпорядчого акта станції є обов'язковим для працівників усіх підрозділів метрополітену.

Черговий поста централізації, черговий по станції зобов'язані вчасно забезпечувати приймання і відправлення поїздів, а черговий поста централізації, крім того, - оборот составів на кінцевих і проміжних станціях із колійним розвитком.

За будь-яку не викликану необхідністю затримку поїзда (состава) біля світлофора із заборонним показанням відповідає черговий поста централізації.

1.9. Черговий поста централізації (при диспетчерському управлінні централізацією - поїзний диспетчер) повинен вчасно приготувати маршрут для приймання (відправлення) поїзда та відкрити вхідний (вихідний) світлофор.

Порядок користування пристроями електричної централізації стрілок і сигналів, а також дій під час приготування маршрутів для приймання та відправлення поїздів визначається в інструкціях, затверджених начальником метрополітену.

1.10. Приймання поїзда на станцію при відключених сигнальних вогнях світлофорів автоматичної дії здійснюється за дозвільним показанням вхідного світлофора напівавтоматичної дії в режимі АРШ зі швидкістю не більше зазначеної сигнальним показанням АЛС у кабіні управління електропоїзда, а за відсутності вхідного світлофора напівавтоматичної дії - за дозвільним сигнальним показанням АЛС.

Відправлення поїзда зі станції при відключених сигнальних вогнях світлофорів автоматичної дії здійснюється за дозвільним показанням вихідного світлофора напівавтоматичної дії в режимі АРШ зі швидкістю не більше зазначеної сигнальним показанням АЛС у кабіні управління електропоїзда, а за відсутності вихідного світлофора напівавтоматичної дії - за дозвільним сигнальним показанням АЛС.

Перед прийманням або відправленням поїзда поїзний диспетчер чи черговий поста централізації зобов'язаний за показаннями контрольних приладів переконатися у вільності колії й установити маршрут. Фактичне переведення стрілок і відкриття світлофора перевіряють за показаннями контрольних приладів.

1.11. У разі, якщо неможливо відкрити вхідний чи вихідний світлофор напівавтоматичної дії на дозвільне показання, приймання поїзда на станцію чи його відправлення зі станції допускається після зупинки поїзда перед світлофором із заборонним показанням за запрошувальним сигналом, а при його несправності - за усним наказом поїзного диспетчера чи копією наказу на бланку форми ДУ-63 зі швидкістю не більше 20 км/год до появи дозвільного сигнального показання АЛС; поїзда, не обладнаного чи з несправними пристроями АЛС-АРШ - до наступного світлофора. При заборонному показанні наступного світлофора рух поїзда після зупинки продовжується відповідно до нормативно-правового акта з питань технічної експлуатації метрополітенів.

1.12. При заборонному показанні світлофорів автоматичної дії приймання (в'їзд) поїзда на станцію чи відправлення поїзда зі станції після зупинки поїзда перед світлофором і повідомлення поїзного диспетчера допускається зі швидкістю не більше зазначеної сигнальним показанням АЛС, а при сигнальному показанні "0" чи "ВЧ" швидкість поїзда має бути не більше 20 км/год при натиснутій педалі (кнопці) пильності до появи дозвільного сигнального показання АЛС.

1.13. На лінії, не обладнаній пристроями АЛС-АРШ, приймання (в'їзд) поїзда на станцію чи відправлення поїзда зі станції при заборонному показанні чи згаслих вогнях світлофора автоматичної дії після зупинки поїзда перед світлофором допускається зі швидкістю не більше 20 км/год до наступного світлофора.

1.14. Усний наказ про право проїзду поїздом вхідного чи вихідного світлофора напівавтоматичної дії при заборонному показанні чи згаслих вогнях передається поїзним диспетчером машиністу за поїзним радіозв'язком, поїзним диспетчерським чи тунельним зв'язком і записується в журналах диспетчерських наказів у поїзного диспетчера і на відповідній станції за формою:

У разі проїзду поїздом світлофора напівавтоматичної дії, що раптово перекрився на заборонне показання при підході до нього, поїзний диспетчер передає машиністу усний наказ такого змісту:

"Дозволяю поїзду N ... прямувати зі швидкістю не більше 20 км/год до появи дозвільного сигнального показання АЛС (до наступного світлофора)".

1.15. Копія наказу поїзного диспетчера про право проїзду поїздом вхідного чи вихідного світлофора напівавтоматичної дії при заборонному показанні виписується на бланку форми ДУ-63 і видається машиністу черговим поста централізації чи черговим по станції. Наказ диспетчера та розпорядження про видачу копії наказу передаються черговому по станції поїзним диспетчерським зв'язком після підтвердження черговим поста централізації вільності колії і правильності установки й замикання стрілок у маршруті прямування поїзда.

У разі несправності вхідних світлофорів напівавтоматичної дії допускаються заповнення та видача копії наказу (форма ДУ-63) поїзного диспетчера на суміжній станції. Форма бланка має такий вигляд:

1.16. У разі одночасної несправності декількох попутних вхідних і вихідних світлофорів напівавтоматичної дії на одній станції право на їх проїзд може бути дане одним усним наказом поїзного диспетчера чи в одній його копії.

1.17. До відправлення поїзда з початкової станції машиніст повинен мати розклад руху поїзда чи поїзний талон. У розкладі зазначають номер поїзда, номер маршруту, інтервал між поїздами, час відправлення зі станції, час прибуття на станцію призначення (кінцеву станцію), номер поїзда і час відправлення з цієї станції в зворотному напрямку.

У поїзному талоні зазначають номер поїзда, номер маршруту, час відправлення з початкової станції, інтервал між поїздами, час прибуття на станцію призначення, номер поїзда і час відправлення з цієї станції в зворотному напрямку.

Поїзний талон видає машиністу черговий поста централізації, черговий по станції, оператор поста централізації або черговий з приймання і відправлення поїздів за розпорядженням диспетчера при регулюванні руху поїздів чи прямуванні поїзда спеціального призначення, а також в інших необхідних випадках.

Порядок видачі й одержання розкладів руху поїздів машиністами (локомотивними бригадами) визначає Управління метрополітену.

1.18. Перед відправленням поїзда зі станції машиніст (помічник машиніста), переконавшись у наявності дозвільного показання вихідного світлофора, а на лінії, де відключені сигнальні вогні цих світлофорів, у наявності дозвільного сигнального показання АЛС, зобов'язаний у визначеному порядку сповістити пасажирів про закриття дверей у вагонах поїзда.

Машиністи припиняють посадку пасажирів і закривають двері у вагонах поїзда на станціях за 5 с до відправлення поїзда за графіком, але не раніше закінчення висадки пасажирів.

1.19. При обслуговуванні поїзда локомотивною бригадою помічник машиніста після закриття дверей у вагонах, переконавшись особисто за допомогою дзеркала чи за сигналом чергового по станції (оператора поста централізації, чергового з приймання і відправлення поїздів) у готовності поїзда до відправлення, при дозвільному показанні вихідного світлофора називає його показання і подає команду машиністу на відправлення поїзда словом "уперед", після чого машиніст, переконавшись у дозвільному показанні світлофора і дозвільному сигнальному показанні АЛС, приводить поїзд у рух.

За умови обслуговування поїзда машиністом без помічника машиніста чи розміщення пасажирської платформи з правого боку в готовності поїзда до відправлення переконується машиніст.

До відходу кабіни головного вагона поїзда за межі пасажирської платформи станції помічник машиніста чи машиніст зобов'язаний через поїзне дзеркало стежити за безперешкодним проходженням поїзда і за сигналами, які можуть бути подані з платформи.

1.20. Черговий по станції (черговий з приймання і відправлення поїздів чи оператор поста централізації) повинен у певний час перебувати на платформі у визначеному начальником станції місці, стежити за висадкою і посадкою пасажирів, справним станом поїздів, наявністю на поїздах сигналів та їх правильним показанням; за відсутності перешкод для руху поїзда (маневрового состава) подавати сигнал "поїзд готовий до відправлення" (закрити двері).

1.21. Перелік станцій, на яких черговий по станції (черговий з приймання і відправлення поїздів чи оператор поста централізації) зобов'язаний подавати сигнал готовності поїзда до відправлення, визначає Управління метрополітену.

1.22. У разі виявлення згаслих сигналів, що позначають хвіст поїзда, черговий по станції (черговий з приймання і відправлення поїздів чи оператор поста централізації) зобов'язаний попередити про це машиніста наступного попутного поїзда і повідомити поїзного диспетчера, який поїзним радіозв'язком доводить до відома машиніста про загасання сигналів на його поїзді. Машиніст зобов'язаний вжити заходів для усунення несправності, а в разі неможливості зробити це - дати заявку на прямування до пункту технічного обслуговування чи в електродепо.

1.23. Безупинне пропускання пасажирських поїздів проміжною станцією на тривалий період здійснюється за наказом начальника метрополітену.

В екстрених випадках безупинне пропускання поїзда може здійснюватися за розпорядженням поїзного диспетчера, переданим машиністу поїзним радіозв'язком, чи за ручним сигналом чергового по станції, чергового з приймання і відправлення поїздів (оператора поста централізації) з негайним повідомленням про це поїзного диспетчера.

1.24. Сигнал про безупинне пропускання пасажирського поїзда не є дозволом на проїзд заборонного показання вихідного світлофора чи заборонного сигнального показання АЛС.

1.25. Про приймання поїзда на частково зайняту колію станції машиніста попереджає поїзний диспетчер поїзним радіозв'язком чи за його розпорядженням - черговий по станції (черговий з приймання і відправлення поїздів або оператор поста централізації) на одній зі станцій.

Під час приймання поїзда на частково зайняту колію станції машиніст зобов'язаний зупинити поїзд на початку пасажирської платформи і подати сигнал зупинки. Поїзд прямує від початку пасажирської платформи за сигналом чергового по станції (чергового з приймання і відправлення поїздів або оператора поста централізації) зі швидкістю, що не перевищує 10 км/год.

1.26. У разі розміщення поїздів (составів) у тривалий відстій у розкладі руху поїзда (або поїзному талоні) мають зазначатися місце стоянки, час прибуття, номер поїзда і час відправлення після відстою.

Якщо состав перебуває в тривалому відстої на станційній колії і машиністу не видно показання попереду розміщеного маневрового світлофора, то рух до цього світлофора дозволяється за усним розпорядженням поїзного диспетчера чи чергового поста централізації після закінчення часу перебування у відстої, зазначеного в розкладі руху поїзда (поїзному талоні), зі швидкістю, що не перевищує 20 км/год.

1.27. Перший електропоїзд (після нічного "вікна") пропускається відповідно до графіка руху. У графіку руху час прямування першого електропоїзда лінією має бути збільшений на 2-3 хв. Під час прямування першого поїзда мають бути включені всі групи освітлення тунелів. На наземних дільницях освітлення включають під час поганої видимості.

За відсутності пристроїв теленагляду черговий по станції чи оператор поста централізації зобов'язаний перебувати на платформі, стежити за прибуттям і відправленням перших електропоїздів і доповідати поїзному диспетчеру про їх проходження.

1.28. Під час ведення першого поїзда (після нічного "вікна") машиніст зобов'язаний подавати оповіщувальні сигнали відповідно до встановлених знаків і перед стрілочними переводами, прямувати з особливою пильністю і готовністю негайно зупинити поїзд, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху; про зупинку поїзда чи виявлення несправності доповісти поїзному диспетчеру й далі діяти за його розпорядженням.

1.29. Порядок супроводу перших поїздів визначається начальником метрополітену.

1.30. На перші п'ять поїздів машиністам можуть видаватися письмові попередження згідно з розділом 5 цієї Інструкції.

1.31. На двоколійних перегонах кожна головна колія, як правило, призначена для руху поїздів в одному визначеному (правильному) напрямку.

У виняткових випадках при організації руху поїздів за наказом поїзного диспетчера допускається рух поїздів у неправильному напрямку зі швидкістю не більше 40 км/год на вільному перегоні й не більше 15 км/год на зайнятому перегоні.

1.32. Відправляють поїзди зі станції в неправильному напрямку чи повертають поїзди з перегону на станцію за наказом поїзного диспетчера після закриття колії відправлення, колії перегону (дільниці), якою буде прямувати поїзд, а також колії приймання на станції призначення.

Якщо колія приймання на станцію призначення з боку перегону, що прилягає в правильному напрямку, не огороджується світлофорами напівавтоматичної дії, то зазначений перегін має бути закритий для руху всіх поїздів; за наявності світлофорів напівавтоматичної дії перегін не закривається, але ці світлофори мають бути закриті до передачі наказу поїзного диспетчера і на весь час його дії.

Зразки схем розміщення переносних сигналів наведені на рис. 1.1, 1.2.

1.33. До передачі наказу про закриття колії перегону (дільниці) для руху поїзда в неправильному напрямку поїзний диспетчер повинен припинити відправлення поїздів на колію перегону, що прилягає до станції призначення з боку правильного напрямку. За наявності поїздів на цій колії перегону поїзний диспетчер повинен ужити заходів до їх зупинки і заборонити машиністам цих поїздів подальший рух.

1.34. До передачі наказу про відправлення електропоїзда в неправильному напрямку, а також про повернення поїзда з перегону на станцію поїзний диспетчер повинен:

- викликати чергових постів централізації і чергових по станціях, що обмежують закриту колію перегону (дільниці) і входять до цієї дільниці, і попередити їх про наступне закриття колії перегону (дільниці) для прямування поїздів у неправильному напрямку, про встановлення переносних сигналів зупинки на станціях, що огороджують колію перегону (дільниці), яка закривається, і станції призначення, а також про включення всіх груп освітлення у відповідних тунелях;

- уточнити за показаннями моніторів автоматизованих робочих місць (табло диспетчерської централізації) чи через чергових постів централізації та чергових по станціях вільність колії перегону (дільниці), що закривається, і правильність положення стрілок, чи надіті на кнопки (рукоятки) цих стрілок червоні ковпачки, або, при автоматизованій системі диспетчерського управління, чи видана команда "Заборона на керування об'єктом";

- викликати і попередити машиніста про наступне прямування електропоїзда в неправильному напрямку.

1.35. Наказ поїзного диспетчера про відправлення електропоїзда зі станції в неправильному напрямку чи про повернення електропоїзда з перегону на станцію адресується й передається після установки переносних сигналів зупинки:

- станціям, які обмежують колію перегону (дільниці), що закривається;

- станціям, які входять до дільниці, що закривається;

- машиністам електропоїздів, що перебувають на перегоні, який прилягає з боку правильного напрямку до станції призначення, якщо ця станція не має вхідних світлофорів напівавтоматичної дії;

- машиністу електропоїзда, що відправляється зі станції в неправильному напрямку чи повертається з перегону.

1.36. Наказ поїзного диспетчера про відправлення електропоїзда зі станції в неправильному напрямку чи повернення електропоїзда з перегону на станцію дається такого змісту за формою:

Наказ поїзного диспетчера реєструється на станціях, зазначених у п. 1.35 цієї Інструкції та в поїзного диспетчера в журналі диспетчерських наказів.

1.37. До відправлення електропоїзда в неправильному напрямку черговий поста централізації, а на станції без колійного розвитку черговий по станції, через поїзного диспетчера зобов'язаний уточнити, чи є діючі попередження на шляху прямування електропоїзда, і за наявності їх - видати машиністу письмове попередження.

Якщо на апараті управління диспетчерської централізації чи електричної централізації стрілок та сигналів станцій ізольована колійна ділянка (рейкове коло) вільної колії перегону, що закривається для руху в неправильному напрямку, показує несправжню зайнятість, то в наказі поїзного диспетчера зазначається швидкість прямування цим перегоном не більше 20 км/год.

1.38. Машиніст електропоїзда після одержання письмового попередження повинен ураховувати можливість наявності переносних сигналів обмеження швидкості, розміщених ліворуч під час руху поїзда в неправильному напрямку.

1.39. Право на відправлення електропоїзда зі станції в неправильному напрямку дає видана машиністу копія наказу поїзного диспетчера за формою, наведеною в п. 1.36 цієї Інструкції, виписана на бланку (форми ДУ-63) і засвідчена черговим поста централізації, а на станції без колійного розвитку - черговим по станції.

1.40. Повертають електропоїзд з перегону до найближчої станції за усним наказом поїзного диспетчера за формою, наведеною в п. 1.36 цієї Інструкції. Наказ передається машиністу поїзним радіозв'язком чи тунельним зв'язком.

Якщо електропоїзд і далі має прямувати в неправильному напрямку, то на цій станції машиністу вручається копія наказу поїзного диспетчера, виписана на бланку (форми ДУ-63) і засвідчена.

1.41. До відправлення електропоїзда зі станції в неправильному напрямку, за винятком відправлення електропоїзда при двосторонньому русі, пасажири з нього мають бути висаджені.

1.42. Якщо під час прямування електропоїзда в неправильному напрямку є світлофори напівавтоматичної дії чи сигнали небезпеки "НБ", то проїзд їх дозволяється без зниження встановленої швидкості та зупинки поїзда незалежно від показань цих світлофорів. У разі заборонних показань світлофорів огородження проходження їх допускається згідно з порядком, визначеним інструкцією, затвердженою начальником метрополітену.

1.43. Рух у неправильному напрямку не обладнаного пристроями АЛС-АРШ електропоїзда дозволяється за умови обслуговування локомотивною бригадою, а електропоїзда, обладнаного пристроями АЛС-АРШ, - машиністом без помічника при відключених пристроях АРШ і натиснутій педалі пильності.

1.44. Чергові постів централізації та чергові по станціях повинні уважно стежити за проходженням електропоїзда, що прямує в неправильному напрямку, негайно повідомляти поїзного диспетчера про відправлення поїзда з початкової станції, його проходження проміжними станціями і прибуття на станцію призначення.

1.45. Одержавши повідомлення про звільнення колії перегону (дільниці) і прибуття електропоїзда на станцію чи до місця призначення, поїзний диспетчер дає наказ про відкриття колії перегону (дільниці) для нормального руху поїздів за такою формою:

1.46. Наказ поїзного диспетчера про відкриття колії перегону (дільниці) адресується і передається:

- станціям, які обмежують колію перегону (дільниці), що відкривається;

- станціям, що входять до цієї дільниці;

- машиністу поїзда, який прямував у неправильному напрямку;

- машиністам поїздів, які перебувають на перегоні, що прилягає до станції призначення в правильному напрямку і має бути відкритий.

Наказ поїзного диспетчера реєструється в журналах диспетчерських наказів на станціях і в поїзного диспетчера. Машиністам електропоїздів наказ передає поїзний диспетчер поїзним радіозв'язком чи тунельним зв'язком.

1.47. У разі відправлення електропоїзда зі станції в неправильному напрямку або повернення електропоїзда з перегону на станцію наказ поїзного диспетчера надає право руху тільки до початку пасажирської платформи станції призначення.

В'їзд електропоїзда на цю станцію від початку пасажирської платформи дозволяється за сигналом чергового поста централізації (чергового по станції, оператора поста централізації) зі швидкістю не більше 10 км/год.

1.48. У разі потреби відправлення декількох поїздів зі станції чи повернення їх з перегону в неправильному напрямку поїзний диспетчер дає наказ машиністу кожного поїзда окремо.

Наказ поїзного диспетчера другому та наступним поїздам дозволяється давати тільки після звільнення закритого перегону (дільниці) раніше відправленим поїздом і одержання повідомлення про це від машиніста і чергового по станції (чергового поста централізації).

1.49. Під час перерви в русі електропоїздів з пасажирами однією з колій двоколійної дільниці (перегону) іншою її колією для перевезення пасажирів за наказом поїзного диспетчера допускається двосторонній рух, що обслуговується одним составом при керуванні локомотивною бригадою.