Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на метрополітенах України

Усне розпорядження про маневрове переміщення може бути дане поїзним диспетчером чи черговим поста централізації на проїзд декількох попутних маневрових світлофорів, що мають заборонні показання.

2.9. До подання ручного та звукового сигналів на маневрове переміщення працівник, що його подає, зобов'язаний перевірити вільність колії, правильність положення та замикання стрілок у маршруті й під час подання сигналу перебувати в полі зору локомотивної бригади. Ручний і звуковий сигнали, що подаються під час маневрів, дають право прямувати тільки до наступного світлофора.

2.10. Маневрові переміщення в межах станції маршрутами, не передбаченими таблицею взаємозалежності стрілок, сигналів і маршрутів, виконуються за усним розпорядженням поїзного диспетчера чи з його дозволу за усним розпорядженням чергового поста централізації або за сигналом чергового по станції:

а) з головної колії станції (від пасажирської платформи) на іншу колію і назад на головну колію станції:

- якщо ця головна колія огороджується з боку прилеглого перегону світлофорами напівавтоматичної дії після закриття зазначених світлофорів на заборонне показання;

- якщо ця головна колія огороджується світлофорами автоматичної дії після закриття колії прилеглого перегону і видачі машиністу копії наказу поїзного диспетчера про закриття колії цього перегону;

б) з головної колії станції (від пасажирської платформи) в неправильному напрямку в межах станції після закриття прилеглої колії перегону і видачі машиністу копії наказу поїзного диспетчера про закриття цього перегону.

Копія наказу поїзного диспетчера, що виписана на бланку (форма ДУ-63) і засвідчена черговим поста централізації, вручається машиністу після установки переносних сигналів зупинки для огородження закритого перегону.

Маневрові переміщення господарських поїздів у неправильному напрямку після закінчення руху пасажирських поїздів виконуються за усним розпорядженням поїзного диспетчера або з його дозволу за усним розпорядженням чергового поста централізації чи за сигналом чергового по станції без закриття колії перегону після установки переносного сигналу зупинки біля кінця платформи на суміжній станції з боку правильного напрямку.

2.11. Маневрові переміщення в межах станції з виїздом на головну колію станції чи з головної колії станції за маршрутами, передбаченими таблицею взаємозалежності стрілок, сигналів і маршрутів, у разі несправності маневрового світлофора дозволяються тільки після закриття на заборонне показання світлофорів напівавтоматичного дії, що огороджують цю колію з боку перегону.

2.12. Маневри виконуються зі швидкістю, що не більше встановленої в нормативно-правовому акті з питань технічної експлуатації метрополітенів.

2.13. Забороняється проводити маневри одночасно з обох боків станції на одну й ту саму колію. Маневрові переміщення на одну й ту саму колію мають виконуватися почергово, після повідомлення обох машиністів про черговість руху.

2.14. Маневрові переміщення на зайняту колію станції допускаються з дозволу поїзного диспетчера і виконуються зі швидкістю не більше 20 км/год за запрошувальним сигналом, а в разі його несправності - за усним розпорядженням поїзного диспетчера (чергового поста централізації) чи за ручним і звуковим сигналами.

Маневрові переміщення на зайняту паркову чи іншу колію, крім того, дозволяється виконувати за ручним чи звуковим сигналами чергового поста централізації чи чергового стрілочного поста зі швидкістю не більше 10 км/год.

Про маневрове переміщення на зайняту колію локомотивна бригада має бути попереджена.

2.15. Повернення маневрового состава на попереднє місце стоянки після вимушеної зупинки за маневровим світлофором дозволяється за усним розпорядженням поїзного диспетчера чи чергового поста централізації з дозволу поїзного диспетчера, переданим машиністу маневровим радіозв'язком, поїзним диспетчерським, тунельним чи стрілочним зв'язком, за умови забезпечення безпеки руху поїздів.

2.16. Маневрова робота на паркових коліях виконується згідно з графіком руху поїздів і з планом поточного ремонту та технічного обслуговування рухомого складу за заявками чергових по електродепо, майстрів мотодепо, а також інших посадових осіб, зазначених у технічно-розпорядчому акті станцій.

2.17. Підставою для виконання маневрових переміщень є заявки, що передані черговому поста централізації і записані в журнал обліку маневрових переміщень на паркових коліях електродепо, з обов'язковим повторенням прийнятої заявки. Дозволяється одночасно передавати і приймати заявки не більше ніж на п'ять переміщень. Працівник, що дав заявку, зобов'язаний забезпечити виконання маневрових переміщень за час, наданий черговим поста централізації, а в разі потреби - відмінити цю заявку.

У заявці на одне маневрове переміщення на паркових коліях мають зазначатися такі дані:

- дата і час передання заявки;

- число вагонів у маневровому составі;

- номер колії, з якої починається перестановка маневрового состава;

- номер колії, на яку переставляється состав;

- номер колії, на якій здійснюється перестановка, та номер світлофора, за яким виконується оборот маневрового состава;

- прізвище працівника, що передав заявку;

- прізвище працівника, що прийняв заявку.

2.18. Маневрові переміщення з виїздом на маршрут приймання составів із лінії чи відправлення составів на лінію мають припинятися відповідно до часу, зазначеного в технічно-розпорядчому акті станції.

2.19. Одночасний рух маневрових составів дозволяється в кількості не більше двох составів за умови, якщо вони прямують неворожими маршрутами.

2.20. Маневри на паркових коліях з виїздом до світлофора чи за світлофор, що огороджує виїзд на головну колію або колію з'єднувальної вітки, крім подання составів для роботи на лінії, допускаються у виняткових випадках згідно з порядком, установленим начальником метрополітену і зазначеним у технічно-розпорядчому акті станції.

2.21. Порядок та умови забезпечення безпеки під час перестановки составів з однієї колії на іншу колію визначаються в технічно-розпорядчому акті станції.

2.22. Черговий по електродепо (майстер мотодепо) перед початком маневрової роботи зобов'язаний:

- з'ясувати в чергового поста централізації номер колії та номер світлофора, за якими виконуватиметься оборот маневрового состава;

- ознайомити машиніста чи локомотивну бригаду, що бере участь у маневрах, з планом наступних маневрів і порядком його виконання (повідомити локомотивну бригаду про маршрут прямування і місце зупинки згідно із заявкою, переданою на пост централізації);

- організувати маневрову роботу із забезпеченням безпеки руху та безпеки працівників, зайнятих на маневрах, а також збереження рухомого складу.

2.23. Під час виконання робіт на коліях черговий поста централізації повинен повідомляти через засоби гучномовного сповіщення про маневрові переміщення, приймання і відправлення составів і господарських поїздів.

2.24. У разі зміни маршруту маневрового переміщення, зазначеного в заявці, машиніста сповіщає про це до виїзду з електродепо черговий по електродепо, а після виїзду з електродепо - черговий поста централізації маневровим радіозв'язком, а в разі його несправності - засобами гучномовного сповіщення.

2.25. Машиніст (локомотивна бригада) у період маневрового переміщення зобов'язаний:

- стежити за вільністю колії, повторювати вголос показання світлофорів і положення стрілок за маршрутом прямування, не перевищувати встановлені швидкості руху;

- у разі, якщо показання маневрового світлофора чи положення стрілок не відповідають одержаному раніше розпорядженню про маневрове переміщення, зупинити рухомий склад і з'ясувати обстановку в чергового поста централізації чи чергового по електродепо;

- у місцях виконання робіт виявляти пильність, тримати відчиненим вікно для сприйняття звукових сигналів.

2.26. Використання витяжних тупиків для стоянки вагонів без машиніста, як правило, забороняється. У виняткових випадках за заявкою чергового по електродепо це виконується з оформленням у журналі обліку маневрових переміщень на паркових коліях електродепо на термін не більше часу чергування однієї зміни чергового поста централізації. У разі потреби заняття тупиків на більший термін черговий по електродепо зобов'язаний зробити повторну заявку.

2.27. Під час наближення рухомого складу до стрілки, установленої не за маршрутом прямування, машиніст повинен ужити заходів для зупинки, не допустивши розрізу стрілки.

Якщо состав зупинився на розрізаній стрілці, машиніст зобов'язаний:

- доповісти про це поїзному диспетчеру та вимагати зняття напруги з контактної рейки;

- ужити заходів для унеможливлення мимовільного відходу поїзда (состава);

- після зняття напруги з контактної рейки оглянути разом з працівником служби колії за посадою не нижче помічника колійного майстра чи працівником служби автоматики, телемеханіки і зв'язку за посадою не нижче електромеханіка СЦБ розміщення колісних пар на стрілці та стан гостряків.

За відсутності сходу колісних пар з рейок, зламу гостряків та інших перешкод для руху состава та в разі прилягання до рамної рейки гостряка, що був відведений до розрізу стрілки, працівник служби колії за посадою не нижче помічника колійного майстра, а за його відсутності - працівник служби автоматики, телемеханіки і зв'язку за посадою не нижче електромеханіка СЦБ, повинен доповісти поїзному диспетчеру результати огляду і запитати дозвіл звільнити стрілку за умови руху тільки у напрямку "за шерстю".

Якщо під час огляду колісних пар і стрілки буде виявлене неприлягання до рамної рейки гостряка, що був відведеним до розрізу стрілки, то для виключення перескакування колісних пар через гостряки працівник служби колії за посадою не нижче помічника колійного майстра чи працівник служби автоматики, телемеханіки і зв'язку за посадою не нижче електромеханіка СЦБ повинен від'єднати тяги від електропривода та забезпечити прилягання гостряків до рамної рейки, після чого доповісти поїзному диспетчеру про результати огляду і запитати дозвіл звільнити стрілку за умови руху тільки у напрямку "за шерстю".

Якщо візок вагона закрив доступ до місця кріплення тяг і електропривода, то в разі неприлягання до рамної рейки гостряка, що був відведений до розрізу стрілки, і за відсутності перешкод для руху состава машиніст повинен запитати в поїзного диспетчера дозвіл подати состав уперед у напрямку "за шерстю" на відстань 3-5 м.

Якщо колісні пари першого візка головного вагона зупинилися на рамній рейці й гостряку стрілки, установленої для руху іншою колією, і не перескочили через відведений гостряк, то состав (поїзд) за наказом поїзного диспетчера відповідно до заявки машиніста варто осадити на 5-6 м назад (у неправильному напрямку).

Діставши згоду на рух состава, машиніст з дотриманням запобіжних заходів, зазначених вище, дає заявку на подання напруги на контактну рейку і після подання напруги осаджує состав, звільняючи доступ до тяг.

Після повторного зняття напруги з контактної рейки працівник служби колії за посадою не нижче помічника колійного майстра чи працівник служби автоматики, телемеханіки і зв'язку за посадою не нижче електромеханіка СЦБ забезпечує прилягання гостряка стрілки до рамної рейки і доповідає про це поїзному диспетчеру.

Звільнення стрілочного переводу поїздом здійснюється за усним наказом (составом - за розпорядженням) поїзного диспетчера зі швидкістю не більше 5 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися в разі подання сигналу зупинки працівником, що перебуває біля стрілки.

2.28. Після звільнення стрілки рухомим складом, який розрізав стрілку, пропускати по стрілці поїзди (состави) дозволяється тільки після огляду та ремонту її працівниками служби колії, а централізованої стрілки, крім того, - працівниками служби автоматики, телемеханіки і зв'язку з відповідним записом про це в журналі огляду чи їх телефонограмою, переданою тунельним або поїзним диспетчерським зв'язком, яка реєструється в журналі огляду. Працівники, що дали телефонограму, повинні надалі підтвердити її особистими підписами в журналі огляду.

До прибуття працівника служби автоматики, телемеханіки і зв'язку за посадою не нижче електромеханіка СЦБ рух по розрізаній централізованій стрілці (після відповідного запису в журналі огляду, зробленого працівником служби колії за посадою не нижче помічника колійного майстра) дозволяється лише за умови закріплення гостряків і замикання притиснутого гостряка на закладку і висячий замок працівником служби руху.

2.29. Якщо состав проїхав розрізану стрілку, обладнану електроприводом розрізного типу, то за відсутності зламу гостряків, тяг і деталей електропривода працівник служби автоматики, телемеханіки і зв'язку за посадою не нижче електромеханіка СЦБ повинен відновити розрізне зчеплення електропривода.

2.30. Після огляду та ремонту розрізаної стрілки перший поїзд пропускається цією стрілкою за усним наказом диспетчера (перший состав - за усним розпорядженням) зі швидкістю не більше 5 км/год.

2.31. Порядок дій при сході рухомого складу з рейок визначається інструкцією, затвердженою начальником метрополітену.

3.1. Ремонт споруд та пристроїв має проводитись за умови забезпечення безпеки руху поїздів, безпечного пропускання пасажирів, дотримання вимог охорони праці та, як правило, без порушення графіка руху поїздів.

Ремонт штучних споруд, колії, контактної рейки, пристроїв СЦБ та зв'язку, електропостачання, електромеханічного господарства та інших пристроїв на перегонах, з'єднувальних вітках і станціях має виконуватися, як правило, у нічний час після закінчення руху електропоїздів і зняття напруги з контактної рейки; зазначені роботи, що не допускають пропускання поїздів, мають виконуватися після закриття для руху колії перегону, з'єднувальної вітки, колії станції.

Закриття під час руху електропоїздів перегонів (колій перегонів), станційних колій, колій спеціального призначення, крім паркових та інших колій, для виконання передбачених (планових) робіт здійснюється за наказом начальника метрополітену.

3.2. Відповідно до наказу начальника метрополітену працівник служби колії та тунельних споруд за посадою не нижче помічника колійного, тунельного майстра повинен зробити письмову заявку на закриття колії станції (перегону) у журналі огляду на станції, колія якої закривається, або на одній зі станцій, що обмежує колію перегону (дільниці), що закривається, або на посту централізації паркових колій електродепо.

Черговий поста централізації або черговий по станції без колійного розвитку, що прийняв заявку на закриття чи повідомлення про відкриття станційної колії, передає її поїзному диспетчеру, а в разі закриття колії перегону (дільниці), крім того, - на станції, які обмежують і входять до дільниці, що закривається. На зазначених станціях заявка на закриття чи повідомлення про відкриття станційної колії або колії перегону (дільниці) записується в журналі огляду.

Одержавши заявку, поїзний диспетчер дає наказ про закриття станційної колії чи колії перегону (дільниці) за формою:

3.3. У разі виникнення в період руху електропоїздів несправності колії, споруд та пристроїв, що загрожує безпеці руху, поїзний диспетчер зобов'язаний своїм наказом (за формою, наведеною в п. 3.2 цієї Інструкції) негайно закрити станційну колію чи колію перегону (дільниці), на якій виникла несправність.

Підставою для закриття станційної колії або колії перегону (дільниці) у цьому разі є вимога, отримана від машиніста, колійного, тунельного майстра чи іншого працівника метрополітену. Усна вимога передається поїзним радіозв'язком, поїзним диспетчерським чи тунельним зв'язком і записується поїзним диспетчером у журналі диспетчерських наказів із зазначенням часу та прізвища працівника, від якого отримана вимога.

3.4. Закриття і відкриття колій перегонів (дільниць) здійснюються за наказами поїзного диспетчера. Закриття і відкриття станційних колій (колій у межах станції - головних, приймально-відправних для обороту та відстою чи для відстою електрорухомого складу, паркових та інших колій) для ведення робіт під час руху електропоїздів здійснюються за наказами поїзного диспетчера, а після закінчення руху електропоїздів - за усними розпорядженнями поїзного диспетчера.

3.5. Підставою для закриття чи відкриття станційної колії, колії перегону (дільниці) є письмова заявка перед початком робіт чи повідомлення після закінчення робіт працівника служби колії і тунельних споруд за посадою не нижче помічника колійного, тунельного майстра, занесена до журналу огляду на станції, колія якої закривається (закрита), або на одній зі станцій, які обмежують колію перегону (дільниці), що закривається (закриту), чи на посту централізації паркових колій електродепо.

В екстрених випадках підставою для закриття чи відкриття станційної колії, колії перегону (дільниці) є телефонограма, передана поїзному диспетчеру поїзним диспетчерським чи тунельним зв'язком, що записується поїзним диспетчером у журналі диспетчерських наказів, а на станції - у журналі огляду.

У повідомленні зазначається про закінчення робіт і відсутність перешкод для безперебійного та безпечного руху поїздів незалежно від того, яка організація виконувала роботи. Працівник служби колії та тунельних споруд, що дав телефонограму, повинен підтвердити її особистим підписом у журналі огляду на станції.

3.6. Накази поїзного диспетчера про закриття станційної колії чи колії перегону (дільниці) записуються на станціях на лівій частині бланка наказу (форма ДУ-64).

На правій частині бланка виписується копія наказу, що вручається керівнику робіт. Якщо на цій самій станції треба вручити копію наказу водію господарського поїзда, що прямує до місця роботи, то заповнюється права частина наступного бланка. Якщо на станції не вручається копія наказу, то права частина бланка не заповнюється і перекреслюється. Копія наказу засвідчується черговим поста централізації, а на станції без колійного розвитку - черговим по станції. У разі потреби наказ про закриття колії перегону (дільниці) може бути переданий керівнику робіт поїзним диспетчерським чи тунельним зв'язком.

3.7. Забороняється розпочинати роботу до одержання керівником робіт наказу поїзного диспетчера про закриття колії перегону (дільниці) чи усного розпорядження про закриття станційної колії до зняття напруги з контактної рейки та до огородження місця робіт переносними сигналами зупинки.

3.8. Усне розпорядження поїзного диспетчера про закриття станційних колій, стрілочних переводів на них, у нічний час у період відсутності руху електропоїздів передається поїзним диспетчерським і тунельним зв'язком черговому поста централізації чи черговому по станції, керівнику робіт, водію господарського поїзда.

3.9. Станційна колія чи колія перегону (дільниці) вважається закритою з моменту затвердження поїзним диспетчером наказу про закриття колії або в нічний час у період відсутності руху електропоїздів з часу передання поїзним диспетчером усного розпорядження про закриття станційної колії.

3.10. Час передання усного розпорядження про закриття колії записується поїзним диспетчером на графіку руху господарських поїздів, а черговим поста централізації чи черговим по станції без колійного розвитку - у журналі огляду.

3.11. Якщо одна зі станцій, які входять до дільниці, що закривається, чи обмежують перегін (дільницю), який закривається, перебуває в підпорядкуванні поїзного диспетчера суміжної лінії або якщо на перегоні, який закривається, є стрілки, що керуються зі станції, яка підпорядкована поїзному диспетчеру суміжної лінії, то наказ про закриття узгоджується з цим поїзним диспетчером і передається йому і на цю станцію. Диспетчерський наказ у цьому разі адресується станціям, які обмежують і входять у перегін (дільницю), що закривається, станціям, які керують стрілками на перегоні (дільниці), що закривається, і поїзному диспетчеру суміжної лінії.

3.12. Наказ поїзного диспетчера про відкриття колії перегону (дільниці) записується на станціях на зворотному боці бланка про закриття (форма ДУ-64).

4.1. Рухом поїздів на лінії має керувати тільки один працівник - поїзний диспетчер, який відповідає за виконання графіка руху поїздів на лінії, що обслуговується ним.

Накази та розпорядження поїзного диспетчера виконуються всіма працівниками, безпосередньо пов'язаними з рухом поїздів на цій лінії.

Ніхто, крім поїзного диспетчера, не має права давати оперативні розпорядження з руху поїздів на лінії.

4.2. Поїзний диспетчер зобов'язаний:

- максимально використовувати наявні в його розпорядженні технічні засоби для забезпечення заданих розмірів руху;

- контролювати роботу станцій, електродепо, лінійних пунктів і пунктів технічного обслуговування рухомого складу щодо виконання графіка руху поїздів і забезпечення безпеки руху;

- вчасно та чітко давати розпорядження черговим постів централізації, черговим по станціях, черговим по електродепо, машиністам поїздів (маневрових составів) щодо виконання графіка руху поїздів;

- стежити за прийманням і відправленням поїздів на станціях, їх прямуванням перегонами, уживаючи всіх заходів щодо виконання графіка руху поїздів і забезпечення безпеки руху;

- у разі порушення графіка руху поїздів забезпечити правильне регулювання руху, уживаючи оперативних заходів щодо забезпечення пасажирських перевезень і відновлення нормального руху поїздів у найкоротший термін; у разі потреби відміняти та призначати додаткові поїзди, вести графік виконаного руху поїздів; організувати через підлеглих йому в оперативному відношенні працівників ліквідацію порушення нормальної роботи пристроїв, що впливають на рух поїздів;

- інформувати керівний склад про випадки, що відбуваються на лінії, згідно з порядком, установленим начальником метрополітену.

4.3. Поїзний диспетчер зобов'язаний:

- перед заступанням на чергування ознайомитися з поїзним положенням і виконанням діючого графіка руху поїздів, з подальшими пасажирськими перевезеннями, діючими наказами, розпорядчими документами та попередженнями, із записами в журналах диспетчерських наказів та обліку порушень роботи, журналі огляду, переконатися в справності технічних засобів;

- заступаючи на чергування, викликати всі станції своєї лінії і прийняти повідомлення про заступання на чергування чергових постів централізації, чергових по станціях і в разі потреби й інших оперативних працівників, повідомити їх для звірення годинників про точний час, ознайомитися з положенням на станціях, дати необхідні розпорядження щодо подальшої роботи, а на лініях, обладнаних системами диспетчерського управління і контролю, уточнити, на якому управлінні (диспетчерському чи місцевому) є пристрої централізації станцій.

4.4. Прийняття та здавання чергувань оформляються диспетчерським наказом і підписами в журналі диспетчерських наказів. У цьому самому наказі мають указуватися діючі диспетчерські накази і попередження.

4.5. Усі розпорядження з руху поїздів на лінії поїзний диспетчер передає черговим постів централізації, черговим по станціях та іншим працівникам, пов'язаним з рухом поїздів, наказами, які в разі потреби реєструються у журналі диспетчерських наказів із зазначенням часу передачі, затвердження, а також прізвищ працівників, що прийняли наказ. Нумерація диспетчерських наказів має вестися з першого номера, починаючи з нуля годин першого числа кожного місяця.

4.6. Поїзні диспетчери видають нижчезазначені накази, що реєструються в журналі диспетчерських наказів:

- про прийняття та здавання чергування;

- про подання чи зняття напруги з контактної рейки;

- про закриття чи відкриття колій для руху поїздів;

- про проходження світлофора напівавтоматичної дії в разі його заборонного показання та несправності його запрошувального сигналу;

- про перехід на двосторонній рух на одній з колій двоколійного перегону (дільниці) чи відновлення нормального руху;

- про відправлення поїздів у неправильному напрямку;

- про призначення та проходження допоміжних поїздів у неправильному напрямку;

- про видачу чи відміну попередження;

- про відновлення дії поїзного диспетчерського зв'язку;

- інші накази, пов'язані з організацією руху поїздів на лінії, як передбачені цією Інструкцією, так і на розсуд диспетчера.

У журналі диспетчерських наказів мають записуватися також накази, що реєструються, адресовані машиністам електропоїздів і водіям господарських поїздів, і всі накази поїзних диспетчерів суміжних ліній, адресовані поїзному диспетчеру даної лінії.

Для скорочення часу на запис диспетчерських наказів можуть застосовуватися бланки і з дозволу начальника служби руху - штампи з нанесеним на них текстом наказів, що найчастіше видаються.

4.7. Диспетчерські накази, які підлягають реєстрації, записуються в журналі диспетчерських наказів або на бланках установлених форм (ДУ-64, ДУ-65) на станціях з колійним розвитком черговими постів централізації чи операторами, а на станціях без колійного розвитку - черговими по станціях.

Після запису диспетчерського наказу черговий поста централізації, черговий по станції чи інший працівник, що прийняв наказ, дослівно повторює його зміст і називає своє прізвище. Переконавшись у правильності прийняття наказу, диспетчер затверджує його із зазначенням часу затвердження. З моменту затвердження наказ набирає сили.

Час повторення і затвердження наказу та прізвище особи, що прийняла його, відзначаються в журналах диспетчера і на станції. Якщо наказ поїзного диспетчера приймає і записує оператор, то він зобов'язаний негайно пред'явити його черговому поста централізації (черговому по станції, черговому по електродепо, машиністу-інструктору) для прочитання з розпискою про ознайомлення.

4.8. Якщо диспетчерський наказ адресується декільком станціям, то повторює текст наказу для його перевірки основний виконавець за розпорядженням поїзного диспетчера, а інші зобов'язані в цей час перевірити правильність запису наказу. Після перевірки працівники, що прийняли наказ, по черзі називають свої прізвища, що реєструються диспетчером у журналі диспетчерських наказів.

4.9. Поїзний диспетчер дає розпорядження:

- на відправлення допоміжного поїзда в правильному напрямку;

- на закриття станційних колій (колій у межах станції - головних, приймально-відправних, для відстою та обороту рухомого складу, паркових, а також інших колій) і стрілочних переводів на них у період відсутності руху електропоїздів;

- на проведення маневрових переміщень.

4.10. У разі несправності поїзного диспетчерського зв'язку регулювання руху поїздів здійснюється поїзним радіозв'язком і оперативним зв'язком. Про відновлення дії поїзного диспетчерського зв'язку поїзний диспетчер повідомляє всі станції передачею наказу.

5.1. У разі, якщо під час руху поїзда, маневрового состава необхідно забезпечити особливу пильність машиніста і попередити його про особливі умови прямування, машиністу належить видати письмове чи усне попередження.

Письмові попередження видаються:

- при несправності колії, контактної рейки, штучних та інших споруд, а також при проведенні ремонтних і будівельних робіт, що вимагають зменшення швидкості чи зупинки на шляху;

- при несправності світлофора, коли неможливо перемкнути його в заборонне показання;

- при зниженні видимості сигналів світлофорів і колії або при затопленні колії;

- у разі запровадження в дію нових чи виключення діючих пристроїв СЦБ;

- при несправності колійних пристроїв АЛС-АРШ, що загрожує безпеці руху;

- при відправленні господарського поїзда з вантажами, що виходять за межі габариту навантаження;

- при відправленні господарського поїзда, що прямує слідом за господарським поїздом з негабаритним вантажем;

- при попаданні мастильних матеріалів на головку ходових рейок;

- на перші п'ять поїздів:

після промивання станцій, тунелів, колій дренажних і водовідвідних пристроїв верхньої будови колії;

після заміни рейок, рейкових плітей, контактних рейок, вирізування дефектного стику чи дефектної рейки;

після заміни стрілочного переводу чи його окремих частин (контррейок, гостряків, рамних рейок, хрестовин), перехресного з'їзду чи його окремих частин, зрівнювального приладу;

після заміни перевідних брусів, шпал, обрізних шпал;

після роботи на колії виправно-підбивально-рихтувальних машин;

після заміни забрудненого щебеню нижче постелі шпал та розбивання бетону при всіх видах робіт;

після піднімання колії понад 20 мм чи рихтування колії понад 60 мм;

після фарбування колійних тунелів станції або перегінних тунелів;

після ремонту та перевірки дії металоконструкцій;

після заміни стрілочного електропривода, контактних колодок, монтажних проводів у схемі стрілки;

після постановки стрілки на макет чи зняття з макета;

- у всіх інших випадках, коли потрібне зменшення швидкості, а також коли необхідно попередити машиніста про особливі умови прямування поїзда.

Тривалість дій попереджень для станційних колій і колій спеціального призначення, якщо по цих коліях пропускається менше п'яти поїздів протягом однієї години, установлюється начальником метрополітену.

Усні попередження такі:

- про несправність колійних пристроїв АЛС-АРШ;

- про прямування станцією без зупинки;

- про зупинку поїзда на станції, закритій для висадки й посадки пасажирів;

- про зупинку поїзда на перегоні із зазначенням причини зупинки;

- про прямування обкатки, перегонки електрорухомого складу поїздові, що йде попереду, і поїздові, що прямує за ним;

- про прямування поїзда із згаслими сигналами, що позначали хвіст поїзда, поїздові, що прямує за ним;

- про наявність працівників метрополітену чи сторонніх осіб на колії перегону, станційній колії в період руху електропоїздів;

в інших випадках - за розпорядженням поїзного диспетчера.

5.2. Заявки на видачу попереджень дають:

- на термін не більше однієї доби - працівники служб колії, тунельних споруд, сигналізації та зв'язку за посадою не нижче помічника колійного майстра, помічника тунельного майстра, електромеханіка СЦБ;

- на термін не більше трьох діб - начальники дистанцій колії, тунельних споруд, автоматики;

- на термін не більше п'яти діб - начальники служб колії, тунельних споруд, автоматики, телемеханіки і зв'язку.

Попередження на більш тривалі терміни встановлюються наказом начальника метрополітену, при цьому в наказі про встановлення попередження начальник метрополітену може надати відповідному керівнику право відміни попередження після виконання необхідних робіт.

5.3. Заявку на видачу письмових попереджень у зв'язку з проведенням передбачених робіт дають працівники служб колії, тунельних споруд, автоматики, телемеханіки і зв'язку за посадою не нижче помічника колійного чи тунельного майстра, електромеханіка СЦБ і оформляють записом у книзі попереджень на одній із суміжних з перегоном станцій чи на станції, де встановлюється попередження, не пізніше ніж за 1 годину до початку дії попередження.

Заявку пред'являють для прочитання з розпискою про ознайомлення черговому поста централізації, а на станціях без колійного розвитку - черговому по станції. Заявка нумерується і передається поїзному диспетчеру, а якщо попередження буде діяти на перегоні, крім того, - поїзним диспетчерським зв'язком на суміжні станції, де заявку записують у книзі попереджень.

Нумерація попереджень ведеться помісячно з першого номера, починаючи з нуля годин першого числа кожного місяця. Першого числа кожного місяця всі діючі попередження записують у книгу заново.

5.4. В екстрених випадках заявку на видачу письмових попереджень у зв'язку з проведенням непередбачених робіт дають працівники служб колії, тунельних споруд, автоматики, телемеханіки і зв'язку за посадою не нижче помічника колійного майстра, помічника тунельного майстра, електромеханіка СЦБ, а також працівники служби електропідстанцій та мереж і електромеханічної служби за посадою не нижче майстра, електромеханіка - телефонограмою тунельним чи поїзним диспетчерським зв'язком.

Телефонограму приймають одночасно поїзний диспетчер, черговий поста централізації чи черговий по станції без колійного розвитку на суміжних із перегоном станціях або на станції, де встановлюється попередження. Телефонограму записують у поїзного диспетчера в журналі диспетчерських наказів, на станціях - у книзі попереджень. Працівник, що дав телефонограму про видачу письмових попереджень, повинен надалі підтвердити її особистим підписом у книзі попереджень на одній зі станцій, що прийняли телефонограму.

Повідомлення про зниження видимості світлофорів і колії чи повідомлення про виявлення води на коліях і про виявлення людей на коліях у період руху електропоїздів також є заявкою на видачу попереджень.

5.5. У заявках на видачу попереджень мають зазначатися:

- дата та час запису;

- точне позначення місця дії попередження (станція, номер колії, перегін, пікет);

- запобіжні заходи під час руху поїздів (маневрових составів);

- початок і термін дії попередження;

- причини, що викликали видачу попереджень.

5.6. Одержавши заявку, поїзний диспетчер дає станціям, що обмежують дільницю, на якій буде діяти попередження, і станціям, що виписуватимуть попередження, наказ за формою:

Номери поїздів, на які має бути видане попередження проміжними станціями і станціями початкового відправлення поїздів, визначає поїзний диспетчер.

Поїзний диспетчер передає непередбачене попередження поїзним радіозв'язком машиністам поїздів, що перебувають на даному перегоні та поїздів, що відправляються зі станцій на цей перегін, якщо машиністам не вручені письмові попередження на станціях.

5.7. Попередження, виписане на бланку з жовтою смугою по діагоналі (форма ДУ-61), вручає машиністу поїзда під розписку черговий поста централізації (черговий по станції) або за його дорученням оператор поста централізації (черговий з приймання і відправлення поїздів, черговий по електродепо) чи інший працівник за розпорядженням поїзного диспетчера. Про наявність попередження при зміні (короткочасній підміні) машиніст зобов'язаний повідомити машиніста, що прийняв состав.

Бланки попереджень заповнює завчасно (крім номера поїзда) і підписує черговий поста централізації чи черговий по станції. При заповненні бланків попереджень через копіювальний папір кожний примірник повинен мати чіткий і зрозумілий запис тексту попередження. Номер поїзда, що відправляється, проставляється в бланку попередження перед видачею машиністу. Про номер поїзда, якому видане перше попередження, чергові по станції зобов'язані повідомити поїзного диспетчера.

5.8. Черговий поста централізації або черговий по станції, що обмежує перегін, на якому встановлене попередження, після початку його дії перед відправленням першого поїзда на цей перегін повинен уточнити у машиніста, чи видане йому попередження, а за відсутності попередження - видати його машиністу і доповісти поїзному диспетчеру.

5.9. Заявка на видачу попередження зберігає силу до його відміни в установленому порядку.

5.10. Попередження, які встановлені до відміни, видають поїздам до одержання повідомлення про відміну.

5.11. Попередження, які встановлені на певний термін, видають поїздам тільки протягом цього терміну. Заявки на відміну таких попереджень не подають, і видача їх на поїзди припиняється, якщо від керівника робіт не буде отримане повідомлення про необхідність продовжити термін дії попередження.

5.12. Попередження, яке встановлене надалі до відміни, має право відмінити тільки той працівник, яким воно встановлене, чи безпосередній його начальник.

Посадові особи, які встановлюють попередження, можуть доручити підлеглим їм керівникам лінійних підрозділів після виконання відповідних робіт відмінити попередження чи підвищити встановлену попередженням швидкість руху поїздів. Про таке доручення має бути зазначено в заявці на видачу попередження.