Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на метрополітенах України

За наявності в господарських поїздах двох і більше локомотивів чи дрезин копія наказу вручається водію головного локомотива чи дрезини.

До передачі наказу поїзний диспетчер зобов'язаний перевірити вільність колії і правильність положення стрілок у маршруті прямування господарського поїзда в неправильному напрямку і дати розпорядження черговому відповідної станції установити переносний сигнал зупинки в торці пасажирської платформи:

- на станції призначення даного господарського поїзда - з боку прибуття поїздів на цю станцію в правильному напрямку;

- якщо господарський поїзд призначений на перегін, - з боку відправлення поїздів на цей перегін у правильному напрямку.

Установлення переносних сигналів зупинки здійснюється до передачі наказу поїзного диспетчера про прямування у неправильному напрямку. Після передачі наказу на рух господарського поїзда в неправильному напрямку переведення стрілок у маршруті його прямування забороняється.

8.42. Наказ про прямування господарського поїзда в неправильному напрямку затверджує поїзний диспетчер після одержання від чергових постів централізації і чергових по станціях цієї дільниці повідомлень про готовність маршруту до приймання, пропускання і відправлення поїзда та про встановлення переносного сигналу зупинки.

Наказ реєструється на бланках наказів (форма ДУ-65) на станціях, що обмежують колію прямування (перегін (дільницю) у неправильному напрямку, і на проміжних станціях з колійним розвитком, а в поїзного диспетчера - у журналі диспетчерських наказів.

8.43. За необхідності допускається відправлення в неправильному напрямку слідом декількох господарських поїздів в одному напрямку. У цьому разі в наказі поїзного диспетчера зазначають номери господарських поїздів, що прямують попереду і позаду.

У разі відправлення в неправильному напрямку слідом декількох господарських поїздів водії повинні вести поїзди з особливою пильністю і в необхідних випадках зі швидкістю, яка забезпечує зупинку поїзда до перешкоди, що виникла.

8.44. Під час руху господарського поїзда в неправильному напрямку проїзд світлофорів напівавтоматичної дії, сигналів небезпеки "НБ" чи світлофорів, пов'язаних з металоконструкціями, здійснюється відповідно до п. 1.42 цієї Інструкції.

8.45. У разі необхідності повернення господарського поїзда з перегону на найближчу станцію в неправильному напрямку рух дозволяється за усним наказом поїзного диспетчера (форма ДУ-65), переданим водію господарського поїзда тунельним зв'язком, поїзним радіозв'язком. Наказ реєструється у поїзного диспетчера в журналі диспетчерських наказів і на бланку наказів на станції, що приймає господарський поїзд із перегону.

При поверненні господарського поїзда з перегону в неправильному напрямку і подальшому його прямуванні дільницею у неправильному напрямку водію тунельним зв'язком, поїзним радіозв'язком передається усний наказ поїзного диспетчера про право прямування з перегону до найближчої станції, а на найближчій станції водію вручається копія цього самого наказу, виписана на бланку форми ДУ-65.

8.46. Водіям господарських поїздів на підйомах понад 0,030 дозволяється безупинне проходження світлофорів автоматичної дії із заборонним показанням зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

8.47. Маневрові переміщення господарських поїздів на лінії виконуються відповідно до нормативно-правового акта з питань технічної експлуатації метрополітенів і цієї Інструкції, з виконанням вимог нормативно-технічного акта з питань сигналізації метрополітенів.

8.48. Розчеплення рухомих одиниць між тяговими одиницями може виконуватися без закриття колії перегону чи станційної колії. Розчеплення господарського поїзда допускається у виняткових випадках за розпорядженням керівника робіт після закриття колії перегону, станційної колії. Відчеплені платформи чи інші рухомі одиниці загальмовують ручним гальмом, підклинюють гальмовими башмаками з обох боків і огороджують переносними сигналами зупинки.

За огородження розчеплених рухомих одиниць і перебування їх у загальмованому стані відповідає керівник робіт.

8.49. Переміщення причіпних одиниць уручну допускається у виняткових випадках за розпорядженням керівника робіт тільки на закритій колії перегону, станційній колії і виконується під його керівництвом за дотримання таких умов:

- вага брутто причіпних одиниць має не перевищувати 6 тс;

- у місцях передбаченої зупинки належить установити гальмовий башмак;

- після зупинки причіпна одиниця має закріплюватись другим гальмовим башмаком з протилежного боку;

- схил колії має не перевищувати 0,003;

- швидкість переміщення має не перевищувати 3 км/год;

- склад бригади для переміщення має бути не менше чотирьох осіб.

8.50. У разі несправності всіх видів гальм локомотива чи дрезини подальше прямування поїзда забороняється і може бути продовжено тільки після відновлення дії пневматичного чи ручного гальма або за допомогою допоміжного поїзда.

8.51. У разі виклику локомотивною бригадою допоміжного поїзда помічник водія повинен згідно з нормативно-технічним актом з питань сигналізації метрополітенів огородити несправний господарський поїзд і зустріти допоміжний поїзд біля виставленого переносного сигналу зупинки, а потім виконати зчеплення з несправним господарським поїздом.

Призначається допоміжний поїзд у правильному напрямку за усним розпорядженням поїзного диспетчера, переданим машиністу допоміжного поїзда поїзним радіозв'язком, поїзним диспетчерським, тунельним зв'язком або через чергового по станції за формою

Призначається допоміжний поїзд у неправильному напрямку за наказом поїзного диспетчера за формою

Наказ про призначення допоміжного поїзда передається на станції, які обмежують дільницю, і на станції, що входять до дільниці, якою проїде допоміжний поїзд.

Право на прямування поїзда в неправильному напрямку дає видана машиністу копія наказу поїзного диспетчера, виписана на бланку за формою ДУ-63.

Про готовність з'єднаного поїзда до руху за вказаним поїзним диспетчером шляхом прямування водій несправного поїзда зобов'язаний повідомити поїзного диспетчера.

8.52. У всіх випадках керує рухом і відповідає за безпеку руху з'єднаного поїзда водій першого в напрямку руху поїзда.

8.53. У разі сходу з рейок чи пошкодження рухомого складу, унаслідок якого господарський поїзд не може прямувати навіть і з допоміжним поїздом, водій зобов'язаний негайно викликати через поїзного диспетчера відповідне відновлювальне формування і після закінчення робіт діяти за розпорядженням поїзного диспетчера.

Організація планування роботи й випуску господарських поїздів на лінію здійснюється в порядку, установленому начальником метрополітену.

8.55. Роботи з ремонту колії, споруд та пристроїв, що не потребують за своїм характером закриття колії перегону (станції, дільниці), виконуються, як правило, у перерві між рухом господарських поїздів. Керівники робіт зобов'язані забезпечити безперешкодне і безпечне пропускання господарських поїздів.

8.56. Відправлення господарських поїздів з перегону здійснюється за розпорядженням керівника робіт, погодженим попередньо з поїзним диспетчером.

8.57. Про запланованний порядок повернення господарських поїздів з перегону поїзний диспетчер доводить до відома чергових постів централізації і чергових по станціях, що обмежують чи входять у закриту колію перегону (дільниці).

Після закінчення роботи господарських поїздів керівник робіт зобов'язаний особисто або через підлеглих йому працівників оглянути колію чи інші пристрої, де виконувався ремонт, на всьому протязі ділянки роботи забезпечити негайне усунення недоліків, що перешкоджають нормальному руху, а також перевірити, чи не виходять вантажі господарських поїздів за межі встановлених габаритів.

8.58. Маневрові переміщення господарських поїздів на паркових, деповських та інших станційних коліях дозволяється виконувати цілодобово. Вони можуть здійснюватися без зняття напруги з контактної рейки, при цьому має забезпечуватися безпека руху та особиста безпека обслуговувального персоналу.

8.59. Переведення і замикання нецентралізованих стрілок дозволяється черговим стрілочних постів, майстрам мотодепо і локомотивним бригадам, про що має бути зазначено в технічно-розпорядчому акті станції. Працівник, що приготував маршрут, відповідає за правильність положення стрілок та їхнє замикання.

8.60. Якщо нецентралізовані стрілки розміщені на великій відстані одна від одної, то переведення їх дозволяється виконувати по черзі водію локомотива (дрезини), що маневрує. Можливість такого переведення стрілок має бути зазначена в технічно-розпорядчому акті станції.

8.61. Маневрові переміщення платформ, візків для перевезення рейкових плітей виконуються за допомогою локомотива, дрезини. Як виняток, допускається переміщення причіпних одиниць вручну тільки на коліях із нецентралізованими стрілками і під керівництвом майстра мотодепо чи бригадира водіїв.

8.62. Дозволяється в денний час виконувати маневри одному водію без помічника за умови, що під час маневрових переміщень не доведеться прямувати з причіпними одиницями в голові господарського поїзда.

8.63. Приймання рухомого складу господарського призначення на колії, що розташовані в будинках заводів, майстерень та електродепо, виконується після його зупинки перед воротами на відстані 15-25 м за сигналом, що подає призначений для цього працівник.

8.64. Подання господарського поїзда до воріт електродепо здійснюється за узгодженням з черговим по електродепо.

8.65. При виконанні заявки на маневри з декількома переміщеннями загальними числом не більше п'яти право доповіді черговому поста централізації про готовність на черговий заїзд надається водію господарського поїзда.

8.66. Забороняється виконувати маневрові переміщення:

- уручну в напрямку колій із централізованими стрілками;

- одночасно з різних боків на одну й ту саму колію.

8.67. Швидкість маневрових переміщень на паркових, деповських та інших станційних коліях має бути не більше:

15 км/год - під час прямування коліями з централізованими стрілками;

10 км/год - під час прямування коліями з нецентралізованими стрілками; під час в'їзду на колії в будівлю електродепо і прямування ними; під час прямування з порожніми візками для перевезення рейкових плітей, причепленими в голові чи хвості поїзда;

3 км/год - під час наближення до рухомого складу і перешкод; під час переміщення причіпних одиниць вручну.

8.68. У разі зниження видимості швидкість руху встановлюється водієм із розрахунку довжини гальмівного шляху, що має не перевищувати відстані видимості.

8.69. Під час тривалої (понад 20 хв) стоянки локомотивів, дрезин і причіпних одиниць (за винятком стоянки в депо) вони мають бути загальмовані ручним гальмом, а за його несправності чи відсутності - гальмовими башмаками.

8.70. Навантажування, розміщення, кріплення, перевезення та вивантаження господарських і негабаритних вантажів виконуються відповідно до інструкції, затвердженої Управлінням метрополітену.

8.71. Докладний порядок навантажування, перевезення, вивантаження рейкових плітей, розчеплення візків для перевезення рейкових плітей та їх переміщення на коліях перегонів і станцій визначається інструкцією, затвердженою начальником метрополітену.

8.72. Зчеплення локомотивів із візками, завантаженими рейковими плітями, виконується спеціальною зчіпкою, що за допомогою валика з'єднується з ярмом і малою зчіпкою візка, при цьому валик має бути защепленим.

8.73. Переміщення рухомого складу залізниць дозволяється тільки на паркових та інших станційних коліях, де відстань між осями колій не менше 4800 мм.

8.74. Подання рухомого складу з прилеглої колії залізниці на колію метрополітену і назад виконується локомотивами залізниць.

Переміщення рухомого складу залізниць на коліях з контактною рейкою виконується тільки локомотивами метрополітену, обладнаними автозчепами СА-3, а на коліях без контактної рейки зі стрілочними переводами з хрестовиною марки 1/9 - локомотивами залізниць.

8.75. У разі необхідності подання рухомого складу залізниць на колії з контактною рейкою працівник служби колії за посадою не нижче бригадира колії зобов'язаний попередньо перевірити габарит рухомого складу для визначення можливості його пропускання даними коліями і зробити про це запис у настільному журналі руху поїздів і маневрової роботи.

8.76. Докладний порядок подання, переміщень і виведення рухомого складу залізниць установлюється начальником метрополітену і зазначається в технічно-розпорядчому акті станції.

Примітка. Зазначена максимально допустима причіпна вага для господарських поїздів під час руху на схилах до 0,040.