Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на метрополітенах України

5.13. Відміну попередження оформляють записом у книзі попереджень на одній зі станцій, що обмежують перегін, чи на станції, де встановлене попередження, із зазначенням місяця, числа, часу і підстави для відміни попередження, після чого текст попередження перекреслюється.

Черговий поста централізації, а на станціях без колійного розвитку черговий по станції, негайно передає зміст цього запису поїзному диспетчеру; якщо попередження діє на перегоні, крім того, - на суміжну з перегоном станцію, де запис реєструється в книзі попереджень.

Одержавши відміну письмового попередження, поїзний диспетчер дає на відповідні станції наказ про припинення видачі попереджень за формою:

Допускається скасовувати попередження зазначеними працівниками телефонограмою, переданою тунельним чи поїзним диспетчерським зв'язком, яку записує поїзний диспетчер у журналі диспетчерських наказів, а на станціях, що обмежують перегін, де діє попередження, - у книзі попереджень.

Працівник, що дав телефонограму, повинен надалі підтвердити її особистим підписом у книзі попереджень на одній зі станцій, що прийняли телефонограму.

Скасовують попередження про зниження видимості й проходження зі зменшеною швидкістю за заявкою машиніста чи машиніста-інструктора у зв'язку з поліпшенням видимості.

5.14. Накази начальника метрополітену про введення тривалого попередження мають бути оголошені поїзним диспетчерам, черговим постів централізації, черговим по станціях, машиністам-інструкторам, машиністам електропоїздів і водіям господарських поїздів, що працюють на дільницях, де вводиться попередження.

Начальники електродепо та підрозділів, що мають спеціальний рухомий склад, зобов'язані ознайомити з наказом (з розпискою про ознайомлення) машиністів-інструкторів і всіх машиністів; про закінчення ознайомлення повідомити поїзного диспетчера телефонограмою, що реєструється в журналі диспетчерських наказів.

Працівник за посадою не нижче помічника колійного майстра чи помічника тунельного майстра оформляє заявку на час початку та закінчення дії попередження, що вводитиметься наказом начальника метрополітену. Заявку працівник записує в книзі попереджень на одній з суміжних з перегоном станції чи на станції, де вводитиметься попередження.

На підставі цієї заявки поїзний диспетчер дає на лінію наказ, з яким зобов'язані ознайомитися (з розпискою про ознайомлення) усі машиністи електропоїздів, водії господарських поїздів і маневрових составів. Машиністам, що прийняли состави, які перебували у відстої на коліях перегонів, поїзний диспетчер поїзним радіозв'язком передає наказ про початок чи закінчення дії попередження.

5.15. Усні попередження дає машиністу поїзний диспетчер поїзним радіозв'язком чи за його розпорядженням - черговий поста централізації, на станціях без колійного розвитку - черговий по станції, черговий з приймання і відправлення поїздів чи оператор поста централізації.

Працівник, що дав усне попередження, повинен вислухати коротке повторення попередження і переконатися в тому, що його зрозуміли правильно.

5.16. Письмові та усні попередження видають на кожний поїзд і маневровий состав, за винятком таких випадків:

- наявності тривалого попередження, установленого наказом начальника метрополітену;

- наявності попередження, що діє на станції, де виконується оборот составів маневровими машиністами. У цьому випадку попередження видається кожному маневровому машиністу, а при закінченні зміни воно має бути видане маневровому машиністу, який став до роботи в наступній зміні. Сповіщають маневрових машиністів про відміну попередження письмово на бланку попередження;

- наявності попередження на перегоні (дільниці), де організований двосторонній рух (попередження видають машиністу поїзда, що використовується для двостороннього руху);

- у разі закриття на тривалий термін станції для посадки і висадки пасажирів (попередження про безупинний проїзд станції і його відміну передають усно машиністу кожного состава (маршруту), що працює на даній лінії);

- наявності тривалого попередження про несправності колії, пристроїв СЦБ, наземних пристроїв автоведення, контактної рейки, штучних споруд. За цих умов на кожний состав (маршрут), а також на состави, що виходять з депо чи відстою, на окремому бланку попереджень видається попередження з позначкою "надалі до відміни", що не втрачає силу на весь час їх роботи на лінії.

Повідомлення машиністів про відміну такого попередження здійснюється письмово на бланку попереджень.

5.17. Машиністи поїздів (маневрових составів) під час прямування дільницею повинні керуватися виданими попередженнями та уважно стежити за переносними сигналами зменшення швидкості, установленими на шляху прямування. У разі відсутності чи згасання цих сигналів машиніст повинен негайно сповістити про це поїзного диспетчера. Під час прямування поїзда (состава) місцем, зазначеним у попередженні, установлена попередженням швидкість має дотримуватися незалежно від наявності сигналів зменшення швидкості.

5.18. Наказ поїзного диспетчера про видачу та припинення видачі попереджень реєструється на відповідних станціях і в поїзного диспетчера в журналі диспетчерських наказів.

5.19. При одержанні від будь-якого працівника метрополітену заяви про помічену ним несправність колії, споруд та пристроїв черговий по станції чи черговий поста централізації зобов'язаний негайно повідомити про це поїзного диспетчера. На станції заяву про несправність записують у журналі огляду із зазначенням часу надходження, прізвища особи, від якої вона отримана, і характеру несправності.

Якщо подібна несправність буде виявлена машиністом поїзда, який прямує перегоном, то він зобов'язаний зменшити швидкість, а в разі потреби - зупинити поїзд, сповістити про це поїзного диспетчера, зазначивши характер несправності та місце (пікет), на якому вона виявлена. Поїзний диспетчер зобов'язаний негайно направити для огляду та усунення виявленої несправності працівників відповідної служби (колії, автоматики, телемеханіки і зв'язку та ін.).

Якщо отримана заява (від машиніста чи іншого працівника) свідчить про наявність перешкод для нормального руху поїздів, поїзний диспетчер зобов'язаний ужити заходів для передачі зазначеної заяви машиністам поїздів, що прямують перегоном, і поїздів, що відправляються зі станцій на цей перегін, а коли характер несправності свідчить про неможливість руху поїздів - заборонити їм рух надалі до одержання повідомлення про усунення перешкоди. Машиністи поїздів, що перебувають на перегоні, та поїздів, що відправляються зі станцій на цей перегін, залежно від отриманого повідомлення зобов'язані проїхати небезпечне місце з особливою пильністю, у разі потреби зі зниженою швидкістю та готовністю зупинитися чи зупинити поїзд і відновити рух лише після одержання повідомлення про усунення перешкоди.

Керівник групи працівників після прибуття на місце несправності встановлює порядок пропускання поїздів, а в разі потреби дає заявку на видачу на поїзди письмових попереджень.

6.1. У разі виникнення (виявлення) несправності пристроїв СЦБ поїзний диспетчер (черговий поста централізації чи черговий по станції) зобов'язаний негайно зробити відповідний запис у журналі огляду і повідомити про несправність електромеханіка чи чергового диспетчера служби автоматики, телемеханіки і зв'язку.

Надалі до усунення несправності, перевірки у визначеному порядку роботи пристроїв і відповідного запису електромеханіка в журналі огляду чи повідомлення ним поїзного диспетчера про усунення несправності забороняється користуватися несправними пристроями.

Перевірка вільності колії і стрілок та приготування маршруту приймання і відправлення поїздів або маневрового переміщення мають виконуватися відповідно до технічно-розпорядчого акта станції.

6.2. Залежно від характеру несправності поїзний диспетчер чи черговий поста централізації, не очікуючи прибуття електромеханіка, повинен використовувати всі наявні в його розпорядженні засоби для організації руху поїздів і маневрової роботи, а також для з'ясування причин порушення нормальної дії пристроїв СЦБ.

Якщо буде встановлена та усунена причина порушення нормальної дії пристроїв, дозволяється відновити користування пристроями. Про причини порушення нормальної дії пристроїв і їх усунення робиться запис у журналі огляду.

Якщо дозвільне показання світлофора напівавтоматичної дії мимовільно зміниться на заборонне, поїзний диспетчер чи черговий поста централізації зобов'язаний за показаннями контрольних приладів додатково переконатися в правильності встановлення стрілок у маршруті й вільності колійних ділянок шляху прямування, після чого знову відкрити світлофор. Якщо світлофор відкриється, то користуватися ним дозволяється і надалі. Про випадок мимовільного перекриття світлофора робиться запис у журналі огляду і повідомляється електромеханіку.

6.3. Одержавши повідомлення про порушення нормальної роботи пристроїв, електромеханік зобов'язаний ознайомитися з характерними ознаками несправності та визначити, чи потрібне вимикання несправного пристрою з централізації (із залежності) із збереженням або без збереження користування сигналами і зробити про це відповідний запис у журналі огляду.

Електромеханікам не дозволяється:

- розпочинати усунення несправностей пристроїв СЦБ на станціях без відома чергового поста централізації чи чергового по станції і без запису в журналі огляду, за винятком випадків, передбачених у нормативно-правовому акті з питань технічної експлуатації метрополітенів;

- після закінчення ремонту чи усунення несправності вводити в дію пристрої, робота яких тимчасово припинялася, без спільної з черговим поста централізації, черговим по станції або поїзним диспетчером практичної їх перевірки та переконання в справності пристроїв і правильності показань контрольних приладів на пульті управління.

На період перевірки пристроїв СЦБ і усунення несправності електромеханік зобов'язаний визначити для відповідних стрілок додаткові заходи забезпечення безпеки, якими можуть бути:

- замикання гостряків стрілок, що мають контроль положення;

- відключення робочих ланцюгів стрілок, замкнених у маршруті, кнопками вимикання "КВ" чи вилученням робочих запобіжників.

Після узгодження з черговим поста централізації електромеханік записує в журналі огляду про застосування додаткових заходів безпеки. При відключенні робочих ланцюгів стрілок кнопками вимикання "КВ" на ці кнопки мають надіватися червоні ковпачки.

6.4. Коли окремі централізовані стрілки не можуть переводитися з пульта, вони виключаються з централізації для ручного переведення за допомогою курбеля. Порядок переведення курбелем централізованих стрілок, розміщених на значній відстані від поста централізації, визначається технічно-розпорядчим актом станції.

За наявності контролю положення стрілок, переведених курбелем, черговий поста централізації переконується з доповіді працівника, який переводив стрілки, і з показань контрольних приладів на пульті управління в правильності їх установки за приготовленим маршрутом.

Якщо контроль положення стрілок, переведених курбелем, порушений, то такі стрілки мають замикатися у відповідному маршруті на закладки та висячі замки. Якщо порушений контроль положення стрілки, що не переводилася курбелем, то перед замиканням цієї стрілки на закладку та висячий замок треба опустити курбельну заслінку стрілочного електропривода. У правильності положення та замикання таких стрілок у маршруті черговий поста централізації переконується з доповіді працівника, що виконував переведення та замикання стрілок.

6.5. При вимиканні стрілки для ремонту чи усунення несправності пристроїв СЦБ, коли гостряки від'єднують від стрілочного електропривода, але механічний зв'язок між гостряками зберігається, гостряки стрілки замикають у потрібному положенні на закладку і висячий замок або притиснутий гостряк зашивається.

Під час ремонту чи несправності стрілки, коли порушується механічний зв'язок між гостряками (роз'єднання гостряків), відповідна стрілка виключається з централізації, а її гостряки закріплюються (зашиваються) в потрібному положенні. Закріплення гостряків виконується працівником служби колії, про що він робить запис у журналі огляду.

Якщо треба пропустити поїзд такою стрілкою, черговий поста централізації після повідомлення про замикання гостряків стрілки на закладку та висячий замок або повідомлення працівника служби колії про закріплення (зашиття) гостряків переконується в правильності їх положення в маршруті особисто чи з доповіді працівника відповідно до технічно-розпорядчого акта станції.

6.6. У разі виключення централізованих стрілок без збереження користування сигналами чи в разі виключення централізованої стрілки зі збереженням користування сигналами (постановка на макет) перевірка вільності колії, положення і замикання кожної стрілки в маршруті виконується відповідно до технічно-розпорядчого акта станції.

6.7. У кожному разі виключення стрілки зі збереженням користування сигналами електромеханік разом із черговим поста централізації за допомогою контрольних приладів повинен перевіряти, чи саме та стрілка виключена, про яку зроблено запис у журналі огляду.

6.8. Перед виключенням стрілки чи рейкового кола черговий поста централізації або за його розпорядженням оператор поста централізації зобов'язаний надіти на стрілочні кнопки (рукоятки) стрілки, яка підлягає виключенню, чи стрілок, які входять в рейкове коло, що виключається, червоні ковпачки, а при управлінні пристроями автоматизованої системи диспетчерського управління маршрутно-релейної централізації (МРЦ) вводиться додаткова команда "Заборона на керування об'єктом".

6.9. Якщо після мимовільного закриття світлофора напівавтоматичної дії за умов правильного положення стрілок у маршруті, вільності колійних ділянок (що перевіряється за показаннями контрольних приладів) удруге світлофор не відкривається, то до виявлення й усунення несправності приймання і відправлення поїздів та маневри виконують при заборонному показанні цього світлофора з перевіркою маршруту відповідно до технічно-розпорядчого акта станції.

6.10. При несправжній зайнятості стрілочної колійної ділянки відповідну стрілку переводять за допомогою допоміжної кнопки. Перед кожним переведенням такої стрілки черговий поста централізації зобов'язаний переконуватися у вільності її від рухомого складу. Приймання і відправлення поїздів та маневри маршрутами, до яких входять такі стрілки, виконують при заборонному показанні світлофорів відповідно до нормативно-правового акта з питань технічної експлуатації метрополітенів.

6.11. У разі показання несправжньої зайнятості колії приймання черговий поста централізації перед прийманням на неї поїзда зобов'язаний особисто чи через відповідних працівників переконуватися у вільності колії від рухомого складу. Приймання поїзда на такі колії має виконуватися при заборонному показанні вхідного світлофора відповідно до нормативно-правового акта з питань технічної експлуатації метрополітенів.

6.12. При частковій зайнятості стрілочної колійної ділянки рухомим складом і потреби переведення стрілки черговий поста централізації зобов'язаний переконатися шляхом натурної перевірки у вільності від рухомого складу самої стрілки, особисто заборонити машиністу виконувати будь-які переміщення і повідомити його про подальше переведення стрілки, після чого стрілка переводиться за допомогою допоміжної кнопки.

У виняткових випадках стрілочна колійна ділянка може мати негабаритний ізолювальний стик між хрестовиною і граничною рейкою (стовпчиком). Порядок дій при зайнятості такої стрілочної колійної ділянки чи суміжної з нею колійної ділянки, що примикає до негабаритного ізолювального стику, визначається в технічно-розпорядчому акті станції.

6.13. Якщо черговий поста централізації виявить, що за фактичної зайнятості рухомим складом ділянки колії чи ділянки, яка примикає до негабаритного ізолювального стику, контрольні прилади на пульті управління показують її вільність (несправжню), він повинен негайно записати про це в журналі огляду, повідомити поїзного диспетчера та викликати електромеханіка.

До усунення пошкодження встановлювати маршрути, до яких входять ці колійні ділянки та стрілки, і відкривати відповідні сигнали дозволяється тільки після того, як черговий поста централізації особисто або через інших працівників переконається у вільності від рухомого складу колійної ділянки, яка показувала несправжню вільність.

6.14. Порядок виключення і включення пристроїв СЦБ під час огляду та ремонту в разі їх несправності наведений в інструкції із забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання робіт з обслуговування і ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування, затвердженій начальником метрополітену.

6.15. На лінії, де АЛС-АРШ є основним засобом сигналізації під час руху поїздів, у разі несправності двох і більше суміжних рейкових кіл поїзний диспетчер може передати наказ про припинення дії пристроїв АЛС-АРШ на колії перегону (дільниці) за формою

Одночасно поїзний диспетчер повинен дати наказ (за формою, наведеною в п. 1.6 цієї Інструкції) про включення автоблокування.

6.16. У разі несправності двох і більше суміжних світлофорів автоблокування поїзний диспетчер може передати наказ про припинення дії автоблокування на колії перегону (дільниці) за формою

При відправленні поїзда зі станції на перегін, де припинена дія автоблокування, машиніст повинен дотримувати інтервал між поїздами не менше зазначеного в розкладі.

6.17. Якщо на перегоні (дільниці), де припинена дія АЛС-АРШ чи автоблокування, є несправні світлофори напівавтоматичної дії, то прямування після зупинки перед ними допускається відповідно до нормативно-правового акта з питань технічної експлуатації метрополітенів.

6.18. Після відновлення дії основних засобів сигналізації і за наявності запису про це в журналі огляду чи телефонограми, переданої працівником служби автоматики, телемеханіки і зв'язку за посадою не нижче старшого електромеханіка, поїзний диспетчер відновлює дію АЛС-АРШ або автоблокування передачею наказу за формою

7.1. Для безпосереднього керівництва відправленням пробного електропоїзда на колії споруджуваної дільниці, проходженням нею і поверненням на діючі колії метрополітену створюється штаб. У штабі ведуть журнал рапортів і повідомлень усіх керівників комісій, управлінь і підрозділів про готовність до пропускання першого пробного поїзда, засвідчених особистим підписом зазначених осіб.

7.2. Склад штабу, комісій і відповідальних осіб за підготовку споруджуваної дільниці до пропускання пробного поїзда затверджують спільним наказом начальники метробуду та метрополітену. Начальником штабу призначається один з керівників метробуду, заступником - один з керівників метрополітену.

Усі розпорядження, пов'язані з пропусканням пробного електропоїзда, передає в межах діючої лінії через поїзного диспетчера заступник начальника штабу, а в межах споруджуваної дільниці - начальник штабу.

Максимальну швидкість руху пробного поїзда на споруджуваній дільниці встановлює і повідомляє поїзного диспетчера начальник штабу залежно від стану колії, споруд та пристроїв.

7.3. До подання першого пробного поїзда, який складається з вагонів електрорухомого складу метрополітену, на споруджувані колії, що перебувають у віданні метробуду, необхідно:

- силами підрозділів метробуду виконати ретельну перевірку габариту та закріплення металоконструкцій, очищення колій, контактної рейки і тунелів від забруднення і сторонніх предметів, очищення головок рейок, перевірку справності ланцюга зворотного тягового струму на підстанцію, унеможливити попадання на колію сторонніх предметів;

- силами підрозділів метробуду та метрополітену перевірити надійність електропостачання та захисту контактної мережі (електропостачання пускової дільниці має бути автономним);

- силами підрозділів метробуду та метрополітену організувати перевірку габариту наближення будівель та обладнання габаритною рамою чи габаритним вагоном на всій дільниці передбачуваного прямування першого пробного поїзда. У перевірці повинен брати участь машиніст-інструктор пробного поїзда;

- силами метробуду зі споруджуваної дільниці видалити всіх осіб, що не мають перепусток "під напругою", закрити на замок усі двері шахт, підхідних коридорів, колекторів, що примикають до тунелів, унеможлививши проникнення осіб, які не мають перепусток "під напругою".

7.4. Не пізніше ніж за 4 години до подання напруги на контактну рейку для пропускання пробного поїзда на станціях у приміщеннях поста централізації та чергового по станції має бути зв'язок з поїзним диспетчером, штабом і стрілками. Чергові тягових і сполучених тяговознижувальних підстанцій повинні мати зв'язок з електродиспетчером.

7.5. Чергування оперативного персоналу станцій і персоналу підстанцій розпочинається на всіх станціях не пізніше ніж за 4 години до подання напруги на контактну рейку для пропускання пробного поїзда та припиняється через 1 годину після закінчення руху. Про заступання на чергування і про закінчення чергування чергові постів централізації та чергові по станціях повинні доповідати поїзному диспетчеру.

7.6. У день пропускання першого пробного поїзда коліями споруджуваної дільниці не пізніше ніж за 6 годин до подання напруги на контактну рейку, встановлюють такий пропускний режим:

- на станції пропускають осіб, що мають запрошення, посвідчення чи перепустки метрополітену чи метробуду;

- не пізніше ніж за 4 години до подання напруги на контактну рейку біля всіх торців платформ станцій та інших можливих входів у тунелі споруджуваних дільниць установлюються метробудом пости воєнізованої охорони;

- у тунелі допускають тільки осіб, що мають перепустки з позначкою "під напругою".

7.7. Сформований поїзд за розпорядженням поїзного диспетчера прямує до місця примикання споруджуваних колій до діючих.

7.8. Черговий поста централізації станції, суміжної зі споруджуваною лінією метрополітену, вручає машиністу пробного поїзда копію наказу поїзного диспетчера із зазначенням посади і прізвища особи, що керує рухом поїзда на споруджуваній лінії, і максимальної швидкості руху пробного поїзда на споруджуваній дільниці.

7.9. Ворота на межі споруджуваних колій відкриваються працівником метрополітену.

Переведення стрілок на споруджуваній дільниці здійснюється працівником метробуду під контролем начальника станції чи особи, ним уповноваженої.

7.10. Особливі умови прямування пробного поїзда (зняття тимчасових тупикових упорів, стикування колійних і контактної рейки та інших) зазначають у спільному наказі начальника метробуду і начальника метрополітену.

8.1. Рух господарських поїздів здійснюється за сигнальними показаннями світлофорів з виконанням вимог нормативно-правового акта з питань технічної експлуатації метрополітенів, нормативно-технічного акта з питань сигналізації метрополітенів і цієї Інструкції.

8.2. Господарському поїзду надають номер відповідно до заводського номера його локомотива чи дрезини. За наявності у зчепі декількох локомотивів або дрезин номер господарського поїзда складають з номерів усіх локомотивів чи дрезин.

8.3. Формування господарських поїздів здійснюється на паркових коліях з нецентралізованими стрілками під керівництвом майстра мотодепо.

8.4. Під час руху господарських поїздів на ділянках колії із схилом крутіше 0,050 їх максимально допустима причіпна вага має не перевищувати ваги для мотодрезин типу ДМм 15 тс. Зумпфові та промивні агрегати в навантаженому стані на ділянках колії із схилом крутіше 0,040 мають транспортуватися електровозами чи двома тяговими одиницями типу ДМм (Технічні характеристики тягових і причіпних одиниць. Додаток 2).

8.5. Під час формування господарського поїзда локомотив або дрезину причіпляють у голові чи хвості поїзда. Як виняток, допускається поставлення локомотива чи дрезини в середині поїзда.

Загальна кількість навантажених або порожніх платформ, що причіпляються до одного локомотива чи дрезини, має бути не більше двох за умови руху головними коліями та не більше п'яти - парковими та іншими коліями незалежно від місця поставлення локомотива чи дрезини в господарському поїзді.

8.6. Під час формування господарського поїзда найбільш завантажені чи важкі платформи причіпляють безпосередньо до локомотива або дрезини, а порожні чи менш завантажені - першими в голові або останніми у хвості поїзда (далі від локомотива або дрезини).

8.7. При формуванні поїзда всі пневматичні гальма причіпних одиниць мають бути включені в поїзну магістраль.

8.8. Зчеплення причіпних одиниць між собою і з локомотивом чи дрезиною здійснюється автозчепами. При різнотипності зчіпних пристроїв зчеплення виконується за допомогою переносних типових зчепів з доданням запобіжного пристрою від розриву. Кожні локомотив або дрезина і причіпна одиниця мають бути обладнані пристроєм для такого зчепу.

8.9. Формування господарського поїзда з поставленням двох і більше локомотивів, дрезин, що причіпляються в голові та у хвості поїзда, виконується в таких випадках:

- під час транспортування візків для перевезення рейкових плітей;

- якщо загальна причіпна вага перевищує норму, установлену для одного локомотива, дрезини;

- якщо великогабаритний вантаж не забезпечує нормальної видимості водію.

8.10. За правильність формування господарського поїзда в депо, дотримання норм вантажопідйомності та причіпної ваги, забезпечення гальмовими засобами, дотримання габариту рухомого складу та закріплення вантажу відповідають відповідно керівник робіт, майстер мотодепо чи бригадир водіїв і водій господарського поїзда, а на лінії - керівник робіт і водій господарського поїзда.

8.11. Після закінчення формування майстер мотодепо чи бригадир водіїв зобов'язаний заповнити подорожній лист, що вручається водію перед прийманням ним господарського поїзда. Після повернення водій зобов'язаний здати подорожній лист майстру мотодепо чи черговому по електродепо.

8.12. Рух господарських поїздів головною колією дозволяється в нічний час після закінчення руху пасажирських поїздів і, як правило, після зняття напруги з контактної рейки.

З метою збільшення нічного "вікна" для виконання робіт допускається випуск господарських поїздів на головні колії до зняття напруги з контактної рейки за останнім електропоїздом, про що водій і керівник робіт мають бути усно попереджені майстром чи бригадиром водіїв мотодепо або черговим по електродепо, а в разі відправлення господарського поїзда зі станції - черговим по станції відправлення. Водій зобов'язаний сповістити про наявність напруги на контактній рейці всіх осіб, що прямують з господарським поїздом.

Після прибуття на місце призначення до початку виконання робіт водій зобов'язаний переконатися в знятті напруги з контактної рейки через чергового по станції чи поїзного диспетчера.

8.13. Черговий поста централізації паркових колій електродепо зобов'язаний забезпечувати своєчасний випуск господарських поїздів на лінію згідно з планом, переданим поїзним диспетчером.

8.14. За своєчасну видачу господарських поїздів відповідають черговий по електродепо і майстер мотодепо. У разі неготовності господарського поїзда до видачі на лінію черговий по електродепо чи майстер мотодепо зобов'язаний сповістити про це поїзного диспетчера не менше ніж за 15 хв. до часу видачі на лінію.

Усі господарські поїзди, що перебувають на лінії в нічний час, мають прибути до місця стоянки чи звільнити головні колії до другого попереджувального сигналу про подання напруги на контактну рейку. За несвоєчасне повернення господарського поїзда з лінії відповідають особи, з вини яких відбулася його затримка.

8.15. Черговий поста централізації або черговий по станції зобов'язаний:

- стежити за прийманням, відправленням та прямуванням господарських поїздів особисто або за допомогою пристроїв теленагляду;

- на станції з колійним розвитком фіксувати в настільному журналі час проходження господарських поїздів;

- повідомляти на вимогу поїзного диспетчера час прибуття, прямування і відправлення господарських поїздів, що працюють на станції.

8.16. Локомотивна бригада господарського поїзда складається з двох осіб - водія і помічника. Під час руху поїзда з локомотивом у хвості помічник водія повинен перебувати на передній у напрямку руху поїзда платформі.

Господарський поїзд з одним локомотивом (дрезиною) у середині поїзда має обслуговуватися бригадою з трьох осіб - водія і двох помічників. У цьому разі один помічник повинен перебувати в голові поїзда, другий - у хвості поїзда.

Помічник водія повинен мати при собі ручний сигнальний ліхтар із вогнем прозоро-білого кольору та ріжок (свисток) для подання звукових сигналів.

8.17. За наявності в господарському поїзді двох і більше локомотивів або дрезин кожна тягова одиниця має обслуговуватися локомотивною бригадою в повному складі. У цьому разі керування господарським поїздом покладається на водія головного локомотива чи дрезини.

8.18. На шляху прямування водій господарського поїзда підкоряється поїзному диспетчеру, на станції з колійним розвитком - черговому поста централізації, на станції без колійного розвитку - черговому по станції, а з питань переміщення господарського поїзда на закритій колії перегону (дільниці) - керівнику робіт, який розпоряджається господарським поїздом.

8.19. За умов зниження видимості колії попереду (крива малого радіуса, громіздкий вантаж, сильний туман, задимлення, злива, заметіль) водій повинен вести господарський поїзд з особливою пильністю і в необхідних випадках вести поїзд зі швидкістю, що забезпечує зупинку до перешкоди, що виникла.

8.20. Швидкість руху господарських поїздів має бути

- не більше 25 км/год:

під час руху в неправильному напрямку;

під час руху стрілочним переводом на відхилену колію чи з відхиленої колії, а також глухим схрещенням;

під час обороту господарського поїзда вільною колією;

під час прямування станцією без зупинки і за наявності напруги на контактній рейці;

під час транспортування навантажених візків для перевезення рейкових плітей чи вантажів подвійною тягою;

під час транспортування порожніх візків для перевезення рейкових плітей, причеплених у хвості господарського поїзда;

під час руху електровоза на схилі більше 0,040;

- не більше 20 км/год:

під час руху на закритому перегоні;

під час транспортування порожніх чи навантажених візків для перевезення рейкових плітей, причеплених у голові господарського поїзда;

- не більше 15 км/год:

під час прямування станцією без зупинки і за умови знятої напруги з контактної рейки;

під час проїзду повз знятих з колії знімних рухомих одиниць та інструменту і людей, що стоять біля колії;

у разі несправності пневматичних гальм і прямування на ручних гальмах;

під час прямування з великоваговим чи довгомірним вантажем на платформах, причеплених попереду локомотива чи дрезини;

під час перевірки габаритів габаритним вагоном або габаритною рамою;

- не більше 10 км/год:

під час прямування з негабаритним вантажем;

під час транспортування рухомого складу на допоміжних візках;

під час транспортування візків для перевезення рейкових плітей з однією рейковою пліттю;

під час руху з несправними пневматичними гальмами на спусках 0,030 і більше;

під час в'їзду на зайняту колію станції;

під час руху дрезини на схилі більше 0,040;

під час транспортування працюючого промивного агрегата;

- не більше 5 км/год:

під час транспортування рухомого складу на допоміжних візках кривими радіуса 300 м і менше та стрілочними переводами;

під час розмотування кабелю з платформи;

під час транспортування навантажених візків подвійною тягою стрілочними переводами.

Швидкості руху господарських поїздів можуть бути змінені за наказом начальника метрополітену залежно від типу та технічних характеристик локомотивів і спеціального рухомого складу.

8.21. Забороняється перевезення у господарських поїздах людей:

- які не мають права входу в тунель;

- на площадках локомотивів чи платформах, не обладнаних сидіннями;

- на підніжках і бортах;

- на платформах з громіздким вантажем (крім помічника водія).

8.22. Під час руху господарського поїзда забороняються посадка та висадка людей, навантажування і вивантаження вантажу та перехід людей із дрезини на платформу.

Забороняється перевезення у господарському поїзді:

- пальних і мастильних матеріалів у відкритій тарі;

- громіздкого обладнання, інструменту чи матеріалів у кабіні локомотива, дрезини.

8.24. Під час всіх зупинок господарського поїзда на шляху прямування його огородження виконується помічником водія за розпорядженням водія відповідно до нормативно-технічного акта з питань сигналізації метрополітенів. У разі вимушеної зупинки господарського поїзда на двоколійній дільниці внаслідок сходу з рейок, зіткнення, розвалення вантажу і т.ін. локомотивна бригада зобов'язана:

- переконатися в можливості безперешкодного прямування поїзда суміжною колією;

- за наявності перешкоди - негайно відгородити небезпечне для руху місце і сповістити про це поїзного диспетчера.

8.25. Під час вимушеної зупинки господарського поїзда через несвоєчасний відхід людей чи несвоєчасне прибирання матеріалів з колії та з інших причин водій зобов'язаний негайно сповістити про це поїзного диспетчера.

8.26. Заявка на зупинку господарського поїзда для навантажування та вивантаження інструменту, деталей та матеріалів чи посадки людей, якщо ця зупинка триватиме понад 5 хв., має подаватися керівником робіт поїзному диспетчеру завчасно.

8.27. Усі зміни в маршруті прямування чи зміна часу перебування господарського поїзда на лінії допускаються у виняткових випадках за розпорядженням поїзного диспетчера.

8.28. Водій або помічник водія господарського поїзда зобов'язаний доповісти поїзному диспетчеру про прибуття до місця роботи, а в разі затримки поїзда - про причини, що до неї призвели.

8.29. Перед початком виконання робіт, що перешкоджають руху господарських поїздів, керівник робіт зобов'язаний з'ясувати в поїзного диспетчера про подальший рух поїздів цією дільницею і про час їх прямування.

8.30. Керівник робіт має право дозволити виконання робіт тільки після установки переносних сигналів зупинки та одержання від поїзного диспетчера особисто або через чергового по станції підтвердження наказу про зняття напруги з контактної рейки.

Керівник робіт зобов'язаний:

- мати необхідний комплект переносних сигналів для огородження місця роботи;

- забезпечити справну роботу переносних сигналів огородження місця роботи, їх своєчасне встановлення та зняття;

- після закінчення робіт привести ділянку, де вони виконувалися, у стан, що забезпечує безпеку руху і можливість подання напруги на контактну рейку;

- забезпечити закінчення робіт відповідно до заявки і згідно з часом, зазначеним у подорожньому листі чи в наказі поїзного диспетчера про закриття колії перегону (дільниці, станції).

8.32. Закриття колій перегонів (дільниць, станцій) для виконання робіт і їх відкриття здійснюються відповідно до нормативно-правового акта з питань технічної експлуатації метрополітенів і цієї Інструкції.

8.33. Якщо на закритій колії перегону (дільниці, станції) передбачена робота одного чи декількох господарських поїздів, то в заявці, записаній у журналі огляду, зазначають їх номери, послідовність прибуття до місця роботи і відправлення після закінчення робіт.

8.34. Право на заняття господарським поїздом закритої колії перегону (дільниці) дає видана водію копія наказу поїзного диспетчера на бланку (форма ДУ-64), засвідчена черговим поста централізації або черговим по станції.

Зайняття господарським поїздом закритої станційної колії дозволяється за усним розпорядженням поїзного диспетчера, переданим водію господарського поїзда через чергового поста централізації (чергового по станції) або поїзним радіозв'язком, поїзним диспетчерським чи тунельним зв'язком.

8.35. За необхідності відправлення на одну колію перегону двох господарських поїздів із суміжних станцій черговість їх відправлення визначається поїзним диспетчером, при цьому відправлення другого господарського поїзда дозволяється лише після одержання поїзним диспетчером повідомлення водія першого господарського поїзда про прибуття до місця призначення та огородження господарського поїзда переносними сигналами зупинки.

Одночасно поїзний диспетчер дає розпорядження водію першого господарського поїзда про заборону руху до прибуття другого господарського поїзда і тільки після цього дозволяє водію другого господарського поїзда відправитися на перегін зі швидкістю не більше 10 км/год, про що видається письмове попередження.

Відправлення господарського поїзда в правильному напрямку здійснюється за сигналами автоблокування, а в неправильному напрямку - за наказом поїзного диспетчера відповідно до цієї Інструкції.

8.36. Дозволяється приймання двох господарських поїздів із різних напрямків на одну колію станції. Перед прийманням цих господарських поїздів черговий по станції зобов'язаний відгородити колію приймання з обох боків переносними сигналами зупинки.

Приймання господарських поїздів на станцію від місця установлення переносних сигналів здійснюється за сигналами чергового по станції за чергою, установленою поїзним диспетчером. Приймання другого господарського поїзда дозволяється після зупинки раніше прийнятого господарського поїзда і попередження водія про заборону руху.

8.37. Приймання господарського поїзда від початку (кінця) платформи на зайняту головну станційну колію здійснюється за сигналом чергового по станції з дозволу поїзного диспетчера після попередження про це обох водіїв.

8.38. Допускається відправлення господарського поїзда, що прямує до місця роботи, до закриття колії перегону (дільниці). У цьому разі наказ поїзного диспетчера про закриття перегону (дільниці) передається тунельним зв'язком водію і керівнику робіт.

8.39. Приймання господарського поїзда від межі закритої колії перегону (дільниці) на головну колію станції здійснюється:

- у правильному напрямку - за сигналами автоблокування з дозволу поїзного диспетчера;

- у неправильному напрямку, якщо межа закритої колії розміщена в межах станції, - з дозволу поїзного диспетчера за усним розпорядженням чергового поста централізації або сигналом чергового по станції, якщо межа закритої колії розміщена за межею станції, - за усним наказом поїзного диспетчера.

8.40. Рух господарських поїздів у неправильному напрямку здійснюється за наказом поїзного диспетчера без закриття колії перегону (дільниці).

8.41. Право на прямування господарського поїзда в неправильному напрямку дає видана водію копія наказу поїзного диспетчера, виписана на бланку (форма ДУ-65) і засвідчена черговим поста централізації чи черговим по станції.