Про затвердження Правил надання повідомлень щодо обслуговування повітряного руху

8.2.2. Повідомлення щодо відмови радіозв'язку - Radio Communication Failure (RCF)

Структура:

Нижче наводиться приклад повідомлення, направленого зі Львова до Борисполя, яке містить призначену для Бориспільського центру інформацію стосовно відмови радіозв'язку на ПС, яке одержало дозвіл на політ у Бориспіль. Із відповідного плану видно, що ПС не обладнано прийомовідповідачем ВОРЛ:

(RCF-GAGAB-1232 121,3 NDB ZL 1229 TRANSMITTING ONLY 126,7 LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR).

Зміст:

Повідомлення щодо відмови радіозв'язку; пізнавальний індекс ПС GAGAB; код ВОРЛ не присвоєний; останній раз виходило на зв'язок із Львівським центром о 12.32 UTC на частоті 121,3 МГц; останнє повідомлене місцезнаходження - привід Золочів о 12.29 UTC; можливості для підтримки зв'язку, що залишилися: остання передача велася на частоті 126,7 МГц; повідомлення про проліт пункту Золочів підтверджено спостереженням за допомогою радіолокатора.

8.3. Повідомлення щодо поданого плану польоту і пов'язаних із ним поновлених даних

8.3.1. Повідомлення щодо поданого плану польоту - Flight Plan (FPL)

Структура:

Нижче наводиться приклад повідомлення щодо поданого плану польоту, переданого аеропортом Бориспіль до центру у Львові. Це повідомлення може бути також направлено центру в Києві або передано цьому центру каналами мовного зв'язку:

(FPL-АСА101-IS

- В773/Н-CHOV/C

- UKBB1400

- N0450F350 A137 KEDUB W511 KR R22 DIDUR B490

- UKLL0055 UKLI

- EET/UKLV0030 SEL/FJEL DOF/000607).

Зміст:

Повідомлення щодо поданого плану польоту; пізнавальний індекс ПС - АСА101; політ за ППП, регулярний; ПС "Боїнг 777-300", категорія турбулентності сліду - "важке", оснащене Loran C, HF RTF, VOR, VHF, RTF, прийомовідповідачем ВОРЛ із режимами A (4096 кодів) і C, аеродром вильоту - Бориспіль, розрахунковий час прибирання колодок - 14.00 UTC; крейсерська швидкість і ЕП відповідно - 450 вузлів й ЕП - 350; ПС прямуватиме повітряними трасами A137 до точки KEDUB, W511 до точки KR, R22 до точки DIDUR, B490 до аеропорту призначення Львів; загальний розрахунковий закінчений час становить 00 годин 55 хвилин; запасний аеродром призначення - Івано-Франківськ; командир надав такі дані про сумарний розрахунковий час прольоту основних точок маршруту: 30 хвилин для межі РПІ Львів; код системи виборчого виклику (SELCAL) FJEL; DOF (дата виконання польоту): рік, місяць, число.

8.3.2. Повідомлення щодо зміни - Change (CHG)

Структура:

Нижче наведено приклад повідомлення щодо зміни плану польоту переданого одним із центрів сусідньому центру АС УПР:

(CHG-UKR5365-UKOO0850-UKBB-DOF/121122-9/А320/М).

Зміст:

Повідомлення щодо зміни; пізнавальний індекс ПС - UKR5365, політ виконується за маршрутом Одеса EOBT0850 - Бориспіль; дата вильоту - 22 листопада 2012 року, поле типу 9 відповідного повідомлення щодо наданого плану польоту виправляється на тип ПС А320, категорія турбулентності - середнє.

8.3.3. Повідомлення щодо анулювання плану польоту - Cancel (CNL)

Структура:

Нижче наведено приклад повідомлення щодо анулювання плану польоту, переданого органом ОПР усім адресатам, раніше переданого цим органом повідомлення щодо наданого плану польоту:

(CNL-UKR5365-UKFF1000-UKLL- DOF/121222).

Зміст:

Повідомлення щодо анулювання плану польоту; анулюйте план польоту ПС, що має пізнавальний індекс UKR5365; політ планувався з Сімферополя EOBT1000 до Львова, дата вильоту - 22 грудня 2012 року.

8.3.4. Повідомлення щодо затримки - Delay (DLA)

Структура:

Нижче наведено приклад повідомлення щодо затримки, переданого аеродромом вильоту або головним органом, що забезпечує зв'язок аеродрому вильоту, кожному адресату повідомлення щодо наданого плану польоту:

(DLA-UKR5161-UKBB1000-UKOO- DOF/121221).

Зміст:

Повідомлення щодо затримки; пізнавальний індекс ПС - UKR5161; переглянутий розрахунковий час прибирання колодок в аеропорту Бориспіль - 10.00 UTC; пункт призначення - Одеса, дата вильоту - 21 грудня 2012 року.

8.3.5. Повідомлення щодо вильоту - Departure (DEP)

Структура:

Приклад:

Нижче наведено приклад повідомлення щодо вильоту, переданого аеродромом вильоту або головним органом, що забезпечує зв'язок аеродрому вильоту, кожному адресату повідомлення щодо наданого плану польоту.

(DEP-UKR5365-UKFF1002-UKLL- DOF/121221).

Зміст:

Повідомлення щодо вильоту; пізнавальний індекс ПС - UKR5365; фактичний час вильоту із Сімферополя - 10.02 UTC, пункт призначення - Львів, дата вильоту - 21 грудня 2012 року.

8.3.6. Повідомлення щодо прибуття - Arrival (ARR)

Структура:

Нижче наведено приклади повідомлення щодо прибуття:

а) повідомлення щодо прибуття, переданого з аеродрому прибуття (призначення):

(ARR-UKR5365-UKFF-UKLL1133);

б) повідомлення щодо прибуття, переданого в результаті прибуття на запасний аеродром:

(ARR-UKR5365-UKFF-UKLL-UKBB1115) RMK/DUE TO WEATHER.

Зміст:

а) повідомлення щодо прибуття; пізнавальний індекс ПС - UKR5365; пункт вильоту - Сімферополь; ПС здійснило посадку у Львові об 11.33 UTC;

б) повідомлення щодо прибуття; пізнавальний індекс ПС - UKR5365; пункт вильоту - Сімферополь; пункт призначення - Львів; ПС здійснило посадку в Борисполі об 11.15 UTC; причина посадки на запасний аеродром - погодні умови.

8.4. Додаткові повідомлення

8.4.1. Повідомлення щодо запиту плану польоту - Request Flight Plan Message (RQP)

Структура:

Нижче наведено приклад повідомлення щодо запиту плану польоту, направленого одним центром суміжному центру після одержання повідомлення щодо розрахункових даних, стосовно яких раніше не було отримано відповідного повідомлення щодо наданого плану польоту:

(RQP-UKR5365-UKBB-UKOO-0).

Зміст:

Повідомлення щодо запиту плану польоту; пізнавальний індекс ПС - UKR5365; ПС вилетіло з Борисполя; пункт призначення - Одеса, інша інформація - відсутня.

8.4.2. Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту - Request supplementary flight plan (RQS) message

Структура:

Нижче наведено приклад повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту, переданого органом ОПР іншому органу ОПР, який обслуговує аеродром вильоту. Орган ОПР робить запит стосовно інформації, яка передбачена формою плану польоту, але не була передана в повідомленнях щодо наданого або поточного плану польоту:

(RQS-UKR5365/A4046-UKBB-UKFF-0).

Зміст:

Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту; пізнавальний індекс ПС - UKR5365, код ВОРЛ - 4046, працює в режимі A; аеродром вильоту - Бориспіль; аеродром призначення - Сімферополь, інша інформація - відсутня.

8.4.3. Повідомлення щодо додаткового плану польоту - Supplementary Flight Plan (SPL) Message

Структура:

Нижче наведено приклад повідомлення щодо додаткового плану польоту, переданого аеродромом вильоту ПС органу ОПР, який запросив додаткову інформацію, яка передбачена формою бланка плану польоту, але не була передана в повідомленнях щодо поданого або поточного плану польоту:

(SPL- UKR5365-UKBB0920-UKFF0200 UKOO-REG/47611 RMK/CHARTER-E0440 P/39 R/V J/L A/BLUE C/MARCHUK).

Зміст:

Повідомлення щодо додаткового плану польоту; пізнавальний індекс ПС - UKR5365, ВОРЛ - відсутній; час вильоту з Борисполя - 09.20 UTC; пункт призначення - Сімферополь, загальний розрахунковий минулий час - 2 години; запасний аеродром - Одеса; реєстраційний знак ПС - 47611, чартерний рейс; запас пального - на 4 години 40 хвилин після вильоту; на борту перебуває 39 осіб; на борту є портативна радіостанція, яка працює на міжнародній аварійній частоті 121,5 МГц; на борту є рятувальні жилети, оснащені джерелами світла; колір ПС - блакитний; прізвище командира - Марчук.

8.5. Операційні повідомлення IFPS - IFPS Operational reply messages (ORMs)

Операційні повідомлення IFPS мають тільки формат ADEXP.

8.5.1. Повідомлення ACK

Повідомлення ACK застосовується для того, щоб сповістити відправнику про успішну обробку надісланого повідомлення.

Повідомлення ACK надсилається відправнику та/або експлуатанту, коли отримане повідомлення було успішно оброблено автоматично або вручну оператором IFPS. Якщо отримане повідомлення було оброблено вручну, тоді повідомленню ACK буде передувати повідомлення MAN.

Автоматична обробка в системі IFPS не означає, що повідомлення FPL приймається до системи IFPS без змін. IFPS буде, наприклад, автоматично вставляти оптимальний маршрут між двома точками, якщо такий маршрут не вказано в отриманому повідомленні. Для того, щоб розрізняти автоматичну обробку без доповнень із боку IFPS та автоматичну обробку зі змінами, застосовуються два різних формати повідомлень ACK: "Short ACK" та "Long ACK".

Приклад повідомлення "Long ACK"

Приклад повідомлення "Short ACK":

8.5.2. Повідомлення MAN

MAN використовується для того, щоб сповістити відправнику про те, що у надісланому повідомленні виявлено помилки та що це повідомлення направлено на ручну обробку.

За повідомленням MAN надсилається після деякої затримки, потрібної для ручної обробки, або ACK - якщо після корекції оператором IFPS план польоту було успішно оброблено, або повідомлення REJ. REJ використовується для того, щоб сповістити відправника про те, що надіслане повідомлення не може бути успішно оброблено ні автоматично, ні при ручній обробці.

Приклад повідомлення MAN:

- TITLE MAN

- MSGTYPIFPL

- ORIGINDT 9710010200

- BEGIN MSGSUM

- ARCID USA781

- ADEPEDDF

- ADES KPIT

- EOBT 0935

- EOBD 971001

- ORGN PITIIUS

- END MSGSUM.

8.5.3. Повідомлення REJ

Кожне REJ містить перелік полів помилок (не більше 10), де вільним текстом називається характер помилок.

Отримання REJ вказує на те, що повідомлення, на яке воно прийшло, було відхилено системою IFPS. REJ не зберігається в системі IFPS.

Відправники повідомлення повинні завжди реагувати на отримання REJ шляхом зміни/виправлення надісланого повідомлення та повторного його відправлення до IFPS.

Приклад повідомлення REJ:

- TITLE REJ

- MSGTYP IFPL

- ORIGINDT 9710010200

- ERROR ROUTE: NO KNOWN DEPARTURE PROCEDURE BETWEEN EDDF AND RUWER

- OLDMSG

(FPL-USA781-IS

- B767/H-SDHIWYX/C

- EDDF0935

- N0464F350 KIR G104 RUWER UZ912 REM UR9 EVX UR166 CAN UG4 UZAD/M080F350 UR40 GAPLI UN513 GIPER UN514 51N015W NATD VIXUN/N0468F370 N114C ALLEX DCT ENE DCT CTR DCT NK/N0475F280 DCT KONJE J190 SLT/N0441F220 GRACE1

- KPIT0850 KCLE

- EET/EBUR0017 LFFF0023 EGTT0118 EGGX0138 51N015W0217 20W0243 CZQX0332 40W0424 50W0520 CZQM0616 KZBW0711 RIF/ENE J55 BOS KBOS REG/N64US SELBFDP

RMK/ETOPS 120MIN/850NM RULE ENRTE ALTNS LPPT LPLA CYQX DOF/971001).

8.6. Повідомлення щодо організації потоків повітряного руху

8.6.1. Повідомлення, які надсилаються CFMU до органів ОПР та експлуатантів.

Повідомлення про призначення слоту - Slot Allocation Message (SAM) (1).

SAM призначене для того, щоб поінформувати експлуатанта і органи ОПР про призначення слоту унаслідок того, що до рейсу застосовуються заходи ОППР.

Приклад:

Експлуатанти та органи ОПР повинні дотримуватися розрахованого часу зльоту (CTOT), який указаний у повідомленні SAM.

Повідомлення про перегляд слоту - Slot Revision Message (SRM) (2).

SRM призначене для того, щоб поінформувати експлуатанта і органи ОПР про призначення переглянутого розрахованого часу зльоту (NEWCTOT).

Приклад:

Експлуатанти та органи ОПР повинні дотримуватися NEWCTOT, який указаний в повідомленні SRM.

Повідомлення про відміну слоту - Slot Cancellation Message (SLC) (3).

SLC призначене для доведення до експлуатанта і органів ОПР інформації про те, що рейс, який раніше отримав слот, більше не є об'єктом заходів ОППР.

Приклад:

Якщо після отримання SLC фактичне EOBT відрізняється від EOBT, яке було вказане в оригінальному FPL, більше ніж на 15 хвилин, то експлуатант або орган ОПР повинен поновити EOBT через відправлення DLA або CHG.

Повідомлення про пропозицію покращання слоту - Slot Improvement Proposal Message (SIP) (4).

SIP призначене для доведення до експлуатанта пропозиції поліпшити слот, пропонуючи новий розрахований час зльоту (NEWCTOT).

Приклад:

У разі якщо CFMU має можливість суттєво покращити CTOT, то він пропонує таке покращання, використовуючи SIP. Після отримання SIP експлуатант або орган ОПР до часу, указаного як RESPBY, повинен:

у випадку погодження із запропонованим NEWCTOT відправити SPA до CFMU;

у випадку непогодження із запропонованим NEWCTOT відправити SRJ до CFMU.

Якщо експлуатант або орган ОПР не відправить до CFMU ніякої відповіді на отриманий SIP до часу RESPBY, то в силі залишається попередній CTOT, який був розрахований до отримання SIP.

Повідомлення про тимчасове призупинення польоту FLS (5).

FLS призначене для доведення до експлуатанта і органу ОПР інформації про те, що відправлення рейсу призупинено і вказується причина або вимога для поновлення відправлення польоту.

Приклад 1:

Політ призупинено внаслідок надання експлуатантом повідомлення SMM:

Після отримання FLS експлуатант або орган ОПР повинен підтвердити виконання польоту та поновити EOBT за допомогою відправлення DLA або CHG.

Приклад 2:

Політ призупинено та вказуються вимоги до RVR:

Після отримання FLS експлуатант або орган ОПР повинен підтвердити виконання польоту та до часу RESPBY відправити FCM, вказавши RVR для цього польоту.

Приклад 3:

Політ призупинено через те, що ПС, яке повинно було злетіти, не злетіло в очікуваний час + 30 хвилин (EOBT + 30):

Після отримання FLS експлуатант або орган ОПР повинен підтвердити виконання польоту та поновити EOBT шляхом надання DLA або CHG, а АДВ не повинна видавати дозволу на запуск двигунів до отримання SAM або DES від CFMU.

Приклад 4:

Політ призупинено в разі закриття аеродрому на довгий період:

Після отримання FLS, у зв'язку із закриттям аеродрому на довгий період, CFMU доведе до відома про цей випадок експлуатанта та органи ОПР через AIM. Експлуатант або орган ОПР повинен підтвердити виконання польоту через відправлення FCM або поновити EOBT шляхом відправлення DLA або CHG. АДВ не повинна видавати дозволу на запуск двигунів до отримання SAM або DES від CFMU.

Повідомлення про пропозицію щодо зміни маршруту - Rerouting Proposal Message (RRP) (6).

RRP призначене для доведення до експлуатанта пропозиції здійснити процедуру зміни маршруту, щоб скоротити затримку, яка виникла внаслідок призначення CTOT.

Приклад 1:

Пропонується змінити маршрут із вказівкою нового маршруту і передбачуваного розрахованого часу зльоту (NEWCTOT):

Приклад 2:

Пропонується змінити маршрут із зазначенням нового маршруту, де не застосовується регулювання:

Приклад 3:

Якщо рейсу ще не призначено CTOT, але відомо, що коли застосувати процедуру зміни маршруту, то при призначенні CTOT він буде кращим:

Приклад 4:

Якщо рейсу ще не призначено CTOT, але відомо, що при застосуванні процедури зміни маршруту врегулювання застосовуватися не будуть:

Якщо CFMU має можливість суттєво покращити CTOT внаслідок зміни маршруту польоту, то він пропонує таке покращання, використовуючи RRP. Після отримання повідомлення RRP експлуатант до часу, вказаного як RESPBY, повинен:

у випадку погодження із запропонованим NEWRTE направити CHG до CFMU;

у випадку непогодження із запропонованим NEWRTE направити RJT до CFMU.

Повідомлення про припинення тимчасового призупинення польоту - De-Suspension Message (DES) (7).

DES призначене для доведення до експлуатанта і органу ОПР інформації про те, що рейс, який призупинявся, перестає бути призупиненим.

Приклад:

Якщо після отримання DES фактичне EOBT відрізняється від EOBT, яке було вказане в FPL більше ніж на 15 хвилин, то експлуатант або орган ОПР повинен поновити EOBT шляхом відправлення або DLA, або CHG.

Повідомлення щодо помилок - Error Message (ERR) (8).

ERR вказує відправнику на те, що системою CFMU виявлено помилку в отриманому повідомленні і воно не може бути оброблено.

Приклад:

При отриманні ERR орган ОПР або експлуатант повинен знайти та виправити помилку у вказаному повідомленні та надіслати виправлене повідомлення до CFMU повторно.

Повідомлення, що належить до сповіщення про заходи ОППР - ATFM Notification Message (ANM) (9).

ANM використовується для сповіщення всіх користувачів про передбачуване введення заходів ATFM із зазначенням причини.

Приклад:

Інформаційне повідомлення ОППР - ATFM Information Message (AIM) (10).

AIM використовується для надання користувачам інформації про будь-яку діяльність, яка може вплинути на виконання польотів. Текст викладається в довільній формі.

8.6.2. Повідомлення, які надсилаються органами ОПР та експлуатантами до CFMU

Повідомлення про неможливість виконання призначеного слоту - Slot Missed Message (SMM) (1)

SMM відправляється експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про те, що CTOT, який вказаний в SAM, не може бути витримано і новий час прибирання колодок (NEWEOBT) невідомий.

Приклад:

Повідомлення про прийняття пропозиції поліпшення слоту - Slot Improvement Proposal Acceptance Message (SPA) (2)

Повідомлення SPA відправляється експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про прийняття пропозиції щодо поліпшення слоту (SIP).

Приклад:

Повідомлення про запит SIP - SIP Wanted Message (SWM) (3).

SWM відправляється експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про те, що будь-яке поліпшення CTOT буде прийнятним тільки з використанням процедури SIP, за умови, що рейс раніше перебував у статусі RFI.

Приклад:

Повідомлення про запит на пряме поліпшення слоту - Request For Direct Improvement Message (RFI) (4).

RFI відправляється експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про те, що будь-яке поліпшення CTOT буде прийнятним без використання процедури SIP, тільки із використанням SRM.

Приклад:

Повідомлення про підтвердження можливості виконання польоту - Flight Confirmation Message (FCM) (5).

FCM подається експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про згоду виконати вимоги до NEWEOBT та/або RVR, указані в попередньому FLS.

Приклад:

Повідомлення про відмову від запропонованої зміни маршруту - Rerouting Rejection Message (RJT) (6).

RJT подається експлуатантом або органом ОПР, щоб повідомити CFMU про відмову від пропозиції змінити маршрут (RRP не прийнятне).

Приклад:

Повідомлення про відмову пропозиції поліпшення слоту - Slot Proposal Rejection Message (SRJ) (7).

SRJ подається експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про відмову від пропозиції на поліпшення CTOT (SIP не прийнятне).

Приклад:

Повідомлення про готовність - Ready to Depart Message (REA) (8).

REA подається тільки органом ОПР за запитом екіпажу ПС, за наявності слоту, щоб повідомити CFMU про те, що рейс готовий до зльоту раніше часу його дійсного EOBT з урахуванням CTOT і часу руління.

Приклад:

9.1. Повідомлення забезпечують надходження всієї відповідної інформації про ПС, до якого був здійснений акт незаконного втручання, у розпорядження держав, які можуть мати відношення до даного польоту, що дасть змогу тим самим прийняти своєчасні та правильні рішення та вжити заходів щодо забезпечення безпеки пасажирів та членів екіпажу ПС, усіх інших цивільних ПС, що перебувають поблизу, а також у розпорядження інших сторін, які можуть мати відношення до польоту цього ПС.

9.2. Персонал ОПР повинен забезпечувати подання наявної інформації з ОПР відповідно до законодавства України.

9.3. Негайний характер дій, пов'язаних із кожним АНВ, викликає необхідність передачі відповідної інформації одразу ж після її одержання та за допомогою найбільш швидких засобів з метою своєчасного введення в дію планів щодо забезпечення безпеки відповідного ПС, а також інших ПС, на які може вплинути його політ. У зв'язку з цим орган ОПР, який першим отримав інформацію про АНВ, повинен передати початкове попереджувальне повідомлення, до якого слід включити всю наявну інформацію для тих органів ОПР, до яких вона може мати відношення, ураховуючи запас пального на борту даного ПС, можливість несподіваних змін пункту призначення та інші фактори, які стосуються даної події. Протягом усього польоту органи ОПР повинні передавати поновлену інформацію, яка потрібна для ОПР та виконання пошуково-рятувальних робіт.

9.4. Послідовність дій органів ОПР:

9.4.1. Орган ОПР інформує про подію відповідні служби безпеки, Державіаслужбу України та експлуатанта відразу ж після того, як стало відомо, було помічено або виникла підозра, що будь-яке ПС зазнало АНВ.

9.4.2. Якщо ПС змінило початковий маршрут і пункт його призначення невідомий, органи ОПР, використовуючи всі дані плану польоту та всю іншу надійну інформацію, повинні здійснити спробу визначити фактичний або припустимий маршрут (маршрути) та/або пункти призначення та сповістити про це належним чином служби безпеки та експлуатанта.

9.4.3. Орган ОПР передає попереджувальне повідомлення усім органам ОПР, які можуть мати відношення до цього польоту, з усією наявною інформацією.

9.4.4. Орган ОПР запитує додаткові дані плану польоту від органу ОПР аеропорту відправлення.

9.4.5. Порядок зазначених дій повторюється в ході польоту, якщо в цьому є потреба.

9.4.6. Орган ОПР надсилає повідомлення про прибуття ПС до аеропорту вильоту та за всіма адресами, куди були надіслані попереджувальні повідомлення, після прибуття ПС до кінцевого пункту призначення і завершення АНВ.

див. зображення

Зазначені в цьому Переліку повідомлення адресуються також одному адресату на аеродромі призначення або на аеродромі вильоту і не більш як двом відповідним органам, що здійснюють управління польотами, причому ці адресати вказуються експлуатантом або призначеним ним представником.

__________