Про затвердження Правил надання повідомлень щодо обслуговування повітряного руху

При зміні EOBT на 15 і більше хвилин пізніше від зазначеного в основних даних наданого плану польоту надається повідомлення DLA або CHG.

При зміні EOBT на 15 і більше хвилин раніше від зазначеного в основних даних наданого плану польоту наданий FPL відміняється (відправляється повідомлення CNL), потім надається новий FPL із зазначенням нового EOBT.

Повідомлення щодо затримки - Delay message (DLA) (2).

Повідомлення DLA надається при зміні EOBT на 15 і більше хвилин пізніше від зазначеного в основних даних наданого плану польоту.

Повідомлення DLA передається не пізніше EOBT, коли про час затримки відомо, або протягом 10 хвилин після цього часу, коли затримка виникла непередбачено.

Повідомлення DLA передається експлуатантом або на підставі інформації, що отримана від експлуатанта, органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних польоту.

Повідомлення щодо зміни - Change message (CHG) (3).

CHG передається в тому випадку, коли необхідно внести деякі зміни в основні дані плану польоту, які містяться у раніше переданих даних FPL або RPL. Повідомлення CHG передається тим одержувачам основних даних плану польоту, яких стосується ця зміна і яким не було надано відповідні змінені основні дані плану польоту.

CHG не подається у разі зміни таких даних плану польоту: аеродром вильоту, аеродром призначення, пізнавальний індекс ПС, розрахункова дата прибирання колодок. У цьому разі експлуатант відміняє поданий план польоту та подає новий FPL.

Повідомлення щодо анулювання плану польоту - Flight Plan Cancellation message (CNL) (4).

Повідомлення CNL передається експлуатантом або органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних польоту.

Повідомлення щодо вильоту - Departure message (DEP) (5).

Повідомлення DEP передається негайно після вильоту ПС, щодо якого раніше були розповсюджені основні дані плану польоту.

Повідомлення DEP передається органом ОПР, що обслуговує даний аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних плану польоту.

Повідомлення щодо прибуття - Arrival message (ARR) (6).

При отриманні органом ОПР, що обслуговує аеродром прильоту, даних про прибуття ПС цей орган передає повідомлення ARR:

ЦДС ЦА;

Украероцентру;

підрозділу з питань плати за АНО Украероруху;

органу управління ПС ЗСУ;

а також:

щодо посадки на аеродромі призначення:

РДЦ або ЦПІ, у районі якого розташовано аеродром призначення, якщо таке повідомлення потрібне цьому органу;

органу ОПР на аеродромі вильоту, який складав повідомлення щодо плану польоту, якщо в цьому повідомленні мав місце запит про направлення повідомлення ARR. Запит щодо передачі повідомлення ARR зазначається в полі типу 18 відкритим текстом;

щодо посадки на запасному або іншому аеродромі:

РДЦ або ЦПІ, у межах якого розташований аеродром прибуття;

АДВ та ARO на аеродромі призначення;

ARO на аеродромі вильоту;

РДЦ або ЦПІ, який відповідає за кожний РПІ або за верхній РПІ, через який відповідно до плану польоту проходив би політ ПС, якби маршрут польоту не було змінено.

Якщо ПС, яке виконувало контрольований політ, під час якого мала місце відмова двостороннього зв'язку, виконало посадку, ARO на аеродромі прибуття передає повідомлення ARR:

ЦДС ЦА;

Украероцентру;

підрозділу з питань плати за АНО Украероруху;

органу управління ПС ЗСУ;

а також:

щодо посадки на аеродромі призначення:

усім органам ОПР, що мали відношення до даного польоту в період відмови зв'язку;

усім іншим органам ОПР, які могли отримати аварійне сповіщення;

щодо посадки не на аеродромі призначення, а на іншому аеродромі:

органу ОПР, який обслуговує аеродром призначення; потім цей орган передає повідомлення ARR іншим органам ОПР, що мали відношення до даного польоту або охоплені аварійним сповіщенням, як зазначено в цьому підпункті.

6.2.3. До додаткових повідомлень належать повідомлення щодо:

запиту плану польоту (RQP);

запиту додаткового плану польоту (RQS);

додаткового плану польоту (SPL).

Повідомлення щодо запиту плану польоту - Request Flight Plan (RQP) (1).

Повідомлення щодо запиту плану польоту (RQP) передаються тоді, коли орган ОПР бажає одержати дані плану польоту. Це може відбутися при одержанні повідомлення про ПС, відносно якого раніше не було отримано ніяких відповідних основних даних плану польоту.

Якщо ніякого повідомлення не отримано, а ПС установлює радіотелефонний зв'язок і має потребу в обслуговуванні, повідомлення RQP передається попередньому органу ОПР за маршрутом польоту.

Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту - Request Supplementary flight plan (RQS) messages (2).

Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту (RQS) передається в тому разі, якщо орган ОПР бажає одержати додаткові дані до плану польоту. Повідомлення RQS передається до ARO на аеродромі вильоту, а в разі надання плану польоту під час здійснення польоту - органу ОПР, зазначеному в повідомленні щодо плану польоту.

Повідомлення щодо додаткового плану польоту - Supplementary Flight Plan (SPL) messages (3).

Повідомлення SPL передає ARO на аеродромі вильоту органам ОПР, що запитують додаткову інформацію, окрім тієї, що вже була передана в FPL. При передаванні каналом АFTN цьому повідомленню присвоюється такий самий індекс черговості, як і повідомленню щодо запиту.

6.2.4. До повідомлень щодо управління належать:

повідомлення щодо дозволів;

повідомлення щодо ОППР;

повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесення з борту.

Повідомлення щодо дозволів (1).

Диспетчерські дозволи містять елементи, які використовуються в такому порядку:

пізнавальний індекс ПС;

межа дії дозволу;

маршрут польоту;

рівень (рівні) польоту для усього маршруту або його частини і, за потреби, зміни рівнів.

Якщо дозвіл на зайняття рівня польоту стосується лише частини маршруту ОПР, то важливо, щоб орган УПР зазначав точку, до якої ця частина дозволу на зайняття рівня польоту застосовується, у всіх випадках, коли необхідно забезпечити дотримання ешелонування;

будь-які необхідні вказівки й інформація з інших питань, наприклад, щодо маневрування при заходженні на посадку або вильоті, зв'язку і часу закінчення строку дії дозволу (під часом закінчення строку дії дозволу слід розуміти час, після закінчення якого даний дозвіл автоматично анулюється, якщо виконання польоту не розпочато).

Вказівки, включені в дозволи щодо рівнів, містять у собі:

крейсерський рівень (рівні) або під час набирання висоти в крейсерському режимі діапазон рівнів і, за потреби, пункт, до якого діє дозвіл щодо рівня;

за необхідності, рівні, на яких повинен здійснюватися проліт основних точок;

за необхідності, місце або час початку набирання висоти або зниження;

за необхідності, швидкість набирання висоти або зниження;

за необхідності, детальні вказівки щодо рівнів вильоту чи заходження на посадку.

За передавання дозволу ПС у визначений або припустимий час і за негайне повідомлення диспетчерського органу в тому випадку, коли воно не передається в межах визначеного періоду часу, відповідає авіаційна станція або експлуатант, які одержали цей дозвіл.

Персонал, який одержує диспетчерські дозволи для передачі їх ПС, передає такі дозволи, точно дотримуючись фразеології, що використовується в одержуваних дозволах. Якщо персонал, що передає такий дозвіл на борт ПС, не входить до складу служб ПР, то для виконання цієї вимоги важливо досягти відповідної домовленості.

Повідомлення щодо ОППР (2).

Якщо органу УПР стає зрозумілим, що додатковий рух понад той, що вже прийнятий для управління, неможливо обробити в даний період часу в конкретному місці або конкретному районі або його можна обробити тільки в певній послідовності, тоді цей орган повідомляє інші органи УПР й експлуатантів, відносно яких відомо або передбачається, що вони мають до цього відношення, а також командирам ПС, які прямують у це місце чи цей район, про те, що додаткові польоти, можливо, піддаватимуться зайвій затримці або, якщо це передбачено, про те, що до будь-якого додаткового руху мають застосовуватися встановлені обмеження на визначений період часу для запобігання зайвій затримці ПС, яке перебуває у польоті.

ОППР в Україні забезпечується CFMU Євроконтролю при підтримці FMP, розташованих у кожному РДЦ.

Взаємодія між CFMU Євроконтролю, органами ОПР, FMP та експлуатантами ПС виконується з використанням повідомлень та відповідно до правил і процедур, розроблених CFMU Євроконтролю та викладених у Керівництві CFMU "Basic CFMU Handbook".

До повідомлень щодо ATFM належать:

повідомлення, які надсилаються CFMU до органів ОПР та експлуатантів:

повідомлення про призначення слоту (SAM);

повідомлення про перегляд слоту (SRM);

повідомлення про відміну слоту (SLC);

повідомлення про пропозицію поліпшення слоту (SIP);

повідомлення про тимчасове призупинення польоту (FLS);

повідомлення про пропозицію щодо зміни маршруту (RRP);

повідомлення про припинення тимчасового призупинення польоту (DES).

Повідомлення, які надсилаються органами ОПР та експлуатантами до CFMU:

повідомлення про неможливість виконання призначеного слоту (SMM);

повідомлення про прийняття пропозиції поліпшення слоту (SPA);

повідомлення про запит повідомлення SIP (SWM);

повідомлення про запит на пряме поліпшення слоту (RFI);

повідомлення про підтвердження можливості виконання польоту (FCM);

повідомлення про відмову від запропонованої зміни маршруту (RJT);

повідомлення про відмову пропозиції поліпшення слоту (SRJ);

повідомлення про готовність, які відправляються тільки органом ОПР (REA).

Повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту (3).

Формат повідомлень щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту і правила групування даних, що підлягають використанню під час передачі цих донесень, указані в Доповненні 1 до PANS-ATM (Doc 4444 ІКАО).

6.3. До польотно-інформаційних повідомлень належать повідомлення щодо:

інформації про рух;

метеорологічної інформації;

роботи аеронавігаційних засобів аеродромів;

інцидентів, які виникли під час ПР.

6.3.1. Повідомлення, що містять інформацію про рух:

повідомлення щодо інформації про рух, передані повітряним суднам, які виконують польоти за межами контрольованого ПП (1).

З урахуванням факторів, які обумовлюють характер польотно-інформаційного обслуговування, і особливо забезпечення ПС, що виконують політ за межами контрольованого ПП, інформацією про можливу небезпеку зіткнення, установити стандартні тексти цих повідомлень немає можливості.

Якщо такі повідомлення передаються, то вони повинні містити необхідні дані про напрямок польоту, а також розрахунковий час, рівень і пункт, де ПС, яким загрожує можлива небезпека зіткнення, розійдуться, обженуть одне одного або зблизяться. Ця інформація надається таким чином, щоб пілот кожного відповідного ПС міг чітко уявити собі характер небезпеки.

Повідомлення щодо інформації про основний рух, які передаються для ПС, що виконує політ за ППП у контрольованому ПП (2)

Повідомлення містять такий текст:

пізнавальний індекс ПС, якому передається дана інформація;

слова "БОРТ (TRAFFIC)…" або "ДРУГОЙ БОРТ (ADDITIONAL TRAFFIC)...";

напрямок польоту відповідного ПС;

тип відповідного ПС;

крейсерський рівень відповідного ПС і розрахунковий час прибуття в основну точку, розташовану найближче до того місця, де ПС перетне рівні.

Повідомлення, що містять інформацію про основний місцевий рух (3)

Повідомлення містять такий текст:

пізнавальний індекс ПС, якому передається інформація;

за необхідності слова "БОРТ (TRAFFIC)..." або "ДРУГОЙ БОРТ (ADDITIONAL TRAFFIC)...";

опис основного місцевого руху, що дає змогу пілоту пізнати його, наприклад: тип, швидкісна категорія та/або колір ПС, тип транспортного засобу, кількість осіб тощо;

місце розташування основного місцевого руху щодо відповідного ПС і напрямок руху.

6.3.2. Повідомлення, що містять метеорологічну інформацію, зокрема інформацію про метеорологічні умови на аеродромах, яка підлягає передачі на борт ПС відповідним органом ОПР, береться з метеорологічних повідомлень, а саме:

місцевих регулярних та спеціальних метеорологічних зведень у форматі MET REPORT/SPECIAL, що поширюються на аеродромі й призначені для ПС, що прибувають і вилітають, радіомовних ДВЧ-передач типу ATIS та таких, що не належать до типу ATIS і VOLMET;

регулярних та спеціальних зведень у кодовій формі METAR/SPECI, що поширюються за межами аеродрому вильоту і які призначені, головним чином, для планування польотів, радіомовних передач VOLMET;

даних, що отримуються від датчиків автоматизованих систем метеорологічних спостережень на аеродромі в режимі реального часу та відображаються на погодних дисплеях, розташованих на робочих місцях диспетчерів органів ОПР;

даних, що надходять на запит органів ОПР від аеродромних метеорологічних органів, які проводять спостереження на аеродромі.

На аеродромах, де відсутні автоматизовані системи метеорологічних спостережень, місцеві регулярні та спеціальні зведення складаються згідно з форматом зведень у кодовій формі METAR/SPECI, які доповнюються інформацією про особливі явища погоди в зонах заходження на посадку та набору висоти відкритим текстом.

Формати місцевих регулярних та спеціальних зведень, зведень METAR/SPECI, критерії осереднення метеорологічних параметрів та діапазони й роздільна здатність числових елементів, що включаються до метеорологічних повідомлень про погоду на аеродромі, наведено в Правилах метеорологічного забезпечення авіації, затверджених спільним наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації, Міністерства охорони навколишнього природного середовища України, Міністерства оборони України від 14 листопада 2005 року № 851/409/661, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 22 грудня 2005 року за № 1546/11826 (далі - Правила метеорологічного забезпечення авіації).

Інформація про метеорологічні умови на маршрутах польотів, яка підлягає передачі на борт ПС відповідним органом ОПР, включає такі метеорологічні повідомлення:

інформацію SIGMET та AIRMET, а також спеціальні донесення з борту ПС, які не використано при підготовці інформації SIGMET про наявні та/або прогнозовані певні явища погоди, що можуть вплинути на безпеку польотів ПС;

інформацію, що стосується хмар вулканічного попелу (місцезнаходження хмар та ешелони польоту в межах РПІ, що підпадають під вплив попелу);

інформацію, що стосується викидів в атмосферу радіоактивних матеріалів та токсичних хімічних речовин у межах РПІ;

зональні прогнози GAMET, що стосуються польотів на низьких рівнях у межах РПІ;

прогнози у кодовій формі TAF та корективи до них, що стосується аеродромів призначення в межах РПІ.

Опис повідомлень SIGMET, AIRMET, GAMET, TAF та інших метеорологічних повідомлень, що передаються органами ОПР відкритим текстом, наведено в Правилах метеорологічного забезпечення авіації.

6.3.3. Повідомлення щодо функціонування аеронавігаційних засобів

Загальні положення з питання функціонування аеронавігаційних засобів викладено в пункті 4.7.4 глави 4.7 Правил польотів повітряних суден та обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному просторі України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 16 квітня 2003 року № 293, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 05 травня 2003 року за № 346/7667.

Повідомлення щодо функціонування аеронавігаційних засобів передаються повітряним суднам, із плану польоту яких очевидно, що на їхній політ може вплинути експлуатаційний стан відповідного аеронавігаційного засобу.

Повідомлення містять необхідні дані про експлуатаційний стан відповідного засобу і, якщо він не працює, в них зазначається, коли буде налагоджене його нормальне функціонування.

6.3.4. Повідомлення, що містять інформацію про умови на аеродромі, включають в себе важливу інформацію щодо:

будівельних або ремонтних робіт на робочій площі або безпосередньо поблизу неї;

нерівних або розбитих ділянок на поверхні ЗПС, рульових доріжок або перону незалежно від того, маркуються вони чи ні;

снігу, сльоти або льоду на ЗПС, рульових доріжках або пероні;

води на ЗПС, рульових доріжках або пероні;

снігових кучугур або заметів поблизу ЗПС, рульових доріжок або перону;

інших тимчасових небезпек, у тому числі ПС на стоянках або птахів на землі чи в повітрі;

відмови або нестійкого функціонування частини чи всієї світлосигнальної системи аеродрому;

будь-якої іншої відповідної інформації.

Важлива інформація про умови на аеродромі надається кожному ПС, крім випадків, коли відомо, що це ПС вже отримало цю інформацію з інших джерел. Ця інформація надається завчасно для того, щоб ПС могло належним чином її використати, а небезпеки вказуються якомога точніше. До інших джерел відносяться повідомлення NOTAM, радіомовні передачі ATIS і відповідні сигнали.

Якщо надається інформація про умови на аеродромі, вона викладається в чіткій і стислій формі, щоб пілоту можна було простіше зрозуміти ситуацію, що описується. Вона надається в усіх випадках, коли диспетчер вважає це необхідним в інтересах безпеки або на запит ПС. Якщо інформація надається з ініціативи диспетчера, то вона передається усім відповідним повітряним суднам завчасно для того, щоб пілоти могли належним чином використовувати цю інформацію.

Інформація про наявність води на ЗПС передається кожному відповідному ПС із ініціативи диспетчера з використанням таких термінів:

ВОЛОГА - поверхня змінює колір через наявність вологи;

МОКРА - поверхня насичена водою, але стояча вода відсутня;

ДІЛЯНКИ ВОДИ - помітні ділянки стоячої води;

ЗАЛИТА ВОДОЮ - помітна значна площа, покрита стоячою водою.

6.3.5. Повідомлення щодо звітів про інциденти під час ПР передається у разі, якщо ПС, із яким стався інцидент, прямує до пункту призначення, що перебуває за межами зони обслуговування органу ОПР, який забезпечує обслуговування у районі, де стався інцидент.

Органу ОПР, який забезпечує обслуговування у районі, де стався інцидент, необхідно повідомити про зазначений випадок орган ОПР на аеродромі призначення і попросити його одержати від пілота звіт про інцидент. До повідомлення необхідно включати таку інформацію:

тип інциденту (AIRPROX, правила чи засоби);

пізнавальний індекс відповідного ПС;

час і місцезнаходження ПС у момент інциденту;

короткі відомості про інцидент.

Типова форма звіту про інцидент під час повітряного руху публікується в АІР України.

6.3.6. Операційні повідомлення IFPS - IFPS Operational reply messages (ORMs) використовуються системою IFPS для того, щоб сповістити відправника повідомлення та (або) експлуатанта щодо статусу процесу обробки отриманого повідомлення таким способом:

повідомлення ACK (Acknowledge Message) - повідомлення про успішну автоматичну обробку отриманого системою IFPS повідомлення;

повідомлення MAN (Manual Message) - повідомлення про ручну обробку отриманого системою IFPS повідомлення;

повідомлення REJ (Rejection Message) - повідомлення про неможливість обробити отримане системою IFPS повідомлення.

Якщо з якоїсь причини повідомлення ACK не надійшло після відправлення повідомлення щодо плану польоту та пов'язаних із ним повідомлень до IFPS Євроконтролю, то це означає, що система IFPS та відповідно органи ОПР не мають інформації стосовно польоту та змін і доповнень, зроблених в оригінальному FPL, що призведе до суттєвої затримки виконання польоту.

7.1. З метою спрощення опису змісту та формату повідомлень щодо ОПР для обміну між органами, які не мають устаткування для автоматичної обробки даних, і між ЕОМ УПР елементи даних, що були включені в повідомлення, об'єднані у поля. Кожне поле містить один або групу взаємопов'язаних елементів.

7.2. Стандартні типи повідомлень, установлені для обміну даними ОПР, поділяються на такі категорії:

7.3. Стандартні типи полів, що містять у собі дані, які встановлені для повідомлень ОПР, зазначені нижче:

7.4. Структура кожного повідомлення стандартного типу, що визначається стандартною послідовністю елементів даних або, в окремих випадках одним простим елементом, відповідає такій, яка зазначена у пунктах 7.8 та 7.9 цього розділу.

7.5. Поле кожного типу містить принаймні один обов'язковий елемент і, за винятком поля типу 9, цей елемент є першим або єдиним елементом поля. Кожне повідомлення містить у собі всі встановлені поля.

Правила включення або невключення необов'язкових елементів зазначені в таблиці стандартних повідомлень щодо ОПР та їх структури (додаток 3).

7.6. Побудова та пунктуація

7.6.1. Початок даних ОПР позначається у повідомленні, надрукованому рулонним телетайпом, відкритою круглою дужкою "(", яка є сигналом початку даних ОПР. Цей сигнал використовується тільки як друкований знак, що безпосередньо передує індексу типу повідомлення.

7.6.2. Початок кожного поля, за винятком першого, позначається одним тире "-", яке є сигналом початку поля. Цей сигнал використовується лише як друкарський знак, який передує першому елементу даних ОПР у кожному полі.

7.6.3. Елементи всередині поля відокремлюються один від одного за допомогою розділової косої риски "/" або пропуску тільки в тих випадках, коли це зазначено в таблицях полів.

7.6.4. Кінець даних ОПР позначається закритою круглою дужкою ")", яка є сигналом закінчення надання даних ОПР. Цей сигнал використовується лише як друкарський знак, який безпосередньо іде за останнім полем повідомлення.

7.7. Правила групування даних:

7.7.1. Визначення рівня польоту:

для надання даних про рівень польоту використовуються чотири правила групування даних:

"F" із наступними трьома десятковими цифрами для позначення номера ешелону польоту, наприклад, ешелон польоту 330 зазначається як "F330";

"S" із наступними чотирма десятковими цифрами: для позначення стандартного метричного ешелону - у десятках метрів, наприклад, стандартний метричний ешелон 11300 метрів (ешелон польоту 370) зазначається як "S1130";

"A" із наступними трьома десятковими цифрами: для позначення абсолютної висоти в сотнях футів, наприклад, абсолютна висота 4500 футів зазначається як "A045";

"M" із наступними чотирма десятковими цифрами: для позначення абсолютної висоти в десятках метрів, наприклад, абсолютна висота 8400 м зазначається як "M0840".

У разі планування виконання польоту за ПВП у неконтрольованому повітряному просторі замість рівня польоту використовується абревіатура "VFR".

7.7.2. Для зазначення місцезнаходження або маршруту польоту використовуються такі альтернативні правила групування даних:

від 2 до 7 знаків, які є кодованим індексом, наданим заданому маршруту ОПР;

від 2 до 5 знаків, які є кодованим індексом, наданим точці маршруту;

4 цифри, які позначають широту в градусах і десятках й одиницях хвилин, із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються 5-ма цифрами, що означають довготу в градусах і десятках й одиницях хвилин, за якими ставиться літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, додаванням нулів, наприклад: "4620N07805W";

2 цифри, що означають широту в градусах із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються трьома цифрами, що означають довготу в градусах, за якими починається літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, додаванням нулів, наприклад: "46N078W";

від 2 до 5 знаків, які є кодовим визначенням основної точки, із наступними трьома десятковими цифрами, що визначають пеленг від даної точки у магнітних градусах, а потім три десяткових цифри, що вказують на відстань від даної точки в морських милях. Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, шляхом додавання нулів, наприклад: дані про точку, розташовану в напрямку 180 градусів і на відстані 40 морських миль від VOR FOJ, будуть зазначені як "FOJ180040".

7.8. Структура полів:

7.8.1. У описі полів типу зазначено ключ, що дає змогу дотримуватися послідовності полів кожного типу повідомлення.

7.8.2. У описі полів типу ключ указує на номер типу наступного та попереднього поля кожного повідомлення, що дає змогу також орієнтуватися у звичайному та зворотному напрямку. Для зазначення відсутності попереднього типу поля в ключі використовується сигнал початку даних ОПР "(" (відкрита дужка); для зазначення відсутності наступного типу поля використовується сигнал кінця даних ОПР ")" (закрита дужка).

7.8.3. На сторінках полів:

елементи з установленим числом знаків графічно позначаються так:

(у даному прикладі застосовуються три знаки)

елементи змінної довжини графічно позначаються так:

7.9. Формат та зміст повідомлень щодо ОПР:

якщо стандартні повідомлення щодо ОПР надаються телетайпними каналами в районах, де використовуються ЕОМ УПР, то треба суворо дотримуватися форматів і правил групування даних.

7.9.1. Поле типу 3. Тип, номер повідомлення і пов’язані дані

Формат:

За відсутності інших вказівок дане поле містить у собі тільки один елемент a). Елемент b) або елементи b) і c) використовуються тільки в тому випадку, коли повідомлення підготовлено системою ЕОМ органів ОПР та/або обмін цими повідомленнями здійснюється між такими системами.

Зміст поля типу 3:

а) Індекс типу повідомлення - 3 літери, як зазначено нижче

b) Номер повідомлення

с) Пов’язані дані

від 1 до 4 ЛІТЕР, за якими подається РОЗДІЛОВА КОСА РИСКА (/), а далі - від 1 до 4 ЛІТЕР і 3 ДЕСЯТКОВІ ЦИФРИ, що означають номер повідомлення, яке міститься в елементі b) оперативного повідомлення, з якого почалася серія повідомлень, куди входить дане повідомлення.

Приклади:

(FPL;

(CHGO/B016O/B014.

7.9.2. Поле типу 5. Опис аварійної стадії

Формат:

Ключ поля типу 5:

Зміст поля типу 5

ОДИН ДЕФІС

a) Аварійна стадія

INCERFA - для стадії непевності

або

ALERFA - для стадії тривоги,

або

DETRESFA - для стадії лиха, яка оголошена щодо відповідного ПС.

b) Укладач повідомлення

8 літер, із яких 4 літери - прийнятий в ІКАО індекс місцезнаходження і 3 літери - індекс органу ОПР, що відправив дане повідомлення, за яким іде літера Х або, якщо є, однолітерний індекс підрозділу органу ОПР, що відправив повідомлення.

c) Характер аварійної стадії

Коротке повідомлення відкритим текстом, яке необхідне для опису характеру аварійної стадії зі звичайними пропусками між словами.

Приклад:

(ALR-INCERFA/UKBBZAZX/REPORT OVERDUE

Зміст:

Повідомлення щодо аварійної стадії - стадія непевності - надіслано Борисполем у зв'язку з відсутністю повідомлень про місцезнаходження і втратою радіозв'язку.

7.9.3. Поле типу 7. Пізнавальний індекс ПС, режим і код ВОРЛ

Формат:

Ключ поля типу 7

Зміст поля типу 7

ОДИН ДЕФІС

a) Пізнавальний індекс ПС

Не більш як 7 знаків, а саме пізнавальний індекс ПС, зазначений у поданому плані польоту і який складається з елементів, указаних у розділі 2 додатка 2 PANS-ATM (Doc 4444).

У повідомленнях, що стосуються польотів, які виконуються в районах, де не використовується ВОРЛ, або в тому випадку, коли інформація про код ВОРЛ невідома чи не буде мати значення для органу, що приймає повідомлення, дане поле може тут закінчуватися.

b) Режим ВОРЛ

Літера А, що позначає режим ВОРЛ, пов'язаний з c).

c) Код ВОРЛ

4 цифри, що означають код ВОРЛ, присвоєний ОПР повітряному судну і який передається у режимі, зазначеному у b).

Приклади:

а) - BAW902;

б) - UKR5365/A2173.

Зміст:

а) пізнавальний індекс ПС BAW902;

б) пізнавальний індекс ПС UKR5365, останній присвоєний код ВОРЛ у режимі A2173.

7.9.4. Поле типу 8. Правила польотів і тип польоту

Формат:

Ключ поля типу 8

Зміст поля типу 8

a) Правила польотів

1 літера означає таке:

I - якщо весь політ планується виконувати за ППП;

V - якщо весь політ планується виконувати за ПВП;

Y - якщо політ спочатку буде виконуватися за ППП із наступною однією або більше зміною правил польотів;

Z - якщо політ спочатку буде виконуватися за ПВП із наступною однією або більше зміною правил польотів.

Якщо використовується літера Y або Z, тоді точка або точки, у яких планується перехід на інші правила польоту, повинні бути позначені, як зазначено в полі типу 15.

Якщо відповідний орган ОПР не вимагає вказувати тип польоту, то дане поле тут закінчується.

b) Тип польоту

1 літера означає таке:

S - для регулярних повітряних перевезень;

N - для нерегулярних повітряних перевезень;

G - для авіації загального призначення;

M - для військових;

X - для інших польотів.

Приклади:

а) - V;

б) - IS.

Зміст:

а) політ виконується за ПВП;

б) політ виконується за ППП, повітряне перевезення - регулярне.

7.9.5. Поле типу 9. Число, тип ПС і категорія турбулентності сліду

Формат:

Ключ поля типу 9

Зміст поля типу 9

a) Число ПС (якщо більше одного)

1 або 2 цифри, які позначають кількість ПС, що беруть участь у польоті.

Даний елемент включається тільки в разі групового польоту ПС.

b) Тип ПС

Від 2 до 4 знаків, що є відповідним умовним позначенням, наведеним у документі ІКАО "Умовні позначення типів ПС" (Doc 8643)

або

ZZZZ, якщо ніякого індексу не присвоєно, або якщо в польоті беруть участь ПС кількох типів.

Якщо використовуються літери ZZZZ, тип (типи) ПС повинен(ні) зазначатися у полі типу 18 "Інша інформація", інформація щодо якого наведена у підпункті 7.9.11 цього пункту.

c) Категорія турбулентності сліду

1 літера позначає максимальну сертифіковану злітну масу ПС:

H - важке;

M - середнє;

L - легке.

Приклади:

а) - В738/M;

б) - 2F70/M.

Зміст:

а) ПС "Боїнг 737-800", категорія турбулентності сліду - "середнє";

б) кількість ПС - два; тип ПС - Фоккер 70; категорія турбулентності сліду - "середнє".

7.9.6. Поле типу 10. Бортове обладнання і технічні можливості ПС

Формат:

Ключ поля типу 10

Зміст поля типу 10

а) Обладнання і технічні можливості зв’язку, навігації і заходження на посадку

1 ЛІТЕРА, а саме:

N - на борту немає ніякого обладнання зв'язку, навігації і заходження на посадку для польоту за визначеним маршрутом або це обладнання непрацездатне;

або

S - на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом;

та/або

одна або кілька з наступних літер для позначення справного обладнання та технічних можливостей зв'язку, навігації і заходження на посадку:

A - система посадки GBAS;

B - LPV (APV з SBAS);

C - LORAN C;

D - DME;

E1 - FMC WPR ACARS;

E2 - D-FIS ACARS;

E3 - PDC ACARS;

F - ADF;

G - GNSS;

H - ВЧ-радіотелефон;

I - інерційна навігація;

J1 - CPDLC ATN VDL Mode 2;

J2 - CPDLC FANS 1/A HFDL;

J3 - CPDLC FANS 1/A VDL Mode 4;

J4 - CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2;

J5 - CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT);

J6 - CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT);

J7 - CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium);

K - MLS;

L - ILS;

M1 - ATC RTF SATCOM (INMARSAT);

M2 - ATC RTF (MTSAT);

M3 - ATC RTF (Iridium);

O - VOR;

P1-P9 - зарезервовано для RCP;

R - допущений до PBN;

T - TACAN;

U - УВЧ-радіостанція;

V - ДВЧ-радіостанція;

W - допущений до RVSM;

X - допущений до MNPS;

Y - ДВЧ із розносом частот 8,33 КГц;

Z - інше бортове обладнання або технічні можливості.

У разі використання літери S стандартним обладнанням слід вважати ДВЧ-радіостанцію, VOR і ILS, якщо відповідним повноважним органом ОПР не передбачається інший перелік обладнання.

У разі використання літери G у полі 18 зазначається тип(и) зовнішнього функціонального доповнення GNSS, за наявності, після індикатора NAV/ і розділяється пробілом.

Для передачі диспетчерських дозволів і інформації з використанням лінії передачі даних/менеджменту зв’язку УПР/перевірки мікрофона диспетчера треба використовувати RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard for ATN Baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standard - DO280B/ED-110B).

У разі використання літери R після індикатора PBN/ у полі 18 вказуються рівні навігації, заснованої на характеристиках, що можуть бути досягнуті. Вказівки щодо застосування навігації, заснованої на характеристиках на конкретних сегментах маршруту, маршруті або районі, містяться у документі ІКАО "Керівництво щодо необхідних навігаційних характеристик" (Doc 9613).

У разі використання літери Z у полі 18 зазначають інше наявне обладнання або інші технічні можливості після COM/, NAV/ і/або DAT/ як доцільно.

Інформація щодо навігаційних можливостей надається органам УПР з метою прийняття рішення щодо надання дозволів і оптимізації маршрутів.

b) Бортове обладнання та технічні можливості щодо виявлення ПС

Один або більше із наступних дескрипторів із максимальною кількістю до 20 знаків для позначення справного бортового обладнання та технічних можливостей щодо виявлення ПС:

ВОРЛ Режими А і С:

A - прийомовідповідач - режим A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів);

C - прийомовідповідач - режим A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів) і режим C.

ВОРЛ Режим S

E - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, барометричною висотою і розширеними можливостями сквіттера (ADS-B);

H - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, барометричною висотою і поліпшеними можливостями щодо виявлення ПС;

I - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, але без барометричної висоти;

L - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, барометричною висотою, розширеними можливостями сквіттера (ADS-B) і поліпшеними можливостями щодо виявлення ПС;

P - прийомовідповідач - режим S із барометричною висотою, але без пізнавального індексу ПС;

S - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС і барометричною висотою;

X - прийомовідповідач - режим S без передавання пізнавального індексу ПС і даних про барометричну висоту.

Поліпшеними можливостями щодо виявлення ПС вважають спроможність ПС передавати дані від приладів ПС через відповідач із режимом S.