Про затвердження Правил надання повідомлень щодо обслуговування повітряного руху

ADS-B

B1 - ADS-B із можливістю передавати дані на 1090 MГц;

B2 - ADS-B із можливістю передавати і приймати дані на 1090 MГц;

U1 - ADS-B із можливістю передавати дані із використанням UAT;

U2 - ADS-B із можливістю передавати і приймати дані із використанням UAT;

V1 - ADS-B із можливістю передавати дані із використанням VDL Mode 4;

V2 - ADS-B із можливістю передавати і приймати дані із використанням VDL Mode 4.

ADS-C

D1 - ADS-C із FANS 1/A можливостями;

D2 - ADS-C із ATN можливостями.

Не зазначені буквено-цифрові знаки вважаються зарезервованими.

Інші варіанти щодо виявлення ПС повинні бути зазначені у полі типу 18 "Інша інформація" після індикатора SUR/.

Приклади:

а) - S/A;

б) - SCI/CB1;

в) - SAFR/SV1.

Зміст:

а) на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом; прийомовідповідач - режим A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів);

б) на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом, LORAN C, інерційна навігація; прийомовідповідач режиму A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів) і режим C, ADS-B із виділеним/окремим 1090 MГц ADS-B із "наземним застосуванням";

в) на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом, система посадки GBAS, ADF, допущений до PBN; прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС і барометричною висотою, ADS-B "вихід" із використанням VDL Mode 4.

7.9.7. Поле типу 13. Аеродром вильоту та час.

Формат:

__________

* Лише в разі здійснення посадки не на аеродромі призначення.

Зміст поля типу 13

ОДИН ДЕФІС

a) Аеродром вильоту

4 літери, чотирилітерний індекс ІКАО місцезнаходження аеродрому вильоту зазначено у документі ІКАО, "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910),

або

ZZZZ - якщо даному місцезнаходженню аеродрому не присвоєно індекс ІКАО (під час використання літер ZZZZ назва і місцезнаходження аеродрому вильоту мають бути зазначені в полі "Інша інформація" поля типу 18, якщо повідомлення містить поле цього типу) або якщо аеродром вильоту - невідомий,

або

AFIL - якщо план польоту поданий у ході польоту.

Під час використання літер AFIL у полі "Інша інформація" (поле типу 18) необхідно вказати орган ОПР, від якого можна одержати додаткові дані про політ.

У повідомленнях типу ARR та RQS поле тут закінчується. У повідомленнях типу RQP воно тут закінчується, якщо невідомо розрахунковий час прибирання колодок.

b) Час

4 цифри означають:

розрахунковий час прибирання колодок (EOBT) на зазначеному в пункті a) аеродромі в повідомленнях FPL, ARR, CHG, CNL, DLA і RQS, переданих до вильоту, або в повідомленні RQP, якщо цей час відомий, або

фактичний час вильоту із зазначеного в пункті a) аеродрому в повідомленнях ALR, DEP і SPL,

або

фактичний або розрахунковий час вильоту з першого пункту, зазначеного в полі типу 15 "Маршрут" у повідомленнях FPL, узятий з планів польоту, поданих під час польоту чи позначених у пункті a) літерами AFIL.

Приклад:

- UKBB0730.

Зміст:

аеродром вильоту - Бориспіль, час - 07.30 UTC.

7.9.8. Поле типу 15. Маршрут

Формат:

Зміст поля типу 15

ОДИН ДЕФІС

a) Крейсерська швидкість або число Maxa.

Дійсна повітряна швидкість для першої або всієї крейсерської ділянки, що позначається:

літерою K із наступними 4 цифрами для позначення дійсної повітряної швидкості у км/год.

або

літерою N із наступними 4 цифрами для позначення дійсної повітряної швидкості у вузлах;

якщо це пропонується відповідним органом ОПР, то літерою M із наступними 3 цифрами для визначення числа Maxa з точністю до найближчої сотої частини одиниці числа Maxa.

b) Крейсерський рівень, на який робиться запит

с) Серія елементів / груп елементів, наступних 7 типів, розділених пропусками, у будь-якій послідовності, необхідній для найточнішого опису маршруту.

c1) Стандартний маршрут вильоту.

Індекс стандартного маршруту вильоту від аеродрому вильоту до першої основної точки на наміченому встановленому маршруті польоту.

Для позначення індексу стандартного маршруту вильоту використовуються від 2 до 7 знаків, які є кодованим індексом.

За елементом c1) можуть іти елементи c3) і c4).

Стандартний маршрут вильоту необхідно включати тільки там, де це доцільно.

c2) Індекс маршруту ОПР.

Для позначення індексу маршруту ОПР використовуються від 2 до 7 знаків, які є кодованим індексом.

За елементом c2) може йти тільки елемент c3) або c4).

c3) Основна точка.

Для позначення основної точки використовуються такі альтернативні правила:

від 2 до 5 знаків, які є кодованим індексом, наданим точці маршруту;

4 цифри, які позначають широту в градусах і десятках й одиницях хвилин, із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються 5-ма цифрами, що означають довготу в градусах і десятках й одиницях хвилин, за якими ставиться літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, додаванням нулів, наприклад: "4620N07805W";

2 цифри, що позначають широту в градусах із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються

3-ма цифрами, що вказують довготу в градусах, за якими починається літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, додаванням нулів, наприклад: "46N078W";

від 2 до 5 знаків, які є кодовим визначенням основної точки, із наступними трьома десятковими цифрами, що визначають пеленг від даної точки у магнітних градусах, а потім три десяткових цифри, що вказують на відстань від даної точки в морських милях. Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, шляхом додавання нулів, наприклад: дані про точку, розташовану в напрямку 180 градусів і на віддалі 40 морських миль від VOR FOJ, будуть зазначені як "FOJ180040".

c4) Основна точка / крейсерська швидкість і крейсерський рівень.

Позначення:

основна точка (як в елементі c3)).

крейсерська швидкість або число Маха (як в елементі a));

крейсерський рівень, що запитується (як в елементі b)).

c5) Покажчик.

VFR, якщо перехід на політ за ПВП повинен здійснюватися в попередній точці,

або

IFR, якщо перехід на політ за ППП повинен здійснюватися в попередній точці,

або

DCT, якщо політ до наступної точки буде проходити поза встановленим маршрутом, якщо обидві точки не позначені географічними координатами, або за пеленгом і відстанню;

T, якщо опис маршруту закінчується попередньою точкою і опис решти його частини необхідно шукати в раніше переданому повідомленні FPL або в інших даних;

OAT, якщо зразу ж після прольоту цієї точки політ буде виконуватися як ОАТ;

GAT, якщо зразу ж після прольоту цієї точки політ буде виконуватися як GAT;

STAY, якщо зразу після прольоту цієї точки буде виконуватися спеціальна діяльність у визначеному районі між двома зазначеними основними точками (вхід/вихід) впродовж визначеного періоду часу: тренувальні польоти, фотографування місцевості, дозаправка у повітрі тощо.

Покажчик STAY містить:

порядковий номер діяльності;

чотири цифри (вказують час у годинах та хвилинах) запланованої діяльності.

Детальна інформація щодо STAY наведена у документі Євроконтролю IFPS USERS MANUAL чинного видання.

За елементом c5) може йти лише елемент c3) або c4) і c6).

Якщо використовується покажчик T, то він повинен бути останнім у полі "маршрут".

c6) Набір висоти в крейсерському режимі.

Літера C, за якою йде розділова коса риска; потім точка, у якій планується початок набирання висоти в крейсерському режимі, яка позначається так само, як зазначено вище у c3), а потім іде розділова коса риска; потім указується швидкість, яку необхідно витримувати при набиранні висоти в крейсерському режимі, яка позначається так само, як зазначено вище в a), а потім йдуть два рівні, що визначають шар, який необхідно зайняти при набиранні висоти в крейсерському режимі, причому кожен рівень позначається, як зазначено вище у b), або рівень, вище за який планується набирання висоти в крейсерському режимі, а далі йдуть літери PLUS без пропуску між ними.

c7) Стандартний маршрут прибуття (прильоту).

Індекс стандартного маршруту прибуття (прильоту) від точки сходження з установленого маршруту до точки, у якій починається політ за схемою заходження на посадку.

Стандартний маршрут прильоту необхідно зазначати лише там, де це доцільно.

Приклади:

а) N0450F340 KEDUB UA137 CH UP27 SW UT709 DIBED UL984...

б) N0427F320 KR UP27 CH UM70 LDZ UL980 KELOD STAY1/0030 KELOD L979 GOVEN T205 NUKRO NUKRO4Z.

Зміст:

а) крейсерська швидкість - 450 вузлів, ЕП 340; ПС прямуватиме від точки KEDUB повітряними трасами UA137 до точки CH, UP27 до точки SW, UT709 до точки DIBED, далі прямуватиме повітряною трасою UL984 до …;

б) крейсерська швидкість - 420 вузлів, ЕП 320; ПС прямуватиме від точки KR повітряними трасами UP27 до СН, далі прямуватиме повітряною трасою UM70 до точки LDZ, на UL980 увійде до KELOD, де протягом 30 хвилин ПС здійснюватиме спеціальну діяльність, далі вийде через KELOD на L979 до GOVEN, T205 NUKRO, потім застосовуватиме стандартний маршрут прильоту NUKRO4Z.

7.9.9. Поле типу 16. Аеродром призначення, загальний розрахунковий закінчений час і запасний(і) аеродром(и) призначення.

Формат:

__________

Опис поля типу 16

ОДИН ДЕФІС

a) Аеродром призначення.

4 літери, а саме:

чотирилітерний індекс ІКАО місцезнаходження аеродрому призначення зазначено у документі ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910),

або

ZZZZ - якщо індекс ІКАО даному аеродрому не присвоєно.

Якщо використовуються літери ZZZZ, у полі "інша інформація" (поле типу 18) потрібно вказувати назву і місцезнаходження аеродрому призначення.

У повідомленнях усіх типів, крім ALR, FPL і SPL, дане поле тут закінчується.

б) Загальний розрахунковий закінчений час.

4 цифри, що вказують загальний розрахунковий закінчений час.

За домовленістю між відповідними органами ОПР або якщо це наказується на основі регіональних аеронавігаційних угод, дане поле в повідомленнях FPL може тут закінчуватися.

За потреби через пропуск додається ще один елемент, зазначений у підпункті в).

ПРОПУСК

в) Запасний(і) аеродром(и) призначення.

4 літери, а саме:

чотирилітерний індекс ІКАО місцезнаходження запасного аеродрому зазначено у документі ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910),

або

ZZZZ - якщо індекс ІКАО даному місцезнаходженню не присвоєно.

Якщо використовуються літери ZZZZ, то в полі "інша інформація" (поле типу 18) мають вказуватися назва і місцезнаходження запасного аеродрому призначення.

Приклади:

а) - UKKM0630;

б) - UKLL0645 UKBB UKDD.

Зміст:

а) аеродром призначення - Гостомель, загальний розрахунковий закінчений час - 06.30;

б) аеродром призначення - Львів, загальний розрахунковий закінчений час - 06.45, запасні аеродроми - Бориспіль, Дніпропетровськ.

7.9.10. Поле типу 17. Аеродром і час прибуття (посадки)

Формат:

__________

Опис поля типу 17

а) Аеродром прибуття (посадки).

4 літери, а саме:

чотирилітерний індекс ІКАО місцезнаходження запасного аеродрому зазначено у документі ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910),

або

ZZZZ - якщо індекс ІКАО даному місцезнаходженню не присвоєно.

Якщо використовуються літери ZZZZ, то в полі "інша інформація" (поле типу 18) мають вказуватися назва або місцезнаходження аеродрому прибуття (посадки);

б) Час прибуття (посадки).

4 цифри, що вказують фактичний час прибуття (посадки).

Якщо місцезнаходженню аеродрому призначення (посадки) присвоєно індекс ІКАО, то дане поле закінчується;

в) Аеродром прибуття (посадки).

Назва аеродрому посадки, якщо в підпункті a) зазначені літери ZZZZ.

Приклади:

а) - EHAM1433;

б) - ZZZZ1620 SOBKIVKA.

Зміст:

а) аеродром прибуття - Амстердам, час прибуття - 14.33 UTC;

б) аеродром прибуття (індекс ІКАО місцезнаходженню не присвоєно) - Собківка, час прибуття - 16.20 UTC.

7.9.11. Поле типу 18. Інша інформація

Формат:

або

__________

а) 0 (нуль) за відсутності іншої інформації,

або

будь-яка інша необхідна інформація у зазначеній нижче послідовності у вигляді відповідного індикатора із зазначених нижче, за яким іде розділова коса риска та інформація, що включається до повідомлення:

STS/ Причини для надання особливого ОПР:

ALTRV - для польотів, що виконуються на зарезервованих висотах;

ATFMX - для польотів, які звільнені від застосування заходів ОППР відповідним повноважним органом;

FFR - протипожежні заходи;

FLTCK - льотна перевірка для калібрування навігаційних засобів;

HAZMAT - для польотів із небезпечним вантажем на борту;

HEAD - для польотів із статусом Глави держави;

HOSP - для медичного польоту, що задекларований відповідним повноважним органом;

HUM - для польоту із гуманітарною місією;

MARSA - для польоту, при якому забезпечення ешелонування військових ПС покладається на військовий орган;

MEDEVAC - для термінової евакуації у випадку критичного медичного стану;

NONRVSM - для не допущеного до RVSM ПС, яке має намір виконувати політ у ПП RVSM;

SAR - для польоту, що виконує завдання з пошуку і рятування;

STATE - для польотів ПС, які виконують завдання військового, митного або міліцейського призначення.

Інші причини для надання особливого ОПР повинні вказуватися після RMK/.

PBN/ Дескриптор щодо льотної придатності та експлуатаційного допуску до польотів за специфікаціями RNAV і/або RNP.

Індикатор може містити відповідну кількість дескрипторів із поданих нижче, але не більше 8 записів, тобто не більше 16 символів.

Комбінації буквено-цифрових символів, які не зазначені вище, вважають зарезервованими.

EUR/ Індикатор, що створений для внесення інформації, яка має операційне значення для європейського регіону.

Наприклад: EUR/PROTECTED.

PROTECTED ніколи не включаються у вихідні повідомлення IFPS. Тому органи ОПР не будуть отримувати повідомлення, які містять EUR/PROTECTED.

NAV/ Основні дані про навігаційне обладнання, відмінне від зазначеного у PBN/, згідно з вимогами відповідного повноважного органу ОПР.

Системи функціонального доповнення GNSS слід зазначати після цього індикатора із пробілом між двома і більше методами підсилення, наприклад, NAV/GBAS SBAS. У відповідних випадках також зазначається статус звільнення від вимог наявності бортового обладнання RNAV за допомогою дескриптора RNAVX або повідомляється, що це обладнання є несправним за допомогою RNAVINOP.

COM/ Зазначаються засоби або технічні можливості зв’язку, які не внесено до поля 10а. У відповідних випадках також зазначається статус звільнення від вимог наявності бортового радіообладнання, яке здатне працювати з розносом частот 8,33 кГц за допомогою дескриптора EXM833.

DАТ/ Зазначаються засоби або технічні можливості передачі даних, які не внесено до поля 10а. У відповідних випадках також зазначається статус звільнення від вимог наявності бортового обладнання CPDLC за допомогою дескриптора CPDLCX.

SUR/ Зазначаються засоби або технічні можливості щодо виявлення ПС, які не внесено до поля 10b.

DEP/ Назва і місцезнаходження аеродрому вильоту, якщо до поля 13 занесено літери ZZZZ або орган ОПР, від якого може бути отримана додаткова інформація до плану польоту, якщо до поля 13 занесено AFIL.

Місцезнаходження аеродромів, які не внесені до відповідних збірників AIP, слід зазначати таким чином:

Спочатку після літер "N" (North) або "S" (South) вказують 4 цифри широти у градусах і десятках хвилин, за якими після літер "E" (East) або "W" (West) вказують 5 цифр довготи у градусах і десятках хвилин. Для досягнення встановленої кількості цифр необхідно використовувати нулі.

Наприклад: 4620N07805W (11 символів).

або

пеленг та відстань до найближчої основної точки, зазначені таким чином:

позначення основної точки, за яким вказується пеленг від точки у формі 3 цифр градусів магнітних, за якими трьома цифрами вказується відстань від точки у морських милях. Там, де використання відліку від магнітного напрямку північного меридіану не є доцільним (райони високих широт), за рішенням відповідного повноважного органу може бути використаний дійсний напрямок північного меридіана. Для досягнення встановленої кількості цифр за необхідності використовуються нулі, наприклад: точку із пеленгом 180° магнітних і на відстані 40 морських миль від VOR "LIV" необхідно записувати як LIV180040,

або

перша точка на маршруті (назва або широта/довгота) або маркерний радіомаяк, якщо ПС вилітає не з аеродрому.

DEST/ Назва і місцезнаходження аеродрому призначення, якщо до поля 16 внесено літери ZZZZ. Місцезнаходження аеродромів, які не внесені до відповідних збірників AIP, зазначають за допомогою широти/довготи або пеленга і відстані від найближчої основної точки так, як це описано в індикаторі DEP/.

DOF/ Дата вильоту у вигляді 6 цифр (YYMMDD, де YY - рік, MM - місяць, а DD - день).

У випадку переносу вильоту на наступну добу (тобто при переході через 00.00 годин) необхідно використовувати тільки повідомлення CHG. Використання для цього повідомлення DLA може призвести до некоректної обробки або непорозуміння щодо фактичної дати вильоту.

При потребі зміни елементів поля 18 за допомогою поля 22 необхідно подавати повну інформацію цього поля (а не тільки ті елементи, які підлягають зміні). Будь-які елементи, що будуть відсутні, будуть видалятися із вихідних повідомлень (саме таку логіку буде застосовувати система IFPS).

REG/ Національні знаки або загальні знаки, або реєстраційні знаки ПС, якщо вони відрізняються від позивного ПС, вказаного у полі 7.

EET/ Основні точки або визначники меж РПІ і сумарний розрахунковий час польоту від злету до таких точок або меж РПІ, якщо це визначається на підставі регіональних аеронавігаційних угод або відповідним повноважним органом ОПР.

Приклади:

ЕЕТ/LIV0745 BCU0810;

EET/UKLV0204;

SEL/ SELCAL код для відповідно обладнаних ПС;

TYP/ Тип(и) ПС, перед яким(и), за необхідності, вказується кількість ПС без пробілу або з одним пробілом, якщо ZZZZ зазначено у полі 9.

Приклад: TYP/2F15, 5F5, 3B2.

CODE/ Адресний код ПС (подається у вигляді буквено-цифрового коду із шести шістнадцятирічних знаків), коли вимагається відповідним повноважним органом ОПР.

Приклад: "F00001" є найнижчим із адресних кодів, які містяться у спеціальному блоці, який контролюється ІКАО.

RVR/ Для всіх IFR/GAT польотів, які будуть частково або повністю виконуватися у межах IFPZ, рекомендується включати значення RVR цього польоту. Ця інформація може бути використана для планування потоків в умовах низької видимості.

IFP/ Використовується IFPS для попередження про наявність помилки у відповідному повідомленні. Детальна інформація наведена в документі Євроконтролю IFPS USERS MANUAL чинного видання.

DLE/ Затримка або очікування на маршруті. Зазначається основна точка(и) на маршруті, де запланована затримка, після якої(их) вказують тривалість затримки у годинах і хвилинах (4 цифри - ггхх).

Приклад: DLE/IVF0030.

OPR/ Визначник ІКАО або назва експлуатанта ПС, якщо відрізняється від пізнавального індексу ПС, вказаного у полі типу 7.

ORGN/ AFTN адреса укладача з 8-ми літер або інші доречні контактні дані у випадку, коли укладача плану польоту ідентифікувати неможливо, відповідно до вимог повноважного органу ОПР.

У деяких регіонах індикатор ORGN/ і AFTN адреса укладача можуть вноситись автоматично центрами, які отримують плани польотів.

РЕR/ Технічні можливості ПС, що позначаються відповідною літерою із зазначених у Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (PANS-OPS, Doc 8168), Volume I - Flight Procedures, якщо це вимагається відповідним повноважним органом ОПР.

ALTN/ Назва(и) запасного(их) аеродрому(ів) призначення, якщо до поля 16 внесено літери ZZZZ. Місцезнаходження аеродромів, які не внесені до відповідних збірників AIP, зазначають за допомогою широти/довготи або пеленга і відстані від найближчої основної точки так, як це описано в індикаторі DEP/.

RALT/ Чотирилітерний(і) індекс(и) ІКАО місцезнаходження запасного(их) маршрутного(их) аеродрому(ів) відповідно до документа ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910) або назва(и) запасного(их) маршрутного(их) аеродрому(ів), якщо такого індексу немає. Місцезнаходження аеродромів, які не внесені до відповідних збірників AIP, зазначають за допомогою широти/довготи або пеленгу і відстані від найближчої основної точки так, як це описано у індикаторі DEP/.

ТALT/ Чотирилітерний(і) індекс(и) ІКАО місцезнаходження запасного(их) аеродрому(ів) вильоту відповідно до документа ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910) або назва(и) запасного(их) аеродрому(ів) вильоту, якщо такого індексу немає. Місцезнаходження аеродромів, які не внесені до відповідних збірників AIP, зазначають за допомогою широти/довготи або пеленга і відстані від найближчої основної точки так, як це описано в індикаторі DEP/.

SRC/ Позначення джерела інформації у вигляді посилання на оригінальне повідомлення, на підставі якого було створено дане повідомлення, яке розповсюджується IFPS.

RIF/ Маршрут до зміненого аеродрому призначення, за яким вказується чотирилітерний індекс ІКАО місцезнаходження аеродрому. Для прямування зміненим маршрутом необхідно отримати новий диспетчерський дозвіл.

Приклади:

RIF/DTA HEC KLAX;

RIF/ESP G94 CLA YPPH.

RMK/ Будь-які зауваження відкритим текстом, якщо це - вимога відповідного повноважного органу ОПР, або інформація вважається необхідною.

STAYINFOn/ Використовується для забезпечення інформації щодо відповідних індикаторів STAY у маршрутній частині.

STAYINFOn/ Застосовується тільки для польотів, які повністю виконуються у межах IFPZ.

RFP/ Replacement Flight Plan використовується у випадку подання зміненого маршруту перед вильотом (не більш ніж чотири години до EOBT, вказаного у попередньо поданому плані).

Після RFP/ вказується літера Q і номер від 1 до 9 для позначення черговості даного маршруту.

Детальна інформація наведена в документі Євроконтролю IFPS USERS MANUAL чинного видання.

AWR/ AIRCRAFT OPERATOR WHAT-IF RE-ROUTE (AOWIR) використовується для надання можливості експлуатанту ПС запросити зміну маршруту у плані польоту у системі CFMU за допомогою порталу NOP.

Детальна інформація щодо індикаторів наведена в документі Євроконтролю IFPS USERS MANUAL чинного видання.

7.9.12. Поле типу 19. Додаткова інформація

Формат:

__________

Дане поле складається з додаткової інформації, що розташовується у вигляді серії елементів, відокремлених один від одного пропусками.

Можливі елементи та необхідна послідовність їх розміщення наводяться нижче:

а) E/ з наступними 4 цифрами, що означають запас пального (максимальну тривалість польоту) у годинах і хвилинах;

б) P/ із наступними 1, 2, 3 цифрами, що означають загальне число осіб на борту, коли це вимога відповідного повноважного органу ОПР;

в) R/ із наступним позначенням одного або декількох із зазначених нижче елементів без пропуску між ними:

U - якщо забезпечується частота 243,0 МГц (ДВЧ);

V - якщо забезпечується частота 121,5 МГц (ДВЧ);

E - якщо є бортовий аварійний приводний радіомаяк (ELT);

г) S/ із наступним позначенням одного або декількох із зазначених елементів без пропуску між ними:

P - якщо на борту є полярне аварійно-рятувальне устаткування;

D - якщо на борту є аварійно-рятувальне устаткування, призначене для пустелі;

M - якщо на борту є морське аварійно-рятувальне устаткування;

J - якщо на борту є аварійно-рятувальне устаткування, призначене для джунглів;

ґ) J/ із наступним зазначенням одного або кількох із нижченаведених елементів без пропусків між ними:

L - якщо рятувальні жилети оснащені джерелами світла;

F - якщо жилети покриті флуоресцентною речовиною, потім пропуск, за яким йде:

U - якщо радіостанція на будь-якому з рятувальних жилетів може працювати в діапазоні ДВЧ на частоті 243,0 МГц;

V - якщо радіостанція на будь-якому з рятувальних жилетів може працювати в діапазоні ДВЧ на частоті 121,5 МГц;

д) D/ із наступним зазначенням через пропуски одного або кількох із нижченаведених елементів:

2 цифри, що вказують на кількість наявних рятувальних човнів;

3 цифри, що вказують на загальну місткість (кількість осіб, яких можна перевезти) усіх рятувальних човнів;

C, якщо рятувальні човни - закриті;

колір човнів (наприклад, RED);

е) A/ з наступним зазначенням через пропуски одного або кількох із зазначених елементів:

колір ПС;

пізнавальні маркувальні знаки (до них можуть належати реєстраційні знаки ПС);

є) N/ із наступним зазначенням відкритим текстом будь-якого іншого наявного на борту аварійно-рятувального устаткування і включенням будь-яких інших корисних приміток;

ж) C/ із наступним зазначенням прізвища командира ПС.

Приклад:

- E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C ORANGE A/SILVER C/SIMAK

Зміст:

Запас пального становить після зльоту 7 годин 20 хвилин; на борту перебуває 12 осіб; на борту є переносне радіоустаткування, що працює на частоті 121,5 МГц у діапазоні ДВЧ і 243 МГц у діапазоні ДВЧ; на борту є рятувальні жилети, оснащені джерелами світла і покриті речовиною, що флуоресціює; на борту є два човни з оранжевими тентами загальною місткістю на 14 осіб; колір літака - сріблястий; прізвище командира - SIMAK.

7.9.13. Поле типу 20. Інформація для аварійного сповіщення з метою пошуку та рятування

Формат:

__________

Дане поле складається з розташованих у встановленій послідовності елементів, розділених пропусками. Будь-яка відсутня інформація позначається словами "NIL" (немає) або "NOT KNOWN" (невідомо), а не просто пропускається.

a) Позначення експлуатанта.

Прийнятий в ІКАО трилітерний індекс льотно-експлуатаційного агентства або, якщо він не присвоєний, - назва експлуатанта.

б) Орган, із яким останній раз установлювався зв'язок.

Група з 8 літер, що складається з прийнятого в ІКАО чотирилітерного індексу місцезнаходження і дволітерного індексу, що йде за ним, яка в цілому позначає орган ОПР, із яким останній раз установлювався двосторонній зв'язок, або, якщо ці індекси - відсутні, будь-який інший опис такого органу.

в) Час, коли останній раз установлювався двосторонній зв'язок.

4 цифри, що вказують час, коли останній раз установлювався двосторонній зв'язок.

г) Частота, на якій останній раз установлювався двосторонній зв'язок.

Необхідна кількість цифр, що означають частоту приймання/передавання, на якій останній раз установлювався зв'язок.

ґ) Останнє повідомлення про місцезнаходження.

Останнє повідомлення про місцезнаходження, зазначене з дотриманням одного з правил групування даних, наведених у пункті 7.7 цього розділу, та з наступним зазначенням часу прольоту даного місця.

д) Метод визначення останнього відомого місцезнаходження.

За потреби - відкритим текстом.

е) Дії, ужиті органом, що передає УПР.

За потреби - відкритим текстом.

є) Інша інформація щодо події.

За потреби - відкритим текстом.

Приклад:

- USAF UKBBZAZX 1022 121,5 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS UKBB FIR ALERTED NIL.

Зміст:

Експлуатант - військово-повітряні сили США; останній раз ПС мало зв'язок із ДОП у Борисполі о 10.22 UTC на частоті 121,5 МГц; диспетчерський орган підходу в Борисполі направив аварійне сповіщення всім органам ОПР у межах РПІ Борисполя; інша інформація щодо даного польоту - відсутня.

7.9.14. Поле типу 21. Інформація про відмову радіозв'язку

Формат:

__________

Дане поле складається з таких розташованих у встановленій послідовності елементів, яким передує один дефіс і які розділені пропусками. Будь-яка відсутня інформація позначається словами "NIL" (немає) або "NOT KNOWN" (невідомо), а не просто пропускається.

a) Час, коли останній раз установлювався двосторонній зв'язок.

4 цифри, що вказують час, коли останній раз установлювався двосторонній зв'язок із ПС.

б) Частота, на якій останній раз установлювався зв'язок.

Необхідне число цифр, що позначають частоту прийому/передачі, на якій останній раз установлювався двосторонній зв'язок із ПС.

в) Останнє повідомлене місцезнаходження.

Останнє повідомлене місцезнаходження, указане з дотриманням вимог одного з правил групування даних, наведених у пункті 7.7 цього розділу.

г) Час прольоту останнього повідомленого місцезнаходження.

4 цифри, що вказують час прольоту останнього повідомленого місцезнаходження.

ґ) Збережені можливості ведення зв'язку.

Літери, необхідні для визначення збережених на борту ПС можливостей ведення зв'язку, якщо це відомо; при цьому використовуються правила групування даних, передбачені для поля типу 10, або відкритий текст.

д) Будь-які необхідні нотатки.

За потреби - відкритим текстом.

Приклад:

- 1232 121,3 NDB ZL 1229 TRANSMITTING ONLY 126,7 LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR.

Зміст:

Останній раз із ПС встановлювався зв'язок о 12.32 UTC на частоті 121,3 МГц; останнє повідомлене місцезнаходження - окрема привідна радіостанція Золочів о 12.29 UTC; можливості для підтримки зв'язку, що залишилися: остання передача велася на частоті 126.7 МГц; повідомлення про проліт пункту Золочів підтверджено спостереженням за допомогою радіолокатора.

7.9.15. Поле типу 22. Зміна

Формат:

__________

Опис поля типу 22

ОДИН ДЕФІС

a) Покажчик поля.

Одна або дві цифри, що означають номер типу поля, до якого вносяться зміни.

b) Змінені дані.

Повні дані із змінами зазначеного в "а" поля, розташовані за схемою, установленою для цього поля.

Приклади:

а) - 8/I-9/B757/M;

б) - 9/B757/M.

Зміст:

а) заноситься виправлення в поле типу 8 відповідного повідомлення щодо наданого плану - політ виконується за ППП; заноситься виправлення в поле 9 відповідно до наданого плану польоту, змінюється тип ПС на "Боїнг-757", категорія турбулентності сліду - середня;

б) заноситься виправлення в поле 9 відповідно до наданого плану польоту, змінюється тип ПС на "Боїнг-757", категорія турбулентності сліду - середня.

За потреби зміни елементів поля 18 за допомогою поля 22 необхідно подавати повну інформацію цього поля (а не тільки ті елементи, які підлягають зміні). Будь-які елементи, що будуть відсутні, видалятимуться із вихідних повідомлень (логіка спрацьовування системи IFPS).

8.1. Зміст:

Наводиться лише інформація ОПР, тобто у повідомленнях AFTN дається тільки текст AFTN.

Номери на структурних діаграмах відповідають номерам типів полів, що використовуються у розділі VII цих Правил.

8.2. Аварійні повідомлення

8.2.1. Повідомлення щодо аварійного сповіщення - Alarm (ALR)

Структура:

Нижче наведено приклад повідомлення щодо аварійного сповіщення і стадії непевності, переданого диспетчерським органом підходу в Борисполі центру в Одесі та іншим органам ОПР відповідно до польоту з Борисполя до Сімферополя:

(ALR-INCERFA/UKBBZAZX/OVERDUE

- FOX236/A3624-IM

- C141/H-S/C

- UKBB1020

- N0430F220

- UKFF0200 UKOO

- REG/A43213 EET/UKOV0030 UKFV0133 OPR/USAF RMK/NO

POSITION REPORT SINCE DEP PLUS 12 MINUTES

- E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C ORANGE A/SILVER C/SIGGAN

- USAF UKBBZAZX 1022 121,5 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS UKBB FIR ALERTED NIL).

Зміст:

Повідомлення щодо аварійної стадії - стадія непевності - надіслано Борисполем у зв'язку з відсутністю повідомлень про місцезнаходження і втратою радіозв'язку через дванадцять хвилин після вильоту; пізнавальний індекс ПС - FOX236; політ за ППП, військовий рейс; категорія турбулентності сліду - "важке", обладнане стандартним устаткуванням зв'язку, навігаційним обладнанням і обладнанням заходження на посадку для даного маршруту; прийомовідповідач ВОРЛ із режимами A (4096 кодів) і C, останній присвоєний код 3624; вилетів із Борисполя о 10.20 UTC; крейсерська швидкість - 430 вузлів, ешелон - ЕП 220; аеродром призначення - Сімферополь, загальний розрахунковий закінчений час - 2 години, запасний аеродром призначення - Одеса; загальний розрахунковий закінчений час для межі РПІ Одеси і Сімферополя становить відповідно 30 хвилин і 1 годину 33 хвилини; реєстраційний знак ПС - А42213, ПС належить військово-повітряним силам (далі - ВПС) США; останнє повідомлення про місцезнаходження надійшло через 12 хвилин після вильоту, запас пального становить після зльоту 7 годин 20 хвилин; на борту перебуває 12 осіб; на борту є переносне радіоустаткування, що працює на частоті 121,5 МГц у діапазоні ДВЧ і 243 МГц у діапазоні ДВЧ; на борту є рятувальні жилети, оснащені джерелами світла і покриті речовиною, що флуоресціює; на борту є два човни з оранжевими тентами загальною місткістю на 14 осіб; колір літака - сріблястий; прізвище командира - SIGGAN; експлуатант - ВПС США; останній раз ПС мало зв'язок із ДОП у Борисполі о 10.22 UTC на частоті 121,5 МГц, коли пілот доповів про місцезнаходження над ОПРС GN; диспетчерський орган підходу в Борисполі направив аварійне сповіщення всім органам ОПР у межах РПІ Борисполя; інша інформація щодо даного польоту- відсутня.