ДЕРЖАВНА АВІАЦІЙНА СЛУЖБА УКРАЇНИ
НАКАЗ
| 04.03.2026 м. Київ № 137 |
Зареєстровано в Міністерстві юстиції України
20 квітня 2026 р. за № 538/45932
Про затвердження Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань"
Відповідно до частин п'ятої та сьомої статті 11, частини третьої статті 42 Повітряного кодексу України, Закону України "Про Загальнодержавну програму адаптації законодавства України до законодавства Європейського Союзу" та з метою впровадження Регламенту Європейської Комісії від 26 листопада 2014 року (EU) № 1321/2014 (з поправками, враховуючи Регламенти Комісії (ЄС) від 08 липня 2019 року № 2019/1383, від 24 липня 2019 року № 2019/1384, від 27 лютого 2020 року № 2020/270 та від 05 серпня 2020 року № 2020/1159)
НАКАЗУЮ:
1. Затвердити Авіаційні правила України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань", що додаються.
2. Управлінню підтримання льотної придатності (Овчинніков В. М.) в установленому законодавством порядку забезпечити:
подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України;
оприлюднення цього наказу на офіційному вебсайті;
розроблення до 30 червня 2026 року всіх необхідних процедур, пов'язаних з прийняттям цього наказу.
3. Установити, що:
1) сертифікати перегляду льотної придатності, видані відповідно до Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 06 березня 2019 року № 286, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 28 березня 2019 року за № 316/33287 (далі - АПУ з підтримання льотної придатності), залишаються чинними протягом встановленого в них терміну дії;
2) сертифікати схвалення організацій з технічного обслуговування та організацій з підготовки до технічного обслуговування та екзаменування, видані відповідно до додатка 2 (Part-145) та додатка 4 (Part-147) до АПУ з підтримання льотної придатності, залишаються чинними до видачі сертифікатів відповідно до вимог 145.B.25 додатка 2 (Part-145) та 147.B.110 додатка 4 (Part-147) до Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань", затверджених цим наказом, але не пізніше ніж до 30 червня 2027 року;
3) сертифікати схвалення організацій з управління підтриманням льотної придатності та сертифікати схвалення організацій з технічного обслуговування, видані відповідно до підчастин G та F та додатка 1 (Part-M) до АПУ з підтримання льотної придатності, залишаються чинними до 30 червня 2028 року;
4) свідоцтва персоналу з технічного обслуговування повітряних суден, видані відповідно до АПУ з підтримання льотної придатності, залишаються чинними протягом встановленого в них терміну дії.
4. Визнати таким, що втратив чинність, наказ Державної авіаційної служби України від 06 березня 2019 року № 286 "Про затвердження Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань", зареєстрований в Міністерстві юстиції України 28 березня 2019 року за № 316/33287.
5. Цей наказ набирає чинності з 30 червня 2026 року, але не раніше дня його офіційного опублікування.
ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Державної авіаційної служби України
04 березня 2026 року № 137
Авіаційні правила України
"Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань"
I. Загальні положення
1. Ці Авіаційні правила встановлюють загальні технічні та адміністративні вимоги для забезпечення:
(a) підтримання льотної придатності повітряних суден, включаючи будь-який компонент, що призначений для встановлення на них, які:
(i) зареєстровані в Державному реєстрі цивільних повітряних суден України, крім випадку коли нагляд за безпекою польотів таких повітряних суден передано третій країні і вони використовуються експлуатантом, який схвалений в Україні; або
(ii) зареєстровані в третій країні, нагляд за безпекою польотів таких повітряних суден передано Україні і вони використовуються експлуатантом, який схвалений в Україні;
(b) відповідності основним вимогам, визначеним у доповненні II до Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 05 липня 2018 року № 682, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 27 вересня 2018 року за № 1109/32561 (далі - Авіаційні правила України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації"), в частині підтримання льотної придатності повітряних суден, зареєстрованих в третіх країнах, включаючи будь-який компонент, що призначений для встановлення на них, для яких нагляд за безпекою польотів не було передано державі-члену, та які передано на умовах лізингу без екіпажу (сухого лізингу) авіаперевізнику.
II. Терміни та визначення
1. У цих Авіаційних правилах терміни вживаються в таких значеннях:
(1) Агентство - Європейське Агентство з безпеки польотів (EASA);
(2) держава-член - держави - члени Європейського Союзу та Україна;
(3) комерційна експлуатація повітряного транспорту (CAT) - експлуатація повітряного судна для перевезення пасажирів, вантажу чи пошти за плату або іншу винагороду;
(4) змагальний політ - змагальний політ, як визначено в пункті 5 розділу I Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації";
(5) комерційна спеціалізована експлуатація - експлуатація, що підпадає під дію вимог підчастини SPO, визначених у додатку III (Part-ORO) до Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації";
(6) компонент - будь-який двигун, повітряний гвинт, частина або прилад;
(7) критичне завдання з технічного обслуговування - завдання з технічного обслуговування, що включає збирання або будь-яке втручання до системи або будь-якої частини повітряного судна, двигуна або повітряного гвинта та неправильне виконання яких може безпосередньо загрожувати безпеці польотів;
(8) льотна демонстрація - льотна демонстрація, як визначено в пункті 5 розділу I Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації";
(9) обмежена експлуатація - експлуатація повітряного судна, яка не підпадає під класифікацію оснащеного двигуном повітряного судна складної конструкції, для:
(i) польотів зі спільним несенням витрат фізичними особами, за умови розподілу прямих витрат орендарями повітряного судна, включаючи пілота та кількість осіб, на яких розподіляються витрати, обмежується шістьма;
(ii) змагальних польотів або льотних демонстрацій за умови, що винагорода або будь-який цінний приз за такий політ обмежується відшкодуванням прямих операційних витрат та пропорційна внескам до щорічних витрат, а також призів вартістю не більше, ніж визначено уповноваженим органом з питань цивільної авіації (далі - компетентний орган);
(iii) презентаційних польотів, парашутних стрибків, буксирування планерів або пілотажних польотів, що виконуються або організацією з підготовки, що має основне місце здійснення діяльності в Україні та схвалена відповідно до Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 20 липня 2017 року № 565, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 28 серпня 2017 року за № 1056/30924, або організацією, створеною з метою сприяння авіаційному спорту чи авіації дозвілля, за умови, що повітряне судно експлуатується організацією, яка є власником або орендарем на умовах лізингу без екіпажу, і виконання польоту не приносить прибутку, що розподіляється поза межами організації, і коли до польотів залучаються особи, не пов'язані з організацією, і така діяльність не є основною.
Для потреб цих Авіаційних правил обмежена експлуатація не вважається комерційною експлуатацією повітряного транспорту або комерційною спеціалізованою експлуатацією;
(10) організація - фізична особа - підприємець, юридична особа або її філія. Така організація може мати один або декілька офісів у межах держав-членів або поза їх межами;
(11) основне місце здійснення діяльності - головний офіс або зареєстрований офіс організації (для юридичних осіб), через який виконуються фінансування та контроль діяльності, пов'язаної з вимогами цих Авіаційних правил;
(12) передпольотний огляд - огляд, що виконується перед вильотом для того, щоб переконатися в придатності повітряного судна до запланованого польоту;
(13) персонал, який засвідчує технічне обслуговування, - персонал, відповідальний за передачу в експлуатацію повітряного судна чи компонента після технічного обслуговування;
(14) підтримання льотної придатності - всі процеси, які забезпечують у будь-який час експлуатації відповідність повітряного судна чинним вимогам з льотної придатності та знаходження повітряного судна в придатному для безпечної експлуатації стані;
(15) повітряне судно - апарат, що підтримується в атмосфері у результаті його взаємодії з повітрям, відмінної від взаємодії з повітрям, відбитим від земної поверхні;
(16) оснащене двигуном повітряне судно складної конструкції означає:
(i) літак:
з максимальною сертифікованою злітною масою понад 5700 кг, або
сертифікований для максимальної пасажировмісності понад дев'ятнадцять осіб, або
сертифікований для експлуатації мінімальним льотним екіпажем з двох пілотів, або
обладнаний турбореактивним двигуном (двигунами) або більше ніж одним турбогвинтовим двигуном, або
(ii) вертоліт:
з максимальною сертифікованою злітною масою понад 3175 кг, або
сертифікованих для максимальної пасажировмісності понад дев'ять осіб, або
сертифікованих для експлуатації мінімальним льотним екіпажем з двох пілотів, або
(iii) повітряне судно з поворотними гвинтами;
(17) повітряне судно ELA1 - пілотоване Європейське Легке Повітряне Судно (European Light Aircraft), до якого належать:
(i) літак з максимальною злітною масою (Maximum Take-off Mass, далі - MTOM) 1200 кг чи менше, який не класифіковано як оснащене двигуном повітряне судно складної конструкції;
(ii) планер або мотопланер, MTOM якого складає 1200 кг чи менше;
(iii) аеростат з максимальним проектним об'ємом підйомного газу або гарячого повітря не більше ніж 3400 м-3 для теплових аеростатів, 1050 м-3 - для газових аеростатів, 300 м-3 - для прив'язних газових аеростатів;
(iv) дирижабль, спроектованих для перевезення не більше ніж 4 осіб та з максимальним проектним об'ємом підйомного газу або гарячого повітря не більше ніж 3400 м-3 для теплового дирижабля і 1000 м-3 для газового дирижабля;
(18) повітряне судно ELA2 - пілотоване Європейське Легке Повітряне Судно (European Light Aircraft), до якого належать:
(i) літак з MTOM 2000 кг чи менше, який не класифіковано як оснащене двигуном повітряне судно складної конструкції;
(ii) планер або мотопланер, MTOM якого складає 2000 кг чи менше;
(iii) аеростат;
(iv) тепловий дирижабль;
(v) газовий дирижабль з такими властивостями:
максимальна різниця між максимальною вагою та статичною підйомною силою не перевищує 3 %;
незмінний напрям тяги (за винятком реверсу);
звичайні та прості: конструкція, система керування та система балонетів, та;
система управління без підсилювачів;
(vi) дуже легкий гвинтокрил;
(19) повітряне судно LSA - легкий спортивний літак, який має такі характеристики:
(i) MTOM не більше ніж 600 кг;
(ii) максимальна швидкість звалювання в посадковій конфігурації (VS0) не більше ніж 45 вузлів індикаторної повітряної швидкості (Calibrated Airspeed) при максимальній сертифікованій злітній масі та критичній центрівці;
(iii) максимальна кількість місць не більше ніж для двох осіб, включаючи пілота;
(iv) одномоторний, гвинтовий, безтурбінний двигун;
(v) негерметична кабіна;
(20) презентаційний політ - презентаційний політ, як визначено в пункті 5 розділу I Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації";
(21) технічне обслуговування - капітальний ремонт, ремонт, огляд, заміна, модифікація або усунення дефекту повітряного судна чи компонента або будь-яка комбінація цих робіт, за винятком передпольотного огляду;
(22) JAA - Об'єднані авіаційні влади;
(23) JAR - Спільні авіаційні вимоги.
2. Інші терміни, які використовуються у цих Авіаційних правилах, вживаються у значеннях, наведених у Повітряному кодексі України та інших нормативно-правових актах у сфері цивільної авіації.
III. Вимоги до підтримання льотної придатності
1. Підтримання льотної придатності повітряних суден, зазначених у підпункті (a) пункту 1 розділу I цих Авіаційних правил, та компонентів, призначених для встановлення на них, має здійснюватися відповідно до положень додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил, крім повітряних суден, зазначених у пункті 2 цього розділу, до яких застосовуються вимоги додатка 5b (Part-ML) до цих Авіаційних правил.
2. Вимоги додатка 5b (Part-ML) до цих Авіаційних правил мають застосовуватися до наступних повітряних суден, які не є оснащеними двигуном повітряними суднами складної конструкції:
(a) літаки з MTOM 2730 кг або менше;
(b) гвинтокрили з MTOM 1200 кг або менше, сертифіковані для максимальної пасажировмісності до 4 осіб;
(c) інші повітряні судна ELA2.
Якщо повітряне судно, що зазначено у підпунктах (a), (b), (c) цього пункту, зазначено у сертифікаті експлуатанта авіаперевізника, застосовуються вимоги додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил.
3. Для включення повітряних суден, що зазначені у підпунктах (a), (b) та (c) пункту 2 цього розділу у сертифікат експлуатанта авіаперевізника, такі повітряні судна мають відповідати наступним вимогам:
(a) програма технічного обслуговування повітряного судна повинна бути схвалена компетентним органом відповідно до M.A.302 додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил;
(b) технічне обслуговування повітряного судна, що вимагається програмою технічного обслуговування, яка зазначена у підпункті (a) цього пункту, повинне бути виконане та сертифіковане відповідно до 145.A.48 та 145.A.50 додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил;
(c) на повітряне судно повинно бути видано новий сертифікат перегляду льотної придатності після здійсненого перегляду його льотної придатності відповідно до M.A.901 додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил.
4. Шляхом відступу від положень пункту 1 цього розділу, підтримання льотної придатності повітряних суден, зазначених у підпункті (a) пункту 1 розділу I цих Авіаційних правил, які мають дозвіл на виконання польотів, має здійснюватися на підставі особливих заходів з підтримання льотної придатності, як визначено в дозволі на виконання польотів відповідно до Авіаційних правил України, Частина 21 "Сертифікація повітряних суден, пов'язаних з ними виробів, компонентів та обладнання, а також організацій розробника та виробника" АПУ-21 (Part-21), затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 26 квітня 2019 року № 529, зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 22 травня 2019 року за № 543/33514 (у редакції наказу Державної авіаційної служби України від 02 березня 2023 № 158) (далі - Part-21).
5. Програми технічного обслуговування повітряних суден, які зазначені у підпункті (a) пункту 1 розділу I цих Авіаційних правил, що відповідали вимогам M.A.302 додатка 1 (Part-M) до Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 06 березня 2019 року № 286, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 28 березня 2019 року за № 316/33287 (далі - АПУ з підтримання льотної придатності), до 30 червня 2028 року вважаються такими, що відповідають вимогам M.A.302 додатка 1 (Part-M) або вимогам ML.A.302 додатка 5b (Part-ML) до цих Авіаційних правил (як застосовно).
6. Експлуатанти мають забезпечити підтримання льотної придатності повітряних суден, зазначених у підпункті (b) пункту 1 розділу I цих Авіаційних правил та компонентів, призначених для встановлення на них, відповідно до вимог додатка 5a (Part-T) до цих Авіаційних правил.
7. Підтримання льотної придатності літаків із сертифікованою максимальною злітною масою 5700 кг та менше, які оснащені більш ніж одним турбогвинтовими двигунами, має здійснюватися відповідно до положень, що застосовні до повітряних суден, інших ніж оснащені двигуном повітряні судна складної конструкції, як передбачено положеннями M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 та M.A.803 додатка 1 (Part-M), 145.A.30 додатка 2 (Part-145), 66.A.5, 66.A.30, 66.A.70, доповнень V та VI до додатка 3 (Part-66), CAMO.A.315 додатка 5c (Part-CAMO), CAO.A.010 та доповнення I до додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил по мірі того, як ці положення застосовуються до повітряних суден, інших ніж оснащені двигуном повітряні судна складної конструкції.
IV. Схвалення організацій, які задіяні в підтриманні льотної придатності повітряних суден
1. Організації, які задіяні в підтриманні льотної придатності, включаючи організації, які задіяні в технічному обслуговуванні повітряних суден та компонентів, що призначені для встановлення на такі повітряні судна, мають бути схвалені компетентним органом, за запитом організації, відповідно до вимог додатка 2 (Part-145), додатка 5c (Part-CAMO) або додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил (як застосовно до відповідних організацій).
2. Шляхом відступу від положень пункту 1 цього розділу у термін до 30 червня 2027 року організаціям, за запитом, компетентним органом можуть бути видані схвалення відповідно до вимог підчастин F та G додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил. Всі схвалення, що видані відповідно до вимог підчастин F та G додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил та АПУ з підтримання льотної придатності, залишаються чинними до 30 червня 2028 року.
3. Зарезервовано.
4. Організаціям, що мають діючий сертифікат схвалення, виданий відповідно до підчастин F або G додатка 1 (Part-M) або відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або АПУ з підтримання льотної придатності, за їх запитом, компетентний орган видає сертифікат схвалення за Формою 3-CAO EASA, наведеною у доповненні I до додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил, а в подальшому компетентним органом здійснюється нагляд відповідно до додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил.
Привілеї такої організації згідно схвалення, що видано відповідно до додатка 5d (Part-CAO), мають відповідати привілеям згідно схвалення, що було видано відповідно до підчастин F або G додатка 1 (Part-M) або відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або АПУ з підтримання льотної придатності. Проте, такі привілеї не мають перевищувати привілеї організації, що зазначені у розділі A додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил.
Шляхом відступу від CAO.B.060 додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил, організація може усунути, у термін до 30 червня 2028 року, будь-які недоліки щодо невідповідностей, пов'язаних із запровадженням вимог додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил, що не включені у підчастин F або G додатка 1 (Part-M) або додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або АПУ з підтримання льотної придатності (як застосовно). У випадку, коли організацією не усунуто такі недоліки у термін до 30 червня 2028 року, дія сертифіката схвалення припиняється, зупиняється або обмежується.
5. Організаціям, що мають діючий сертифікат схвалення організації з управління підтриманням льотної придатності, виданий відповідно до підчастини G додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил або АПУ з підтримання льотної придатності, за їх запитом, компетентний орган видає сертифікат схвалення за Формою 14 EASA, наведеною у доповненні I до додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил, а в подальшому компетентним органом здійснюється нагляд відповідно до додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил.
Шляхом відступу від CAMO.B.350 додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил, організація може усунути, у термін до 30 червня 2028 року, будь-які недоліки щодо невідповідностей, пов'язаних із запровадженням вимог додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил, що не включені у підчастині G додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил або АПУ з підтриманням льотної придатності (як застосовно). У випадку, коли організацією не усунуто такі недоліки у термін до 30 червня 2028 року, сертифікат схвалення має бути припинено, зупинено або обмежено.
6. Сертифікати та схвалення програм технічного обслуговування повітряних суден, видані відповідно до положень АПУ з підтримання льотної придатності до 30 червня 2026 року, вважаються такими, що діють відповідно до положень цих Авіаційних правил.
V. Персонал, який засвідчує технічне обслуговування
1. Персонал, який засвідчує технічне обслуговування, має бути кваліфікований згідно з положеннями додатка 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил, за винятком персоналу, зазначеного в M.A.606 (h), M.A.607 (b), M.A.801 (c) та M.A.803 додатка 1 (Part-M), ML.A.801 (c) та ML.A.803 додатка 5b (Part-ML), CAO.A.040 (b) та CAO.A.040 (c) додатка 5d (Part-CAO) та 145.A.30 (j) та доповнення IV до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил.
2. Зарезервовано.
3. Персонал, який засвідчує технічне обслуговування, що має свідоцтво, видане відповідно до додатка 3 (Part-66) до АПУ з підтримання льотної придатності, у відповідній категорії/підкатегорії вважається таким, що має права, зазначені в 66.A.20 (a) додатка 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил, які відповідають такій категорії/підкатегорії. Вимоги щодо базових знань, що відповідають цим новим правам, вважаються такими, що виконані, у разі розширення прав такого свідоцтва до нової категорії/підкатегорії.
4. Персонал, який засвідчує технічне обслуговування, що має свідоцтво, до якого включено повітряне судно, що не вимагає індивідуальної підготовки на тип, може продовжувати застосовувати свої права до першого продовження дії або зміни такого свідоцтва, відповідно до процедур, зазначених в 66.B.125 додатка 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил, та рейтингами, визначеними в 66.A.45 додатка 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил.
5. Конвертаційні звіти та звіти про зарахування екзаменів, що відповідали вимогам, застосовним до набрання чинності цими Авіаційними правилами, мають вважатися такими, що відповідають цим Авіаційним правилам.
6. До дня доповнення цих Авіаційних правил вимогами до персоналу, який засвідчує технічне обслуговування компонентів, продовжують застосовуватися чинні вимоги відповідних держав-членів, за винятком організацій з технічного обслуговування, розташованих за межами Європейського Союзу, де вимоги мають бути схвалені Агентством.
VI. Вимоги до організацій з підготовки
1. Організації, задіяні у підготовці персоналу, зазначеного у розділі V цих Авіаційних правил, мають бути схвалені відповідно до додатка 4 (Part-147) до цих Авіаційних правил, з правом на:
a) проведення визнаних курсів базової підготовки; та/або
b) проведення визнаних курсів підготовки на тип; та
c) проведення екзаменування; та
d) видання сертифікатів про підготовку.
2. Курси базової підготовки, схвалені до набирання чинності цими Авіаційними правилами, вважаються схваленими до 30 червня 2026 року. Схвалені організації з підготовки до технічного обслуговування мають внести відповідні зміни до курсів базової підготовки. У випадку, коли організацією не усунуто такі недоліки у термін до 30 червня 2027 року, дія сертифіката схвалення припиняється, обмежується чи зупиняється.
3. Курси підготовки на тип повітряного судна, схвалені до схвалення мінімальних вимог до підготовки персоналу, який засвідчує технічне обслуговування, на тип повітряного судна, зазначених у даних для забезпечення експлуатації (Operational Suitability Data) певного типу у відповідності до Part-21, мають включати відповідні елементи, визначені в обов'язковій частині даних для забезпечення експлуатації (Operational Suitability Data), починаючи з 30 червня 2027 року або протягом двох років з дня схвалення даних для забезпечення експлуатації (Operational Suitability Data), незалежно від того, що наступить раніше.
VII. Компетентні органи
1. У разі, коли держава-член визначає більше ніж один компетентний орган з необхідними повноваженнями та розподіленими обов'язками щодо сертифікації та нагляду за організаціями та особами, на яких поширюється дія цих Авіаційних правил, мають виконуватися наступні вимоги:
a) сфери компетенції кожного компетентного органу повинні бути чітко визначені, зокрема в частині відповідальності та географічних обмежень;
b) між такими компетентними органами встановлюється координація з метою забезпечення ефективної сертифікації та нагляду за організаціями та особами, на які поширюється дія цих Авіаційних правил, у межах їх повноважень.
2. Держави-члени забезпечують, щоб персонал їхніх компетентних органів не виконував сертифікацію та нагляд, якщо є ознаки того, що це може прямо чи опосередковано призвести до конфлікту інтересів, в тому числі фінансового.
3. Компетентні органи мають право:
a) вивчати записи, дані, процедури та інші матеріали, що мають відношення до виконання завдань зі сертифікації та/або нагляду;
b) робити копії або витяги з таких записів, даних, процедур та інших матеріалів;
c) отримувати усні пояснення персоналу організацій;
d) доступу до відповідних приміщень, експлуатаційних майданчиків або транспортних засобів;
e) проводити аудити, розслідування, оцінки, інспекції (включаючи інспекції без попереднього повідомлення) організацій;
f) вживати або ініціювати санкції до організацій.
4. Повноваження, зазначені у пункті 3 цього розділу, здійснюються відповідно до законодавства відповідної держави-члена.
VIII. Визнання сертифікатів
1. У положеннях додатків до цих Авіаційних правил Агентством вважається уповноважений орган з питань цивільної авіації.
2. Сертифікати про підготовку персоналу для технічного обслуговування, видані організаціями, що мають відповідне схвалення EASA або компетентних органів держав - членів Європейського Союзу відповідно до положень Регламенту Європейської Комісії від 26 листопада 2014 року (EU) № 1321/2014, визнаються в Україні такими, що видані відповідно до положень цих Авіаційних правил.
3. Організації з технічного обслуговування та комбіновані організації з льотної придатності, основне місце здійснення діяльності яких розташоване за межами території України, схвалені відповідно до положень Регламенту Європейської Комісії від 26 листопада 2014 року (EU) № 1321/2014, визнаються в Україні такими, що схвалені відповідно до положень цих Авіаційних правил для виконання технічного обслуговування повітряних суден, включаючи будь-який компонент, що призначений для встановлення на них.
4. Сертифікати дозволеної передачі (Форма 1 EASA), видані відповідно до вимог щодо встановлення компонентів Регламенту Європейської Комісії від 26 листопада 2014 року (EU) № 1321/2014, визнаються в Україні такими, що відповідають положенням цих Авіаційних правил.
| Начальник управління підтримання льотної придатності | Володимир ОВЧИННІКОВ |
Додатки
до Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань"
( див. текст )( див. текст )
