(вид перевірки)
ЛЛ __________________________, обладнаним АСЛК __________ N ____,
(тип, пізнавальний індекс) (тип)
та/або рейсовим (спеціально виділеним) ПС _______________________
(тип, пізнавальний індекс)
Вимірювання параметрів проводилося відповідно до Правил
організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних
засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного
електрозв'язку та світлосигнального обладнання аеродромів
цивільної авіації України, затверджених наказом _________________
______________________ від __________ N ______.
1. Результати льотної перевірки зони дії ОРЛ-Т при польотах за напрямками при імовірності виявлення не нижче 0,8 наведені в таблиці 4.8.
Таблиця 4.8
------------------------------------------------------------------
|Напрямок |Висота | Дані за ЕТД | Результати льотної |
|польоту, |польоту ПС, | | перевірки |
|азимут, |Н, м |-------------+-------------------------|
|маршрут | |Дмін, |Дмакс,|Дмін, |Дмакс,|Зникнення |
| | |км |км |км |км |(кількість |
| | | | | | |оглядів) |
|-----------+------------+------+------+------+------+-----------|
| |Мінімальна | | | | | |
| |Проміжна | | | | | |
| |Максимальна | | | | | |
|-----------+------------+------+------+------+------+-----------|
| |Мінімальна | | | | | |
| |Проміжна | | | | | |
| |Максимальна | | | | | |
------------------------------------------------------------------
Отримані дані дальності визначення зони дії відповідають
(не відповідають) ЕТД (у разі невідповідності вказується
причина) _______________________________________________________.
2. Точнісні характеристики ОРЛ-Т за дальністю та азимутом відповідають (не відповідають) вимогам ЕТД.
Результати визначення точнісних характеристик ОРЛ-Т, виконані з використанням ЛЛ, що не обладнаний апаратурою СНС, спеціально виділеним ПС або за "місцевими предметами", наведені в таблиці 4.9.
Таблиця 4.9
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| Номер |Координати | Номер | Результат | Помилка | Середньо- | Середньо- |
| контроль- |контрольного |заход- |вимірювання| (ДЕЛЬТА) |квадратична помилка|квадратична помилка|
|ного орієн-| орієнтира | ження | | | (сигма) | за ЕТД (сигма) |
| тира |("місцевого | ПС | | | | |
|("місцевого|предмета") |(огляду| | | | |
|предмета") |відносно |РЛС) | | | | |
| | ОРЛ-Т | | | | | |
| |-------------| |-----------+---------------------+-------------------+-------------------|
| |Д, км|А, град| | Д, | А, |(ДЕЛЬТА)Д,|(ДЕЛЬТА)А,|(сигма)Д,|(сигма)А,|(сигма)Д,|(сигма)А,|
| | | | | км | град | м | град | м | град | м | град |
|-----------+-----+-------+-------+----+------+----------+----------+---------+---------+---------+---------|
| 1 | | | 1 | | | | | | | | |
| | | |-------+----+------+----------+----------| | | | |
| | | | 2 | | | | | | | | |
| | | |-------+----+------+----------+----------| | | | |
| | | | 3 | | | | | | | | |
| | | |-------+----+------+----------+----------| | | | |
| | | | 4 | | | | | | | | |
|-----------+-----+-------+-------+----+------+----------+----------| | | | |
| 2 | | | 1 | | | | | | | | |
| | | |-------+----+------+----------+----------| | | | |
| | | | 2 | | | | | | | | |
| | | |-------+----+------+----------+----------| | | | |
| | | | 3 | | | | | | | | |
| | | |-------+----+------+----------+----------| | | | |
| | | | 4 | | | | | | | | |
|-----------+-----+-------+-------+----+------+----------+----------| | | | |
| 3 | | | 1 | | | | | | | | |
| | | |-------+----+------+----------+----------| | | | |
| | | | 2 | | | | | | | | |
| | | |-------+----+------+----------+----------| | | | |
| | | | 3 | | | | | | | | |
| | | |-------+----+------+----------+----------| | | | |
| | | | 4 | | | | | | | | |
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Результати визначення точнісних характеристик ОРЛ-Т, виконані з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС, наведені в таблиці 4.10.
Таблиця 4.10
------------------------------------------------------------------------------------------------
|Номер |Координати |Координати | Помилка | Середньо- | Середньо- |
|вимірю- |ЛЛ відносно|ЛЛ відносно| (ДЕЛЬТА) | квадратична | квадратична |
|вання |ОРЛ-Т, | ОРЛ-Т, | | помилка | помилка |
| |виміряні | виміряні | | (сигма) | за ЕТД |
| |СНС | по | | | (сигма) |
| | |індикатору | | | |
| |-----------+-----------+---------------------+-------------------+-------------------|
| |Д, км|А, |Д, км|А, |(ДЕЛЬТА)Д,|(ДЕЛЬТА)А,|(сигма)Д,|(сигма)А,|(сигма)Д,|(сигма)А,|
| | |град | |град | м |град | м |град | м |град |
|--------+-----+-----+-----+-----+----------+----------+---------+---------+---------+---------|
| | | | | | | | | | | |
|--------+-----+-----+-----+-----+----------+----------+---------+---------+---------+---------|
| | | | | | | | | | | |
------------------------------------------------------------------------------------------------
Результати визначення точнісних характеристик ОРЛ-Т, виконані з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС, та наземного обладнання АСЛК для обчислення точнісних характеристик, наведені в таблиці 4.11.
Таблиця 4.11
----------------------------------------------------------------------------------------------
|Напрямок|Комплект| Висота | Виміряна середньо- | Виміряна середньо- | Середньо- |
|польоту,| (канал)|(ешелон)| квадратична помилка | квадратична помилка | квадратична |
|азимут, | |польоту | первинного каналу | вторинного каналу | помилка |
|маршрут | | ПС, | (Сигма) | (Сигма) | за ЕТД (Сигма) |
| | | Н, м |---------------------+---------------------+---------------------|
| | | |(Сигма)Д, |(Сигма)А, |(Сигма)Д, |(Сигма)А, |(Сигма)Д, |(Сигма)А, |
| | | | м | град. | м | град. | м | град. |
|--------+--------+--------+----------+----------+----------+----------+----------+----------|
| | | | | | | | | |
|--------+--------+--------+----------+----------+----------+----------+----------+----------|
| | | | | | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------
3. Кут нахилу антени складає ____________ і відповідає
(не відповідає через __________________________________)
установленому при введенні в експлуатацію.
ВИСНОВОК
Параметри ОРЛ-Т ____________ зав. N _____, установленого
__________________________, відповідають вимогам ЕТД. ОРЛ-Т
придатний до забезпечення ОПР.
Акт складений у двох примірниках:
перший - підприємству ЦА (структурному підрозділу
підприємства ЦА);
другий - спеціально уповноваженому органу ЦА (тільки при
видачі посвідчення придатності до експлуатації або продовженні
терміну його дії).
Голова комісії _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Члени комісії _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Командир ЛЛ _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Бортоператор ЛЛ _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Додатки: 1. Протокол наземної перевірки та настроювання ОРЛ-Т.
2. Графік кутів закриття за формою, наведеною у додатку 1 ( рис. 1) цих Правил.
3. Графік дальності дії ОРЛ-Т у полярних координатах за результатами льотної перевірки, з нанесеними основними контрольованими маршрутами польотів ПС і границею зони відповідальності ОПР за формою, наведеною у додатку 1 ( рис. 2) цих Правил.
4. Фотографія індикатора з координатами контрольного "місцевого предмета".
Примітка. У разі виконання льотних перевірок рейсовими або спеціально виділеними ПС:
акти льотних перевірок наземних засобів РТЗ підписуються головою та членами комісії, крім командира та бортоператора ЛЛ, а у разі використання спеціально виділеного ПС - його командиром;
у актах льотної перевірки вказуються результати вимірювань параметрів, наведених у відповідних таблицях програм.
( Пункт 4.6.1 із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007, N 832 від 05.08.2009 )
5. Вторинний оглядовий радіолокатор
5.1. Вимоги до параметрів ВОРЛ
Таблиця 5.1
------------------------------------------------------------------
| | Вимоги до параметрів |
| Найменування параметрів |-------------------------------|
| | аеродромний | трасовий |
|--------------------------------+----------------+--------------|
|1. ЗД ВОРЛ: | | |
| дальність дії при | | |
|нульових кутах закриття, км, не | | |
|менше, на висотах: | | |
| максимальній | * | * |
| проміжній | * | * |
| мінімальній | * | * |
|--------------------------------+-------------------------------|
|2. Імовірність правильного | |
|виявлення ПС на контрольованих | 0,9 |
|маршрутах, не менше | |
|--------------------------------+-------------------------------|
|3. Видача інформації на робочі |наявність на індикаторі ВОРЛ |
|місця диспетчерів органу ОПР |інформації від ПС у районі |
| |(зоні) ОПР |
|--------------------------------+-------------------------------|
|4. Середньоквадратична помилка | | |
|на виході АПОІ, не більше: | | |
| азимута, градус | 0,2 | 0,25 |
| дальності, м | 200 | 300 |
|----------------------------------------------------------------|
|* Зона дії визначається вимогами ЕТД на конкретний тип ВОРЛ або |
|у межах зони відповідальності органу ОПР. |
------------------------------------------------------------------
5.2. Програми наземних перевірок ВОРЛ
Таблиця 5.2
------------------------------------------------------------------
| | Види перевірок |
| Найменування перевірок |--------------------|
| |введення в|спеціаль-|
| |експлуата-|на |
| |цію | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|1. Комплектність апаратури | + | - |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|2. Напруга живлення (на вході) | + | + |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|3. Сигнали запуску і синхронізації | + | + |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|4. Працездатність системи управління, | + | + |
|комутації та сигналізації | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|5. Потужність і форма високочастотних | + | + |
|кодованих посилок передавальних пристроїв | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|6. Параметри приймальних пристроїв | + | + |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|7. Параметри лінії трансляції | + | - |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|8.* Загасання приймально-передавальних | + | - |
|трактів | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|9. Проходження інформації від контрольного | + | + |
|відповідача | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|10. Рівень інтенсивності НВЧ випромінювання| + | - |
|усередині апаратного кузова | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|11. Перевірка часу переходу на резервний | + | + |
|комплект | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|12. Безперервна робота протягом 24-х годин | + | - |
|----------------------------------------------------------------|
|* Перевірка проводиться при введенні ВОРЛ в експлуатацію |
|організацією, що проводить монтаж, настроювання та здавання |
|замовнику вказаної апаратури. |
------------------------------------------------------------------
Умовні позначки:
"+" - перевірка проводиться;
"-" - перевірка не проводиться.
Примітки: 1. Методика наземної перевірки та настроювання ВОРЛ викладена в ЕТД.
2. Попередня перевірка настроювання ВОРЛ, зони дії здійснюється по рейсових ПС.
( Таблиця 5.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007 )
5.2.1. За результатами наземної перевірки та настроювання ВОРЛ оформляється протокол наземної перевірки та настроювання ВОРЛ.
ПРОТОКОЛ
наземної перевірки та настроювання ВОРЛ _________ зав. N _______,
випуску ___________, установленого ______________________________
У період з "__" __________ 20__ року до "__"___________ 20__ року
проведена наземна перевірка та настроювання ВОРЛ.
Результати наземної перевірки та настроювання наведені в
таблиці 5.3.
Таблиця 5.3
---------------------------------------------------------------------------
| |Норма |Результати |Пункт |ЗВТ |При- |
| Найменування перевірок |за |вимірювання|мето- |(тип, |мітка|
| |ЕТД, |-----------|дики |заводсь-| |
| |допуск|I |II |вимірю-|кий | |
| | |комп-|комп-|вання |номер) | |
| | |лект |лект |за ЕТД | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|1.** Комплектність апаратури | | | | | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|2. Напруга живлення | | | | | | |
| (на вході), В | | | | | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|3. Сигнали запуску та | | | | | | |
|синхронізації | | | | | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|4. Працездатність системи | | | | | | |
|управління, комутації та | | | | | | |
|сигналізації | | | | | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|5. Потужність і форма | | | | | | |
|високочастотних кодованих | | | | | | |
|посилок передавальних пристроїв| | | | | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|6. Параметри приймальних | | | | | | |
|пристроїв | | | | | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|7.** Параметри лінії трансляції| | | | | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|8.* Загасання | | | | | | |
|приймально-передавальних | | | | | | |
|трактів | | | | | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|9. Проходження інформації від | | | | | | |
|контрольного відповідача | | | | | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|10.** Рівень інтенсивності НВЧ | | | | | | |
|випромінювання всередині | | | | | | |
|апаратного кузова | | | | | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|11. Перевірка часу переходу на | | | | | | |
|резервний комплект | | | | | | |
|-------------------------------+------+-----+-----+-------+--------+-----|
|12.** Безперервна робота | | | | | | |
|протягом 24-х годин | | | | | | |
|-------------------------------------------------------------------------|
|* Перевірка проводиться при введенні ВОРЛ в експлуатацію організацією, що|
|проводить монтаж, настроювання та здавання замовнику вказаної апаратури |
|** Перевірка проводиться при введенні в експлуатацію |
---------------------------------------------------------------------------
( Таблиця 5.3 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007 )
ВИСНОВОК
Технічні параметри апаратури ВОРЛ ___________ зав. N ________
вимогам ЕТД _____________________________________________________
(відповідають, не відповідають)
Наземну перевірку
та настроювання проводили _______________________________________
(посада, підпис, ініціали, прізвище)
_______________________________________
(посада, підпис, ініціали, прізвище)
5.3. Програми льотних перевірок ВОРЛ
5.3.1. Програма льотної перевірки при введенні в експлуатацію ВОРЛ (аеродромний, трасовий) з використанням ЛЛ
Таблиця 5.4
------------------------------------------------------------------
| Найменування перевірок | Тривалість польотів, |Пункт |
| | годин |методики|
| |-----------------------| |
| |аеродромний | трасовий | |
|-------------------------------+------------+----------+--------|
|1. Визначення ЗД ВОРЛ у | | | 5.4.1 |
|режимах: | | | |
| "УВД" | 3,00 | 3,50 | |
| "RBS" | 3,00 | 3,50 | |
|-------------------------------+-----------------------+--------|
|2. Визначення імовірносних | разом з пунктом 1 | 5.4.2 |
|характеристик проходження | | |
|інформації від відповідача ПС | | |
|-------------------------------+-----------------------+--------|
|3. Оцінювання ефективності | разом з пунктом 1 | 5.4.3 |
|систем подавлення сигналів по | | |
|бокових пелюстках, | | |
|перевідбитих сигналах і "ВАРУ" | | |
|-------------------------------+-----------------------+--------|
|4. Визначення точності | разом з пунктом 1 | 5.4.4 |
|вимірювання координат (азимута | | |
|та дальності) | | |
|-------------------------------+-----------------------+--------|
|Разом на один комплект, на один| 6,00 | 7,00 | |
|маршрут | | | |
------------------------------------------------------------------
Примітка. У період проведення льотної перевірки при введенні в експлуатацію з використанням ЛЛ (таблиця 5.4) проводиться оцінювання параметрів ВОРЛ за програмою льотних перевірок, що наведена в таблиці 5.5, з використанням рейсових ПС.
( Таблиця 5.4 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007 )
5.3.2. Програма льотної перевірки при введенні в експлуатацію ВОРЛ (аеродромний, трасовий) з використанням рейсових ПС
Таблиця 5.5
------------------------------------------------------------------
| Найменування перевірок | Пункт |
| | методики |
|----------------------------------------------------+-----------|
|1. Оцінювання ЗД ВОРЛ у режимах "УВД" і "RBS" | 5.5.1 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|2. Визначення імовірносних характеристик проходження| 5.5.2 |
|інформації від відповідача ПС | |
|----------------------------------------------------+-----------|
|3. Оцінювання ефективності систем подавлення | 5.5.3 |
|сигналів по бокових пелюстках і "ВАРУ" | |
------------------------------------------------------------------
( Таблиця 5.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007 )
5.3.3. Програма спеціальної льотної перевірки ВОРЛ (аеродромний, трасовий) з використанням ЛЛ, спеціально виділених і рейсових ПС
Таблиця 5.6
------------------------------------------------------------------
| Найменування перевірок | Пункт |
| | методики |
|----------------------------------------------------+-----------|
|1. Оцінювання ЗД ВОРЛ у режимах "УВД" і "RBS" | 5.4.1 |
| | 5.5.1 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|2. Визначення імовірнісних характеристик проходження| 5.4.2 |
|інформації від відповідача ПС | 5.5.2 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|3. Оцінювання ефективності систем подавлення | 5.4.3 |
|сигналів по бокових пелюстках, перевідбитих сигналах| 5.5.3 |
|і "ВАРУ" | |
------------------------------------------------------------------
Примітка. У період проведення спеціальної льотної перевірки (таблиця 5.6) оцінювання параметрів ВОРЛ за пунктами 1, 2, 3 (перевідбиті сигнали перевіряються за необхідності) може виконуватися по рейсових ПС для набору статистичних даних з метою контролю цих параметрів під час наступних спеціальних льотних перевірок.
( Таблиця 5.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007 )
5.4. Методика льотних перевірок ВОРЛ із використанням ЛЛ
5.4.1. Визначення ЗД ВОРЛ
Обладнання АСЛК вмикається для роботи з вимірювання траєкторії польоту ЛЛ за дальністю з використанням апаратури СНС.
За командою диспетчера, що здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикають у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").
Визначення ЗД ВОРЛ, а саме мінімальна та максимальна дальність при заданій імовірності виявлення, здійснюється при виконанні радіальних польотів на маршрутах ОПР з мінімальними, проміжними та максимальними висотами, характерними для даного району ОПР у напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення на індикаторі ВОРЛ відмітки від ЛЛ) і "НА" ВОРЛ з точним прольотом над місцем установлення ВОРЛ.
( Абзац третій пункту 5.4.1 в редакції Наказу Міністерства транспорту та зв'язку N 667 від 03.08.2007 )
Вибираються маршрути з нульовими (мінімальними) кутами закриття або з урахуванням їх на зазначених висотах.
Кількість польотів ЛЛ на кожній висоті встановлюється таким чином, щоб десятикілометровим відрізкам маршруту відповідало приблизно не менше 40 можливих виявлень ЛЛ, тобто 40 повних обертів антени (загалом для усіх польотів ЛЛ на вказаній висоті).
По екрану індикатора ВОРЛ проводиться спостереження за відмітками ЛЛ і на кожному перетинанні антеною азимута ПС фіксується їх наявність та оцінка якості відміток і проходження інформації від відповідача ЛЛ. Результати льотної перевірки заносяться до таблиці 5.7.
Таблиця 5.7
------------------------------------------------------------------
|Дальність|Наявність|Імовір- | Якість одержання |Оцінювання |
|від ВОРЛ,|відмітки |ність | інформації від |появи |
|км |від ПС |виявлен-| відповідача ПС |сигналів по |
| |при |ня ПС | (Н - норма, |бокових |
| |кожному | | Л - помилкова, |пелюстках і |
| |перети- | | О - відсутня) |перевідбитих|
| |нанні | |----------------------|сигналах |
| |антеною | |інформація |інформація|(немає, є, |
| |азимута | |про піз- |про висоту|сектор за |
| |ПС | |навальний |польоту |азимутом) |
| | | |індекс ПС |ПС, Н, м | |
|---------+---------+--------+-----------+----------+------------|
| . | О | | О | О | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | О | | О | О | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | С | | Л | Л | |
|---------+---------| |-----------+----------+------------|
| . | X | | Н | Н | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | С | | Н | Н | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| 10 | X | | Н | Н | |
|---------+---------+--------+-----------+----------+------------|
| . | X | | Н | Н | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | О | | Л | Л | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | С | | Н | Н | |
|---------+---------| |-----------+----------+------------|
| . | X | | Н | Н | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | X | | Н | Н | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| 20 | Х | | Н | Н | |
------------------------------------------------------------------
Під час візуального оцінювання якості відмітки від ЛЛ по індикатору ВОРЛ використовуються такі три види позначок:
"Х" - добра;
"С" - слабка;
"О" - відсутня.
Слабкою відміткою вважається відмітка, яскравість якої перебуває на межі зорового сприйняття.
Інформація про наявність доброї, слабкої або відсутність відміток на індикаторі ВОРЛ з даними про дальність ЛЛ від місця установлення ВОРЛ заноситься до таблиці 5.7.
Сукупність відміток від цілі, що йдуть одна за одною, утворюють на екрані індикатора ВОРЛ траєкторію руху відмітки від ЛЛ з деякою імовірністю виявлення. Для обчислення імовірності виявлення, інтервалам, що утворюються парою сусідніх відміток, що йдуть одна за одною, присвоюються вагові коефіцієнти. Пари відміток перекриваються, тобто другий елемент будь-якої пари є першим елементом наступної пари. Вагові коефіцієнти визначаються за якістю відміток, що йдуть одна за одною, а саме:
сполучення позначок "ХХ", "ХС", "СХ" має ваговий коефіцієнт 2;
сполучення позначок "ОХ", "ХО", "СО", "ОС", "СС" має ваговий коефіцієнт 1;
сполучення позначок "ОО" має ваговий коефіцієнт 0.
Значення імовірності виявлення для кожного розглянутого відрізка маршруту польоту отримується шляхом складання вагового коефіцієнта розглянутого інтервалу з ваговими коефіцієнтами двох попередніх і двох наступних інтервалів (береться 5 вагових коефіцієнтів) та ділення одержаного результату на 10.
Розрахунок імовірності виявлення проводиться відносно до відрізка маршруту для усіх горизонтальних польотів "НА" та "ВІД" ВОРЛ, які проводилися на цьому відрізку маршруту для кожної висоти окремо, за формулою
n
Сігма Pi
i=1
P = --------,
n
де Р - сумарна імовірність виявлення на відрізку маршруту
всіх горизонтальних польотів;
Pi - імовірність, отримана на відрізку маршруту під час
i-того горизонтального польоту;
n - загальна кількість горизонтальних польотів "НА" та
"ВІД" ВОРЛ.
На кожній висоті повинно бути виконано загалом не менше 40 відліків усередині десятикілометрового відрізка маршруту (так званого "рухомого вікна") для усіх польотів окремо за кожним напрямком "ВІД" та "НА" ВОРЛ.
За окремими значеннями імовірності виявлення на відрізку маршруту, отриманими при усіх горизонтальних польотах на визначеній висоті, будується графік залежності імовірності виявлення Р від дальності Д.
За графіками залежності імовірності виявлення Р від дальності Д визначається значення дальності дії ВОРЛ (Дмакс) на даній висоті польоту як межа маршруту, за якою імовірність виявлення протягом 10 км зменшується нижче за задану норму.
Мінімальна дальність дії ВОРЛ (Дмін) для кожної висоти визначається за зникненням або появленням відмітки від ЛЛ на екрані індикатора ВОРЛ при польотах ЛЛ точно над місцем установлення ВОРЛ шляхом усереднення результатів льотної перевірки, отриманих під час усіх горизонтальних польотів.
У разі одержання значень імовірності виявлення на ділянках польоту нижче норми, перевірка імовірності на цих ділянках повинна бути повторена для іншого азимута польоту.
5.4.2. Визначення імовірносних характеристик проходження інформації від відповідача ПС
Визначення імовірносних характеристик проходження інформації від відповідача ПС проводиться аналогічно методиці розрахунку імовірності виявлення ПС під час визначення ЗД ВОРЛ (пункт 5.4.1).
Під імовірносними характеристиками проходження інформації від відповідача одного ПС розуміються кількісні співвідношення між загальним числом надходження, ненадходження або надходження помилкової інформації про пізнавальний індекс і висоту польоту ПС.
Після проходження розгортки на індикаторі ВОРЛ через відмітку від ПС у кожному огляді проводиться фіксація наявності або відсутності інформації про пізнавальний індекс і висоту польоту, скидання отриманої інформації та наступне введення в супровід. Перевірка виконується окремо для режимів "УВД" та "RBS" бортового відповідача.
Інформація щодо наявності та достовірності інформації про пізнавальний індекс та висоту польоту ("Н" - норма, "Л" - помилкова, "О" - відсутня) заноситься до таблиці 5.7.
За отриманими результатами розраховуються імовірносні характеристики проходження інформації від відповідача ПС окремо для пізнавального індексу та висоти польоту ПС за формулами:
імовірність проходження правильної інформації від відповідача ПС
Nзаг - Nвідс - Nпом
Рправ = -------------------;
Nзаг
імовірність проходження помилкової інформації від відповідача ПС
Nпом
Рпом = ----,
Nзаг
де Nзаг - загальне число обертів антени за час спостереження
(загальна кількість обертів антени - не менше 500)
за кожним видом інформації;
Nвідс - число обертів антени, за яких була відсутня
відповідна додаткова інформація;
Nпом - число обертів антени, за яких отримана помилкова
інформація.
5.4.3. Оцінювання ефективності систем подавлення сигналів по бокових пелюстках, перевідбитих сигналів і "ВАРУ"
Оцінювання ефективності систем подавлення сигналів по бокових пелюстках проводиться в режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача при увімкнених системах подавлення за запитом/відповіддю та "ВАРУ" в приймальних пристроях.
Найбільш оптимальні висоти польоту ЛЛ від 2000 м до 6000 м. Для отримання результатів льотної перевірки можна використовувати як горизонтальні польоти, так і польоти з набором висоти та зниженням.
Критерієм оцінювання ефективності системи подавлення є: у всій зоні дії ВОРЛ від мінімальної до максимальної дальності на індикаторі ВОРЛ повинна бути присутня координатна відмітка від ЛЛ у напрямку головного променя діаграми направленості антени та відсутні помилкові відмітки від бокових пелюсток. Допускається поява помилкових відміток від бокових пелюсток на 1-2 оберти у вигляді точкових відміток на індикаторі ВОРЛ, які відрізняються від основної відмітки та які залишають післясвітіння не більше ніж на 1-2 оберти антени.
Оцінювання ефективності роботи систем подавлення перевідбитих сигналів від "місцевих предметів" проводиться під час орбітальних польотів (польоти по колу відносно ВОРЛ) на висотах від 4000 м до 6000 м радіусом від 50 км до 70 км.
Польоти виконуються при режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача. По резервному індикатору робочого місця диспетчера органу ОПР або по контрольному індикатору лінійної апаратної зали диспетчерського пункту ОПР перевіряється відсутність помилкових перевідбитих аналогових відміток і прив'язаних до них формулярів супроводу.
5.4.4. Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності)
Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) виконується за однією з трьох методик:
( Абзац другий пункту 5.4.4 розділу 5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку N 832 від 05.08.2009 )
5.4.4.1. Методика з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС
Перед льотною перевіркою екіпажу ЛЛ надаються/уточнюються значення координат у WGS-84 місця установлення ВОРЛ.
Польоти ЛЛ для визначення точності вимірювання координат відносно місця установлення ВОРЛ виконуються по орбіті радіусом 20-40 км на висоті 2100-3000 м.
За командою диспетчера, який здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикається у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").
Обладнання АСЛК вмикається для роботи в режимі вимірювання координат (азимута та дальності) з використанням апаратури СНС. Бортоператор АСЛК через кожні 10 град. (від 10 град. до 360 град.) передає авіаційним радіозв'язком команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ВОРЛ одночасно визначає азимут і дальність ЛЛ.
5.4.4.2. Методика з використанням ЛЛ, що не обладнаний апаратурою СНС
Перед льотною перевіркою уточнюються значення координат (дальність та азимут) по великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) для кожного контрольного орієнтира відносно місця установлення ВОРЛ.
Польоти ЛЛ виконуються в напрямку "ВІД" і "НА" ВОРЛ на встановленій висоті та за заздалегідь визначеним маршрутом, на якому є контрольні орієнтири.
( Абзац третій підпункту 5.4.4.2 пункту 5.4.4 розділу 5 в редакції Наказу Міністерства транспорту та зв'язку N 832 від 05.08.2009 )
За командою диспетчера, який здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикається у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").