Про затвердження Правил організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного електрозвязку та світлосигнального обладнання аеродромів цивільної авіації України

Результати визначення точнісних характеристик ОРЛ-А, виконані з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС, наведені в таблиці 3.13.

Результати визначення точнісних характеристик ОРЛ-А, виконані з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС, та наземного обладнання АСЛК для обчислення точнісних характеристик, наведені в таблиці 3.14.

6. При польотах із увімкненими системами подавлення сигналів по бокових пелюстках і "ВАРУ" на екрані індикатора ОРЛ-А помилкових відміток не спостерігалося (спостерігалися окремі відмітки, які викликані перевідбиттями від "місцевих предметів" на відстанях від _______ км до _____ км, на азимутах ______ град., на ________ оглядах при висотах польоту _______ м; спостерігалися перескоки та прив'язки формулярів до помилкових відміток; спостерігалися окремі відмітки, що викликані сигналами від бокових пелюсток діаграми напрямленості антени, на відстанях до ______ км, на ______ оглядах при висоті польоту _________ м).

7. Кут нахилу антени первинного каналу складає ____________ і відповідає (не відповідає через ______________________________) установленому при введенні в експлуатацію.

Параметри ОРЛ-А __________________ зав. N _____________, установленого _______________________________, відповідають вимогам ЕТД. ОРЛ-А придатний до забезпечення ОПР.

Акт складений у двох примірниках:

перший - підприємству ЦА (структурному підрозділу підприємства ЦА);

другий - спеціально уповноваженому органу ЦА (тільки при видачі посвідчення придатності до експлуатації або продовженні терміну його дії).

Додатки: 1. Протокол наземної перевірки та настроювання.

2. Графік кутів закриття за формою, наведеною у додатку 1 ( рис. 1) цих Правил.

3. Графік дальності дії по первинному і вторинному каналах у полярних координатах за результатами льотної перевірки з нанесеними основними контрольованими маршрутами польотів ПС і границею зони відповідальності ОПР за формою, наведеною у додатку 1 ( рис. 2) цих Правил.

4. Схеми прямокутних маршрутів і зон очікування з указівкою ділянок зникнень.

5. Фотографія індикатора з координатами контрольного "місцевого предмета".

Примітка. У разі виконання льотних перевірок рейсовими або спеціально виділеними ПС:

акти льотних перевірок наземних засобів РТЗ підписуються головою та членами комісії, крім командира та бортоператора ЛЛ, а у разі використання спеціально виділеного ПС - його командиром;

в актах льотної перевірки вказуються результати вимірювань параметрів, наведених у відповідних таблицях програм.

4.1. Вимоги до параметрів ОРЛ-Т

4.2. Програми наземних перевірок ОРЛ-Т

Умовні позначки:

"+" - перевірка проводиться;

"-" - перевірка не проводиться.

Примітки: 1. Методика наземної перевірки та настроювання ОРЛ-Т викладена в ЕТД.

2. Попередня перевірка якості настроювання ОРЛ-Т, зони дії здійснюється по рейсовим ПС.

4.2.1. За результатами наземної перевірки та настроювання ОРЛ-Т оформляється протокол наземної перевірки та настроювання ОРЛ-Т.

наземної перевірки та настроювання ОРЛ-Т ____________ зав. N ___, випуску ________, установленого _____________________ У період з "__"__________ 20__ року до "__"____________ 20__ року проведена наземна перевірка та настроювання ОРЛ-Т.

Результати наземної перевірки та настроювання наведені в таблиці 4.3.

4.3. Програми льотних перевірок ОРЛ-Т

4.3.1. Програма льотної перевірки при введенні в експлуатацію ОРЛ-Т з використанням ЛЛ

Примітки: 1. Льотна перевірка за пунктом 1 таблиці 4.4 проводиться за одним визначеним маршрутом.

2. Якщо ОРЛ-Т розміщений на узбережжі або в області з неоднорідним рельєфом, де виявляється вплив даної підстилаючої поверхні (водна поверхня, рельєф) на формування діаграми направленості ОРЛ-Т, то варто виконати дві серії польотів з метою фіксації вертикальної зони за двома різними азимутами (перший азимут вибирається над морем, а другий - над сушею).

3. У період проведення льотної перевірки при введенні в експлуатацію з використанням ЛЛ (таблиця 4.4) проводиться оцінювання параметрів ОРЛ-Т за програмою льотних перевірок, що наведена в таблиці 4.5, з використанням рейсових ПС.

4.3.2. Програма льотної перевірки при введенні в експлуатацію ОРЛ-Т з використанням рейсових ПС

4.3.3. Програма спеціальної льотної перевірки ОРЛ-Т з використанням ЛЛ, спеціально виділених і рейсових ПС

Примітка. У період проведення спеціальної льотної перевірки (таблиця 4.6) оцінювання параметрів ОРЛ-Т за пунктом 1 таблиці 4.6 може виконуватися по рейсових ПС для набору статистичних даних з метою контролю цих параметрів під час наступних спеціальних льотних перевірок.

4.4. Методика льотних перевірок ОРЛ-Т з використанням ЛЛ

4.4.1. Перевірка загальної працездатності ОРЛ-Т та вибір оптимального кута нахилу антени

Виконуються горизонтальні польоти у напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення на екрані індикатора ОРЛ-Т відмітки від ЛЛ) і "НА" ОРЛ-Т з точним прольотом над ОРЛ-Т на рекомендованих висотах 1000-1500 м та 3200-3800 м у залежності від місцевих умов. Виконується по два заходження на кожній висоті. При цьому виконується політ на максимальну дальність по одному з напрямків.

Обладнання АСЛК вмикається для роботи з вимірювання траєкторії польоту ЛЛ із використанням апаратури СНС.

По екрану індикатора ОРЛ-Т проводиться спостереження за відмітками від ЛЛ і при кожному огляді фіксується їх якість. Визначається ЗД ОРЛ-Т у вертикальній площині та оцінюється здатність до спостереження на фоні завад від "місцевих предметів". За мінімальною та максимальною дальністю виявлення перевіряється установлення оптимального кута нахилу антен у вертикальній площині.

4.4.2. Визначення ЗД ОРЛ-Т

Обладнання АСЛК вмикається для роботи з вимірювання траєкторії польоту ЛЛ по дальності з використанням апаратури СНС.

Визначення ЗД ОРЛ-Т, а саме мінімальна та максимальна дальність при заданій імовірності виявлення, здійснюється при виконанні радіальних польотів на маршрутах ОПР з мінімальними, проміжними та максимальними висотами, характерними для даного району ОПР у напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення на індикаторі ОРЛ-Т відмітки від ЛЛ) і "НА" ОРЛ-Т з точним прольотом над місцем установлення ОРЛ-Т.

Вибираються маршрути з нульовими (мінімальними) кутами закриття або з урахуванням їх на зазначених висотах.

Кількість польотів ЛЛ на кожній висоті встановлюється таким чином, щоб десятикілометровим відрізкам маршруту відповідало приблизно не менше 40 можливих виявлень ЛЛ, тобто 40 повних обертів антени (загалом для усіх польотів ЛЛ на вказаній висоті).

По екрану індикатора ОРЛ-Т проводиться спостереження за відмітками ЛЛ і при кожному перетинанні антеною азимута ПС фіксується їх наявність та оцінка якості відміток для первинного і вторинного каналів окремо, а також проходження інформації по вторинному каналу.

Результати льотної перевірки заносяться до таблиці 4.7.

Під час візуального оцінювання якості відмітки від ЛЛ по індикатору ОРЛ-Т використовуються такі три види позначок:

"Х" - добра;

"С" - слабка;

"О" - відсутня.

Слабкою відміткою вважається відмітка, яскравість якої перебуває на межі зорового сприйняття.

Інформація про наявність доброї, слабкої або відсутність відміток по первинному та вторинному каналах на індикаторі ОРЛ-Т з даними про дальність ЛЛ від місця установлення ОРЛ-Т заноситься до таблиці 4.7.

Сукупність відміток від цілі, що йдуть одна за одною, утворюють на екрані індикатора ОРЛ-Т траєкторію руху відмітки від ЛЛ з деякою імовірністю виявлення. Для обчислення імовірності виявлення інтервалам, що утворюються парою сусідніх відміток, що йдуть одна за одною, присвоюються вагові коефіцієнти. Пари відміток перекриваються, тобто другий елемент будь-якої пари є першим елементом наступної пари. Вагові коефіцієнти визначаються за якістю відміток, що йдуть одна за одною, а саме:

сполучення позначок "ХХ", "ХС", "СХ" має ваговий коефіцієнт 2;

сполучення позначок "ОХ", "ХО", "СО", "ОС", "СС" має ваговий коефіцієнт 1;

сполучення позначок "ОО" має ваговий коефіцієнт 0.

Значення імовірності виявлення для кожного розглянутого відрізка маршруту польоту отримується шляхом складання вагового коефіцієнта розглянутого інтервалу з ваговими коефіцієнтами двох попередніх і двох наступних інтервалів (береться 5 вагових коефіцієнти) та ділення одержаного результату на 10.

Розрахунок імовірності виявлення проводиться відносно до відрізка маршруту для усіх горизонтальних польотів "НА" та "ВІД" ОРЛ-Т, які проводилися на цьому відрізку маршруту для кожної висоти окремо, за формулою

На кожній висоті повинно бути виконано загалом не менше 40 відліків усередині десятикілометрового відрізка маршруту (так званого "рухомого вікна") для усіх польотів окремо для кожного напрямку "ВІД" та "НА" ОРЛ-Т.

За окремими значеннями імовірності виявлення на відрізку маршруту, отриманих при усіх горизонтальних польотах на визначеній висоті, будується графік залежності імовірності виявлення Р від дальності Д.

За графіками залежності імовірності виявлення Р від дальності Д визначається значення дальності дії ОРЛ-Т (Дмакс) на даній висоті польоту як межа маршруту, за якою імовірність виявлення протягом 10 км зменшується нижче за задану норму.

Мінімальна дальність дії ОРЛ-Т (Дмін) для кожної висоти визначається за зникненням або появленням відмітки від ЛЛ на екрані індикатора ОРЛ-Т під час польотів ЛЛ точно над місцем установлення ОРЛ-Т, шляхом усереднення результатів льотної перевірки, отриманих під час усіх горизонтальних польотів.

У разі одержання значень імовірності виявлення на ділянках польоту нижче норми, перевірка імовірності на цих ділянках повинна бути повторена для іншого азимута польоту.

4.4.3. Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності)

Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) виконується за однією з трьох методик:

4.4.3.1. Методика з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС

Перед льотною перевіркою екіпажу ЛЛ надаються/уточнюються значення координат у WGS-84 місця установлення ОРЛ-Т.

Польоти ЛЛ для визначення точності вимірювання координат відносно місця установлення ОРЛ-Т виконуються по орбіті радіусом 20-40 км на висоті 2100-3000 м.

Обладнання АСЛК вмикається для роботи в режимі вимірювання координат (азимута та дальності) з використанням апаратури СНС. Бортоператор АСЛК через кожні 10 град. (від 10 град. до 360 град.) передає авіаційним радіозв'язком команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ОРЛ-Т одночасно визначає азимут і дальність ЛЛ.

4.4.3.2. Методика з використанням ЛЛ, що не обладнаний апаратурою СНС

Перед льотною перевіркою уточнюються значення координат (дальність та азимут) по великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) для кожного контрольного орієнтира відносно місця установлення ОРЛ-Т.

Польоти ЛЛ виконуються в напрямку "ВІД" і "НА" ОРЛ-Т на встановленій висоті та за заздалегідь визначеним маршрутом, на якому є контрольні орієнтири.

Член екіпажу ЛЛ фіксує момент прольоту кожного контрольного орієнтира та авіаційним радіозв'язком дає команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ОРЛ-Т одночасно визначає азимут і дальність ЛЛ, що перебуває над контрольним орієнтиром.

4.4.3.3. Методика з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС, та наземного обладнання АСЛК для обчислення точнісних характеристик

Перед льотною перевіркою екіпажу ЛЛ надаються/уточнюються значення координат у WGS-84 місця встановлення ОРЛ-Т.

Польоти ЛЛ для визначення точності вимірювання координат відносно місця встановлення ОРЛ-Т виконуються за визначеними маршрутами або/та по орбіті радіусом 20-40 км на висоті 2100-3000 м.

За командою диспетчера, який здійснює ОПР у цьому районі (зоні), бортовий відповідач вмикається у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").

Бортове обладнання АСЛК вмикається для роботи в режимі вимірювання координат (азимута та дальності) з використанням наземного обладнання АСЛК для обчислення точнісних характеристик. Персонал РТЗ вмикає наземне обладнання АСЛК для запису даних на виході ОРЛ-Т.

Після завершення льотної перевірки дані координат ЛЛ, виміряні бортовим обладнанням АСЛК, порівнюються з координатами ЛЛ, записаними на виході ОРЛ-Т з використанням наземного обладнання АСЛК для обчислення точнісних характеристик. За результатами порівняння обчислюється максимальна середньоквадратична помилка (сигма) азимута та дальності.

4.4.3.4. Помилка (ДЕЛЬТА) визначення азимута ((ДЕЛЬТА)А) або дальності ((ДЕЛЬТА)Д) розраховується як значення різниці азимута або дальності відмітки від ЛЛ, визначених по індикатору ОРЛ-Т, і азимута або дальності, виміряних за допомогою СНС АСЛК або по карті, за формулою

Середньоквадратична помилка (сигма) визначення азимута ((сигма)А) або дальності ((сигма)Д) розраховується за формулою

4.5. Методика льотних перевірок ОРЛ-Т з використанням спеціально виділених і рейсових ПС

4.5.1. Оцінювання ЗД ОРЛ-Т

Маршрути польотів вибираються максимально наближеними до радіальних відносно ОРЛ-Т та з нульовими (мінімальними) кутами закриття або з урахуванням їх на зазначених висотах.

Оцінювання ЗД ОРЛ-Т проводиться по спеціально виділених або рейсових ПС для збору більш повної інформації про зону дії, кути закриття, різні типи рейсових ПС, а також для набору статистичних даних, необхідних для контролю ЗД (границь ЗД) під час наступних спеціальних льотних перевірок.

Оцінювання ЗД проводиться для десятикілометрових відрізків маршруту на границях ЗД або границях району (зони) відповідного органу ОПР аналогічно методиці, викладеній у пункті 4.4.2. Інформація про пізнавальний індекс та висоту польоту запитується в екіпажу ПС.

4.5.2. Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності)

Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) за допомогою спеціально виділеного ПС та без ПС може проводиться за такими методами:

4.5.2.1. Методика з використанням спеціально виділеного ПС

Перед льотною перевіркою уточнюються значення координат (дальність та азимут) по великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) для кожного контрольного орієнтира відносно місця установлення ОРЛ-Т.

Польоти спеціально виділеного ПС виконуються на максимальній висоті в напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення відмітки від спеціально виділеного ПС на індикаторі ОРЛ-Т) і "НА" ОРЛ-Т (з моменту стійкої появи відмітки від спеціально виділеного ПС на індикаторі ОРЛ-Т) по заздалегідь визначеному маршруту, на якому є контрольні орієнтири.

Член екіпажу спеціально виділеного ПС фіксує момент прольоту кожного контрольного орієнтира та авіаційним радіозв'язком дає команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ОРЛ-Т одночасно визначає азимут і дальність спеціально виділеного ПС, що перебуває над контрольним орієнтиром.

4.5.2.2. Методика без використання ПС

Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) може виконуватися по відбитих сигналах від "місцевих предметів" без участі спеціально виділеного або рейсового ПС. По резервному або контрольному індикатору ОРЛ-Т необхідно вибрати 2-3 ізольовані відбиті сигнали від точкових "місцевих предметів", які повинні знаходитися в межах 10-90 відсотків відстані від наявного діапазону розгортки індикатора ОРЛ-Т. По великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) або по каталогах визначаються азимут і дальність обраних "місцевих предметів" відносно координат місця установлення антени ОРЛ-Т.

Проводиться 3-4 незалежних вимірювання азимута та дальності на індикаторі ОРЛ-Т від обраних "місцевих предметів".

4.5.2.3. Помилка (ДЕЛЬТА) визначення азимута ((ДЕЛЬТА)А) або дальності ((ДЕЛЬТА)Д) і середньоквадратична помилка (сигма) визначення азимута ((сигма)А) або дальності ((сигма)Д) розраховуються за формулами, наведеними у підпункті 4.4.3.4.

4.6. Оформлення результатів льотної перевірки ОРЛ-Т

4.6.1. За результатами льотної перевірки ОРЛ-Т оформляється акт льотної перевірки ОРЛ-Т, який наведений нижче.