| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
| 1 |Час або поточний час |24 години | 4 |+-0·125% на годину | 1 секунда |Краще час UTC, де доступно,|
| | | | | | |в іншому випадку - час, що |
| | | | | | |минув |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
| 2 |Висота барометрична |Від -300 м (-1000 футів)| 1 |Від +-30 до +-200 м|2 м (5 футів) | |
| | |до максимальної | |(від +-100 футів | | |
| | |сертифікованої висоти | |до +-700 футів) | | |
| | |польоту літака +15000 м | | | | |
| | |(50000 футів) | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
| 3 |Повітряна швидкість за |Від 95 км/год | 1 | +-5% |2 км/год (1 вузол)|V швидкість звалювання |
| |приладами |(50 вузлів) до | | +-3% | | so |
| | |максимальної V , | | | |або мінімальна швидкість |
| | | so | | | |сталого польоту в |
| | |Від максимальної V до | | | |конфігурації під час |
| | | so | | | |посадки V |
| | |1,2 V | | | | d |
| | | d | | | |проектна швидкість |
| | | | | | |пікірування |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
| 4 |Курс |360 град. | 1 | +-2 | 0,5 град. | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
| 5 |Нормальне прискорення |-3 g до +6 g |0,125 |0,125 +- 1% | 0,004 g | |
| | | | |максимального | | |
| | | | |діапазону, | | |
| | | | |крім помилки у | | |
| | | | |градуюванні +-5% | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
| 6 |Кут тангажу |+-75 град. |0,25 |+-2 град. | 0,5 град. |Реєструються покази усіх |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------|авіагоризонтів (якщо |
| 7 |Положення по крену |+-180 град. |0,5 |+-2 град. | 0,5 град. |можливо) |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
| 8 |Ручна маніпуляція щодо |Дискретний | 1 | - | - | |
| |передачі радіосигналів | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
| 9 |Потужність на кожному |Повний діапазон |Кожний | +-2% |0,2% повного |Достатні параметри, |
| |двигуні | |двигун | |діапазону |наприклад, оберти N1, |
| | | |щосекунди | | |EPR/N або Torque |
| | | | | | |(обертовий момент)/N в |
| | | | | | | p |
| | | | | | |залежності від конкретного |
| | | | | | |двигуна для визначення |
| | | | | | |потужності, прямої та |
| | | | | | |зворотної тяги, включаючи |
| | | | | | |умови можливого перевищення|
| | | | | | |допустимих значень |
| | | | | | |параметрів |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|10а|Відображення положення |Повний діапазон | 2 |+-3 град. або як на|0,5% повного |Положення закрилка та |
| |закрилка на панелі приладів|відхилення кожного | |індикаторі у пілота|діапазону |важеля керування закрилком |
| | |закрилка | |(+-5%) | |реєструється через |
| | | | | | |4 секунди |
| | | | | | |та відображається на панелі|
| | | | | | |приладів кожні 2 секунди |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|10б|Положення закрилка і |Повний діапазон | 1 | +-5% |0,5% повного |Положення задньої кромки |
| |положення важелів керування| | | |діапазону |закрилка і положення |
| |закрилками в кабіні пілота | | | | |механізмів керування |
| | | | | | |закрилками в кабіні пілота |
| | | | | | |можуть бути записані з |
| | | | | | |інтервалами в 4 секунди |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|11а|Відображення передкрилка на|Повний діапазон | 2 |+-3 град. або з |0,5% повного |Контроль симетрії випуску |
| |панелі приладів |відхилення кожного | |похибкою |діапазону |(прибирання) здійснюється |
| | |передкрилка | |відображення | |окремо для лівого та |
| | | | |на індикаторі у | |правого предкрилків і |
| | | | |пілота (положення | |реєструється через |
| | | | |кожного | |4 секунди та |
| | | | |передкрилка) | |відображається на панелі |
| | | | | | |приладів кожні 2 секунди |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|11б|Положення передкрилка і |Повний діапазон або | 1 | +-5% |0,5% повного | |
| |положення важелів керування|дискретний сигнал | | |діапазону | |
| |ним в кабіні пілота | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|12 |Положення важеля реверса |У прибраному, проміжному|Кожний |+-2%, якщо | - | |
| |тяги |положенні під час |двигун |однозначно не | | |
| | |реверсу |щосекунди |потрібна більша | | |
| | | | |точність | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|13 |Положення інтерцептора |Повний діапазон або |0,5 | +-2% |0,2% повного | |
| |і/або спойлера/ |кожне дискретне | | |діапазону | |
| |повітряного гальма |положення | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|14 |Температура зовнішнього |Діапазон датчика | 2 | +-2% | 0,3 град.С | |
| |повітря або температура | | | | | |
| |потоку, що загальмований | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|15а|Стан автопілота |Конкретно: "увімкнено" | 1 | | | |
| | |або "вимкнено" | | | | |
| | | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|15б|Режими роботи автопілота, |Придатна комбінація | 1 | | | |
| |умови вибору і режими |дискрет | | | | |
| |роботи автомата | | | | | |
| |тяги і систем AFCS | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|16 |Поздовжнє прискорення |+-1 g |0,25 |+-1,5% максималь- | 0,004 g | |
| | | | |ного діапазону, | | |
| | | | |крім помилки | | |
| | | | |у відліку +-5% | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|17 |Поперечне прискорення |+-1 g |0,25 |+-1,5% максималь- | 0,004 g | |
| | | | |ного діапазону, | | |
| | | | |крім помилки | | |
| | | | |у градуюванні +-5% | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|18а|Положення органів керування|Повний діапазон |0,5 |+-2 град., якщо не |0,2% повного |Для літаків, що мають |
| |по тангажу (механічна | | |вимагається більшої|діапазону |незалежні системи |
| |проводка керування) | | |точності | |керування, що |
| | | | | | |дозволяють керувати |
| | | | | | |літаком незалежно кожному |
| | | | | | |пілоту, записуються |
| | | | | | |обидва сигнали керування. |
| | | | | | |Ці сигнали квантуються, |
| | | | | | |можуть бути |
| | | | | | |інтерпольовані на |
| | | | | | |інтервали по 0,5 секунди |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|18б|Положення органів керування|Повний діапазон |0,5 |+-2 град., якщо не |0,2% повного | |
| |по тангажу (електронна | | |вимагається більшої|діапазону | |
| |система керування) | | |точності | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|18в|Положення органів керування|Повний діапазон |0,5 |+-2 град., якщо не |0,2% повного |Для літаків, що мають |
| |креном літака (механічна | | |вимагається більшої|діапазону |незалежні системи |
| |проводка керування) | | |точності | |керування, що |
| | | | | | |дозволяють керувати |
| | | | | | |літаком незалежно кожному |
| | | | | | |пілоту, записуються |
| | | | | | |обидва сигнали керування. |
| | | | | | |Ці сигнали квантуються та |
| | | | | | |можуть бути |
| | | | | | |інтерпольовані на |
| | | | | | |інтервали по 0,5 секунди |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|18г|Положення органів керування|Повний діапазон | 0,5 |+-2 град., якщо не |0,2% повного | |
| |креном літака (електронна | | |вимагається більшої|діапазону | |
| |система керування) | | |точності | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|18ґ|Положення органів керування|Повний діапазон | 0,5 |+-2 град., якщо не |0,3% повного |Для літаків, що мають |
| |рисканням літака (механічна| | |вимагається більшої| діапазону |незалежні системи |
| |проводка керування) | | |точності | |керування, що |
| | | | | | |дозволяють керувати |
| | | | | | |літаком незалежно кожному |
| | | | | | |пілоту, записуються |
| | | | | | |обидва сигнали керування. |
| | | | | | |Ці сигнали квантуються та |
| | | | | | |можуть бути |
| | | | | | |інтерпольовані на |
| | | | | | |інтервали по 0,5 секунди |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|18д|Положення органів керування|Повний діапазон | 0,5 |+-2 град., якщо не |0,2% повного | |
| |рискання літака (електронна| | |вимагається більшої|діапазону | |
| |система керування) | | |точності | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|18е|Положення рульових |Повний діапазон | 0,5 |+-2 град., якщо не |0,3% повного |Для літаків, обладнаних |
| |поверхонь | | |вимагається більшої|діапазону |комбінованою системою |
| |керування тангажом | | |точності | |керування, що мають |
| | | | | | |можливість керування кожною|
| | | | | | |поверхнею незалежно, |
| | | | | | |реєструється переміщення |
| | | | | | |кожної поверхні. Ці сигнали|
| | | | | | |квантуються з періодом |
| | | | | | |1 секунда та можуть бути |
| | | | | | |інтерпольовані на інтервали|
| | | | | | |по 0,5 секунди |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|18є|Положення рульових |Повний діапазон | 0,5 |+-2 град., якщо не |0,3% повного |Відповідна комбінація |
| |поверхонь керування | | |вимагається більшої|діапазону |розташування сенсорів, що |
| |креном | | |точності | |фіксують переміщення |
| | | | | | |рульових поверхонь, |
| | | | | | |дозволяє незалежно |
| | | | | | |реєструвати переміщення |
| | | | | | |кожної поверхні. |
| | | | | | |Ці сигнали квантуються з |
| | | | | | |періодом 1 секунда та |
| | | | | | |можуть бути інтерпольовані |
| | | | | | |на інтервали по |
| | | | | | |0,5 секунди |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|18ж|Положення рульових |Повний діапазон | 0,5 |+-2 град., якщо не |0,2% повного |Для літаків, обладнаних |
| |поверхонь керування | | |вимагається більшої|діапазону |комбінованою системою |
| |рискання | | |точності | |керування, що мають |
| | | | | | |можливість керування кожною|
| | | | | | |поверхнею незалежно, |
| | | | | | |реєструється переміщення |
| | | | | | |кожної поверхні. Ці сигнали|
| | | | | | |квантуються з періодом |
| | | | | | |1 секунда та можуть бути |
| | | | | | |інтерпольовані на інтервали|
| | | | | | |по 0,5 секунди |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|19 |Положення тримера руля |Повний діапазон | 1 |+-3%, якщо |0,3% повного | |
| |висоти | | |однозначно не |діапазону | |
| | | | |потрібна більша | | |
| | | | |точність | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|20 |Висота за радіовисотоміром |Від -6 і до 750 м | 1 |+-0,6 м (+-2 фути) |0,3 м (1 фут) |Для системи посадки за |
| | |(-20 футів до | |або +-3%, |нижче 150 м |III категорією |
| | |+2500 футів) | |дивлячись, що |(500 футів), 0,3 м|належить реєструвати |
| | | | |більше; нижче 150 м|(1 фут) |показання кожного |
| | | | |(500 футів) |+5% повного |радіовисотоміра |
| | | | |і +-5% вище 150 м |діапазону вище | |
| | | | |(500 футів) |150 м (500 футів) | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|21 |Відхилення від глісади |Повний діапазон | 1 |+-3% |0,3% повного |ILS або MLS, яку |
| |планування | | | |діапазону |установлено |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|22 |Відхилення від променя |Повний діапазон | 1 |+-3% |0,3% повного |1. Кутове відхилення (ILS) |
| |курсового маяка | | | |діапазону |або азимут (MLS чи VOR), |
| | | | | | |або бічне відхилення (GPS) |
| | | | | | |2. Реєструються покази |
| | | | | | |кожної системи, що |
| | | | | | |встановлені (якщо можливо) |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|23 |Проходження маркерних |Кожен маяк окремо. | 1 | - | - | |
| |радіомаяків |Дискретний сигнал | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|24 |Централізована система |Кожна система окремо. | 1 | - | - | |
| |сигналізації |Дискретний сигнал | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|25 |NAV 1 і 2 переключення |Повний діапазон | 4 | | - | |
| |частоти | | | | | |
| |навігаційних приладів | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|26 |Дальність за DME 1 і 2 |Від 0 до 370 км | 4 | | - |Реєстрація широти і довготи|
| | |(0-200 морських | | | |з GPS або іншої |
| | |миль) | | | |навігаційної системи є |
| | | | | | |кращою альтернативою |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|27 |Стан перемикача датчика |Дискретний сигнал | 1 | - | - | |
| |навантаження головного шасі| | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|28 |Система попередження |Дискретний сигнал | 1 | - | - | |
| |небезпечного зближення із | | | | | |
| |землею (GPWS) | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|29 |Кут атаки |Повний діапазон | 0,5 | |0,3% повного | |
| | | | | |діапазону | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|30 |Гідравліка (низький тиск) |Дискрета (-и) | 2 | - | - | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|31 |Навігаційні дані | | 1 | | - |Кожна відокремлено |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|32 |Положення шасі або важеля | | 4 | | - | |
| |управління шасі | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|33 |Земна швидкість | | 1 |Найточніша з |0,5% повного | |
| | | | |установлених систем|діапазону | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|34 |Швидкість та напрям вітру | | 4 | |2 км/год | |
| | | | | |(1 вузол) та | |
| | | | | |1,0 град. | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|35 |Широта та довгота | | 4 | | 0,002 град. |Забезпечується Головним |
| | | | | |або як установлено|навігаційним комплексом. |
| | | | | | |Коли дозволяє ємність |
| | | | | | |накопичувача, розподільна |
| | | | | | |здатність за |
| | | | | | |широтою/довготою повинна |
| | | | | | |бути 0,0002 град. |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|36 |Вібратор та штовхач | Окремі сигнали | | 1 | |Зручна комбінація сигналів |
| |штурвала | "увімкнено" або | | | |повинна бути записана для |
| | | "вимкнено" | | | |визначення моментів |
| | | | | | |активації системи |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|37 |Вказівник зсуву вітру |Окремо "попередження" | | 1 | | |
| | |або "вимкнено" | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|38 |Положення дросельного | Повний діапазон |1 на важіль | +-2% |2% повного |Для літаків з немеханічною |
| |важеля чи важеля | | | |діапазону |проводкою керування |
| |керування двигуном | | | | |двигуном |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|39 |Додаткові параметри двигуна| |Кожний | |2% повного |Де дозволяє ємність |
| | | |двигун | |діапазону |накопичувачів, перевага |
| | | |щосекунди | | |надається таким |
| | | | | | |параметрам: зафіксований |
| | | | | | |рівень вібрації, оберти |
| | | | | | |каскаду високого тиску |
| | | | | | |(N2), EGT, витрати |
| | | | | | |палива, положення крана |
| | | | | | |перекривання палива та N3, |
| | | | | | |якщо виробник двигуна не |
| | | | | | |рекомендує інші параметри |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|40 |Система попередження |Окремі сигнали | 1 | | |Зручна комбінація сигналів |
| |зіткнень (TCAS, ACAS, БСПС)| | | | |повинна бути записана для |
| | | | | | |визначення стану системи |
| | | | | | |об'єднаного управління, |
| | | | | | |вертикального управління, |
| | | | | | |управління набором та |
| | | | | | |зниження |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|41 |Вибране значення |Повний діапазон | 1 |+-5% |2% повного |Кожний пілот окремо, |
| |атмосферного тиску | | (на 64 сек.)| |діапазону |допускається збільшення |
| | | | | | |інтервалу виміру до 4 сек. |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|42 |Вибрана висота |Повний діапазон | 1 |+-5% |30 м (100 ft) |Допускається збільшення |
| | | | | | |інтервалу виміру до 4 сек. |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|43 |Вибрана швидкість |Повний діапазон | 1 |+-5% |2 км/год |Допускається збільшення |
| | | | | |(1 вузол) |інтервалу виміру до 4 сек. |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|44 |Вибране число Маха |Повний діапазон | 1 |+-5% |0,01 |Допускається збільшення |
| | | | | | |інтервалу виміру до 4 сек. |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|45 |Вибрана вертикальна |Повний діапазон | 1 |+-5% |30 м/хв. |Допускається збільшення |
| |швидкість | | | |(100 ft/хв.) |інтервалу виміру до 4 сек. |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|46 |Вибраний пеленг |Повний діапазон | 1 |+-5% |1 град. |Допускається збільшення |
| | | | | | |інтервалу виміру до 4 сек. |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|47 |Вибрана траєкторія польоту |Повний діапазон | 1 |+-5% |1 град. |Допускається збільшення |
| | | | | | |інтервалу виміру до 4 сек. |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|48 |Вибрана висота прийняття |Повний діапазон | 1 |+-5% |0,3 м (1 ft) |Допускається збільшення |
| |рішення | | | | |інтервалу виміру до 4 сек. |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|49 |Формат індикаторів |Окремі сигнали | 4 | | |Сигнали повинні відобразити|
| |електронної | | | | |стан дисплея (наприклад, |
| |пілотажно-навігаційної | | | | |ввімкнений, вимкнений, |
| |системи | | | | |нормальне положення, |
| | | | | | |несправний, труднощі, за |
| | | | | | |яким сектором, за планом |
| | | | | | |польоту, навігаційні |
