( Додаток 1 із змінами, внесеними згідно з Листами Міністерства доходів і зборів № 8135/7/99-99-24-01-03-17 від 08.04.2014, № 14418/7/99-99-24-02-03-17 від 19.06.2014, Листами Державної фіскальної служби № 533/7/99-99-24-02-03-17 від 28.07.2014, № 17120/7/99-99-25-04-01-17 від 29.12.2014 )
Додаток 2
МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ
щодо класифікації згідно з вимогами УКТЗЕД товарів хімічної промисловості
( Див. текст )( Додаток 2 із змінами, внесеними згідно з Листами Державної фіскальної служби № 17120/7/99-99-25-04-01-17 від 29.12.2014, № 17120/7/99-99-25-04-01-17 від 29.12.2014, № 3788/7/99-99-25-03-03-17 від 04.02.2016, № 8622/7/99-99-25-03-03-17 від 12.03.2016 )
Додаток 3
МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ
щодо класифікації згідно з вимогами УКТЗЕД товарів промислової продукції
( Див. текст )( Додаток 3 із змінами, внесеними згідно з Листами Міністерства доходів і зборів № 12539/7/99-99-24-02-03-17 від 29.05.2014, № 14418/7/99-99-24-02-03-17 від 19.06.2014, Листами Державної фіскальної служби № 533/7/99-99-24-02-03-17 від 28.07.2014, № 3333/7/99-99-25-04-03-17 від 03.02.2015, № 25655/7/99-99-19-03-01-17 від 20.08.2018, № 1620/99-99-19-03-01-18 від 20.08.20 18 )
Додаток 4
МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ
щодо класифікації згідно з вимогами УКТЗЕД моторних транспортних засобів
( Див. текст )
Додаток 5
МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ
щодо класифікації товарів згідно з вимогами УКТЗЕД
| № з/п | Назва товару | Методологія класифікації | |||||||||||||||||||
| 1. | Зазначення номера CAS | Реєстраційний номер CAS (registry number або CAS number, CAS RN, CAS #) - це числовий ідентифікатор хімічних сполук, полімерів, біологічних послідовностей нуклеотидів або амінокислот, сумішей та сплавів, унесених до реєстру Chemical Abstracts Service. Хімічна реферативна служба (англ. Chemical Abstracts Service), яка є підрозділом Американського хімічного товариства (American Chemical Society), присвоює цей ідентифікатор усім сполукам, що були хоч раз зазначені в літературі. Реєстраційний номер CAS записується у вигляді трьох послідовностей цифрових значень арабських чисел, розділених двома дефісами, наприклад, 25952-53-8. Ідентифікатор CAS призначений для більш зручного пошуку в довідниковій літературі речовини, за рахунок усунення проблеми різного хімічного найменування однієї і тієї ж хімічної сполуки різними системами хімічних номенклатур, наприклад, раціональною номенклатурою, Женевською номенклатурою (IUPAC), номенклатурою реферативного журналу Chemical Abstracts, тривіальною назвою сполуки тощо. З метою вдосконалення організаційно-контрольних заходів з питань класифікації товарів, що переміщуються через митний кордон України, згаданим листом Державної митної служби України запропоновано для органічних сполук групи 29 в 31 графі ВМД зазначати номер CAS з метою ідентифікації товару для перевірки класифікації згідно з УКТЗЕД. Повідомляємо, що номери CAS повинні зазначатись в 31 графі ВМД тільки для окремих сполук визначеного хімічного складу. Термін "окрема органічна сполука визначеного хімічного складу" визначено в Примітках до групи 29, а також у Загальних положеннях до цієї групи в Поясненнях до УКТЗЕД. Номери ідентифікаторів CAS зазвичай є зазначені в паспортах і сертифікатах якості, в листках безпеки, в сертифікатах аналізу, в інформації фірми виробника та в різноманітних довідникових джерелах (офіційні сайти виробників, хімічні довідники, енциклопедії, каталоги фірм тощо). | |||||||||||||||||||
| 2. | Комплектні об'єкти | Комплектний об'єкт - це товар, який згідно з вимогами УКТЗЕД класифікується за одним товарним кодом, але за виробничими чи транспортними умовами переміщується через митний кордон України у розібраному чи незібраному вигляді декількома транспортними засобами. Тобто промисловий або інший об'єкт може вважатись комплектним, якщо його складові відповідають вище визначеним вимогам і якщо його класифікація можлива у відповідності з вимогами УКТЗЕД за одним кодом з урахуванням вимог Правила 2 (a) Основних правил інтерпретації УКТЗЕД , Приміток 3 , 4 та Додаткових приміток до розділу XVI. Наприклад: 1. Надається заява до митниці щодо ввезення комплектного об'єкта "Цех по виробництву хлібобулочних виробів", в склад якого входить: лінія по виробництву хлібобулочних виробів (система шнеків, система сит, міксер, піч, система транспортерів з вбудованою системою контролю та ваги; витяжна система для цеху); автонавантажувач, призначений для перевезення муки; запасні частини до лінії та навантажувача; набір інструментів загального призначення; стелажі для зберігання виробів. В даному випадку лінія по виробництву хлібобулочних виробів, що складає єдиний цикл та відповідає вимогам, визначених пунктами 3, 4 Приміток до розділу XVI, класифікується у товарній позиції 8438. Витяжна система для цеху, автонавантажувач, запасні частини до лінії та навантажувача, набір інструментів загального призначення, стелажі для зберігання виробів повинні класифікуватись у своїх товарних позиціях згідно вимог УКТЗЕД. 2. Одночасно надається до митного оформлення вантаж, після монтажу якого його можливо класифікувати як обладнання для сортування та подрібнення каміння, проте система транспортерів надходить іншою партією товару. Заява про декларування комплектного об'єкта не надається. В такому випадку класифікація товару проводиться у відповідних товарних позиціях з урахуванням партій товару. | |||||||||||||||||||
| 3. | Ідентифікація виробів з металу, бувших у вжитку | У групі 73 УКТЗЕД класифікуються труби в відповідних товарних позиціях в залежності від призначення, діаметра, складу, укомплектованості тощо. Труби, які були у вжитку та придатні для використання по прямому призначенню, в УКТЗЕД не виділені окремо та класифікуються за тим же кодом, що й нові труби. У Примітці 8 (a) до розділу XV УКТЗЕД термін "відходи та брухт" визначено як "...металеві вироби, які остаточно не придатні для використання за призначенням внаслідок поломки, розрізів, зношення або інших причин". Проте до відходів та брухту не включаються вироби, які після ремонту чи реконструкції або без них можуть бути використані для виконання ними колишніх функцій чи пристосовані для інших цілей. Труби, демонтовані (які були у вжитку) та визнані такими, що не придатні для використання за основним призначенням (наприклад, з причин корозії внаслідок довготривалого зберігання, що унеможливлює відновлення труб; або через наявність надрізів, тріщин, внутрішніх дефектів; або із-за змін технічних параметрів труб чи хімічного складу сплаву; або внаслідок змін технологій, при яких труби вироблені і призначені для цих технологій, тобто "морально застаріли" та не можуть використатись за призначенням, тощо), класифікуються як відходи та брухт чорних металів. Враховуючи викладене, для прийняття рішення про класифікацію труб згідно з УКТЗЕД як таких, що були у вжитку, або непридатних для використання по основному призначенню (брухт) пропонуємо вимагати від суб'єктів зовнішньо-економічної діяльності наступні документи: - комісійні акти про демонтаж та ціль демонтажу труб із зазначенням придатності чи непридатності для подальшого використання за призначенням; - висновки лабораторій та установ щодо придатності використання труб за призначенням (із зазначенням марки сплаву, дефектності та механічних властивостей труб), які мають державну акредитацію та мають право видавати сертифікати якості на метали відповідно до ст. 16 Закону України від 11.02.98 № 113/98-ВР "Про метрологію та метрологічну діяльність"; - документи, які свідчать про залишкову вартість труб (висновок експерта, який має державну акредитацію, щодо оцінки вартості труб). Труби, які не використали свій ресурс та демонтовані таким чином, що можуть бути монтовані в іншому місці та використовуватись за тим же призначенням, класифікуються за основним призначенням. Труби, на які був установлений термін експлуатації, що демонтовані з цієї причини та в наступному не можуть використовуватись за призначенням, а також не можуть бути відновлені та пристосовані як труби, повинні розглядатись як відходи та брухт (наприклад труби для нафтопроводу, демонтовані з причин закінчення терміну експлуатації). Листами Міністерства промислової політики України надані переліки установ, які мають державну акредитацію (атестацію) і мають право відповідно до статей 13 та 16 Закону України від 11.02.98 № 113/98-ВР "Про метрологію та метрологічну діяльність" видавати сертифікати якості на металопродукцію. | |||||||||||||||||||
| 4. | Ідентифікація шин та покришок автомобільних | Згідно з інформацією з технічної літератури загальним елементом всіх пневматичних шин є покришка. За способом герметизації шини відносяться до безкамерних або камерних. Камерні шини складаються з покришки та розміщеної в її порожнині пневматичної камери з вентилем. На цей час в Україні діють міждержавні стандарти для шин, а саме: ГОСТ 4754-97 "Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости" та ГОСТ 5513-97 "Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и тролейбусов". У вищезгаданих ГОСТах за пунктом 4 зазначено питання технічної класифікації, позначення та основних розмірів шин автомобільних, а також наведено приклади позначення шин. Окрім цього, у згаданих ГОСТах за пунктом 2 "Нормативные ссылки" зазначено, що при розробці згаданих стандартів враховано правила № 30 та 54 "ЕЄК ООН" (Economic Commission for Europe). Розміри посадочних діаметрів шин можуть бути однаковими як для шин, що призначені для легкових автомобілів, так і для шин, що призначені для вантажних автомобілів (при інших конструкційних відмінностях шин). Класифікацію шин автомобільних пропонується визначати згідно маркування, що зазначене на товарі, з врахуванням інформації виробників про призначення товару та інформації, зазначеної в ГОСТ 4754-97 та ГОСТ 5513-97: 1) в таблиці 1, ГОСТ 4754-97, наведено позначення з основними розмірами шин для легкових автомобілів. Такі шини класифікують згідно з УКТЗЕД як шини, що призначені для легкових автомобілів. Окрім цього, шини, що мають зазначений індекс швидкості більш як 150 км/год. (Q, R, S, T, U, H, V, VR, W, Y, ZR) або такі, що мають маркування "REINFORCED", відносяться до легкових шин. Шини для спортивних або автомобілів представницького класу зазвичай мають індекс швидкості, більший за 150 км/год.; 2) в таблиці 2, ГОСТ 4754-97, наведено позначення з основними розмірами шин для легких вантажних автомобілів та автобусів особливо малої місткості (маркування для таких шин включає індекс "C" або "CP", або "LT", наприклад, 185/80R15C, 215/80R15C, 225/75R16C) максимальний індекс швидкості для шин, що призначені для легких вантажних автомобілів та автобусів особливо малої місткості, може мати значення 150 км/год. або менше; такі шини розглядаються згідно з УКТЗЕД як такі, що призначені для вантажних автомобілів; 3) в таблиці 1, ГОСТ 5513-97, наведено позначення та основні розміри шин для вантажних автомобілів, автобусів та тролейбусів. Звертаємо увагу, що згідно з ГОСТ 5513-97 визначено максимальну швидкість експлуатації шин, призначених для вантажних автомобілів, а саме 130 км/год., проте шини, які призначені для легких вантажних автомобілів та автобусів особливо малої місткості згідно з ГОСТ 4754-97 можуть мати максимальний індекс швидкості 150 км/год., але такі шини згідно з УКТЗЕД також ідентифікуються як шини, що призначені для вантажних автомобілів. Індекси швидкості для вантажних автомобілів за ГОСТ 5513-97 визначені латинськими літерами F, G, J, K, L, M (відповідність літерних індексів значенням швидкості (в км/год) експлуатації шини зазначено у додатку). Шини, що мають посадочний діаметр 17,5; 19,5; 20,5; 22,5; 24; 24,5 (в дюймах) або більше, а також всі шини, що мають позначення після розміру MPT (Multipurpose truck), відносяться до шин, що призначені для вантажних автомобілів. До таких шин належать також шини з посадочним діаметром 20 дюймів та індексом вантажопідйомності більш як 128 для одинарних коліс. Пропонуємо проводити ідентифікацію шин автомобільних з урахуванням вищезазначених рекомендацій. Додаток Приклади основних систем маркування автомобільних пневматичних шин 1. Європейська система "European metric" (маркування для шин, що зазначенні в ГОСТ 4754-97 та ГОСТ 5513-97, гармонізовано з європейською системою маркування). Приклад маркування за ГОСТ 4754-97 та ГОСТ 5513-97: 1) 185/80 R 15 82 H шина радіальної конструкції для легкових автомобілів, де, зокрема, зазначено: 82 - індекс навантаження, H - індекс швидкості (210 км/год.); 2) 185/80 R 15 C шина для легких вантажних автомобілів та автобусів особливо малої місткості, радіальної конструкції; 3) 315/80 R 22,5 шина для вантажних автомобілів, де 315 - позначення номінальної ширини профілю шини, 80 - номінальне відношення висоти профілю до його ширини. 2. Американська система (P-Metric). Приклад маркування шини: 1) LT225/75R15 де LT-(Light Truck) шина, що призначена для легкої вантажівки; 2) P185/70R14 де P - для легкового автомобіля (Passanger), 185 - номінальна ширина профілю, 70 - відношення висоти профілю до його ширини, 14 - посадочний діаметр ободу, R - позначення для шин радіальної конструкції 3. Для повнопривідних автомобілів застосовують "дюймове маркування", де основним параметром є не ширина профілю, а зовнішній діаметр шини, наприклад, 31 х 10,5 R15 LT де 31 - зовнішній діаметр, 10,5 - ширина профілю шини, R15 - посадочний діаметр, LT - (Light Truck) шина призначена для легкої вантажівки. Типорозмір шини Він зазначений на боковій поверхні шини. Наприклад: 195/65 R 15 91T 195 - це ширина шини в мм. 65 - це процентне відношення висоти профілю шини до її ширини (в нашому випадку 65 %). Цей параметр визначає висоту профілю шини за даної ширини шини. Якщо ця цифра відсутня при маркуванні, наприклад, 195/ R 15, то це значення дорівнює більш як 80 (до 100) і така шина зветься "повнопрофільною". R - означає конструкцію шини (радіальна), а не радіус шини. 15 - посадочний діаметр диску в дюймах, тобто внутрішній діаметр шини (саме діаметр, а не радіус). 91 - індекс навантаження шини. На деяких шинах зазначено "MAX LOAD" (максимальне навантаження) і далі подано значення в кг або фунтах. Маркуванням "REINFORCED" позначені тільки шини для легкових автомобілів (зазвичай такі шини мають 4 - 6 шарів корду, "підсилена" шина). Літера "C" або "COMMERCIAL", що зазначена після діаметра шини, наприклад: 195/70 R15 C (така шина зазвичай, має 4 - 10 шарів корду, "підсилена" шина для легких вантажних автомобілів та автобусів особливо малої місткості). Для шин з маркуванням "REINFORCED", "COMMERCIAL" кількість шарів корду жорстко не регламентована, вони можуть мати від 1 шару до 10 або більше. T - індекс швидкості. Це умовний параметр, який визначає максимально допустиму швидкість руху автомобіля, яка допускається при використанні даної шини. | |||||||||||||||||||
| Таблиця індексів максимальної швидкості експлуатації автомобільних шин та покришок | |||||||||||||||||||||
| Індекс швидкості | F | G | J | K | L | M | № | P | Q | R | S | T | U | H | V | VR | W | Y | ZR | ||
| Максимальна швидкість (км/ч) | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 200 | 210 | 240 | >210 | 270 | 300 | >240 | ||
| Примітка: Літери, що мають індекс швидкості до літери "№", позначають шини як для вантажних, так і до легкових автомобілів. Літери після індексу "P", а саме "P - ZR", позначають шини, що призначені тільки для легкових автомобілів (згідно з ГОСТ 4754-97 та ГОСТ 5513-97). Звертаємо увагу, що шини, які призначені для легких вантажних автомобілів та автобусів особливо малої місткості (зазвичай позначені маркуванням C, CP, LT), можуть згідно з ГОСТ 4754-97 мати максимальний індекс швидкості 150 км/год. до індексу "P" включно (такі шини згідно з УКТЗЕД розглядаються як шини, що призначені для вантажних автомобілів). Додаткові позначення, які використовують виробники шин M&S (Mud + Snow - грязь та сніг). Це означає, що дані шини спеціально сконструйовані як зимові або всесезонні. All Season - всесезонна шина, яка призначена для використання будь-якої пори року. Rotation - шина, напрямок руху якої зазначено додатковою позначкою на шині. Outside та Inside (або Side Facing Out чи Side Facing Inwards) - позначення внутрішньої та зовнішньої сторони шини з асиметричним малюнком протектора. Left або Right - означає, що шини цієї моделі є лівосторонні або правосторонні. Tubeless - безкамерна шина. Без цього надпису шина (покришка) може використовуватись тільки з камерою. Tube Type - шина (покришка) повинна експлуатуватись з камерою. MAX PRESSURE - максимально допустимий тиск в шині, в кПа. RAIN, WATER, AQUA (або піктограма "парасолька") - означає, що ці шини (покришки) спеціально сконструйовані для дощової погоди і мають високий ступінь захисту від ефекту аквапланерування. Secunda або DA - позначка, яка означає, що шина має дефекти, які не впливають на її швидкісні характеристики OFF THE ROAD - маркування шин для транспортних засобів, призначених для використання позашляховиками. DOT - Department of Transportation (Міністерство транспорту США) ETRTO - The European Tyre and Rim Technical Organization (Об'єднання європейських виробників шин та дисків, Брюссель) ECE - Economic Commission for Europe (Відомство ООН в Женеві) FMVSS - Federal Motor Vehicle Safety Standards (Нормативи безпеки США) | |||||||||||||||||||||
| 5. | Відходи металургійного виробництва чорних металів | При ідентифікації відходів ливарного виробництва слід відрізняти шлак від скрапу. Шлак утворюється в результаті сплавлення флюсів із сполуками нерозчинними або слаборозчинними у рідкому металі, такими як пуста порода, зола, футеровка печі та шкідливі домішки. Оскільки шлак є набагато легшим, ніж метал, він спливає на поверхню і покриває розплав в процесі металургійної плавки. Після затвердівання шлак має вигляд кам'янистоподібної або склоподібної речовини сірого або чорного кольору, яка може містити краплевидні включення металу. За механічними властивостями шлак подібний до каменю або скла. Він крихкий, шматки колються на частини від механічного удару. Скрап (ДСТУ 4121-2002) - це зашлакований метал, що утворюється під час випуску, транспортування, розливання сталі, і являє собою: - спечені, зашлаковані, покриті окалиною дрібні стальні частки, що розлітаються під час випуску сталі; - сталь, що розлилась на підлогу під час транспортування та розливання у виливниці; - сталь, що налипла на стінки та дно ковша під час її розливання. Оскільки скрап, як правило, має на поверхні шар шлакоподібного покриття, його важко відрізнити за зовнішнім виглядом від шлаку. Іноді власники вантажу маскують поверхню металу піщано-вапняковими матеріалами. Існує низка способів, щоб відрізнити шлак від скрапу: а) випробування на ударні навантаження та розрізання досліджуваних зразків з метою виявлення металу Шлак крихкий і розбивається від удару молотка. Що ж стосується скрапу - при ударі молотком відбиваються налиплі частки шлаку та вапнякових матеріалів. Процес сколювання здійснюють до появи металу. При шліфуванні або розрізанні скрапу поверхня перетину має металічний блиск; б) визначення густини матеріалу Згідно з енциклопедичними даними густина шлаку знаходиться в межах (1,5 - 4) г/см -3. Густину досліджуваних зразків визначають методом витіснення рідини. Якщо значення густини не перевищує зазначені межі, відходи відносяться до шлаку; в) подрібнення з допомогою дробарки або ударного пресу для відокремлення металевої та неметалевої складової. Ця операція дозволяє оцінити сумарний масовий вміст металу в незв'язаному стані. Ця оцінка є приблизною, оскільки дрібні металеві частки не відділяються від шлакової маси; г) визначення хімічного складу Після визначення елементного вмісту стальних включень і неметалевої складової методами рентгено-флюоресцентного аналізу, атомно-емісійного чи іншими необхідно здійснити перерахунок елементного вмісту металу в дослідженій пробі; д) визначення металургійного виходу металу Для точного визначення вмісту металевої складової та окремих елементів здійснюють металургійний переплав наданої на дослідження проби. В результаті переплаву металеві частки сплавляються у вигляді королька, після чого визначають масу металу та його хімічний склад. | |||||||||||||||||||
| 6. | Визначальні ознаки відновлених гумових пневматичних шин | Гумові пневматичні шини товарних позицій 4011 і 4012 поділяються на безкамерні, у яких повітряна порожнина утворюється покришкою та ободом колеса, та камерні, у яких повітряна порожнина утворюється герметизувальною камерою (дивись ДСТУ 2219-93 "ШИНИ ПНЕВМАТИЧНІ. КОНСТРУКЦІЯ. Терміни та визначення"). Шина камерна складається з покришки (тороподібної оболонки пневматичної шини, яка безпосередньо сприймає зусилля, що діють під час експлуатації), камери (герметичної тороподібної еластичної трубки пневматичної шини, яка заповнюється газом або повітрям) та обідної стрічки (профільованого еластичного кільця, яке розміщується в пневматичній шині між бортами покришки, камерою та ободом колеса з метою оберігання камери). Безкамерна шина складається лише з покришки. Відновлені шини гумові пневматичні (товарна позиція 4012) відрізняються від нових шин гумових пневматичних (товарна позиція 4011) за такими ознаками. Нові гумові пневматичні шини на боковині (частина покришки, розташована між плечовою зоною протектора та бортом) містять напис "Made in:" (англ.) ("Виготовлено в:"). На боковині відновлених шин міститься інший напис, наприклад "Retered made in:" (англ.) ("Відновлено в:"), "Remould" (амер.), "Regummerad" (нім.). Крім напису на боковині, відновлені пневматичні шини відрізняються від нових за такою ознакою: у прибортовій частині боковини покришки неозброєним оком можна побачити край нового шару гуми, наплавленого на стару покришку. У місці краю наплавлення нового шару гуми міцність з'єднання нового шару гуми з первинною покришкою не значна й завдяки цьому гострим предметом (лезом ножа, скальпеля тощо) можна легко підчепити край нового шару гуми та відокремити його від первинної покришки. Часто рельєфний малюнок на прибортовій боковині старої покришки, який міститься під краєм наплавлення нового шару гуми, відрізняється від рельєфного малюнка на новому шарі гуми. | |||||||||||||||||||
WEB MD Office "НПО Поверхность",
www.master-d.com.ua