Про затвердження Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України

При цьому машиністу ведучого локомотива на право зайняття перегону видається дозвіл на бланку білого кольору з двома червоними смугами по діагоналях. Крім того, з машиністом цього поїзда пересилається на сусідню станцію письмове повідомлення на спеціальному бланку білого кольору (бланк форми ДУ-55) про порядок подальшого руху поїздів, заповнене за однією із таких форм:

Форма А. "Відправив до Вас о _____ год ____ хв поїзд N _____. Після його прибуття чекаю від Вас поїзд. ДСП ______________".

Форма Б. "Відправив до Вас о ______ год _____ хв поїзд N _____, після якого об ____ год ____ хв відправляю поїзд N ____ ДСП ________".

10.4.5 Якщо до моменту перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку на станції відсутні непарні поїзди для відправлення на перегін, який обмежений станціями, між якими припинився зв'язок, черговий по станції, який має право відправлення першого поїзда, коли йому відомо про наявність до відправлення на цей перегін поїзда з сусідньої станції, посилає на цю станцію повідомлення, заповнене за формою В:

Форма В. "Чекаю від Вас поїзд. ДСП _________".

На перегонах, не обладнаних двостороннім автоблокуванням, для пересилання письмових повідомлень форми В дозволяється використовувати незнімні дрезини, одиночні локомотиви, а також інші транспортні засоби.

10.4.6 Після отримання черговим по станції повідомлення форми А, Б чи В рух поїздів за письмовими дозволами вважається встановленим.

10.4.7 Відправлення поїздів, що прямують в одному напрямку, має проводитись через проміжок часу, необхідний для проходження раніше відправленим поїздом усього міжстанційного перегону з доданням 3 хвилин.

Колійні пости, які діяли до перерви зв'язку як роздільні пункти, участь в русі поїздів не беруть.

Якщо до перерви дії всіх встановлених засобів сигналізації та зв'язку зі станції було відправлено поїзд переважного напрямку на примикання на перегоні, а повідомлення від чергового допоміжного поста про прибуття поїзда і забирання його на примикання не одержано, то перегін вважається зайнятим на весь час, необхідний для проходження поїзда до допоміжного поста та забирання його на примикання з доданням 3 хвилин.

Черговий по допоміжному посту після прибирання поїзда на примикання повинен установити стрілку примикання в нормальне положення (на головну колію) і не допускати виходу рухомого складу на головну колію до встановлення зв'язку з черговими по сусідніх станціях.

10.4.8 Протягом перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку поїзди відправляються за дозволом на бланку білого кольору з двома червоними смугами по діагоналях.

Аби не переривати зв'язку один за одним чергові по станціях аж до відновлення нормальної дії пристроїв зобов'язані пересилати з машиністом ведучого локомотива кожного поїзда в тому чи іншому напрямках письмові повідомлення за формою А або Б про подальше відправлення поїздів.

Повідомлення за формами А, Б, та В на обох станціях записуються до журналу поїзних телефонограм.

Перехід на рух поїздів за письмовими повідомленнями оформляється записом в журналі поїзних телефонограм за формою:

"Дата ________ год _______ хв ________. У зв'язку з перервою дії всіх засобів сигналізації та зв'язку на перегоні _______ рух поїздів встановлено за письмовими повідомленнями. ДСП _________ (підпис)".

10.4.9 Якщо до перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку черговим по станції, який одержує з припиненням зв'язку право непереважного відправлення поїздів, дана згода на відправлення на перегін, обмежений станціями, між якими припинився зв'язок, поїзда непереважного напрямку (парного), то перегін вважається зайнятим аж до прибуття цього поїзда або до одержання з сусідньої станції (поста) повідомлення, що поїзд не буде відправлений.

Якщо згоду дано на відправлення парного поїзда на пост примикання, перегін вважається зайнятим до одержання з поста повідомлення про прибуття поїзда та його прибирання на примикання.

10.4.10 Якщо до перерви дії усіх засобів сигналізації та зв'язку черговому допоміжного поста було дано дозвіл на відправлення з примикання поїзда непарного напрямку та від чергового поста одержано повідомлення про відправлення цього поїзда, то після перерви зв'язку черговому по станції, що відправляє на перегін поїзд переважного напрямку, дозволяється відправляти на сусідню станцію перший поїзд цього напрямку через проміжок часу, необхідний для проходження відправленим поїздом частини перегону від поста до станції з доданням 3 хвилин.

Якщо повідомлення про відправлення непарного поїзда з поста примикання не було одержане, то перегін вважається зайнятим аж до одержання від чергового поста повідомлення про відправлення поїзда та встановлення стрілки примикання по головній колії або про затримку відправлення поїзда.

До одержання відповідного повідомлення з поста забороняється відправляти поїзд на перегін також і у тих випадках, коли до перерви зв'язку було узгоджене відправлення з примикання поїзда з поверненням на примикання.

10.4.11 Якщо черговим по станції, який одержує з припиненням зв'язку право на відправлення першого поїзда у переважному напрямку, дозвіл на відправлення поїзда був одержаний до перерви зв'язку, то, відправляючи поїзд за цим дозволом, він зобов'язаний водночас установити письмовий зв'язок з черговим по сусідній станції.

10.4.12 Після відновлення дії відповідних засобів сигналізації та зв'язку рух поїздів за цими видами зв'язку відновлюється за наказом поїзного диспетчера за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год ________ хв ________).

У зв'язку з відновленням дії _______ ________ з _______ год ________ хв на перегоні _________ (колії ________ перегону) відновлюється рух поїздів за сигналами ________ (вказуються засоби сигналізації та зв'язку). ДНЦ __________(прізвище)".

Поїзний диспетчер перед виданням наказу зобов'язаний перевірити вільність перегону.

10.4.13 Якщо засоби сигналізації та зв'язку відновлені раніше, ніж диспетчерський зв'язок, то черговий по станції, який користується правом відправлення поїздів переважного напрямку, подає сусідній станції телефонограму за формою:

"На перегоні (колії перегону) між станціями ___________ рух поїздів установлюється за ____________ (вказуються засоби зв'язку). Останнім прибув від Вас поїзд N ___________. Відправлено до Вас поїзд N ________. ДСП ________".

Черговий по станції, переконавшись у вільності перегону, відповідає за формою:

"Останнім прибув від Вас поїзд N ________. Відправлено до Вас поїзд N _________. Перегін (колія перегону) вільний. ДСП _______".

Після обміну цими телефонограмами чергові по обох станціях переходять до управління рухом поїздів за допомогою основних засобів сигналізації та зв'язку.

10.5 Порядок руху поїздів на двоколійних перегонах

10.5.1 На двоколійних перегонах при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку поїзди відправляються у відповідному напрямку з розмежуванням часом, передбаченим у розкладі для проходження поїздом перегону, з доданням 3 хвилин, якщо в момент перерви дії блокування було встановлене у правильному напрямку.

Якщо черговим по станції до перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку була надана згода, вказана в п. 10.4.1 "а" на відправлення поїзда з сусідньої станції по неправильній колії, то після прибуття цього поїзда на станцію, перед відправленням першого поїзда по правильній колії, черговий по станції повинен переконатися у прибутті поїзда у повному складі.

На двоколійних перегонах, обладнаних двостороннім автоблокуванням, перед відправленням першого поїзда черговий по станції повинен переконатися у вільності перегону від зустрічних поїздів.

10.5.2 За наявності між станціями колійних постів, які діяли до перерви зв'язку як роздільні пункти перегону, ці пости залишаються діючими і при перерві зв'язку.

У цьому випадку при відправленні поїзда черговий по станції вичікує час, передбачений за розкладом для прибуття раніше відправленого поїзда до колійного поста, з доданням 3 хвилин та видає дозвіл на прямування поїзда тільки до першого попутного колійного поста.

10.5.3 Одержавши вимогу про відправлення відбудовного, пожежного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу або допоміжного локомотива, коли його необхідно відправити по неправильній колії, черговий по станції зобов'язаний переконатися у вільності цієї колії від поїздів ( від станції до місця, куди необхідно висилати допомогу).

10.5.4 Після відновлення дії відповідних засобів сигналізації та зв'язку рух поїздів за цими видами зв'язку відновлюється за наказом поїзного диспетчера, а при відсутності диспетчерського зв'язку - кожною станцією по правильній для неї колії за формою, вказаною в п. 10.4.13. Форма наказу ДНЦ наступна:

"Наказ N ____ Дата _______ Час (год ________ хв ___________).

У зв'язку з відновленням дії _________ (вказуються засоби сигналізації та зв'язку) наказ N ________ відміняється. З _______ год _______ хв рух поїздів на перегоні ________ (колії ______ перегону) відновлюється за сигналами _______ (вказуються засоби сигналізації та зв'язку). ДНЦ _______ (прізвище)"

10.21 Для з'ясування вільності перегону у випадках, передбачених у пп. 10.4.2, 10.10.3, 10.4.5, 10.5.1, 10.5.3, черговому по станції дозволяється використати будь-яку можливість (переговори з черговим по сусідній станції по міському зв'язку, по мобільному зв'язку, автотранспортні засоби, знімні автодрезини тощо), а у випадках, передбачених у п. 10.4.5, й поодинокі локомотиви.

11.1 Відбудовні, пожежні поїзди, спеціальний самохідний рухомий склад та допоміжні локомотиви призначаються на підставі вимоги про допомогу (письмової, переданої по телефону або через радіозв'язок), одержаної від машиніста (помічника машиніста) ведучого локомотива поїзда, що зупинився на шляху прямування, а також на вимогу працівників служб колії, електропостачання, сигналізації та зв'язку.

Виклик відбудовних та пожежних поїздів здійснюється відповідно до діючих положень про ці поїзди. Відправлення і прямування відбудовних, пожежних поїздів, а також допоміжних локомотивів до місця призначення здійснюється за наказом поїзного диспетчера.

11.2 У разі вимоги допомоги машиніст (помічник машиніста) поїзда, що зупинився на перегоні, зобов'язаний повідомити чергового по станції або поїзного диспетчера, на якому кілометрі та пікеті знаходиться голова поїзда, у зв'язку з чим потрібна допомога та час її вимоги за формою:

"Я машиніст поїзда N ________ локомотива N _______ (прізвище), зупинився головою на ________ км ________ пікеті _________ колії перегону ______ з причини __________. Прошу надати допомогу. Час подачі заявки ________ год _________ хв".

У виняткових випадках у разі відсутності телефонного та радіозв'язку з черговим по станції або поїзним диспетчером для доставки на станцію письмової вимоги може бути використаний поїзний локомотив. Відчіплювати локомотив від состава дозволяється лише після закріплення вагонів від виходу укладанням під колеса вагонів гальмових башмаків та приведення у дію ручних гальм. Перед відчіпленням локомотива від состава повинні бути приведені в дію також і автогальма вагонів, що залишаються (повним відкриттям кінцевого крана).

Якщо за умовами профілю колії, на якій стоїть состав поїзда, що зупинився, наявних засобів для закріплення вагонів недостатньо, відчіпляти локомотив від состава забороняється. У разі необхідності на двоколійних перегонах для доставки черговому по станції письмової вимоги про допомогу дозволяється використовувати локомотивну бригаду зустрічного поїзда.

11.3 Одержавши виклик про відправлення відбудовного, пожежного поїзда або допоміжного локомотива, черговий по станції негайно доповідає про це поїзному диспетчеру. Текст із вимогою, одержаний по телефону або через радіозв'язок, записується у графу 9 журналу руху поїздів.

Працівник, який прийняв заявку машиніста на виклик допоміжного локомотива (черговий по станції, поїзний диспетчер), зобов'язаний повторити це повідомлення, звернувши особливу увагу на точне місце зупинки голови поїзда, а локомотивна бригада переконатися, що заявка сприйнята правильно та записати прізвище чергового по станції, поїзного диспетчера та час передачі повідомлення. Якщо повідомлення машиніста прийняв черговий по станції і передав його поїзному диспетчеру, він (диспетчер) повинен повторити і записати цю заявку у журналі диспетчерських наказів форми ДУ-58, а ДСП - переконатися, що поїзний диспетчер правильно зрозумів це повідомлення.

11.4 Поїзний диспетчер, одержавши вимогу про надання допомоги, негайно доповідає про це черговому по дирекції залізничних перевезень. Черговий по дирекції залізничних перевезень та поїзний диспетчер спільно визначають, із якої з станцій, що обмежують перегін, має бути надана допомога і на яку станцію у разі необхідності будуть виводитися вагони.

За наявності поїзного радіозв'язку поїзний диспетчер (безпосередньо або через чергового по станції) про передбачений порядок надання допомоги поїзду повинен повідомити машиністу поїзда, що зупинився.

Поїзний диспетчер зобов'язаний забезпечити якомога швидше проходження відбудовних, пожежних поїздів та допоміжних локомотивів та за наявності відповідних відомостей інформувати начальників відбудовних (пожежних) поїздів про положення на місці події для підготовки поїздів до роботи.

11.5 Відбудовні, пожежні поїзди, спеціальний самохідний рухомий склад та допоміжні локомотиви в усіх випадках відправляються на перегін, що закривається для руху всіх інших поїздів у порядку, передбаченому у п. 15.10. Машиністу локомотива видається дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-64 наведений на стор. 115). В ньому на підставі вимоги та залежно від того, з якого боку (з голови чи хвоста) надається допомога, має бути вказане місце (кілометр, пікет), до якого повинен прямувати відбудовний, пожежний поїзд або допоміжний локомотив.

Якщо допомога надається з боку хвоста поїзда, місце (кілометр, пікет), вказане у вимозі про допомогу, змінюється з урахуванням довжини поїзда. У цьому випадку у бланку форми ДУ-64 пікет не вказується.

Дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі видається машиністу також у тих випадках, коли біля місця перешкоди для руху поїздів на перегоні відкривається тимчасовий пост. При цьому рух відбудовних, пожежних поїздів та допоміжних локомотивів проводиться після попереднього узгодження чергових по станціях, що обмежують перегін, з черговим поста.

Порядок відправлення допоміжних локомотивів на ділянки, обладнані диспетчерською централізацією, передбачений у п. 6.3.6.

11.6 Машиніст локомотива відбудовного, пожежного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу або допоміжного локомотива, який відправлено на перегін для надання допомоги, відразу після виїзду на перегін повинен викликати через радіозв'язок машиніста поїзда, який зупинився та вимагає допомоги, з метою уточнення місця зупинки голови поїзда - кілометру, пікету, особливих орієнтирів.

Якщо допомога надається з хвоста поїзда, машиністом поїзда (локомотива), що слідує для надання допомоги, додатково з'ясовується умовна довжина поїзда для визначення місця знаходження хвоста поїзда та перевірки даних, внесених в дозвіл ф. ДУ-64.

Якщо допоміжний локомотив буде відправлений неправильною колією, то за наявності переїздів на шляху його прямування, крім дозволу форми ДУ-64, машиністу допоміжного локомотива видається попередження (форма ДУ-61 наведений на стор. 199) про швидкість їх проїзду.

Машиніст локомотива відбудовного, пожежного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу або допоміжного локомотива, що відправляється на перегін для надання допомоги, за два кілометри від місця, вказаного в дозволі на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі, зобов'язаний вжити заходів до зниження швидкості і прямувати далі з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитися перед перешкодою.

Не доїжджаючи до поїзда, з якого надійшов виклик про допомогу або місця, де необхідно виконувати роботи з відновлення руху (загасити пожежу, розібрати завал тощо), машиніст повинен зупинити поїзд та діяти далі за вказівкою особи, яка керує відновленням нормального руху.

Машиніст допоміжного локомотива після відправлення на перегін повинен через радіозв'язок зв'язатися з машиністом поїзда, що зупинився, та узгодити з ним свої дії.

11.7 Час відправлення відбудовного, пожежного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу або допоміжного локомотива на перегін, а також час повернення з перегону черговий по станції зобов'язаний відмітити у журналі руху поїздів і негайно повідомити черговому по сусідній станції, що обмежує перегін, та поїзному диспетчеру.

11.8 Перегін або відповідна колія відкривається для руху поїздів за наказом поїзного диспетчера на підставі повідомлення (письмового, переданого по телефону або радіозв'язку) старшого працівника служби колії (за посадою не нижче шляхового майстра), який брав участь у роботах з ліквідації перешкод, що виникли, про можливість відновлення руху поїздів на перегоні.

Повідомлення про усунення пошкоджень контактної мережі передається енергодиспетчером на підставі повідомлення працівника дистанції електропостачання (за посадою не нижче електромеханіка), що керує відновними роботами.

На перегонах, обладнаних автоблокуванням, якщо його пристрої були пошкоджені, поїзний диспетчер для відкриття руху поїздів за автоматичним блокуванням повинен одержати відповідне повідомлення від електромеханіка СЦБ.

Якщо сходу рухомого складу з рейок та пошкоджень будь-яких пристроїв не було, рух відкривається після доповіді машиніста допоміжного локомотива або працівника, що керував наданням допомоги, про виведення рухомого складу з перегону та його вільності.

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням, відповідна колія перегону може бути відкрита після повідомлення машиніста допоміжного локомотива через радіозв'язок про початок виведення состава поїзда, що зупинився, по правильній колії.

На двоколійний перегін, обладнаний автоблокуванням, черговому по станції забороняється відправляти, не переконавшись у тому, що даний перегін вільний від поїзда, якому була надана допомога:

пасажирські поїзди;

поїзди, що мають в своєму складі вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали), з небезпечними вантажами класу 2 (гази стиснені, зріджені і розчинені);

негабаритними вантажами;

з'єднані поїзди, підвищеної ваги і довжини;

спеціальний самохідний рухомий склад.

11.9 При роз'єднанні (розриві) поїзда на перегоні машиніст зобов'язаний:

негайно через радіозв'язок повідомити про те, що трапилось, машиністам поїздів, що прямують по перегону, і черговим по станціях, що обмежують перегін, які в свою чергу негайно доповідають про це поїзному диспетчеру. У разі відсутності радіозв'язку повідомлення передається іншими засобами зв'язку у порядку, встановленому у п. 16.43 Правил технічної експлуатації залізниць України;

через помічника машиніста, а у випадку роз'єднання вагонів у пасажирському поїзді, за допомогою начальника поїзда або поїзного електромеханіка, перевірити стан состава та зчіпних приладів вагонів, що роз'єдналися, і при їх справності зчепити состав поїзда. Осаджувати частини состава, що роз'єдналися, для зчеплення треба з особливою обережністю, аби при співударі вагонів швидкість не перевищувала 3 км/год;

пошкоджені гальмові рукава і деталі автозчепів замінити запасними або знятими з хвостового вагона і біля переднього бруса локомотива.

В усіх випадках, коли операції з з'єднання частин состава поїзда, що роз'єдналися, не можуть бути виконанні протягом 20 та більше хвилин, машиніст локомотива зобов'язаний вжити заходів для того, щоб частина состава, що залишилася без локомотива, була закріплена гальмовими башмаками та ручними гальмами.

Якщо частина состава, що залишилася без локомотива, знаходиться на спуску, протилежному руху, то вона закріплюється негайно, при цьому один із гальмових башмаків обов'язково укладається під колеса хвостового вагону.

Після зчеплення частин, що роз'єдналися, помічник машиніста, за номером кінцевого вагона та наявністю на ньому поїзного сигналу повинен переконатися у цілості состава. Перед відновленням руху повинні бути вилучені гальмові башмаки з-під вагонів, відпущені ручні гальма та проведене скорочене випробування гальм.

11.10 Забороняється з'єднувати частини поїзда на перегоні:

а) під час туману, заметілі та інших несприятливих умов, коли сигнали важко помітити;

б) якщо частина, що відчепилася, знаходиться на ухилі, крутішому за 0,0025, та від поштовху при з'єднуванні може відійти у бік, зворотний напрямку руху поїзда.

У виняткових випадках для з'єднання з частиною состава, що відчепилася, може бути використаний локомотив поїзда, що йде позаду, у порядку, передбаченому в п. 11.14.5.

11.11 Якщо з'єднати поїзд неможливо, машиніст повинен вимагати відбудовний поїзд або допоміжний локомотив у порядку, передбаченому в п. 11.2, попередньо вказавши у заявці орієнтовну відстань між частинами поїзда, що роз'єдналися.

У виняткових випадках, передбачених у п. 11.2, для доставки на станцію тексту письмового виклику про допомогу, може бути використаний поїзний локомотив (з вагонами або без них). Хвіст такого локомотива повинен бути позначений у порядку, передбаченому у п. 7.5 Інструкції з сигналізації.

Забороняється залишати на перегоні без охорони працівниками залізниці состави, в яких є вагони з людьми та небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали).

11.12 Машиніст локомотива, що прямує на станцію з вимогою про допомогу, зобов'язаний:

на перегонах, обладнаних автоматичним блокуванням, керуватися показаннями його сигналів;

на перегонах з напівавтоматичним блокуванням, які мають колійні пости (блокпости), на першому по колії прямування блокпосту зупинитися та повідомити про те, що трапилося, поїзного диспетчера. Черговий блокпоста відправляє такий локомотив за дозволяючим показанням прохідного сигналу, але блокувального сигналу проходження не подає. Чергові інших блокпостів на перегоні діють у порядку, передбаченому у п. 7.2.2. На перегонах, обладнаних електрожезловою системою, жезл перегону, де залишено состав поїзда, машиніст, що прибув на станцію з вимогою про допомогу, передає черговому по станції. Надалі до звільнення перегону і відновлення нормального руху черговий по станції повинен зберігати жезл, не вкладаючи в апарат.

11.13 Закриття перегону і відправлення локомотива або поїзда для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, здійснюється у порядку, передбаченому у п. 11.5. При наданні допомоги з хвоста поїзда, якщо місцезнаходження хвостової частини невідоме, машиністу допоміжного локомотива (відбудовного поїзда), крім дозволу на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі видається попередження за формою:

"Місцезнаходження вагонів, що роз'єдналися на перегоні, невідоме".

За наявності такого попередження машиніст локомотива, що надає допомогу, повинен прямувати на перегоні з особливою пильністю та з такою швидкістю, яка забезпечувала б своєчасну зупинку перед перешкодою.

11.14 Надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, локомотивом поїзда, що йде позаду

11.14.1 На ділянках, обладнаних автоблокуванням і поїзним радіозв'язком, в умовах хорошої видимості для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, можна використовувати:

поодинокий локомотив, який прямує на перегоні за поїздом, що зупинився;

локомотив, відчеплений від состава вантажного поїзда, який прямує на перегоні за поїздом, що зупинився;

вантажний поїзд, що йде позаду, без відчеплення від нього ведучого локомотива.

У виняткових випадках дозволяється проводити підштовхування поїздом нормальної ваги та довжини, що рухається за поїздом, що зупинився на перегоні.

Той чи інший спосіб надання допомоги здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох локомотивів після всебічної оцінки ними обставин, що склалися.

Забороняється для надання допомоги відчіплювати локомотив від людського поїзда та поїзда, в якому є небезпечні вантажі класу 1 (вибухові матеріали). Такі поїзди не можна також використовувати для надання допомоги без відчеплення локомотива від состава.

11.14.2 Коли допомога надається поодиноким локомотивом, який прямує перегоном за поїздом, що зупинився, наказ передається машиністу локомотива і ДСП станцій, що обмежують перегін, за формою:

"Наказ N ____ Дата ______ Час (год ______ хв ________)

Машиністу поїзда N _______. Надайте допомогу поїзду N _____, що зупинився попереду. ДНЦ ______ (прізвище)".

При наданні допомоги поодиноким локомотивом, який відчіплюється від состава поїзда, що йде позаду, наказ передається машиністу локомотива за формою:

"Наказ N ____ Дата ______ Час (год ______ хв ________)

"Машиністу поїзда ________. Закріпіть состав поїзда, відчепіться від нього і надайте допомогу поїзду N ________, що зупинився попереду. ДНЦ _________(прізвище)"

У зазначених випадках наказ доводиться до відома чергових по станції, що обмежують перегін.

При наданні допомоги локомотивом поїзда з відчепленням від состава, який знаходиться на станції, поїзний диспетчер надає реєстрований наказ ДСП за формою:

"Наказ N ____ Дата ______ Час (год ______ хв ________)

Для надання допомоги поїзду N __________, що зупинився на перегоні _________, закріпіть состав поїзда N _______ (вагонів _______ осей ______) згідно ТРА станції. Про закріплення состава доповісти. ДНЦ __________ (прізвище)".

Локомотив, що відчепився від закріпленого состава, відправляється на перегін для надання допомоги, як допоміжний, порядком, встановленим пунктом 11.5, 15.10.

До передачі такого наказу поїзний диспетчер зобов'язаний переконатися у тому, що состав поїзда, від якого потрібно відчепити локомотив, розташований на сприятливому профілі (з ухилом не більше 2,5 проміле), його можна закріпити від виходу гальмовими башмаками і ручними гальмами у порядку, передбаченому у п. 11.2. Машиністу локомотива забороняється відчіплювати локомотив від состава поїзда без закріплення вагонів від виходу.

11.14.3 Машиністам локомотивів, що використовуються для надання допомоги, після одержання наказу поїзного диспетчера дозволяється проїхати на зайняту блок-ділянку та продовжити рух зі швидкістю, що забезпечує зупинку біля поїзда, що стоїть попереду. Не доїжджаючи до состава цього поїзда, машиніст повинен зупинитися, особисто оглянути автозчеп хвостового вагона, автозчеп локомотива закріпити у положенні "на буфер" і тільки після цього обережно під'їхати до состава. Підштовхування починається за сигналом (вказівкою), що подається машиністом першого поїзда, а у подальшому машиністи обох локомотивів зобов'язані по радіо підтримувати зв'язок один з одним та узгоджувати свої дії. Коли мине потреба у наданні допомоги, другий локомотив за сигналом (вказівкою) з ведучого локомотива припиняє підштовхування. Коли допомога надається поодиноким локомотивом, що прямує за поїздом, що зупинився, після припинення підштовхування він продовжує рух, самостійно керуючись сигналами автоблокування.

При наданні допомоги локомотивом, відчепленим від поїзда, що йде позаду, цей локомотив після припинення підштовхування повертається до залишеного состава, причому якщо цей локомотив у процесі надання допомоги разом з поїздом прибуває на станцію, що лежить попереду, повернення його до залишеного на перегоні состава здійснюється за вказівкою чергового по станції без вручення додаткового дозволу на зайняття перегону. Не доїжджаючи до залишеного состава, машиніст зупиняє локомотив та особисто переконується у готовності автозчепу до зчеплення. Подальший рух локомотива для причеплення до состава здійснюється з особливою обережністю.

Після причеплення локомотива і зарядження гальмової повітряної магістралі до встановленого тиску проводиться скорочене випробування автогальм, а потім працівниками локомотивної бригади або складачем поїздів вилучаються з-під коліс вагонів гальмові башмаки та відпускаються ручні гальма.

11.14.4 Надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, поїздом, що йде позаду, без відчеплення від нього ведучого локомотива здійснюється у виняткових випадках лише на ділянках, що встановлюються начальником залізниці, та за умови, що вага та довжина поїзда, що використовується для надання допомоги, не перевищує встановлених норм. Водночас з установленням ділянок та перегонів, де такий засіб надання допомоги дозволяється застосовувати, начальником залізниці повинен бути визначений порядок дій працівників (поїзних диспетчерів, машиністів поїзних локомотивів, чергових по станціях та інших) і встановлена швидкість руху при виконанні вказаної операції.

У всіх випадках забороняється надавати допомогу поїздом, що йде позаду, без відчеплення від нього ведучого локомотива, пасажирським поїздам, поїзду, що має в своєму складі вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), з небезпечними вантажами класу 2 (гази стиснені, зріджені і розчинені), негабаритними вантажами, з'єднаним поїздам, підвищеної ваги та довжини, що зупинилися на перегоні, а також із завантаженими транспортерами зчіпного типу, завантаженими транспортерами з кількістю осей 16 і більше, а також транспортери або одиниці іншого рухомого складу, що потребують особливих умов пропуску або загального обмеження швидкості руху до 50 км/год, порожні транспортери з кількістю осей 8 і більше.

11.14.5 Надання допомоги для з'єднання частин состава вантажного поїзда, який розчепився на перегоні, здійснюється у випадках, передбачених у п. 11.10 тільки на прохання машиніста состава, в якому трапилося роз'єднання. Допомога може бути надана поодиноким локомотивом, що прямує за поїздом, що розчепився, або вантажним поїздом, що прямує за ним, без відчеплення від нього ведучого локомотива.

Наказ диспетчера про надання допомоги передається у цих випадках за формою:

"Наказ N _______ Дата ________ Час (год ______ хв ________).

Машиністу поїзда N _______. З'єднайтеся локомотивом із хвостовими вагонами, що відчепилися від поїзда N ______, що зупинився попереду, та надайте допомогу при з'єднанні цих вагонів з головною частиною состава. ДНЦ ________ (прізвище)".

Незалежно від того, здійснюється допомога поодиноким локомотивом або локомотивом разом із составом поїзда, що йде позаду, повинно здійснюватися зчеплення локомотива, який надає допомогу, з останнім вагоном частини поїзда, що відчепилася. Подальші дії виконуються за вказівкою машиніста локомотива першого поїзда після виконання ним вимог, передбачених у п. 11.9, при цьому у залежності від відстані між вагонами, що розчепилися, кількості вагонів у головній і частині состава, що відчепилася, профілю колії тощо з'єднання може здійснюватися або шляхом осаджування головної частини першого поїзда, або шляхом насування вагонів, що відчепилися, до з'єднання їх з головною частиною першого поїзда. Після з'єднання розчеплених частин помічник машиніста другого поїзда відчіплює локомотив від останнього вагона і обидва поїзди продовжують рух самостійно, керуючись сигналами автоблокування.

11.14.6 При зупинці на перегоні, обладнаному автоблокуванням, поодинокого локомотива або спеціального самохідного рухомого складу, коли подальший самостійний їхній рух неможливий, забирання їх з перегону до найближчої станції може бути здійснене поїздом, що йде позаду, без відчіплювання локомотива від состава цього поїзда. Це здійснюється також за наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох локомотивів та черговому по станції, що лежить попереду по формі, викладеній у п. 11.14.2. В цьому випадку здійснюється зчеплення локомотива (спеціального самохідного рухомого складу), що зупинився, з локомотивом поїзда, що йде позаду. Швидкість подальшого прямування до найближчої станції не повинна перевищувати 25 км/год.

Можливість застосування такого порядку на ділянках установлюється начальником залізниці залежно від плану та профілю колії.

11.14.7 Якщо вантажний поїзд, що прямував по перегону, обладнаному автоблокуванням, зупинився на підйомі і в хвості немає підштовхуючого локомотива, тоді для можливості подальшого руху його необхідно осадити на більш легкий профіль цього ж перегону. На цей випадок попереду поїзда, що осаджується, повинен знаходитися працівник локомотивної бригади, складач поїздів чи керівник робіт господарчого поїзда. Швидкість осаджування поїзда має бути не більшою 5 км/год.

Осаджування здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу локомотива та черговому по станції, що розташована позаду, при вільності від поїздів ділянки колії від хвоста поїзда до станції за формою:

"Наказ N ______ Дата ________ Час (год _______ хв _______).

Машиністу поїзда N ________, ДСП ________. Перегін _______ (колія перегону _______) для руху закритий. Дозволяю осадити состав на більш легкий профіль, ділянка колії до вхідного сигналу (сигнального знака "Межа станції") станції ________ вільна від поїздів. ДНЦ ________ (прізвище)".

При отриманні такого наказу ДСП встановлює стрілочні переводи у відповідній горловині в напрямку колії, вільної від рухомого складу.

Черговому по станції, який отримав такий наказ, забороняється відправляти поїзди або виконувати маневри з виїздом за межу станції на цей перегін (колію перегону), аж до наказу поїзного диспетчера про відкриття перегону (колії перегону) для руху, який передається після отримання повідомлення машиніста локомотива про відновлення руху поїздів уперед.

У разі вимушеної зупинки на перегоні пасажирського поїзда, коли його подальший самостійний рух неможливий, допомога цьому поїзду може надаватись як з голови, так і з хвоста допоміжним локомотивом, відповідно з виведенням пасажирського поїзда на попереду або позаду розташовану станцію. Машиніст пасажирського поїзда, що зупинився на перегоні, отримавши від ДНЦ і машиніста локомотива інформацію про порядок виведення поїзда з перегону, попереджує про це начальника (механіка-бригадира) пасажирського поїзда, який в свою чергу повідомляє провідників вагонів.

11.14.8 Під час вимушеної зупинки моторвагонного поїзда на перегоні та коли його подальший самостійний рух неможливий, дозволяється причіплювати до нього моторвагонний поїзд, що йде слідом, для виведення з перегону до першої попутної станції здвоєним составом. Автогальма обох поїздів повинні бути включені у спільну магістраль.

З'єднання составів здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох поїздів (з використанням для цієї мети всіх наявних засобів зв'язку) за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год ________ хв _______).

Машиністи поїздів N ________ і N ________ з'єднайте поїзди та здвоєним составом прямуйте до станції _________. ДНЦ __________ (прізвище)".

У разі неможливості управління з'єднаним поїздом з головної кабіни першого поїзда управління поїздом та гальмами здійснюється з головної кабіни другого поїзда, причому швидкість прямування в цьому випадку повинна бути не більше 25 км/год. У головній кабіні першого поїзда повинен знаходитись машиніст, який зобов'язаний стежити за рухом та у разі необхідності вживати заходів до зупинки екстреним гальмуванням.

Порядок дії локомотивних бригад обох поїздів при з'єднанні та прямуванні здвоєними составами встановлюється начальником залізниці відповідно до місцевих умов.

У разі зупинки на підйомі поїзда, вага якого перевищує норму за умовами зрушення з місця на даному підйомі та осаджування якого забороняється, машиніст повинен негайно викликати допоміжний локомотив.

Перелік таких місць і вагових норм визначається наказом начальника залізниці.

Примітка. У дозволі має бути вказано, з якою метою відправляється поїзд на закритий перегін, наприклад: "для виведення з перегону состава поїзда N _______ на станцію ______.", "для підштовхування поїзда N ________, що зупинився на перегоні, і повернення після підштовхування назад на станцію _______.", "для проведення робіт по ремонту колії і наступного повернення з перегону за вказівкою керівника робіт" тощо.

12.1 Якщо після зупинки на перегоні поїзд не може продовжувати рух уперед і його необхідно повернути на станцію відправлення, машиніст особисто або через працівника локомотивної бригади чи іншого працівника повинен доповісти про це (письмово, по телефону або через радіозв'язок) черговому по станції або поїзному диспетчеру за формою:

"Поїзний диспетчер (черговий по станції) _________. Я машиніст поїзда N ______ локомотива N _______ (прізвище), зупинився на ______ км ______ пікеті _______ колії перегону _____ з причини ___________. Прошу надати допомогу або надати дозвіл осадити поїзд назад на станцію. Час подачі заявки ________ год _________ хв".

Отримавши таке повідомлення, поїзний диспетчер закриває перегін (відповідну колію перегону) і встановлює порядок повернення поїзда на станцію відправлення.

12.2 Як правило, повернення поїзда з перегону повинно здійснюватися допоміжним локомотивом.

У виняткових випадках поїзд, що зупинився, може бути осаджений до вхідного сигналу станції або до сигнального знака "Межа станції". Осадження проводиться після закриття за наказом поїзного диспетчера перегону (або колії) для руху всіх поїздів і передачі машиністу поїзда, що зупинився, реєстрованого наказу чергового по станції за формою:

"Наказ N _________ Дата ________ Час (год _______ хв ______).

"Перегін ________ (або колія перегону) для руху всіх поїздів закритий за наказом ДНЦ N _________. Поїзд N ______ дозволяється осадити до вхідного сигналу _________ (або сигнального знака "Межа станції"). ДСП __________________(назва станції та прізвище)".

У разі відсутності радіозв'язку або телефонного зв'язку осаджування поїзда після наказу поїзного диспетчера про закриття перегону проводиться після вручення (з нарочним) машиністу поїзда, що зупинився, дозволу на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі.

На перегонах, обладнаних автоблокуванням, наказ про можливість осаджування поїзда або дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі можуть бути передані машиністу поїзда, що зупинився, лише при вільності від інших поїздів ділянки колії між поїздом, що зупинився, і вхідним сигналом (або сигнальним знаком "Межа станції") станції.

Коли на перегоні, обладнаному автоблокуванням, поїзд, що відправився, зупинився, не звільнивши першої блок-ділянки, осаджування поїзда до вхідного сигналу або до сигнального знака "Межа станції" може бути проведене без закриття перегону за дозволом чергового по станції за формою:

"Машиністу поїзда N __________. Дозволяю осадити поїзд до вхідного сигналу (до сигнального знака "Межа станції"). ДСП __________ (назва станції та підпис)."

12.3 Швидкість осаджування поїзда, що зупинився на перегоні, до вхідного сигналу (або сигнального знака "Межа станції") станції відправлення повинна бути не більше 5 км/год. Попереду осаджуваного по перегону поїзда (на перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона) повинен знаходитись працівник локомотивної бригади чи інший працівник за вказівкою машиніста.

Після зупинки осаджуваного поїзда на перегоні біля вхідного сигналу (сигнального знака "Межа станції") черговий по станції (при можливості) може для керівництва осаджуванням поїзда від вхідного світлофора (сигнального знака "Межа станції") на станцію направити до хвостової частини поїзда складача поїздів.

Осаджування з перегону моторвагонних поїздів, спеціального самохідного рухомого складу і поодиноких локомотивів проводиться зі швидкістю, що забезпечує зупинку в межах видимості сигналів та рухомого складу; машиніст моторвагонного поїзда переходить до другої (головної в напрямку осаджування) кабіни управління.

Якщо хвіст відправленого поїзда ще не вийшов за межу станції, то осаджування такого поїзда у разі необхідності проводиться маневровим порядком за усною вказівкою чергового по станції зі швидкістю не більшою 5 км/год. На перехідній площадці або спеціальній підніжці першого по ходу руху вагоні поїзда, що осаджується, повинен знаходитись працівник локомотивної бригади, провідник останнього вагону пасажирського (приміського) поїзда або інший працівник.

12.4 Приймання поїздів, що повертаються з перегону на станцію, проводиться за відкритим вхідним світлофором або за забороняючим показанням світлофора у порядку, встановленому у п. 14.4.2.

При готовності маршруту для приймання на станцію осаджуваного поїзда, передбачений у п. 12.2 дозвіл на осаджування на перегоні може бути поєднаний з наказом про приймання поїзда на станцію. В цьому випадку залежно від наявності вхідного світлофора та умов приймання текст дозволу на осаджування доповнюється словами: "і прямувати на _______ колію. Вхідний світлофор відкритий"; "і прямувати на _____ колію при забороняючому показанні вхідного світлофора. Маршрут приймання готовий"; "і прямувати на _______ колію. Маршрут приймання готовий".

13.1 "Ремонт залізничних колій, споруд та пристроїв має проводитись із забезпеченням безпеки руху й охорони праці, як правило, без порушення графіка руху поїздів.

Для виконання великих за обсягом ремонтних та будівельних робіт у графіку руху поїздів мають передбачатися вікна і враховуватися обмеження швидкості, зумовлені цими роботами.

Для виконання робіт з поточного утримання колії, штучних споруд, контактної мережі, пристроїв СЦБ, мають надаватися передбачені в графіку руху поїздів технологічні вікна, як правило, у світлий час доби тривалістю 1-2 год., а при виконанні цих робіт комплексами машин, спеціалізованими бригадами і механізованими колонами - тривалістю 3-4 год., відповідно до порядку, визначеного начальником залізниці.

Ремонт колії, контактної мережі, пристроїв СЦБ та зв'язку й інших споруд та пристроїв, що виконуються у не передбачений у графіку руху поїздів період, має здійснюватися, як правило, без закриття перегону.

Якщо виконання цих робіт викликає необхідність перерви в русі, точний термін їх початку і закінчення визначається начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці) разом з керівником робіт з розробкою варіантних графіків руху поїздів і узгоджується з начальником служби перевезень.

На час виконання робіт, що спричинять перерву руху, а також для виконання яких за графіком руху передбачені вікна, керівник робіт зобов'язаний налагодити постійний зв'язок (телефонний або по радіо) з поїзним диспетчером.

На ділянках, де вікна в графіку руху поїздів передбачаються в темний час доби, керівник робіт зобов'язаний забезпечити освітлення місця виконання робіт" (з п. 8.3 Правил технічної експлуатації залізниць України).

"Закриття перегону для виконання робіт на одноколійній ділянці, а на двоколійній або багатоколійній ділянці - однієї чи декількох колій проводиться за дозволом начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) і за погодженням з начальником служби перевезень, якщо воно не викликає зміни встановлених розмірів руху з сусідніми залізницями. Якщо таке закриття викликає зміну визначених розмірів руху поїздів на сусідні залізниці, воно може бути дозволене начальником залізниці за погодженням з Головним управлінням перевезень Державної адміністрації залізничного транспорту України.

Закриття перегону або колій, що викликає необхідність пропускання поїздів в обхід по інших ділянках даної залізниці або по інших залізницях, допускається тільки у виключних випадках з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України" (з п. 8.8 Правил технічної експлуатації залізниць України).

На проведення ремонтних та будівельних робіт, що вимагають за своїм характером закриття перегону, головної колії перегону або станції, має бути одержаний дозвіл начальника залізниці.

Якщо вікна у графіку руху поїздів для таких робіт не передбачені, то порядок їх виконання та час закриття перегону у кожному окремому випадку узгоджується попередньо (начальником дистанції колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання) з начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці). За наявності відповідного дозволу закриття та відкриття перегону (колії) до початку робіт та після їх завершення оформлюються наказом поїзного диспетчера.