Про затвердження Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України

Перед передачею наказу про відновлення руху поїздів за автоблокування поїзний диспетчер повинен переконатися через чергових по станціях у вільності міжстанційного перегону (колії перегону). На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням, наказ про відновлення дії автоблокування може бути переданий до звільнення міжстанційного перегону від поїздів, відправлених по правильній колії.

5.10 Відновлення руху за автоматичного блокування при перерві дії поїзного диспетчерського зв'язку проводиться у такому порядку:

а) на одноколійних перегонах

Після усунення несправності автоблокування і при наявності запису про це в журналі огляду черговий по станції подає на сусідню станцію телефонограму такого змісту:

"Несправність автоблокування між станціями _________ усунута. Останнім прибув від Вас поїзд N _______. Останнім відправлено до Вас поїзд N _______. Прошу відновити рух поїздів за автоблокуванням. ДСП _________ (прізвище)".

Черговий по сусідній станції, перевіривши вільність перегону, відповідає:

"Останнім прибув від Вас поїзд N _________. Останнім відправлено до Вас поїзд N ________. Перегін вільний. Рух поїздів відновлено за автоблокуванням. ДСП _____________ (прізвище)."

Телефонограми реєструються в Журналі поїзних телефонограм ф. ДУ-47.

Аналогічними поїзними телефонограмами обмінюються чергові по станції на багатоколійних перегонах, на яких рух виконується за правилами, встановленими для одноколійних перегонів.

б) на двоколійних перегонах

Черговий по станції, для якої колія даного напрямку є правильною, на підставі запису в журналі огляду про усунення несправності автоблокування або відповідного повідомлення, одержаного від чергового по сусідній станції, при відсутності на колії поїздів зустрічного напрямку подає телефонограму:

"Несправність автоблокування на перегоні _____ по _____ колії усунено. Рух поїздів відновлюю за автоматичним блокуванням ДСП ________ (прізвище)".

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням, наказ про відновлення дії автоблокування може бути переданий до звільнення міжстанційного перегону від поїздів, відправлених по правильній колії.

Якщо двоколійний (багатоколійний) перегін не обладнаний автоблокуванням для двостороннього руху по кожній колії і пристроями для руху по неправильній колії за сигналами локомотивних світлофорів, то перед відправленням поїзда по неправильній колії дія автоблокування на цій колії повинна бути припинена і встановлений рух за телефонними засобами зв'язку з видачею машиністам колійних записок.

Телефонограми реєструються в Журналі поїзних телефонограм ф. ДУ-47.

5.11 Порядок руху поїздів при автоматичній локомотивній сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку

5.11.1 "На окремих ділянках може застосовуватися як самостійний засіб сигналізації та зв'язку автоматична локомотивна сигналізація" (з п. 16.25 Правил технічної експлуатації залізниць України).

На ділянках залізниць, обладнаних пристроями автоматичної локомотивної сигналізації як самостійним засобом сигналізації та зв'язку при русі поїздів, забезпечується двоколійний рух поїздів (в тому числі по кожній колії двоколійного перегону) за сигналами локомотивних світлофорів.

Межами блок-ділянок на перегонах є сигнальні знаки "межа блок-ділянки" із світловідбивачами та цифровими літерними табличками з номерами блок-ділянок.

Принцип організації руху на таких ділянках аналогічний руху при автоматичному блокуванні.

5.11.2 Дозволом на заняття поїздом першої блок-ділянки є дозволяюче показання вихідного світлофора при наявності відповідного показання на локомотивному світлофорі, а наступних блок-ділянок - дозволяюче показання локомотивного світлофора.

5.11.3 Порядок ведення поїзда на перегоні аналогічний встановленому у п. 5.5. При цьому в тексті підпункту "в" замість "першим колійним світлофором" читати "першою межею блок-ділянки" та в тексті підпункту "ж" замість "найближчого світлофора зустрічного напрямку" читати "першої межі блок-ділянки".

Попереджувальний (передвхідний) світлофор (при його наявності) з погаслим вогнем дозволяється проїжджати без зупинки, керуючись дозволяючим показаннями локомотивного світлофора.

5.11.4 Приймання, відправлення та проходження поїздів через станції здійснюється у порядку, викладеному у цьому розділі. При цьому повинні виконуватися такі додаткові умови:

а) зміна напрямку руху на одноколійному перегоні і по кожній колії двоколійного перегону в основному режимі виконується за усною вказівкою поїзного диспетчера, а при допоміжному режимі - за реєстрованим наказом поїзного диспетчера черговими по обох станціях;

б) при несправності маршрутних покажчиків або повторювачів вихідних групових світлофорів або коли голова поїзда знаходиться за повторювальним світлофором дозвіл на відправлення поїзда при відкритому вихідному груповому світлофорі передається машиністу локомотива через радіозв'язок реєстрованим наказом за формою:

"Наказ N ______ Дата ______ Час (год _____ хв ________.)

Машиніст поїзда N ________ на _________ колії. Груповий сигнал ________ відкритий Вам. При справній локомотивній сигналізації дозволяю відправитися. ДСП _____________ (прізвище)".

в) для відправлення поїзда при забороняючому показанні вихідного світлофора дозвіл на відправлення поїзда передається машиністу локомотива через радіозв'язок реєстрованим наказом:

"Наказ N _________ Дата _______ Час (год _______ хв ________)

Машиністу поїзда N __________ (прізвище).

Дозволяю поїзду N _________ відправитися з _____ колії по ________ головній колії при забороняючому показанні вихідного світлофора та прямувати до виходу на перегін зі швидкістю не більше 20 км/год, а далі керуватися сигналами локомотивного світлофора. ДСП __________ (прізвище)".

5.11.5 До несправностей, за яких необхідно припиняти дію автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, належать:

а) помилкова зайнятість трьох і більше блок-ділянок підряд;

б) неможливість зміни напрямку, в тому числі за допомогою кнопок (рукояток) допоміжного режиму на одноколійному перегоні і двоколійному, якщо напрямок руху встановлено по неправильній колії;

в) наявність контролю вільності блок-ділянки (дозволяючого показання локомотивного світлофора) при фактичній зайнятості її поїздом.

У вказаних випадках, а також у випадку виявлення будь-якої несправності локомотивного світлофора перед відправленням поїзда зі станції або перед відправленням поїзда з некодованої колії, дія автоматичної локомотивної сигналізації припиняється і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв'язку.

За умови вільності усього міжстанційного перегону, коли черговий по станції має можливість відкрити вихідний світлофор на зелений вогонь, що означає "дозвіл поїзду відправитися зі станції; перегін до наступної станції вільний" (пункт 2.10 ІСИ), припинення дії автоматичної локомотивної сигналізації, як самостійного засобу сигналізації та зв'язку у разі несправності локомотивного світлофору, або при відправленні поїзда з некодованої колії та перехід на телефонні засоби зв'язку, не проводиться.

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням з рухом по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора, якщо вихідний світлофор на неправильну колію не відкривається або відсутній, відправлення поїзда здійснюється за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням п. 1. При цьому ДСП зобов'язаний:

1. Отримати реєстрований наказ поїзного диспетчера, який підтверджує вільність перегону (неправильної колії) від зустрічних поїздів.

2. Встановити блок-систему у напрямку відправлення поїзда.

3. Вилучити із апарата ключ-жезл відповідної колії перегону. Вилучений ключ-жезл повертається в апарат після фактичного заняття перегону відправленим поїздом.

5.11.6 Порядок переходу на телефонні засоби зв'язку і відновлення дії автоматичної локомотивної сигналізації викладено у п.п 5.7.13-5.10.

При цьому у текстах диспетчерських наказів і поїзних телефонограм слово "автоблокування" замінюється словами "автоматична локомотивна сигналізація".

5.11.7 Докладний порядок організації руху на ділянках, обладнаних пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, як самостійного засобу сигналізації та зв'язку при русі поїздів згідно з вимогами цієї Інструкції, встановлюється начальником залізниці в затверджених ним Інструкціях і відображається у технічно-розпорядчому акті станцій.

При відсутності на спеціальному самохідному рухомому складі пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації за можливості відкриття вихідного світлофору на зелений вогонь дозволяється зайняти поїздом міжстанційний перегін тільки за умови його повної вільності.

6.1 На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, головним засобом сигналізації при русі поїздів є автоматичне блокування на перегонах та електрична централізація на станціях.

Управління стрілками, сигналами на роздільних пунктах та перегонах здійснюється безпосередньо поїзним диспетчером. Положення стрілок, зайнятість стрілочних ділянок, станційних колій, обладнаних рейковими колами, та прилеглих до них блок-ділянок перегонів, встановлений напрямок руху на перегонах, а також повторення показань вхідних, вихідних, маршрутних і в необхідних випадках маневрових світлофорів контролюється поїзним диспетчером за приладами апарата управління.

Усі розпорядження, що стосуються руху поїздів та маневрової роботи, поїзний диспетчер по телефону, через радіозв'язок передає безпосередньо машиністу або працівнику, на якого покладається виконання на роздільному пункті операцій з приймання та відправлення поїздів або проведення маневрів.

6.2 У необхідних випадках, передбачених цією Інструкцією, поїзний диспетчер може передавати станції на резервне управління, після чого приймання та відправлення поїздів, маневрова робота, а також відкриття та закриття сигналів проводиться начальником станції або іншим працівником станції, на якого покладено виконання цих операцій на даному роздільному пункті. До передачі станції на резервне управління поїзний диспетчер зобов'язаний проінформувати цього працівника про поїзди, що знаходяться на прилягаючих перегонах.

Якщо до передачі станції на резервне управління поїзним диспетчером було дозволене виконання робіт на контактній мережі із зняттям напруги на станційних коліях, він зобов'язаний повідомити про це диспетчерським наказом працівника, який заступив на чергування.

Окремі стрілки або горловини станції можуть бути передані поїзним диспетчером на місцеве управління. Переведення стрілок в цих випадках виконується працівником, який здійснює управління маневровою роботою в цьому районі станції. Якщо передача на місцеве управління викликана необхідністю ремонту пристроїв СЦБ, що не потребує за своїм характером попереднього запису в журналі огляду, то переводити передані на місцеве управління стрілки для перевірки правильності їхньої роботи дозволяється електромеханіку.

6.3 Приймання та відправлення поїздів

6.3.1 Перед прийманням поїзда на станцію поїзний диспетчер, переконавшись за показаннями контрольних приладів у вільності колії приймання і стрілочних ділянок, установлює маршрут приймання.

На ділянках, обладнаних пристроями диспетчерської централізації, що дозволяють попередньо задавати маршрути, встановлення маршруту приймання може проводитись і при зайнятості колій і стрілочних ділянок. Забороняється попереднє задавання маршрутів приймання (відправлення) поїзду, якщо колія (стрілочна ділянка) зайняті спеціальним самохідним рухомим складом. У всіх випадках забороняється накопичення наказів на готування маршрутів і попереднє задавання ворожих маршрутів в одній горловині станції.

Фактичне переведення стрілок та відкриття вхідного світлофора перевіряються за показаннями відповідних контрольних приладів.

6.3.2 Перед відправленням поїзда поїзний диспетчер, переконавшись за показаннями контрольних приладів на центральному апараті у вільності стрілочних ділянок, а при зміні напрямку - і перегону, встановлює маршрут відправлення.

На ділянках, обладнаних пристроями диспетчерської централізації, що дозволяють попередньо задавати маршрути, встановлення маршруту відправлення може виконуватися при зайнятості стрілочних ділянок (за винятком зайнятості спеціальним самохідним рухомим складом).

Фактичне переведення стрілок та відкриття вихідного світлофора перевіряються за показаннями відповідних контрольних приладів.

Забороняється попередньо задавати маршрути через малодіяльні рейкові кола, перелік яких для окремих станцій складається щорічно за участю представників ШЧ, ДС, та затверджується начальником залізниці. Затверджений перелік таких дільниць має знаходитись у поїзного диспетчера.

6.3.3 Якщо після відкриття вхідного або вихідного світлофора виникає необхідність змінити маршрут, диспетчер, попередивши про це машиніста, переконавшись, що машиніст зрозумів його вірно, закриває відповідний світлофор і може приступити до готування нового маршруту і вдруге відкрити світлофор лише після того, як переконається у тому, що поїзд затримано біля вхідного світлофора або на колії відправлення.

6.3.4 Відправлення господарчих поїздів з роботою на перегоні і прибуттям на сусідню станцію, а також поїздів з підштовхуючими локомотивами, що прямують на весь перегін, проводиться в звичайному порядку за сигналами автоблокування.

6.3.5 Відправлення на перегін господарчого поїзда з поверненням назад або поїзда з підштовхуючим локомотивом, що повертається на станцію відправлення, проводиться за сигналами автоблокування з видачею керівнику робіт або машиністу підштовхуючого локомотива ключа-жезла на право зворотного прямування по перегону.

Для видачі керівнику робіт або машиністу підштовхуючого локомотива ключа-жезла диспетчер викликає начальника станції або іншого працівника, на якого на даному роздільному пункті покладено виконання операцій з приймання та відправлення поїздів при передачі станції на резервне управління. У виняткових випадках при несправності ключа-жезла або при наявності станційних апаратів, не обладнаних ключами-жезлами, для відправлення господарчого поїзда або поїзда з підштовхуючим локомотивом, що повертається на станцію відправлення, користування автоблокуванням має бути припинене та відновлено рух поїздів за телефонними засобами зв'язку.

У цих випадках до переходу на телефонні засоби зв'язку станції, що обмежують перегін, на який відправляється господарчий поїзд, передаються на резервне управління.

6.3.6 Відправлення відбудовних, пожежних поїздів та допоміжних локомотивів зі станцій, що обмежують перегін, на якому мають проводитись відбудовні або інші подібні роботи, здійснюється після заступання на цих станціях на чергування начальників станцій або інших працівників, на яких покладено виконання операцій з приймання та відправлення поїздів та закриття перегону. У цих випадках машиністам видаються дозволи на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі. Допоміжний локомотив може бути відправлений на перегін до заступання на чергування відповідних працівників за реєстрованим наказом диспетчера, який передається безпосередньо машиністу локомотива за формою:

"Наказ N ______ Дата ________ Час (год ________ хв ________).

Машиністу поїзда N _______ дозволяю відправитися з колії _______ станції ________ на перегін ________ по ______ колії до ______ км для надання допомоги поїзду N _______ з прибуттям (поверненням) на станцію _______. ДНЦ ________ (прізвище)"

6.4 Проведення маневрів

6.4.1 Переведення стрілок при маневрах може здійснюватись:

а) поїзним диспетчером з центрального пульта з передачею відповідним працівникам вказівок про готовність маршруту для маневрових переміщень через радіозв'язок або диспетчерський зв'язок телефонами, які встановлюються у горловинах станцій;

б) начальником станції або іншим працівником, на якого покладено виконання операцій з приймання та відправлення поїздів, при передачі станції на резервне управління;

в) складачем поїздів або іншим працівником станції згідно з порядком, встановленим начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці), при передачі окремих стрілок станції на місцеве управління.

При переміщеннях станційними коліями поодиноких локомотивів та спеціального самохідного рухомого складу переведення стрілок, переданих на місцеве управління, може проводитись одним із працівників локомотивної бригади (водієм).

Працівник, що переводить стрілки, після кожного переведення повинен переконуватися у правильності положення вістряків за контрольними приладами на пульті місцевого управління або за положенням вістряків.

6.4.2 Забороняється переводити стрілку з пульта місцевого управління або ключем місцевого управління до звільнення стрілочної ізольованої ділянки, а там, де не включена до залежності ізоляція стрілки, - до звільнення стрілки від рухомого складу.

6.4.3 Після закінчення маневрів стрілочні, маневрові рукоятки, а також ключ місцевого управління встановлюється в нормальне положення, керівник маневрів доповідає про закінчення роботи поїзному диспетчеру, а останній встановлює в нормальне положення відповідні кнопки.

6.4.4 Пульти місцевого управління мають бути завжди замкненими. Перелік працівників, яким дозволяється доступ до пультів місцевого управління для користування або огляду, а також порядок видачі та збереження ключів від пультів установлюється начальником залізниці.

6.5 Порядок дій при несправності пристроїв диспетчерської централізації

6.5.1 Якщо при правильно встановленому маршруті та вільній (за показаннями приладів управління) колії приймання вхідний світлофор не відкривається, поїзд вводиться на станцію при його забороняючому показанні за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу локомотива:

"Наказ N ______ Дата ______ Час (_______ год _____ хв).

Дозволяю машиністу ________ ввести поїзд N _______ на станцію ________ на _________ колію при забороняючому показанні вхідного світлофора (літер). ДНЦ _______ (прізвище)".

При прямуванні на станцію за наказом поїзного диспетчера машиніст повинен вести поїзд зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Якщо станція знаходиться на резервному управлінні приймання поїзда при несправному вхідному світлофорі проводиться у порядку, передбаченому у п. 14.4.2.

6.5.2 При несправності вихідного світлофора відправлення поїзда проводиться тільки при вільному від зустрічних поїздів перегоні і при встановленому для поїзда, що відправляється, напрямку руху за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу:

"Наказ N _____ Дата ______ Час (год _____ хв ______).

Дозволяю машиністу ________ поїзда N _________ відправитись зі станції ______ з ______ колії при забороняючому показанні вихідного світлофора (літер). ДНЦ _______ (прізвище)".

За наявності такого наказу машиніст має право відправитись зі станції та вести поїзд зі швидкістю 20 км/год з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитись, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху, до першого прохідного світлофору, а далі - за сигналами автоблокування. У разі відсутності на перегоні прохідних світлофорів машиніст повинен слідувати до знака "межа станції" або до додаткового вхідного сигналу наступної станції.

На ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією, після вступу поїзда на перегін, машиніст діє згідно з порядком, передбаченим в п. 5.7.6.

Якщо станція знаходиться на резервному управлінні відправлення поїзда при несправному вихідному світлофорі проводиться порядком, передбаченим у пп. 5.7.1 та 5.7.2.

6.5.3 Якщо перевести стрілку з центрального пульта неможливо, поїзний диспетчер викликає працівника, що виконує очищення стрілок, або іншого працівника станції, вимагає оглянути стрілку і по можливості усунути причину порушення управління (наприклад, забрати сторонній предмет, що попав між вістряком та рамною рейкою). Якщо відповідний працівник зовнішнім оглядом не може виявити причину неможливості переведення стрілки та її усунути, диспетчер припиняє пропуск поїздів на маршрутах, для яких стрілка повинна переводитись в інше положення, викликає електромеханіка для її огляду та ремонту, а переведення цієї стрілки виконується з пульта місцевого управління або станція передається на резервне управління.

У разі неможливості перевести стрілку з пульта місцевого управління або з пульта резервного управління несправна стрілка в установленому порядку виключається з централізації і передається на ручне управління порядком, встановленим п. 14.1.9, що оформляється наказом поїзного диспетчера. При встановленні виключеної з централізації стрілки в маршруті приймання або відправлення поїзда вона має бути замкнена на закладку і навісний замок.

На роздільних пунктах, що не обслуговуються черговими працівниками, для огляду, а при необхідності і переведення стрілок, можуть залучатися локомотивні бригади поїздів, що проходять, у порядку, який встановлюється начальником залізниці.

6.5.4 При несправності стрілочної ізольованої ділянки, коли остання показує несправжню зайнятість, відповідна група стрілок переводиться з пульта місцевого управління або ж станція передається на резервне управління.

6.5.5 Коли табло показує несправжню зайнятість колії приймання, поїзний диспетчер аж до усунення пошкодження не повинен, як правило, приймати поїзди на цю колію. За необхідності, приймання поїзда на вказану колію здійснюється при закритому вхідному світлофорі, за реєстрованим наказом поїзного диспетчера після перевірки ним через начальника станції або іншого працівника, на якого покладено виконання операцій з приймання та відправлення поїздів, вільності колії приймання або ж станція передається на резервне управління.

На роздільних пунктах, які не обслуговуються черговими працівниками господарства перевезень, перевірка вільності колії приймання поїзда може бути покладена на локомотивну бригаду порядком, встановленим начальником залізниці.

6.5.6 При несправності кодового управління однією або кількома станціями поїзний диспетчер повинен перевести ці станції на резервне управління. У цих випадках диспетчеру забороняється керуватися показаннями приладів, що контролюють положення колій, стрілок і світлофорів цих станцій.

6.5.7 При несправності автоблокування на перегоні, на станціях, що обмежують перегін, за вказівкою диспетчера заступають на чергування начальники станцій або працівники, на яких покладено виконання операцій з приймання та відправлення поїздів.

Наказом поїзного диспетчера дія автоблокування припиняється, і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв'язку. До оформлення переходу на телефонний зв'язок поїзний диспетчер повинен встановити вільність міжстанційного перегону, а станції передати на резервне управління.

Якщо перегони з несправним автоблокуванням обмежуються роздільними пунктами, на яких відсутній штат чергових працівників, які виконують операції з приймання та відправлення поїздів, то надалі до виклику відповідних працівників на роздільний пункт окремі поїзди при наявності у поїзного диспетчера контролю положення колій та стрілок можуть бути відправлені на вільний перегін за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається безпосередньо машиністу локомотива по формі, яка передбачена у п. 5.7.14. Перегони, де дозволяється застосовувати такий порядок, і вимоги забезпечення безпеки руху поїздів установлюються начальником залізниці.

У всіх випадках перед відправленням поїзда на перегін, на якому припинена дія автоблокування, а також при несправності вихідних світлофорів, поїзний диспетчер або черговий по станції зобов'язаний:

- подати сповіщення на переїзди про їх закриття. Порядок сповіщення встановлюється начальником залізниці;

- попередити машиніста про наявність переїздів та необхідність проїжджати їх з особливою пильністю та швидкістю, яка передбачена в п. 5.5 п.п. "ж", з частим подаванням сповіщальних сигналів.

6.5.8 На одноколійних перегонах, де прилади управління автоблокуванням обладнані рукоятками або кнопками допоміжного режиму, якщо поїзний диспетчер не може змінити напрямок руху та відкрити вихідний світлофор внаслідок показання зайнятості перегону при фактичній його вільності, припиняти дію автоблокування не потрібно. У цьому випадку поїзний диспетчер, установивши вільність перегону, викликає на обмежуючі роздільні пункти начальників станцій або інших працівників, на яких покладено виконання операцій з приймання та відправлення поїздів, і дає їм вказівки змінити напрямок автоблокування за допомогою спеціальних кнопок (рукояток). Викликані працівники знімають пломби, змінюють напрямок автоблокування та, переконавшись за показаннями контрольних приладів у тому, що зміна напрямку відбулася, встановлюють допоміжні кнопки (рукоятки) у нормальне положення. Після цього відправлення поїздів виконується поїзним диспетчером за автоблокуванням.

На окремих перегонах, обмежених роздільними пунктами, де відсутній штат працівників, які можуть бути викликані на станцію для виконання операцій, пов'язаних зі зміною напрямку руху, допоміжні кнопки (рукоятки) для зміни напрямку руху за автоблокуванням можуть встановлюватися безпосередньо на пульті поїзного диспетчера. Перелік таких перегонів та порядок виконання поїзним диспетчером операцій зі зміни напрямку руху встановлюється начальником залізниці.

При неможливості зміни напрямку автоблокування з пульта поїзного диспетчера і при відсутності на станції (посту) чергових по станції для зміни напрямку в допоміжному режимі користування ним забороняється.

6.5.9 Вказаний у цьому розділі порядок визначає основні положення з організації руху поїздів та маневрової роботи при диспетчерській централізації.

Згідно з цими положеннями для кожної ділянки (напрямку) з урахуванням конкретних умов роботи розробляється Інструкція, яка затверджується начальником залізниці.

7.1 Приймання та відправлення поїздів

7.1.1 "За напівавтоматичного блокування:

а) дозволом на зайняття поїздом перегону служить дозволяюче показання вихідного або прохідного світлофора;

б) на одноколійних ділянках для відкриття вихідного світлофора необхідно попередньо одержати по блок-апарату від чергового сусідньої станції, на яку відправляється поїзд, блокувальний сигнал узгодження або перемкнути блок-систему на відповідний напрямок руху" (п. 16.28 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Перед прийманням поїзда черговий по станції завчасно готує маршрут приймання та відкриває вхідний світлофор або дає розпорядження про його відкриття на виконавчий пост.

Після проходження поїздом, що прибуває, вхідного світлофора останній автоматично закривається. На станціях, що не мають електричної ізоляції колій та стрілок, після проходження поїздом вхідного світлофора черговий по станції (оператор поста централізації) встановлює сигнальну кнопку (рукоятку) в положення закриття сигналу.

Черговий по станції, на яку прибув поїзд, переконавшись, що поїзд прибув на станцію у повному складі, подає блок - сигнал прибуття поїзда на станцію відправлення, а потім по телефону міжстанційного зв'язку повідомляє її про прибуття поїзда. Якщо поїзд прямував з підштовхуючим локомотивом, то повідомлення про прибуття і блокувальний сигнал прибуття черговий по станції подає на станцію відправлення після того, як переконається в прибутті штовхача.

7.1.2 Черговому по станції забороняється передавати на станцію відправлення повідомлення про прибуття поїзда і блокувальний сигнал прибуття, якщо він попередньо не переконався у тому, що поїзд з перегону прибув у повному складі.

Про прибуття поїзда на станцію в повному складі черговий по станції переконується за наявністю поїзного сигналу на останньому хвостовому вагоні поїзда - особисто або з доповіді чергового стрілочного поста, а на станціях з централізацією стрілок, де нема чергових стрілочного поста, - з доповідей інших станційних працівників, пов'язаних з рухом поїздів, або чергових переїздів у порядку, встановленому начальником дирекції залізничних перевезень і вказаному в технічно-розпорядчому акті станції.

При наявності пристроїв автоматичного контролю прибуття поїзда на станцію в повному складі, черговий по станції після прибуття поїзда переконується у вільності перегону за показаннями контрольних приладів цих пристроїв.

Якщо вантажний поїзд, що прибуває на станцію, мав не передбачену зупинку на перегоні через самогальмування та спрацювання сигналізації розриву гальмівної магістралі, машиніст локомотива, крім дотримання вимог, передбачених в п. 16.18 Правил технічної експлуатації залізниць України, повинен доповісти черговому по станції про таку зупинку через радіозв'язок, а при неможливості передачі такого повідомлення з перегону - зупинитися на станції для особистої передачі цього повідомлення черговому по станції. Контроль за прямуванням поїзда у повному складі в цих випадках покладається як на локомотивну бригаду, так і на працівників станції.

7.1.3 Якщо після приймання поїзда не спрацюють пристрої контролю прибуття, черговий по станції, переконавшись, що поїзд прибув у повному складі, доповідає про це поїзному диспетчеру. Поїзний диспетчер, переконавшись шляхом переговорів з черговими по станціях, що обмежують перегін, у його вільності, дає водночас на обидві станції дозвіл на подачу блок-сигналу прибуття, після чого черговий по станції виконує цю операцію за допомогою допоміжної кнопки, а при електромеханічному блокуванні - шляхом штучного спрацьовування педальної замички.

Наказ дається за формою:

"Черговому по станції ________. Дозволяю подати на станцію __________ блокувальний сигнал прибуття поїзда N ___________ за допомогою допоміжної кнопки (штучного спрацьовування педальної замички). ДНЦ _________ (прізвище)".

Такого ж порядку потрібно дотримуватись і у випадках приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора. Про зрив пломби з допоміжної кнопки прибуття або з педальної замички черговий по станції робить запис в журналі огляду.

Якщо апарати управління пристроями колійного блокування обладнані лічильниками, що фіксують натиснення допоміжних кнопок прибуття та спрацювання педальних замичок, то вказані кнопки не пломбуються. В цих випадках при штучній подачі блокувального сигналу прибуття черговим по станції в журналі руху поїздів проти номера відповідного поїзда записується показання лічильника.

Якщо штучне спрацювання викликане несправністю пристроїв СЦБ, то про цю несправність робиться запис в журналі огляду ф. ДУ-46.

7.1.4 Перед відправленням поїзда черговий по станції, приготувавши маршрут, відкриває вихідний світлофор або дає розпорядження про його відкриття на виконавчий пост. Водночас із відкриттям вихідного світлофора на сусідню станцію автоматично подається блокувальний сигнал про відправлення поїзда (при електромеханічному блокуванні без виконавчих постів блокувальний сигнал про відправлення поїзда подається на сусідню станцію окремо, після закриття вихідного світлофора).

Після проходження поїздом вихідного світлофора сигнальна кнопка (рукоятка) встановлюється в положення закриття сигналу і черговий по станції по телефону сповіщає сусідню станцію про час фактичного відправлення поїзда. Незалежно від наявності блокувального сигналу прибуття черговий по станції має право відкрити вихідний світлофор та відправити поїзд тільки після одержання від сусідньої станції по телефону повідомлення про прибуття раніше відправленого поїзда.

Не отримавши від сусідньої станції повідомлення по телефону про прибуття раніше відправленого поїзда, черговому по станції на одноколійних перегонах забороняється також подавати блокувальний сигнал згоди на приймання поїзда зустрічного напрямку.

7.1.5 Якщо при вільному перегоні та правильно встановленому маршруті вихідний світлофор не відкривається через несправжню зайнятість ізольованої стрілочної ділянки, черговий по станції після перевірки фактичної вільності цієї ділянки за згодою поїзного диспетчера може відкрити вихідний світлофор після попереднього натиснення кнопки "Виключення контролю вільності стрілочної ізольованої ділянки у маршрутах відправлення" (на станціях, де така кнопка є).

7.1.6 Якщо після відкриття вихідного світлофора поїзд чомусь не буде відправлено, черговий по станції зобов'язаний закрити вихідний світлофор, зробити про це запис в журналі руху поїздів та повідомити про затримання поїзда на сусідній роздільний пункт та поїзному диспетчеру.

Відправлення затриманого або іншого поїзда того ж напрямку проводиться при закритому вихідному світлофорі за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту 1 (бланк ф. ДУ-52, наведений на стор. 74). Сусідній роздільний пункт повідомляється про час фактичного відправлення поїзда по телефону. При електромеханічному блокуванні без виконавчих постів після фактичного відправлення затриманого або іншого поїзда у тому ж напрямку на сусідній роздільний пункт подається блокувальний сигнал. Наступні поїзди відправляються за блокуванням у звичайному порядку.

Дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту 1 (бланк ф. ДУ-52) при дотриманні вимог п. 4.9 видається машиністу ведучого локомотива також у разі самовільного закриття вихідного світлофора (внаслідок помилкової зайнятості ізольованої секції, перегоряння світлофорної лампи або помилкового закриття вихідного світлофора, відсутності електроенергії тощо) при справній дії блокування.

На станціях, де пристрої поїзного радіозв'язку обладнані системою автоматичної реєстрації переговорів, замість видачі письмового дозволу на бланку зеленого кольору машиністу поїзного локомотива може бути переданий через радіозв'язок реєстрований на реєстраторі переговорів наказ про відправлення:

"Наказ N _____ Дата Час (_______ год _____ хв _____).

Машиністу ______ поїзда N _______. Дозволяю відправитись з _____ колії по _____ головній колії і прямувати до станції (блок-поста) _________. Перегін вільний. ДСП ________ (прізвище)".

На станціях, що мають пристрої, які при вільному перегоні дозволяють вдруге відкрити вихідний світлофор, відправлення поїзда проводиться за знову відкритим вихідним світлофором. Скористатись пристроями для повторного відкриття вихідного світлофора черговий по станції може тільки за згодою поїзного диспетчера.

7.1.7 Якщо на станції, що обмежує одноколійний перегін, після відкриття вихідного світлофора виникає необхідність затримати поїзд та відправити на цей перегін поїзд зустрічного напрямку, вихідний світлофор закривається, користування напівавтоматичним блокуванням припиняється і рух поїздів встановлюється за телефонним зв'язком. В цьому випадку поїздам, що прямують у зустрічному напрямку, на право зайняття перегону видаються колійні записки.

Дія напівавтоматичного блокування відновлюється при подальшому відправленні на перегін раніше затриманого або іншого поїзда, що прямує у тому ж напрямку, причому цей поїзд відправляється за одним з дозволів, передбачених у п. 7.1.6.

7.1.8 Відправлення поїздів при наявності групових вихідних світлофорів проводиться за дозволяючим показанням вихідного світлофора та маршрутному покажчику на ньому з цифрою зеленого кольору, яка відповідає номеру тієї колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.

У випадках несправності маршрутних покажчиків групових світлофорів відправлення поїздів зі станції проводиться при відкритому вихідному груповому світлофорі з передачею машиністу реєстрованого наказу чергового по станції за формою, передбаченою у пункті 5.6.2, або з врученням машиністу локомотива дозволу на бланку зеленого кольору із заповненням пункту II (бланк ф. ДУ-52).

При несправності на вихідному світлофорі маршрутного покажчика напрямку (білого кольору) відправлення поїздів здійснюється згідно з порядком, передбаченим у пункті 5.7.8.

7.1.9 Якщо ведучий локомотив готового до відправлення поїзда знаходиться за вихідним світлофором з дозволяючим показанням і машиніст не бачить його показання, відправлення поїзда проводиться за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається машиністу за формою, передбаченою у п. 5.6.3 або за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту II (бланк ф. ДУ-52).

При цьому у випадках несправності ізольованої стрілочної ділянки або її зайнятості головою поїзда, що відправляється, для відкриття вихідного світлофора може бути використана кнопка "Виключення контролю вільності стрілочних ізольованих ділянок у маршрутах відправлення".

Якщо голова поїзда, що відправляється, знаходиться за вихідним світлофором і останній відкрити неможливо, дія блокування припиняється; відправлення поїзда проводиться за телефонними засобами зв'язку з видачею машиністу колійної записки. У тому ж порядку проводиться відправлення поїздів з колій, що не мають організованих маршрутів відправлення.

7.1.10 Відправлення поїздів на одноколійних та двоколійних перегонах (по правильній колії) з поверненням з перегону на станцію відправлення проводиться при закритому вихідному світлофорі з видачею машиністу ключа-жезла на право проїзду закритого вихідного світлофора та зворотного прямування.

При цьому на одноколійних перегонах перед відправленням поїзда на перегін з наступним поверненням має бути встановленим порядком одержана від сусідньої станції по блок-апарату згода на відправлення поїзда або блок - система переключена на відповідний напрямок руху.

7.1.11 Якщо місце, до якого прямує поїзд, знаходиться за першим (за напрямком руху поїзда) колійним постом (блок - постом), то черговий на цьому посту при вільності перегону, що лежить попереду, дає машиністу дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту I (бланк ф. ДУ-52) на право проходження закритого прохідного світлофора та наступного повернення. Так само роблять чергові інших блок - постів, розташованих на шляху прямування поїзда.

При поверненні на станцію відправлення поїзд проходить без зупинки всі вказані блок - пости до межі станції та приймається на станцію по відкритому вхідному світлофору або за встановленим дозволом, що дає право в'їзду на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора.

Чергові колійних постів (блок - постів) в усіх випадках повідомляють по телефону чергових суміжних роздільних пунктів про фактичне проходження поїзда.

Після прибуття поїзда на станцію ключ-жезл повертається черговому по станції, який вкладає його в апарат та по телефону повідомляє чергового сусіднього роздільного пункту про повернення поїзда.

7.1.12 При несправності ключа - жезла, а також випадках, коли блок апарат не обладнаний ключем - жезлом, відправлення здійснюється по телефонному зв'язку з припиненням дії блокування.

Поїзди в цьому випадку відправляються при забороняючому показанні вихідного світлофора з видачею машиністу колійної записки (бланк ф. ДУ-50).

Якщо на двоколійному перегоні місце, до якого прямує поїзд, знаходиться за блок - постом, що лежить попереду, то станція відправлення видає колійну записку до блок - поста, а черговий блок - поста, при вільності міжпостового перегону, видає колійну записку на подальше прямування. Повернення поїзда проводиться у порядку, передбаченому у пункті 7.1.11.

В залежності від поїзної обстановки дія блокування припиняється або водночас на всіх міжпостових перегонах, по яких повинен пройти поїзд, або спочатку на першому прилеглому до станції перегоні, а потім на кожному наступному вільному перегоні.

Дія блокування відновлюється після повернення поїзда з перегону.

7.1.13 Відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, що прямує до сусідньої станції, проводиться за колійним блокуванням у звичайному порядку з повідомленням цієї станції по телефону про відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом.

Відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, коли останній повертається з перегону на станцію відправлення, проводиться по блокуванню (при відкритому вихідному світлофорі). На право зворотного прямування машиністу підштовхуючого локомотива вручається на станції відправлення ключ - жезл.

7.1.14 При несправності ключа - жезла, а також у випадках, коли блок - апарат не обладнаний ключем - жезлом для підштовхуючого локомотива, відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, що повертається на станцію відправлення, проводиться по телефонному зв'язку з припиненням дії блокування. Машиністам ведучого та підштовхуючого локомотивів видаються колійні записки.

При наявності на перегоні блок - постів видача дозволів на зворотне прямування підштовхуючого локомотива на станцію відправлення проводиться у порядку, передбаченому у пункті 7.1.11. Дія блокування відновлюється після одержання повідомлення про прибуття поїзда на сусідню станцію і повернення підштовхуючого локомотива.

7.1.15 Спеціальний самохідний рухомий склад відправляються на перегін (у тому числі і з поверненням назад) у звичайному порядку - як поїзди.

7.2 Прямування поїздів на перегонах, що мають колійні пости (блокпости)

7.2.1 Одержавши з сусіднього роздільного пункту блокувальний сигнал про відправлення поїзда, черговий блокпоста при вільному перегоні, що лежить попереду, відкриває прохідний світлофор. Водночас із відкриттям прохідного світлофора на сусідній роздільний пункт автоматично подається блокувальний сигнал відправлення (при електромеханічному блокуванні блокувальний сигнал подається окремо після закриття прохідного світлофора).

Після проходження поїздом прохідного світлофора сигнальна кнопка (рукоятка) встановлюється черговим блокпоста в положення закриття сигналу. Переконавшись, що поїзд пройшов у повному складі, черговий блокпоста повідомляє сусідні станції про час фактичного проходження поїзда, а на роздільний пункт, що лежить позаду, крім того, подає блокувальний сигнал проходження (при електромеханічному блокуванні блокувальний сигнал проходження подається водночас і на роздільний пункт, що лежить попереду).

7.2.2 Якщо поїзд прямував з підштовхуючим локомотивом, черговий блокпоста подає на роздільний пункт, що лежить позаду, блокувальний сигнал проходження, лише переконавшись у проходженні штовхача.

У випадках проходження поїзда без підштовхуючого локомотива черговий блокпоста негайно повідомляє про це сусідні роздільні пункти, але блокувальний сигнал не подає (при електромеханічному блокуванні закриває і прохідний світлофор).

Аналогічним порядком діють і чергові блокпостів, що лежать попереду. При електромеханічному блокуванні чергові блокпостів, що лежать попереду, пропускають поїзд на вільний перегін при закритих прохідних світлофорах, видаючи машиністу дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту I (бланк ф. ДУ-52).

Подача блокувального сигналу проходження кожним блокпостом проводиться лише після проходження блокпоста відсталим підштовхуючим локомотивом.

При автоматичному закритті прохідного світлофора поїздом, що прямує попереду, підштовхуючий локомотив прямує на сусідню блок-ділянку при забороняючому показанні прохідного світлофора.

7.2.3 Порядок організації руху поїздів на перегонах, обладнаних автоматичними блокпостами, блокпостами, що обслуговують пункти примикання; блокпостами, що періодично відкриваються замість роздільних пунктів з колійним розвитком (при не цілодобовій дії останніх), установлюється начальником залізниці в залежності від системи пристроїв.

7.3 Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування

7.3.1 До несправностей, при яких дія напівавтоматичного блокування повинна бути припинена, належать:

а) неможливість закриття вихідного або прохідного світлофора;

б) неможливість відкриття вихідного або прохідного світлофора при вільному перегоні (у тому числі із застосуванням на вихідних світлофорах допоміжних кнопок для вимкнення контролю вільності ізольованих ділянок);

в) довільне одержання блокувальних сигналів;

г) неможливість подачі або одержання блокувальних сигналів;

д) відсутність пломб на блок-апараті (за винятком пломб на педальній замичці або допоміжній кнопці).

В усіх вказаних випадках, а також при роботах з переобладнання, перенесення, ремонту, випробування та заміні блокувальних пристроїв, а також інших роботах, що викликають тимчасове припинення дії пристроїв, рух поїздів за блокуванням припиняється і встановлюється за телефонним зв'язком.

7.3.2 Під час огляду електромеханіком апарата напівавтоматичного блокування (блок-апарата, пульта) дія блокування не припиняється. При цьому, поки блок-апарат відкритий, черговий по станції та електромеханік повинні особливо уважно стежити за правильністю роботи пристроїв блокування.

Перед опломбуванням після закінчення огляду, регулювання та змазування апаратури напівавтоматичного блокування електромеханік разом з черговим по станції за показаннями контрольних приладів перевіряють відповідність показань на блок-апараті стану перегону (по записах у журналі руху поїздів шляхом переговорів з черговими сусідніх роздільних пунктів).

Про кожний випадок відкриття блок-апарата для його огляду або ремонту, а також про закінчення цієї роботи електромеханіком робиться відповідний запис у журналі огляду.

7.3.3 Перехід на телефонний зв'язок, а також відновлення руху поїздів за блокуванням здійснюється за наказом поїзного диспетчера після попередньої перевірки через чергових по станції вільності перегону.

При несправності диспетчерського зв'язку перехід на телефонний зв'язок при русі поїздів і відновленні дії блокування проводиться у порядку, вказаному у пп. 5.8.1 і 5.9 із заміною в тексті телефонограм слова "автоблокування" на слово - "блокування".

7.3.4 Після припинення дії блокування і переходу на телефонний зв'язок машиністам поїздів видається для прямування до сусіднього роздільного пункту колійна записка (бланк ф. ДУ-50).

7.3.5 Проходження поїздом маршрутного світлофора з забороняючим показанням (до вихідного світлофора) може виконуватися:

за запрошувальним сигналом;

за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається через радіозв'язок машиністу поїзда, який відправляється;

за дозволом на бланку зеленого кольору форми ДУ-52 із заповненням пункту І (при відповідній зміні тексту від руки).

7.3.6 При прямуванні поїзда подвійною тягою або з підштовхуючим локомотивом на весь перегін дозвіл на право зайняття перегону вручається тільки машиністу ведучого локомотива. Машиністи другого (при подвійній тязі) і підштовхуючого локомотивів повинні керуватися сигналами або повідомленнями машиніста ведучого локомотива, що передаються через радіозв'язок.

7.3.7 При несправності поїзного міжстанційного зв'язку черговий по станції зобов'язаний особливо уважно стежити за змінами показань контрольних приладів на апаратах управління.

Повідомлення про рух поїздів у цьому випадку здійснюється через поїзного диспетчера або через інші засоби зв'язку, що знаходяться у розпорядженні чергового по станції.

7.3.8 На двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних напівавтоматичним блокуванням для руху в одному напрямку, відправлення поїздів (у порядку регулювання) по неправильній колії проводиться за наказом поїзного диспетчера з переходом на телефонний зв'язок за правилами одноколійного руху.

7.3.9 В залежності від системи напівавтоматичного блокування і конкретних умов роботи на тій чи іншій ділянці порядок користування пристроями, а також порядок дій працівників при прийманні, відправленні та пропуску поїздів додатково може встановлюватися інструкціями, які затверджуються начальником залізниці.