Про затвердження Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України

8.1 "На малодіяльних ділянках і під'їзних коліях як засіб зв'язку під час руху поїздів допускається застосовувати електрожезлову систему і телефон" (з п. 16.25 Правил технічної експлуатації залізниць України).

При електрожезловій системі дозволом на зайняття поїздом перегону служить жезл даного перегону, що вручається машиністу.

8.2 Пристрої електрожезлової системи не повинні допускати вилучення із жезлових апаратів водночас більше одного жезла.

Жезлові апарати, що встановлюються у приміщеннях стрілочних постів, не повинні допускати можливості вилучення жезла із апарата без дозволу чергового по цій станції.

8.3 Кожний жезл повинен мати порядковий номер, серію та найменування станцій, що обмежують перегін. Кожному перегону повинна відповідати своя серія жезлів. Встановлення жезлових апаратів однієї серії допускається не частіше, ніж через три перегони, а на підходах до вузлів - через два. В жезлових апаратах обох станцій, що обмежують перегін, при відсутності на ньому поїздів, повинно бути в сумі парне число жезлів.

8.4 Жезлові апарати станцій, з яких проводиться відправлення поїздів з підштовхуючим локомотивом, що повертається з перегону на станцію, мають доповнюватися приладами з ключем-жезлом.

Конструкція жезлового апарата, доповненого приладом з ключем-жезлом, не повинна допускати вилучення з апарата ключа-жезла до вилучення основного жезла або вилучення основного жезла при вилученому ключі-жезлі.

8.5 Жезлові апарати станцій, з яких проводиться відправлення поїздів з підштовхуючим локомотивом, що прямує до сусідньої станції, повинні мати жезли, які розгвинчуються. Кожний жезл, що розгвинчується, повинен складатися з двох частин: "жезла" і "білета". Жезлові апарати з жезлами, що розгвинчуються, застосовуються також в умовах організації руху поїздів з розмежуванням часом.

8.6 Черговий по станції має право передати без пропуску через жезловий апарат жезл, одержаний з поїзда, що прибув, на поїзд, який відправляється на той же перегін; у цьому випадку необхідно попередньо одержати згоду чергового по сусідній станції, на яку відправляється поїзд. На станціях, де жезлові апарати мають ключі-жезли, передавати жезли без пропуску через жезловий апарат забороняється.

8.7 Обмін жезлів проводиться за допомогою механічних жезлообмінювачів або вручну, як правило, біля приміщення чергового по станції. При обміні жезлів вручну жезли повинні бути вкладені у жезлоподавачі. При безупинному пропусканні поїздів забороняється проводити обмін жезлів на вихідних горловинах.

8.8 Забороняється:

а) запитувати дозвіл на вилучення жезла до готовності поїзда до відправлення за винятком випадків безупинного пропускання поїздів або стоянки їх за розкладом не більше 5 хвилин;

б) зберігати діючі жезли не вкладеними в апарат;

в) провозити жезли на сусідній перегін.

8.9 Приймання та відправлення поїздів

8.9.1 Перед прибуттям поїзда черговий по станції завчасно готує маршрут для його приймання і відкриває вхідний сигнал. Після прибуття поїзда на станцію жезл здається черговому по станції, який, переконавшись у прибутті поїзда у повному складі і перевіривши належність жезла перегону, з якого він прибув, записує номер жезла у журнал руху поїздів, вкладає жезл в жезловий апарат та повідомляє по телефону станцію відправлення про прибуття поїзда.

На станціях, де жезлові апарати встановленні у приміщеннях стрілочних постів, жезл з поїзда, що прибуває, передається черговому стрілочного поста, який переконавшись у прибутті поїзда у повному складі і перевіривши належність жезла даному перегону, вкладає його в апарат і повідомляє черговому по станції його номер для запису в журналі руху поїздів.

8.9.2 Після прибуття поїзда з підштовхуючим локомотивом черговий по станції, одержавши першу частину жезла від машиніста поїзного локомотива і другу частину від машиніста підштовхуючого локомотива, повинен згвинтити обидві частини, після цього вкласти жезл у жезловий апарат.

8.9.3 Для відправлення поїзда черговий по станції запитує по телефону згоду чергового по станції, на яку відправляється поїзд, за формою:

"Чи можу відправити поїзд N __________".

Черговий по станції, якщо немає перешкод для приймання поїзда, дає по телефону згоду за формою:

"Чекаю поїзд N ________",

і дозволяє вийняти жезл.

Вийнявши із апарата жезл, черговий по станції відправлення зобов'язаний записати його номер у журналі руху поїздів і вручити машиністу поїзда, що відправляється.

На станціях, де жезлові апарати винесені на стрілочні пости, номер вилученого жезла повідомляється черговому по станції черговим стрілочного поста.

Якщо чергові по станціях узгодили попередньо можливість відправлення зустрічного поїзда з жезлом від поїзда, що прибуває, без пропуску жезла через апарат, то у журналах руху поїздів (обох станцій) проти номера цього поїзда має бути зроблена відмітка за формою:

"Узгоджено відправлення по жезлу від поїзда N _______ ДСП ____________"

8.9.4 При відправленні поїзда на перегін, обладнаний електрожезловою системою, з колії, на якій є вихідний світлофор, проїзд забороняючого показання цього світлофора при наявності жезла дозволяється за місячно-білим вогнем на світлофорі при погашеному червоному.

Коли запалити місячно-білий вогонь неможливо, відправлення поїзда проводиться по жезлу. Черговий по станції в цьому випадку повинен повідомити машиніста (особисто, через чергового стрілочного поста або сигналіста, через радіозв'язок), що запалити місячно-білий вогонь неможливо і маршрут відправлення поїзду готовий.

При відправленні поїзда з колії, на якій є вихідний семафор, жезл є одночасно і правом на проходження забороняючого показання вихідного семафора.

8.9.5 Якщо після вилучення жезла для відправлення поїзда останній чомусь не буде відправлений, черговий по станції зобов'язаний вкласти жезл в апарат, повідомити про це чергового по сусідній станції і зробити позначку в журналі руху поїздів за формою:

"Поїзд N ________ затримано".

8.9.6 При відправленні поїзда з наступним поверненням його з перегону на станцію відправлення жезл машиністу локомотива видається у звичайному порядку. Чергового по сусідній станції повідомляють як про відправлення, так і про повернення поїзда з перегону.

8.9.7 При відправленні поїзда з підштовхуючим локомотивом, що прямує на весь перегін, машиністу ведучого локомотива вручається частина жезла з написом "Білет", а машиністу штовхача - друга частина жезла з написом "Жезл".

Черговий по станції відправлення при запиті колії повідомляє черговому по сусідній станції про прямування до нього поїзда з підштовхуючим локомотивом.

В тих випадках, коли підштовхуючий локомотив прямує по всьому перегону причепленим до состава поїзда, жезл вручається тільки машиністу ведучого локомотива.

8.9.8 Якщо жезлові апарати не обладнані жезлами, що розгвинчуються, то у разі необхідності відправлення поїзда з не причепленим до состава підштовхуючим локомотивом, що прямує на весь перегін, дія жезлової системи припиняється і рух поїздів здійснюється за телефонним зв'язком.

8.9.9 При відправленні поїздів з підштовхуючим локомотивом, що повертається з перегону на станцію відправлення, машиністу ведучого локомотива видається наказ, а машиністу підштовхуючого - ключ-жезл.

Ключі-жезли можуть використовуватися також для організації подавання (прибирання) вагонів на під'їзні колії, що примикають до перегонів, і при русі за відправленим поїздом господарчих поїздів з наступним поверненням їх на станцію відправлення з дотриманням вимог безпеки, які встановлюються начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).

8.9.10 Якщо жезлові апарати не обладнанні ключами-жезлами, то у разі необхідності відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, що повертається з перегону на станцію відправлення, дія жезлової системи припиняється і рух поїздів здійснюється за телефонним зв'язком.

8.10 Рух поїздів при наявності примикань на перегоні

8.10.1 При наявності на перегоні примикання, яке не обслуговується допоміжним постом, контроль положення стрілки примикання здійснюється за допомогою ключа від контрольного замка стрілки примикання, наглухо з'єднаного з жезлом або ключем-жезлом.

8.10.2 У разі необхідності подавання (прибирання) вагонів на примикання, що не обслуговується допоміжним постом, з поверненням локомотива на станцію відправлення або подальшим прямуванням до сусідньої станції машиністу видається жезл з ключем від контрольного замка стрілки примикання. Черговому по сусідній станції повідомляється як про відправлення локомотива для подавання (прибирання) вагонів на примикання, так і про повернення на станцію.

8.10.3 При наявності на перегоні примикання, що обслуговується допоміжним постом, цей пост з'єднується з однією із станцій перегону додатковим жезловим зв'язком.

Апарати та жезли допоміжного зв'язку повинні мати одну й ту ж серію та надписи, що й апарати перегону.

У парі апаратів, що зв'язують станції перегону, при відсутності на ньому поїздів знаходиться парне число жезлів, а в апаратах, що зв'язують станцію з постом - непарне.

Допоміжний пост в русі поїздів, що прямують безпосередньо між станціями, участі не приймає. Стрілки примикання обладнуються відповідно залежністю, що виключає можливість:

- переведення стрілок при відсутності у чергового поста вилученого жезла;

- вкладення жезла в апарат, що встановлений на посту, до встановлення стрілки примикання у нормальне положення - по головній колії.

8.10.4 При відправленні поїзда на примикання, що обслуговується допоміжним постом, черговий по станції, з'ясувавши з постом відправлення до нього поїзда, повинен запросити сусідню станцію, за згодою чергового по цій станції вийняти жезл, який і видається машиністу поїзда, що відправляється на примикання. Про відправлення поїзда сповіщається по телефону черговим поста та сусідньої станції.

8.10.5 Після прибуття поїзда на допоміжний пост та після забирання його на примикання стрілка встановлюється в нормальне положення, черговий поста вкладає в апарат жезл поїзда, що прибув на примикання, і повідомляє чергових по обох станціях про час прибуття поїзда і звільнення головної колії. Потім дозволяє черговому по станції, з якою пост з'єднаний жезловим зв'язком, вилучити жезл для перекладення його з додаткового апарата в основний.

8.10.6 Відправлення поїзда з поста на одну із станцій проводиться по жезлу, одержаному за дозволом чергового по станції, з якою пост з'єднаний жезловим зв'язком.

Черговий по цій станції попередньо узгоджує можливість відправлення з черговим по сусідній станції, вилучає жезл і перекладає його з основного в додатковий апарат.

8.10.7 Рух поїздів при жезловій системі перегонами, на яких для збільшення пропускної спроможності відкриваються колійні пости, здійснюється у порядку, встановленому в Інструкції, яка затверджується начальником залізниці.

Порядок дій чергового по станції при автоматичному та напівавтоматичному блокуванні при відправленні господарчих поїздів на примикання, перелік стрілок, які обладнані замками Мелентьєва та знаходяться у ключовій залежності зі станцією примикання, встановлюється начальником залізниці.

8.11 Рух поїздів при несправності електрожезлової системи та порядок регулювання кількості жезлів у жезлових апаратах

8.11.1 Електрожезлова система вважається несправною, якщо:

а) неможливо вкласти жезл в апарат або вийняти жезл з апарата при вільності перегону;

б) відсутній жезл, що належить перегону, внаслідок його втрати;

в) на жезловому апараті або на індукторі відсутні пломби;

г) можливе обертання рукоятки індуктора у зворотному напрямку (разом з якорем);

д) відхиляється стрілка амперметра жезлового апарата або дзвенить дзвінок у той час, коли сусідня станція не подає струм.

8.11.2 В усіх вказаних випадках, а також при ремонті, перенесенні та заміні жезлових апаратів користування електрожезловою системою припиняється і рух поїздів здійснюється за телефонними засобами зв'язку.

Перехід на інший вид зв'язку при русі поїздів, а також відновлення основного виду зв'язку здійснюється за наказом поїзного диспетчера після попередньої перевірки через чергових по станціях вільності перегону та наявності жезлів в апаратах.

При несправності жезлового телефонного зв'язку, але справній дії жезлових апаратів, рух поїздів проводиться за електрожезловою системою, а переговори ведуться за поїзним диспетчерським зв'язком.

При огляді електромеханіком СЦБ жезлових апаратів припиняти дію електрожезлової системи не потрібно.

8.11.3 При несправності поїзного диспетчерського зв'язку черговий по станції, виявивши несправність електрожезлової системи, робить про це запис в журналі огляду і подає черговому по сусідній станції поїзну телефонограму за формою:

"Жезлова система несправна. Останнім прибув від Вас поїзд N ________. Останнім відправлено до Вас поїзд N ________. Жезлів маю _______ шт. Прошу перейти на телефонний зв'язок. ДСП ____________ (підпис)".

Черговий по сусідній станції перевіряє за повідомленими та своїми даними кількість жезлів і, якщо вона в обох апаратах у сумі парна, відповідає за формою:

"Останнім прибув від Вас поїзд N _________. Останнім відправлено до Вас поїзд N ________ Жезлів маю ________ шт. Перегін вільний. Переходжу на телефонний зв'язок. ДСП _____________ (підпис)".

8.11.4 Після полагодження електрожезлового зв'язку та запису про це електромеханіка у журналі огляду, але при несправності диспетчерського поїзного зв'язку, черговий по станції подає на сусідню станцію поїзну телефонограму:

"Дію електрожезлової системи відновлено о ___ год ___ хв. Останнім прибув від Вас поїзд N _____. Останнім відправлено до Вас поїзд N ______. Прошу перейти на рух за жезлами (підпис). ДСП _______ (підпис).

Черговий по сусідній станції, переконавшись у вільності перегону, відповідає:

"Останнім прибув від Вас поїзд N _________. Останнім відправлено до Вас поїзд N ________. Перегін вільний. Переходжу на рух за жезлами.

ДСП _________ (підпис)".

8.11.5 При загублені жезла, у тому числі у випадках неодержання жезла з поїзда, що прибув або пройшов, черговий по станції робить запис в журналі огляду і доповідає поїзному диспетчеру. Перевіривши вільність перегону та фактичну наявність жезлів в апаратах станцій, що обмежують його, останній дає наказ про перехід на телефонний зв'язок.

Для відновлення дії електрожезлової системи черговий по станції зобов'язаний затребувати від електромеханіка СЦБ вилучення з апарата ще одного жезла. Вилучений з апарата жезл повинен зберігатися у електромеханіка.

Про вилучення жезла електромеханік та черговий по станції зобов'язані зробити запис в журналі огляду і доповісти поїзному диспетчеру, після чого дія електрожезлової системи відновлюється.

Якщо загублений жезл буде знайдений, черговий по станції сповіщає електромеханіка, а жезл зберігає у себе до того часу, поки електромеханік не вкладе його в жезловий апарат разом з жезлом, що вилучений раніше, про що робиться запис в журналі огляду.

8.11.6 Якщо кількість жезлів в апараті однієї із станцій виявиться менше чверті загальної кількості їх в обох апаратах перегону, черговий по цій станції повідомляє електромеханіка про необхідність регулювання кількості жезлів.

Електромеханік зобов'язаний з'явитися до чергового по сусідній станції, що обмежує перегін, в його присутності розкрити жезловий апарат та вилучити парну кількість жезлів, зробивши про це разом з черговим по станції запис в журналі огляду із зазначенням кількості вилучених жезлів.

Вилучені жезли доставляються електромеханіком черговому по станції, який зробив повідомлення про необхідність регулювання кількості жезлів. У присутності чергового по станції жезли повинні бути вкладені у жезловий апарат, про що електромеханік робить запис в журналі огляду із зазначенням кількості вкладених в апарат жезлів.

Записи електромеханіка СЦБ про регулювання жезлів повинні бути підтверджені підписами чергових по станціях.

8.11.7 На окремих одноколійних перегонах, обладнаних колійним блокуванням, у період припинення користування ним, дозволяється встановлювати рух поїздів за електрожезловим зв'язком.

Такі перегони за вказівкою начальника залізниці обладнуються електрожезловим зв'язком як резервним. Перехід з основних засобів зв'язку на резервні і назад проводиться у встановленому порядку - за наказом поїзного диспетчера.

9.1 При телефонних засобах зв'язку дозволом на зайняття поїздом перегону служить колійна записка, що вручається машиністу локомотива (бланк ф. ДУ-50).

Колійна записка видається машиністу поїзда: на одноколійних перегонах - після отримання від сусідньої станції поїзної телефонограми про згоду на приймання поїзда; на двоколійних перегонах - про отримання поїзної телефонограми від сусідньої станції про прибуття у повному складі останнього відправленого поїзда.

Машиністу поїзда дозволяється відправитися тільки з дозволу чергового по станції (поїзного диспетчера), переданого особисто, через радіозв'язок або інші засоби зв'язку.

9.2 Поїзними телефонограмами між сусідніми станціями обмінюються особисто чергові по станціях або за їх вказівками оператори.

9.3 Обмін поїзними телефонограмами про рух поїздів повинен вестися через поїзний диспетчерський зв'язок, а при його несправності - через поїзний міжстанційний зв'язок.

У виняткових випадках при несправності поїзного диспетчерського зв'язку, поїзного міжстанційного зв'язку переговори про рух поїздів можуть здійснюватися за допомогою інших видів зв'язку, які є у розпорядженні чергових по станціях.

9.4 Бланки колійних записок заповнюються особисто черговим по станції або оператором.

Заповнювати бланк колійної записки черговий по станції або оператор мають право лише за наявності відповідних записів у журналі поїзних телефонограм: на одноколійних перегонах - поїзної телефонограми про згоду сусідньої станції на приймання поїзда, на двоколійних перегонах - поїзної телефонограми про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда.

Бланк колійної записки, заповнений оператором, черговий по станції зобов'язаний перевірити по записах у журналі поїзних телефонограм і завірити штемпелем станції і своїм підписом.

Для станцій, де колії відправлення віддаленні від поста чергового по станції право заповнювати бланк колійної записки може надаватися черговому по парку. У таких випадках бланк колійної записки (зі штемпелем станції) заповнюється черговим по парку на підставі наказу чергового по станції, що реєструється у спеціальному журналі чергового по станції і чергового по парку, завіряється підписом чергового по парку і вручається ним машиністу після виконання вимог п. 9.1.

Ці обов'язки чергового по парку зазначаються в технічно-розпорядчому акті станції.

Наказ чергового по станції передається за формою:

"Наказ N ______ Дата ________ Час (год ________ хв ________).

Черговий по парку __________. Заповніть та видайте машиністу поїзда N __________ (штовхачу поїзда) колійну записку на право відправлення поїзда з __________ колії по _________ колії та прямування його до вхідного сигналу станції ________________. ДСП ____________(прізвище)".

9.5 Забороняється:

а) робити запит про відправлення поїзда у той час, коли перегін ще зайнятий іншим поїздом;

б) заповнювати бланки колійних записок до отримання з сусідньої станції поїзної телефонограми про згоду на приймання поїзда (на одноколійних перегонах) або про прибуття раніше відправленого поїзда (на двоколійних перегонах);

в) передавати вихідні телефонограми раніше запису їх до журналу поїзних телефонограм і без підпису чергового по станції.

г) завчасно заповнювати, підписувати не заповнені бланки колійних записок.

9.6 Колійна записка дає машиністу право прямувати з поїздом до вхідного сигналу сусідньої станції, а при відправленні поїзда по неправильній колії і відсутності вхідного сигналу - до сигнального знака "Межа станції".

При безупинному прямуванні поїздів колійні записки повинні подаватися на локомотив вкладеними в ручний подавець і, як правило, з боку приміщення чергового по станції.

9.7 При відправленні поїзда з колії, на якій є вихідний сигнал, видавати письмовий дозвіл на проїзд закритого сигналу при наявності колійної записки не потрібно.

Відправлення поїздів в цьому випадку проводиться у порядку, передбаченому у п. 14.3.6.

9.8 При прямуванні поїзда подвійною тягою або з підштовхуючим локомотивом на протязі всього перегону колійна записка вручається машиністу ведучого локомотива.

При прямуванні поїзда з підштовхуючим локомотивом на частину перегону колійна записка вручається також машиністу штовхача.

9.9 Порядок ведення журналу поїзних телефонограм

9.9.1 При русі поїздів за телефонним зв'язком на кожній станції ведеться журнал поїзних телефонограм ф. ДУ-47.

За журналом поїзних телефонограм в будь-який момент повинно бути виразно видно, вільний чи зайнятий відповідний перегін (або колія перегону).

9.9.2 На станціях, що обмежують одноколійні перегони, ведеться один журнал. На лівих сторінках журналу записуються телефонограми, які відносяться до одного перегону, а на правих - які відносяться до другого перегону.

На тупикових станціях, які обмежують одноколійні перегони, поїзні телефонограми записуються у послідовному порядку без поділу сторінок.

9.9.3 На станціях, які обмежують двоколійні перегони, ведуться два журнали поїзних телефонограм окремо для кожного перегону: на лівих сторінках кожного журналу записуються телефонограми для парної колії, на правих - для непарної колії.

Якщо до станції примикають три або більше напрямків, то для кожного перегону, що примикає до цих напрямків, ведеться окремий журнал поїзних телефонограм.

9.9.4 Усі поїзні телефонограми пишуться у журналі обов'язково особисто черговим по станції або оператором.

Вихідні та вхідні телефонограми повинні бути підписані особисто черговим по станції.

Оператор після запису телефонограми зобов'язаний негайно пред'явити її для прочитання і підпису черговому по станції.

Для скорочення часу на запис у журналі поїзних телефонограм за розпорядженням начальника дирекції залізничних перевезень можуть використовуватися спеціальні штампи з текстом поїзних телефонограм.

9.9.5 Нумерація вихідних поїзних телефонограм ведеться щодобово (з першого номера), починаючи з нуля годин за київським часом, окремо по кожному перегону. При переході на телефонний зв'язок через перерву дії основних засобів сигналізації та зв'язку нумерація вихідних телефонограм починається з першого номера з моменту переходу на телефонні засоби зв'язку. При повторних протягом доби перервах основних засобів сигналізації та зв'язку і переході на телефонний зв'язок зберігається послідовна нумерація вихідних телефонограм, розпочата під час першого переходу.

Вхідні телефонограми записуються до журналу під номером, переданим зі станції їх подачі.

9.9.6 У поїзних телефонограмах не допускаються будь-які виправлення, доповнення та помарки. Неправильно написана поїзна телефонограма перекреслюється навхрест, під нею робиться напис "Недійсна". Така вихідна телефонограма не нумерується і на сусідню станцію не передається.

9.9.7 При прийманні та здаванні чергування при встановленому русі поїздів за телефонними засобами зв'язку черговий по станції та оператор розписуються у журналі поїзних телефонограм за формою:

"Число, місяць, рік години, хвилини.

Оператор ______ /прізвище/".

При переході на телефонний зв'язок у випадках порушення дії основних засобів сигналізації та зв'язку і при відновленні їх дії записи у журналі про приймання і здавання чергування оформлюються після одержання про це наказу поїзного диспетчера за формами:

"Число, місяць, рік години, хвилини.

Диспетчерським наказом N ________ на перегоні _____ по ________ колії встановлено рух поїздів за телефонним зв'язком.

Чергування по телефонному зв'язку прийняв:

ДСП ___________________________. (підпис)

Оператор ______________________. (підпис)".

"Число, місяць, рік години, хвилини.

Диспетчерським наказом N _________ на перегоні _________ по _____ колії відновлено рух поїздів по ________________ (вказуються засоби зв'язку).

ДСП ___________________________. (підпис)

Оператор ______________________. (підпис)".

Прізвища чергового по станції та оператора, які заступили на чергування, повідомляються на сусідню станцію, де їх записують до журналу поїзних телефонограм нижче запису про приймання та здавання чергування.

9.9.8 Коли перехід на телефонні засоби зв'язку здійснюється на перегоні, один бік якого обмежений роздільним пунктом, на якому немає чергового по станції, то у журналі поїзних телефонограм іншої станції, де черговий по станції є, реєструються переговори з поїзним диспетчером про рух поїздів , що здійснюється за формами, встановленими для поїзних телефонограм за винятком форми 2, передбаченій в п. 9.10.1, яка замінюється текстом наказу поїзного диспетчера, передбаченим в п. 5.7.14.

9.9.9 Перед передачею поїзної телефонограми чергові по станціях або оператори зобов'язані повідомити один одному свою посаду і прізвище.

Передачу та приймання телефонограм допускається проводити тільки при відповідності прізвищ раніше записаних у журналі поїзних телефонограм.

9.9.10 Після передачі поїзної телефонограми повинна проводитися її перевірка шляхом дослівного повторення тексту, працівником, який прийняв телефонограму. Коли повторна передача тексту відповідає переданій телефонограмі, черговий по станції або оператор, який передав телефонограму, підтверджує це словом "Вірно", після чого у журналі поїзних телефонограм обох станцій відмічається час передачі та приймання телефонограми і засвідчується підписом чергового по станції або оператора.

9.10 Форми телефонограм при русі поїздів на одноколійних ділянках

9.10.1 При прийманні та відправленні поїздів на одноколійних перегонах застосовуються такі основні форми поїзних телефонограм:

Адресування вихідних телефонограм проводиться за формою:

"Станція ____________ із станції ___________", наприклад: "Підгірці із Безрадич".

9.10.2 При відправленні поїздів, які повертаються з перегону на станцію відправлення, і поїздів з підштовхуючими локомотивами необхідно дотримуватися такої ж послідовності подачі поїзних телефонограм з відповідною зміною їх тексту:

а) при поверненні поїздів з перегону назад:

Повідомлення про відправлення поїзда передається за формою 3, а про повернення його назад - за формою 7;

Форма 7. "Поїзд N _____ повернувся о ____ год ____ хв. ДСП (підпис)"

За такими ж формами проводиться відправлення поїзда на перегін для подачі вагонів на примикання, що не обслуговується допоміжним постом;

б) при русі поїздів з підштовхуючим локомотивом:

Повідомлення про відправлення поїзда передається за формою 3 з доданням слів (зі штовхачем, який повертається з ________ км назад". Повідомлення про прибуття поїзда передається за формою 4, а про повернення штовхача - за формою 10.

Форма 10. "Штовхач поїзда N____ повернувся о ____год ____хв. ДСП (підпис)".

При відправленні поїзда з підштовхуючим локомотивом, що прямує до сусідньої станції, телефонограми передаються за формами 1, 2, 3, і 4 з доданням слів "з штовхачем".

9.10.3 Обмін телефонограмами про поїзди, що проходять станцію без зупинки, проводиться у відповідному порядку за формами 1 і 2, а повідомлення про проходження поїзда (прибуття та відправлення) передається на сусідні станції за формою 11:

Форма 11. "Поїзд N ____ пройшов о ___ год ___ хв. ДСП (підпис)".

9.10.4 При схрещенні поїздів на станції черговий по станції, маючи до відправлення поїзд зустрічного напрямку, повідомляє чергового по сусідній станції про прибуття поїзда і водночас робить запит на відправлення зустрічного поїзда, поєднуючи текст форми 4 і 1, 11 і 1.

9.10.5 При відкритті на перегоні допоміжного поста для обслуговування примикання цей пост бере участь у переговорах про рух тільки тих поїздів, які прямують за призначенням на примикання або назад з примикання.

9.10.6 Перед відправленням поїзда на примикання (пост) з однієї із сусідніх станцій черговий по станції відправлення запитує дозвіл від чергового поста і чергового по станції, що лежить попереду, за формою 12:

Форма 12. "Чи можу відправити поїзд N _____ на пост ____ км ДСП (підпис)".

Черговий по станції, що лежить попереду, відповідає станції відправлення і посту за формою 13:

Форма 13. "Можете відправити поїзд N ____ на пост ___ км ДСП (підпис)".

Отримавши цей дозвіл, черговий поста дає згоду станції відправлення за формою 2.

Про відправлення поїзда на пост черговий по станції відправлення повідомляє за формою 3 чергових поста і сусідньої станції. Після прибуття поїзда на примикання й установлення стрілки примикання в нормальне положення черговий поста повідомляє за формою 4 чергових по обох станціях.

9.10.7 При відправленні поїзда з примикання на одну з сусідніх станцій черговий поста запитує дозвіл від чергових по обох станціях за формою 14:

Форма 14. "Чи можу відправити поїзд N ____ на станцію ______ ДСП (підпис)".

Черговий по станції, (що лежить позаду) відповідає посту і станції, що знаходиться попереду, за формою 15:

Форма 15. "Можете відправити поїзд N ___ на станцію _____ ДСП (підпис)".

Отримавши цей дозвіл, черговий по станції, що лежить попереду, дає черговому поста дозвіл на приймання поїзда за формою 2. Отримавши згоду, черговий поста відправляє поїзд, установлює стрілку примикання у нормальне положення і повідомляє про відправлення поїзда за формою 3 чергових по обох станціях.

Про прибуття поїзда черговий по станції приймання повідомляє чергових поста і сусідньої станції за формою 4.

9.10.8 При необхідності виїзду з рухомим складом з примикання на головну колію з подальшим поверненням на примикання перегін за наказом поїзного диспетчера закривається для руху усіх поїздів.

Після видання наказу поїзного диспетчера про закриття перегону виїзд на головну колію проводиться за сигналом чергового поста.

Перегін відкривається для руху поїздів після його звільнення й установлення стрілки примикання у нормальне положення.

9.11 Форми телефонограм при русі поїздів на двоколійних ділянках

9.11.1 При прийманні та відправленні поїздів на двоколійних перегонах передача телефонограм здійснюється за формами 3 і 4, причому одержане від станції приймання повідомлення за формою 4 дає право на відправлення наступного поїзда того ж напрямку. При прямуванні поїздів з підштовхуючими локомотивами до форми 3 і 4 додається текст, передбачений для цих випадків у п. 9.10.2.

9.11.2 При безупинному пропуску поїзда через станцію повідомлення про його прибуття і відправлення подаються сусіднім станціям за формою 11.

9.11.3 При наявності на двоколійних перегонах колійних постів черговий по станції відправлення повідомляє чергового поста про відправлення поїзда за формою 3.

Черговий поста при вільності від поїзда наступного міжпостового перегону відкриває вхідний сигнал і пропускає поїзд без зупинки, вручаючи машиністу колійну записку на ходу.

Після проходження поїзда черговий поста закриває вхідний сигнал і повідомляє чергових по обох станціях про проходження поїзда за формою 11.

Коли міжпостовий перегін, що лежить попереду, зайнятий, поїзд, що прибуває, затримується біля закритого вхідного сигналу поста до звільнення перегону. Телефонограма на станцію, що лежить позаду, про відправлення цього поїзда з поста подається тільки після його відправлення.

Про прибуття поїзда черговий по станції прибуття повідомляє чергового поста за формою 4.

При несправності вхідного сигналу на колійному посту черговий поста при вільності перегону, що лежить попереду, зустрічає поїзд безпосередньо біля вхідного сигналу і вручає машиністу колійну записку на право подальшого прямування. У верхній частині колійної записки залишається відмітка "Вхідний світлофор несправний".

9.11.4 Про відправлення поїзда по правильній колії з поверненням назад черговий по станції відправлення повідомляє сусідню станцію (колійний пост) телефонограмою за формою 3 з доданням слів "до ____ км з поверненням назад", а про повернення поїзда назад сусідня станція (колійний пост) повідомляє за формою 7.

Машиністу поїзда, що відправляється, видається колійна записка з доданням в її текст слів "до __ км з поверненням назад".

Поїзди, що повертаються назад на станцію відправлення, при наявності на перегоні колійних постів проходять ці пости безупинно. Про проходження поїзда, що повертається, черговий поста повідомляє пост, що лежить попереду, або станцію також за формою 7.

9.11.5 При наявності примикання на посту, що є роздільним пунктом міжстанційного перегону, поїзди по правильній колії зі станції на примикання і з примикання на станцію відправляються звичайним порядком. Про відправлення поїзда черговий по станції або поста подає телефонограму за формою 3, про прибуття - за формою 4.

Якщо примикання обслуговується допоміжним постом, то він бере участь у переговорах про рух тільки тих поїздів, які прямують на примикання або з примикання. Про відправлення поїзда на примикання сусідня станція і пост повідомляються за формою 3 з доданням слів "на пост ____ км".

Про прибуття поїзда після встановлення стрілки примикання у нормальне положення черговий поста повідомляє чергових по обох станціях за формою 4. Відправлення поїзда з примикання, що обслуговується допоміжним постом, на одну з сусідніх станцій проводиться порядком, передбаченим у п. 5.7.12.

9.11.6 При відправленні поїзда по неправильній колії у порядку регулювання або у випадках, коли інша колія перегону закрита для руху з будь-яких причин (після одержання наказу поїзного диспетчера) обмін телефонограмами між станціями проводиться за формами:

Форма 16. "Чи можу відправити поїзд N ____ по ____ неправильній колії ДСП (підпис)".

Форма 17. "Чекаю поїзд N ____ по ____ неправильній колії ДСП (підпис)".

Повідомлення про відправлення поїзда подається за формою 3, а про прибуття - за формою 4 з доданням в обох випадках слів "по _____ неправильній колії".

При відправленні поїзда по неправильній колії з поверненням назад на станцію відправлення до телефонограм за формою 16 та 17 додаються слова "до ____ км і назад", а у формі 17, крім того, слово "чекаю" замінюється словами "можете відправити".

У верхній частині бланка колійної записки, яка видається машиністу, робиться відмітка: "По неправильній колії".

Черговий по станції перед відправленням поїзда зобов'язаний впевнитися у наявності в машиніста поїзда попередження про обмеження швидкості, а машиністи поїздів, які відправляються по неправильній колії, зобов'язані проїхати обладнані односторонніми автоматичними пристроями переїзди: з черговими - з швидкістю не більше 40 км/год, без чергових - не більше 25 км/год. З такою самою швидкістю повинні проїхати переїзди машиністи локомотивів господарчих, відбудовних та інших поїздів при поверненні з перегону по неправильній колії або при несправності автоблокування по правильній колії.

Після проходження через переїзд ведучого локомотива машиніст має право підвищити швидкість руху до встановленої для даного перегону.

9.11.7 При закритті на двоколійній ділянці залізниці однієї із колій з установленням одноколійного руху по незакритій колії телефонограми про відправлення та прибуття поїздів передаються за формами 1, 2, 3, 4 та іншими, встановленими для одноколійних ділянок. У верхній частині бланка колійної записки в таких випадках залишається відмітка: "_____ колія для руху закрита".

9.11.8 Порядок видачі колійних записок та попереджень при необхідності проведення маневрів з виїздом за межу станції викладений у п. 16.7.2-16.7.3.

10.1 "Під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку рух поїздів здійснюється на одноколійних ділянках за допомогою письмових повідомлень, а на двоколійних - з розмежуванням часом, необхідним для проходження поїздом перегону між станціями" (з п. 16.29 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Рух поїздів за допомогою письмових повідомлень або з розмежуванням часом, необхідним для проходження поїздом перегону, встановлюється в тих випадках, коли переговори про рух поїздів між черговими по станціях, що обмежують перегін, неможливо здійснити за допомогою жодного із засобів зв'язку, що є в їх розпорядженні.

10.2 Правом на зайняття поїздом перегону при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку є дозвіл на бланку білого кольору з двома червоними смугами по діагоналях, який видається черговим по станції машиністу (бланк форми ДУ-56 наведений на стор. 102).

Якщо при цьому повідомлень про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда немає, машиніст повинен прямувати перегоном з особливою пильністю і готовністю до негайної зупинки, тому що хвіст раніше відправленого поїзда може бути не огороджений.

10.3 При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку забороняється відправляти поїзди:

а) з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали), з небезпечними вантажами класу 2 (гази стиснені, зріджені і розчинені), негабаритними вантажами, з'єднані, підвищеної ваги та довжини, господарчі поїзди та спеціальний самохідний рухомий склад, крім випадків, що приведені в п. 10.4.3 та поїздів, що обслуговуються одним машиністом;

б) із зупинкою для роботи на перегоні, крім відбудовних, пожежних та допоміжних локомотивів;

в) що прямують на примикання на перегоні:

Підштовхуючи локомотиви повинні прямувати по всьому перегону до сусідньої станції.

10.4 Порядок руху поїздів на одноколійних перегонах

10.4.1 При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку аж до встановлення руху поїздів за письмовими повідомленнями на перегін, обмежений станціями, між якими припинився зв'язок, може бути відправлений поїзд тільки непарного напрямку, який є для одноколійних перегонів переважним. Ні один з поїздів напрямку, протилежного переважному, не може бути відправлений на перегін до встановлення руху за письмовими повідомленнями, за винятком:

а) поїзд, на відправлення якого було одержано дозвіл до перерви зв'язку від станції переважного напрямку (блок-сигнал згоди при напівавтоматичному блокуванні, поїзна телефонограма при телефонних засобах зв'язку, вилучений ключ-жезл перегону при електрожезловій системі). Цей виняток не розповсюджується на одноколійні перегони з двостороннім блокуванням;

б) відбудовного, пожежного поїзда або допоміжного локомотива - на вимогу про висилку допомоги, одержану з перегону.

Черговий по станції як переважного напрямку, так і напрямку, протилежного переважному, отримавши вимогу з перегону про надання допомоги, організовує відправлення відбудовного, пожежного поїзда або допоміжного локомотива з врученням машиністу дозволу на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі відповідно до вимог розділу 11.

На двоколійних перегонах, якщо одна з колій до перерви зв'язку була закрита, аж до встановлення руху за письмовими повідомленнями першим може бути відправлений поїзд тільки того напрямку, який для діючої колії, що залишилася, був правильним при двоколійному русі.

10.4.2 На відправлення першого поїзда переважного напрямку дозвіл чергового сусідньої станції не потрібний, якщо перегін не обладнаний двостороннім автоблокуванням.

На одноколійному перегоні, обладнаному двостороннім автоматичним блокуванням, перший поїзд переважного напрямку може бути відправлений зі станції тільки після перевірки черговим по станції вільності перегону на усій відстані до сусідньої станції з одночасним доставлянням черговому по сусідній станції письмового повідомлення (бланк ф. ДУ-55 наведений на стор. 101) про подальший порядок руху поїздів. Про перевірку вільності перегону робиться запис в графі 9 журналу руху з зазначенням способу перевірки і прізвища працівника, який проводив перевірку.

10.4.3 Відбудовний, пожежний поїзд, спеціальний самохідний рухомий склад або допоміжний локомотив дозволяється відправляти на перегін при припиненні дії усіх засобів сигналізації та зв'язку як в переважному, так і протилежному напрямках, але тільки після одержання від машиніста поїзда, що зупинився на перегоні, або працівників служби колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання відповідної вимоги. При цьому, якщо перегін обладнаний автоматичним блокуванням, черговий по станції, одержавши вимогу про надання допомоги, до відправлення відбудовного поїзда або локомотива зобов'язаний переконатись, що між станцією та місцем, куди висилається допомога, немає інших поїздів.

10.4.4 Пересилка письмових повідомлень між станціями починається з першим поїздом, що відправляється на перегін, при перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку.