Про затвердження Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України

"Складач поїздів ________. Закріпіть состав поїзда N ____ на колії N _____ ______ гальмовими башмаками з боку _____ (N стрілки, _______ парної (непарної) горловини, з обох сторін) ДСП ______ (прізвище)"

або

"Складач поїздів _______. Закріпіть вагони, що залишаються на колії N ______, ____ гальмовими башмаками з боку ____ (N стрілки, _______ парної (непарної) горловини, з обох сторін). ДСП ______ (прізвище)".

2.2 Керівник маневрів отримує гальмові башмаки у чергового по станції (або за його вказівкою в місцях постійного їх зберігання), проводить закріплення состава (вагонів) і доповідає черговому по станції про закріплення, з указанням кількості укладених гальмових башмаків, за формою:

"Черговий по станції ________. Состав поїзда N ______ (вагони) на колії N ________ закріплений (і) ______ гальмовими башмаками з боку ______ (N стрілки, _____ парної (непарної) горловини, з обох сторін). Складач поїздів _______ (прізвище)".

2.3. Після отримання доповіді керівника маневрів про закріплення черговий по станції передає машиністу поїзного локомотива інформацію про проведене закріплення і про можливість відчеплення локомотива (локомотива з вагонами) від состава поїзда. Одночасно дає вказівку на виконання маневрової роботи з відчеплення (причеплення), подавання і прибирання вагонів.

"Машиніст локомотива N ________. Состав поїзда N ________ (вагони) на колії _______ закріплені гальмовими башмаками з боку _________ (N стрілки, ______ парної (непарної) горловини, з обох сторін). Дозволяю відчепити локомотив (локомотив з вагонами) від состава поїзда і прямувати (переставити, подати) на ______ колію. Маршрут готовий. ДСП _______ (прізвище)".

2.4. Машиністу локомотива за всіх умов забороняється відчіплятися від состава поїзда, що прибув, до отримання повідомлення про закріплення состава (вагонів).

3.1 Після причеплення локомотива до состава машиніст зобов'язаний доповісти про це черговому по станції. У разі причеплення локомотива з вагонами до состава доповідь черговому по станції про зчеплення передає керівник маневрів.

"Черговий по станції _______. Я машиніст локомотива N _____ (складач поїздів) ________. Локомотив (локомотив з вагонами) зчепився з вагонами, що стоять на колії N _____. Машиніст (складач поїздів) ______ (прізвище)".

У разі необхідності включення і випробування автогальм у доповіді додаються слова "автогальма включені і випробувані".

3.2 Після отримання такого повідомлення черговий по станції передає розпорядження про вилучення гальмових башмаків з-під коліс вагонів керівнику маневрів за формою:

"Складач поїздів _______ Вилучіть на ___ колії ____ гальмових башмаків з боку ________ (N стрілки, ________ парної (непарної) горловини, з обох сторін) ДСП _________ (прізвище)".

Складач поїздів вилучає гальмові башмаки і доповідає про це черговому по станції з зазначенням кількості вилучених гальмових башмаків за формою:

"Черговий по станції ________ На колії N ______ вилучено _______ гальмових башмаків з боку ______ (N стрілки, _____ парної (непарної) горловини, з обох сторін). Складач поїздів ________ (прізвище)".

3.3 Без отримання такої доповіді черговому по станції забороняється відкривати вихідний світлофор або видавати інші дозволи на відправлення поїзда.

4.1 Всі операції пов'язані з розставленням і закріпленням вагонів, які залишаються без локомотива (під вивантаження, навантаження або виконання інших операцій), проводиться особисто керівником маневрів.

Якщо маневри з підготовки вагонів для їх залишення без локомотива проводяться на коліях, зайнятих іншими вагонами, тоді керівник маневрів повинен забезпечити перевірку надійності закріплення всіх вагонів, що залишаються на колії.

4.2 До отримання дозволу на виїзд із маневрового району керівник маневрів повідомляє черговому по станції про закінчення маневрів і про проведене закріплення вагонів згідно встановлених норм за формою:

"Черговий по станції ________ У ________ маневровому районі на колії N _______ маневрова робота закінчена. Вагони закріплені з боку _________ (N стрілки, ________ парної (непарної) горловини, з обох сторін). Складач поїздів _________ (прізвище)".

4.3 Впевнившись, за докладом керівника маневрів, в тому, що закріплення проведено правильно, черговий по станції дозволяє відчеплення вагонів або маневрового локомотива від вагонів і його виїзд із маневрового району.

"Машиніст локомотива N ________. На колії N __________ вагони закріплені. Відчепіть вагони (маневровий локомотив) від вагонів і виїжджайте з маневрового району. Маршрут готовий. ДСП ______".

Після виїзду із цього району черговий по станції забезпечує переведення в охоронне положення стрілок запобіжних тупиків і скидальних стрілок (башмаків).

4.4 Відповідальність за схоронність гальмових башмаків, які залишені під колесами вагонів, на час знаходження вагонів на станції може покладатися, крім інших працівників, і на чергового по станції або складача поїздів.

5.1 Після прибуття поїзда, від якого необхідно відчепити або причепити групу вагонів, черговий по станції зобов'язаний особисто через парковий зв'язок або радіозв'язок дати вказівку керівнику маневрів про закріплення частини состава, що залишається, зазначивши номер колії, число вагонів, які закріплюються, кількість гальмових башмаків і місце їх укладання за формою:

"Складач поїздів _____ закріпіть частину состава із ______ вагонів на _______ колії _____ з боку _____ (N стрілки, ____ парної (непарної) горловини, з обох сторін) гальмовими башмаками. ДСП ______ (прізвище)".

У тому, що розпорядження зрозуміло правильно, черговий по станції впевнюється після повторення розпорядження керівником маневрів.

5.2 Керівник маневрів, після отримання вказівки чергового по станції про закріплення частини состава поїзда, повинен до відчеплення локомотива закріпити состав або групу вагонів гальмовими башмаками і доповісти про це черговому по станції через радіозв'язок, парковий зв'язок або особисто, з зазначенням кількості укладених гальмових башмаків, за формою:

"Черговий по станції _______ частина состава із ____ вагонів на колії ______ закріплена ______ гальмовими башмаками з боку _____ (N стрілки, _____ парної (непарної) горловини, з обох сторін). Складач поїздів ______ (прізвище)".

5.3 Черговий по станції, вислухавши доповідь керівника маневрів про закріплення состава і, впевнившись, що воно виконано правильно, дає вказівку керівнику маневрів про відчеплення від поїзда групи вагонів і кількість гальмових башмаків для їх закріплення за формою:

"Складач поїздів ______ відчепіть від поїзда на _____ колії _____ вагонів, виставте їх на колію _____ і закріпіть їх ______ гальмовими башмаками з боку ______ (N стрілки, _____ парної (непарної) горловини, з обох сторін). ДСП __________ (прізвище)".

Після відчеплення вагонів складач поїздів зобов'язаний доповісти черговому по станції через радіозв'язок, парковий зв'язок або особисто про відчеплення вагонів і їх закріплення з зазначенням кількості укладених гальмових башмаків за формою:

"Черговий по станції _______ На _____ колії _____ вагонів відчеплені і закріплені гальмовими башмаками з боку __ (N стрілки, ______ парної (непарної) горловини, з обох сторін). Складач поїздів _______ (прізвище)".

5.4 Черговий по станції, вислухавши доповідь керівника маневрів про закріплення відчеплених вагонів, передає через радіозв'язок вказівку машиністу поїзного локомотива про відчеплення від вагонів і заїзді на іншу колію за групою вагонів, що причіплюється за формою:

"Машиніст поїзного локомотива N _______ відчепіть локомотив від вагонів і заїжджайте на ________ колію за групою вагонів, що причіплюється. Черговий по станції _________ (прізвище)".

Керівник маневрів після причеплення локомотива вилучає гальмові башмаки з-під коліс групи вагонів, що причіплюється, викликає чергового по станції і доповідає йому про вилучення гальмових башмаків за формою:

"Черговий по станції _______ На ______ колії вилучено ______ гальмових башмаків з боку ______ (N стрілки, ______ парної (непарної) горловини, з обох сторін). Складач поїздів ________ (прізвище)".

Черговий по станції дає вказівку машиністу поїзного локомотива продовжити маневрову роботу з причеплення групи вагонів тільки після доповіді керівника маневрів про вилучення гальмових башмаків.

5.5 Після закінчення маневрової роботи з причеплення групи вагонів до поїзда і причеплення поїзного локомотива черговий по станції дає вказівку керівнику маневрів про вилучення гальмових башмаків з-під состава за формою:

"Складач поїздів _________ На колії ________ вилучіть з-під состава поїзда _________ гальмових башмаків з боку _______ (N стрілки, ________ парної (непарної) горловини, з обох сторін). Черговий по станції _______ (прізвище)".

Керівник маневрів, повторивши вказівку чергового по станції, вилучає гальмові башмаки з-під коліс состава поїзда і доповідає про це черговому по станції за формою:

"Черговий по станції _________ на ______ колії з-під состава поїзда вилучено ______ гальмових башмаків з боку _____ (N стрілки, ________ парної (непарної) горловини, з обох сторін. Складач поїздів _______ (прізвище)".

Черговий по станції, після доповіді керівника маневрів про вилучення гальмових башмаків, відкриває вихідний сигнал для відправлення поїзда.

6.1 За необхідності перестановки маневрового состава із одного району станції в інший керівник маневрів зобов'язаний запросити у чергового по станції дозвіл на перестановку з указанням кількості вагонів і способу перестановки (локомотивом або вагонами вперед).

При необхідності включення і випробування автогальм у маневровому составі керівник маневрів повинен доповісти про це черговому по станції при запиті за формою:

"Черговий по станції _____ Дозвольте перестановку ___ вагонів вагонами уперед (локомотивом уперед) з _______ колії ______ парку на _____ колію ______ парку. У маневровому составі автогальма включені (випробуванні). Складач поїздів ______ (прізвище)".

У таких випадках машиністу маневрового локомотива забороняється приводити состав у рух без отримання повідомлення про включення та випробування автогальм.

6.2 Перед тим, як дати дозвіл на перестановку, черговий по станції, керуючись повідомленням керівника маневрів, зобов'язаний перевірити, чи дотримані передбачені ТРА станції вимоги безпеки для такої перестановки, у тому числі і в частині включення автогальм.

7.1 У разі виконання маневрової роботи з виходом рухомого складу за граничний стовпчик протилежного кінця колії, керівник маневрів зобов'язаний зробити запит у чергового по станції про надання дозволу на виконання такої маневрової роботи за формою:

"Черговий по станції _________ Дозвольте виконання маневрової роботи на ______ колії _______ парку з виходом рухомого складу за граничний стовпчик протилежного кінця колії. Складач поїздів ________ (прізвище)".

7.2 На станціях, обладнаних ЕЦ стрілок і сигналів, перед наданням дозволу на виконання маневрів з виходом рухомого складу за граничний стовпчик протилежного кінця колії, черговий по станції з пульта управління встановлює стрілки у напрямку колії осаджування, відкриває маневровий світлофор і дозволяє керівнику маневрів виїзд за граничний стовпчик протилежного кінця колії за формою:

"Черговий по станції _________ Дозвольте виконання маневрової роботи на ______ колії _______ парку з виходом рухомого складу за граничний стовпчик протилежного кінця колії. Складач поїздів __________".

7.3 На станціях з ручним управлінням стрілками перед наданням дозволу на такі маневри черговий по станції зобов'язаний повідомити чергового стрілочного поста, розташованого у протилежному кінці колії, і затребувати від нього встановлення відповідних стрілок у напрямку колії осаджування.

8.1 За необхідності відчеплення хвостових вагонів поїзда з залишенням їх на колії приймання (або причеплення до локомотива для відправлення частини вагонів, що стоять на колії) черговий по станції дає вказівку керівнику маневрів про відчеплення з указанням кількості вагонів, що відчіпляються, порядку їх закріплення, кількості гальмових башмаків, необхідних для укладання за формою:

"Складач поїздів ___________ На _______ колії відчепіть від хвоста поїзда N ___ _______ вагонів, залиште їх на _____ колії і закріпіть їх ______ гальмовими башмаками з боку _____ (N стрілки, _______ парної (непарної) горловини, з обох сторін) _____ ДСП __________ (прізвище)".

8.2 В усіх випадках перед відправленням поїзда з колії, на якій залишаються вагони, між составом поїзда і цими вагонами має бути зроблений розрив не менше 5 м. Вагони, що залишаються на місці мають бути надійно закріплені з врахуванням запобіжних заходів від виходу їх з колії.

Порядок виконання цих операцій встановлюється в технічно-розпорядчому акті станції.

8.3 Контроль за дотриманням регламенту переговорів і послідовності виконання операцій з закріплення вагонів на станційних коліях покладається на начальника станції.

8.4 Контроль за забезпеченням безпеки руху і надійним закріпленням вагонів у разі тимчасового залишення вантажних поїздів без локомотива на проміжних станціях здійснюється у повній відповідності з вимогами п.п. 16.4.5, 16.4.6, 16.4.8.

1. Під час снігопаду, хуртовини, ожеледі внаслідок пресування на головках рейок снігу або льоду, можлива втрата шунта і в результаті поява на пульті-табло чергового по станції помилкової вільності колій або стрілочних ізольованих ділянок.

Враховуючи ці обставини, при снігопадах, хуртовинах, ожеледі черговий по станції зобов'язаний:

- при прийманні і формуванні поїздів, що не встановлюються в межах корисної довжини колії, при наступному їх підтягуванні переконуватися у місцезнаходженні голови і хвоста поїзда;

- вимагати від осіб, що виконують маневрову роботу на станції, дотримання вимог п. 16.3.5 цієї Інструкції в частині недопущення виходу рухомого складу за граничні стовпчики (ізолюючі стики або світлофори) протилежного кінця колій, а у випадках, коли рухомий склад залишається за граничним стовпчиком, доповідати про це черговому по станції;

- у виняткових випадках, коли на приймально-відправних коліях залишаються одиночні вагони для довготривалої стоянки, встановлювати стрілки, що ведуть на ці колії, в охоронне положення і навішувати на кнопки управління даними стрілками червоні ковпачки, які повинні зніматися тільки після того, як черговий по станції переконається у звільненні цих колій від рухомого складу.

2. Забороняється працівникам всіх служб при виконанні будівельних і ремонтних робіт на коліях з електричними рейковими колами забруднювати головки рейок піском, землею, щебенем, цементом, баластом, снігом, бітумом і іншими матеріалами.

Керівники робіт або виділені для нагляду представники відповідних служб в усіх випадках при роботах, пов'язаних з забрудненням головок рейок, зобов'язані робити записи в журналі огляду про виконання робіт і тільки після надання згоди чергового по станції виконувати ці роботи. Після закінчення робіт головки рейок мають бути очищені.

У тих випадках, коли роботи, пов'язані з забрудненням головок рейок, провадяться з постановкою на ізольовані ділянки рухомого складу, відповідні рейкові кола, за заявками керівника робіт, повинні бути виключені електромеханіком із централізації без збереження користування сигналами.

3. Забороняється вивантажувати сипучі вантажі, крім баласту, на коліях і стрілочних переводах, що мають ізоляцію. При вивантажені баласту, електромеханік за заявкою шляхового майстра зобов'язаний виключити із централізації без збереження користування сигналами дане рейкове коло і включити його в централізацію тільки після очищення головок рейок від баласту і огляду рейкового кола електромеханіком разом з шляховим майстром.

4. Локомотивним бригадам, керівникам маневрів забороняється залишати на ділянках, що обладнані рейковими колами, вагони і локомотиви в місцях, де головки рейок покриті піском або іржею, бітумом, мазутом, льодом, пресованим снігом, землею, цементом тощо.

Подача вагонів на колії, що обладнані рейковими колами, після вивантаження бітуму, мазуту і інших ізолюючих матеріалів для причеплення їх до поїздів проводиться тільки після ретельного очищення вантажоодержувачем бандажів і поверхні катання колісних пар від цих матеріалів.

5. Якщо ізольована колія або стрілочна ділянка на станції зайнята рухомим складом на термін більше трьох діб, то черговий по станції повинен повідомити про це електромеханіка СЦБ для виключення відповідної колії або стрілочної ділянки без збереження користування сигналами, та зробити відповідний запис в журналі огляду.

Включення ізольованої колії або стрілочної ділянки проводиться після обкатки тієї частини колії, по якій не проїжджав рухомий склад, що забирався з колії, та після огляду і перевірки на шунтову чутливість рейкового кола електромеханіком СЦБ.

При тривалому перебуванні рухомого складу у відстої рейки і колісні пари вагонів покриваються іржею. Тому при прямуванні такого рухомого складу навіть по рейках з чистими головками, на табло чергового по станції може з'явитися помилкова вільність колії або стрілочної ділянки. Щоб виключити випадки переводу стрілок під рухомим складом, черговий по станції зобов'язаний при маневрах і при відправленні зі станції поїздів з рухомим складом, що перебував у відстої, а також при задаванні маршрутів по стрілочних ділянках і коліях, що мають іржу на головках рейок, тобто на малодіяльних коліях і стрілках, кожний раз ставити рукоятки стрілочних комутаторів в положення, відповідне положенню стрілок і навішувати на них червоні ковпачки.

Знімати ковпачки і переводити стрілки для приготування іншого маршруту черговий по станції повинен тільки після фактичного використання маршруту і перевірки вільності стрілочних ізольованих ділянок від рухомого складу незалежно від показань на табло особисто або за доповідями працівника станції порядком, викладеним в технічно-розпорядчому акті.

6. Для очищення головок рейок від іржі і забруднення на малодіяльних коліях та стрілочних ділянках необхідно періодично обкатувати їх згідно з графіком, затвердженим начальником дирекції залізничних перевезень, який щорічно, до 1 лютого перескладається і розсилається начальникам станцій. Перелік малодіяльних ділянок визначається начальником станції разом із старшим електромеханіком СЦБ, узгоджується начальником дистанції сигналізації та зв'язку. В разі порушень термінів проведення обкатки на станції, черговий по станції повинен додатково впевнюватись у фактичній вільності колії (ділянки), стрілочної ділянки порядком, встановленим ТРА станції.

Контроль за чистотою головок рейок покладається:

- на електромеханіка і електромонтера - при перевірці стану рейкових кіл і перевірці їх на шунтову чутливість по графіку технологічного процесу;

- на шляхових майстрів і бригадирів колії - при огляді колій.

Під час проведення комісійного місячного огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, сортувальних гірок комісія повинна перевіряти чистоту поверхні головок рейок згідно вимог Практичних рекомендацій з проведення комісійних місячних оглядів колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, контактної мережі (ЦД-0032). При виявленні забруднень, пресування снігу або льоду, а також покриття головок рейок ізолюючими матеріалами, необхідно зробити запис в журналі огляду з вимогою очищення або їх обкатки. До усунення недоліків ізольовані колії (ділянки) необхідно виключити з централізації без збереження користування сигналами.

8. З метою підвищення безпеки руху поїздів у випадках втрати шунта (в результаті цього появи помилкової вільності колії), при проходженні спеціального самохідного рухомого складу (автомотрис, дрезин та мотовозів) на перегонах і станціях, обладнаних рейковими колами, черговий по станції зобов'язаний виконувати наступний порядок дій:

- припинити виїзд спеціального самохідного рухомого складу на ці ділянки без наявності документів, що підтверджують перевірку працездатності шунтуючих пристроїв;

- при пропусканні спеціального самохідного рухомого складу встановлювати рукоятки стрілочних комутаторів стрілок, що входять в маршрут, в положення, в якому знаходяться стрілки, і навішувати на них червоні ковпачки;

- при зупинці самохідного рухомого складу на ізольованій колії або секції, черговий по станції повинен навісити на табло біля цієї колії табличку "ДРЕЗИНА" і уважно стежити за контролем зайнятості цієї колії;

- при відправленні поїзда на перегін услід за самохідним рухомим складом, де є прохідні світлофори, черговий по станції повинен сповіщати машиніста поїзда через радіозв'язок про знаходження на перегоні цього транспорту.

Примітка:

1. У разі надання черговим по станції завдання на виконання маневрової роботи при неповному приготуванні маневрового маршруту складач поїздів, а через нього і машиніст локомотива, повинні бути попередженні про те, що маневровий маршрут приготовлений не повністю (частково) і до якого конкретно світлофору дозволяється рух.

2. За необхідності закріплення вагонів, що залишаються, повинен дотримуватись регламент переговорів і дій з закріплення рухомого складу, вилучення гальмових башмаків, передбачений цією Інструкцією та ТРА станції.

3. При наданні завдання про передбачений заїзд на колію, де є вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) і цистерни зі зрідженими газами, а також на виконання маневрової роботи з вагонами, зайнятими людьми або завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) та іншими небезпечними вантажами, складач поїздів, а через нього і машиніст локомотива мають бути про це попередженні.

4. За необхідності виконання маневрової роботи в зоні нестійкої роботи зв'язку для доведення плану маневрової роботи посилається нарочний (оператор поста централізації, сигналіст, черговий по парку та інш.), який повідомляє складачу поїздів розпорядження чергового по станції (маневрового диспетчера) на виконання маневрової роботи.

5. При виконанні маневрової роботи в умовах обмеженої видимості складач поїздів і машиніст локомотива повинні проявляти особливу пильність, бути готовими до негайної зупинки, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Маневрову роботу виконувати з пониженою швидкістю.

6. При відмові дії маневрового радіозв'язку під час переговорів складача поїздів з машиністом, забороняється подальше виконання маневрових пересувань. Маневрова робота поновлюється після доведення порядку її виконання машиністу локомотива складачем поїздів з врахуванням додаткових умов забезпечення безпеки руху (наприклад: наявності в маневровому составі не більше 10 вагонів, знаходження складача поїздів зі сторони машиніста та інших заходів безпеки).

7. Черговий по станції викликає машиніста:

"Машиніст поїзда номер _____, що прямує до станції _______ (найменування станції), дайте відповідь";

почувши відповідь машиніста, продовжує:

"Я, черговий по станції _____ (найменування станції, прізвище)" - далі текст запитання або повідомлення.

8. Поїзний диспетчер викликає машиніста:

"Машиніст локомотива номер _____, поїзда номер ____, (прізвище), дайте відповідь;

почувши відповідь машиніста, продовжує:

"Я поїзний диспетчер (прізвище)" - і далі текст запитання або повідомлення.

9. При відповіді на виклик через радіозв'язок необхідно дотримуватись наступних форм:

машиністам поїздів:

"Я, машиніст локомотива номер _____, поїзда номер ______ (прізвище), слухаю";

черговим по станції:

"Я, черговий по станції ________ (найменування станції і прізвище), слухаю";

поїзному диспетчеру:

"Я поїзний диспетчер (прізвище), Слухаю".

10. У разі загрози безпеці руху поїздів, розмови, що ведуться через радіозв'язок, перериваються повідомленням:

"УВАГА, УВАГА, СЛУХАЙТЕ ВСІ",

Це повідомлення, за необхідності, повторюється декілька разів.

1. Для станції, де телефонограми приймає і записує оператор при черговому по станції

Примітка: Графа 6 журналу ф. ДУ-47 заповнюється тільки на станціях, де поїзні телефонограми передає і приймає оператор при черговому по станції. В таких випадках, після отримання вхідної поїзної телефонограми і її прочитання, ДСП в графі 6 ставить свій підпис під підписом оператора.

Вихідні телефонограми підписує особисто ДСП з зазначенням повного прізвища в гр. 5 журналу. Оператор в гр. 6 навпроти підпису ДСП ставить свій підпис тільки після передачі телефонограми.

2. Для станції, де телефонограми приймає і записує особисто черговий по станції