| Обозначение расстояния (рисунок 29) | Минимальные допускаемые расстояния при толщине элемента b, мм | |
| <=50 | >50 | |
| S1 | 125 | 90 |
| S2 | 30 | 30 |
| S3 | 30 | 30 |
| S4 | 90 | 90 |
При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 - 60 мм больше высоты деталей крепления.
Не допускается образование трещин в средствах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей в средствах крепления должны быть просверлены отверстия для гвоздей диаметром не более 0,85 диаметра гвоздя. Сверлить отверстия в досках пола платформ не допускается.
Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей.
9.25. Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин. Скобы из стержней диаметром более 8 мм и костыли забивать в доски пола вагона запрещается.
9.26. При использовании в креплении болтов, шпилек, винтов расчет их на прочность в зависимости от вида нагружения производится в соответствии с Приложением 1 к настоящей главе.
Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы.
9.27. Для крепления груза допускается применять шурупы (рисунок 30). Заворачивать шурупы в пол вагона не допускается. Характеристики шурупов приведены в таблицах 24 и 25.
"Рис. 30. Шуруп для крепления груза"
Таблица 24
Основные размеры шурупов (мм)
| d1 | 6 | 8 | 10 | 12 | 16 |
| d2 | 4,2 | 5,6 | 7,0 | 8,5 | 12,0 |
| k | 4,0 | 5,5 | 7,0 | 8,0 | 10,0 |
| s | 10 | 13 | 17 | 19 | 24 |
| Lш | 55 | 65 | 75 | 90 | 130 |
| 60 | 70 | 80 | 100 | 140 | |
| 75 | 90 | 110 | 150 | ||
| 80 | 100 | 120 | 160 |
Таблица 25
Допускаемые нагрузки на шурупы
| d1, мм | 6 | 8 | 10 | 12 | 16 |
| Rш, кгс | 170 | 300 | 450 | 600 | 750 |
Rш -допускаемое усилие на шуруп.
Под шуруп необходимо просверлить отверстие до завинчивания шурупа. Отверстие просверливается сверлом на 0,5 - 1,0 мм меньше, чем внутренний диаметр резьбы d2.
Шуруп должен быть завернут до упора, при этом в закрепляемый предмет должно войти не менее 0,8 Lш шурупа, а контактная поверхность должна находиться в зоне ненарезанной части шурупа.
"Рис. 31. Контактная поверхность (1 - стальной лист; 2 - стальная стойка; 3 - шуруп; 4 - груз; 5 - вагон)"
9.28. Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применение электросварки. Ответственность за надежность сварных соединений несет отправитель. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. При проведении сварочных работ средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом в обход вагона.
10. Многооборотные средства крепления
10.1. Под многооборотными средствами крепления понимают средства крепления многоразового использования, предназначенные для размещения и закрепления грузов в вагонах и контейнерах, например, кассеты, турникеты, пирамиды, стропы, стяжки и др.
10.2. Разработка и изготовление кассет, турникетов, пирамид и аналогичных им средств крепления должны выполняться в климатическом исполнении, соответствующем эксплуатации на открытом воздухе в макроклиматических районах с холодным климатом, в которых средняя из ежегодных абсолютных минимумов температура воздуха ниже минус 45 град. C (соответствует исполнению "ХЛ" категории 1 по ГОСТ 15150-69 РФ).
10.3. Многооборотные средства крепления должны обеспечивать:
- распределение массы груза на раму и тележки вагона в соответствии с требованиями п. 4 настоящей главы;
- возможность производства погрузочно-разгрузочных работ (в том числе с применением грузозахватных средств);
- надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание, а также сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.
10.4. Устройство многооборотных средств крепления должно обеспечивать его крепление на подвижном составе к предусмотренным для этого деталям и узлам вагона.
10.5. В состав комплекта документации на разрабатываемые многооборотные средства крепления должны входить:
- рабочие чертежи;
- руководство по эксплуатации (паспорт).
В руководстве по эксплуатации (паспорте) многооборотного средства крепления должны содержаться необходимые указания по периодичности технического обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт узлов) и освидетельствования, информация о возможных неисправностях и способах их устранения, указания по безопасности обслуживания и эксплуатации, правила хранения.
10.6. Каждый комплект многооборотного средства крепления должен иметь на видном месте маркировку, регламентированную технической документацией на него, например:
- марку устройства;
- наименование (товарный знак) изготовителя;
- дату выпуска и порядковый номер;
- грузоподъемность или другие необходимые технические параметры;
- наименование (обозначение) собственника;
- дату следующего очередного испытания (освидетельствования) и (или) ремонта.
10.7. За надежность многооборотного средства крепления при перевозке несет ответственность отправитель.
10.8. При предъявлении к перевозке груза, размещение и крепление которого осуществляется с использованием многооборотного средства крепления, отправитель обязан представить железной дороге:
- акт последнего периодического освидетельствования, предусмотренного руководством по эксплуатации (паспортом) многооборотного средства крепления;
- схему размещения и крепления многооборотного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии, за исключением стропов, стяжек и т. п.
10.9. Способ размещения и крепления на подвижном составе многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии разрабатывается одновременно с разработкой способа размещения и крепления груза с его использованием. Схема возврата многооборотного средства крепления в порожнем состоянии должна быть приложена к накладной при отправлении груза с отметкой об этом в графе "Документы, приложенные отправителем". Получатель после выгрузки груза должен подготовить многооборотные средства крепления к возврату в соответствии с полученной схемой.
При неоднократном отправлении груза в адрес одного и того же получателя при повторных отправках допускается не прикладывать к накладной схему размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате. В этом случае отправитель в накладной в графе "Особые заявления отправителя" должен сделать отметку: "Схема размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии направлена ________ (дата) с накладной N _____".
В случае отсутствия схемы размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии получатель разрабатывает способ размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии и утверждает его в установленном порядке.
11. Методика расчета размещения и крепления грузов в вагонах
11.1. Вводные положения к Методике расчета
При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:
- продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;
- поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;
- вертикальные инерционные силы, вызываемые ускорениями при колебаниях движущегося вагона;
- ветровая нагрузка;
- силы трения.
Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил является центр тяжести груза (ЦТгр). Точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза.
Особенности расчета размещения и крепления длинномерных грузов приведены в п. 12 настоящей главы.
11.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз
11.2.1. Продольная инерционная сила (Fпр) определяется по формуле:
Fпр = aпр Qгр (тс), (4)
где aпр - удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;
Qгр - масса груза, т.
Значения aпр для конкретной массы груза определяются по формулам:
- при погрузке с опорой на один вагон:
о
Q гр (a22 - a94)
aпр = a22 - __________________ (тс/т); (5)
72
- при погрузке с опорой на два вагона:
о
Q гр (a44 - a188)
aпр = a44 - ___________________ (тс/т); (6)
144
о
где Q гр - общая масса груза в вагоне или на сцепе, т;
a22, a94, a44, a188 - значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления при массе брутто соответственно вагона: 22 т и 94 т; сцепа: 44 т и 188 т (принимаются по таблице 26).
Таблица 26
Значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления груза
11.2.2. Поперечная горизонтальная инерционная сила Fп с учетом действия центробежной силы определяется по формуле:
Fп = aп Qгр/1000 (тс), (7)
где aп - удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, кгс/т.
Для грузов с опорой на один вагон aп определяется по формуле:
2(aш - aс)
aп = aс + ____________ lгр (кгс/т), (8)
lв
где aс, aш - удельные поперечные инерционные силы для случаев, когда ЦТгр находится в вертикальных поперечных плоскостях, проходящих соответственно: через середину вагона, через шкворневую балку (таблица 27), кгс/т;
lв - база вагона, м;
lгр - расстояние от ЦТгр до поперечной плоскости симметрии вагона, м.
Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, aп принимается по таблице 27.
Таблица 27
Значения удельных поперечных инерционных сил
11.2.3. Вертикальная инерционная сила Fв определяется по формуле:
Fв = aв Qгр/1000 (тс), (9)
где aв - удельная вертикальная сила на 1 тонну массы груза, кгс/т, которая определяется по формуле:
2140
aв = 250 + кlгр + ________ (кгс/т). (10)
о
Q гр
При загрузке вагона грузом массой менее и равной 10 т
о
значение Q гр принимают равным 10 т. Коэффициент к при погрузке с
опорой на один вагон принимают равным 5, с опорой на два вагона -
20.
11.2.4. Ветровая нагрузка Wп определяется с учетом удельной ветровой нагрузки, равной 50 кгс/кв.м, по формуле:
Wп = 50 Sп/1000 (тс), (11)
где Sп - площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов платформы либо боковых стен полувагона, на продольную плоскость симметрии вагона), кв. м. Для цилиндрической поверхности Sп принимается равной половине площади наветренной поверхности груза.
11.3. Определение сил трения
11.3.1. Силы трения, препятствующие перемещению груза, опирающегося на один или два вагона без применения турникетных опор, определяются по формулам:
- в продольном направлении:
пр
Fтр = Qгрмю (тс); (12)
- в поперечном направлении:
п
Fтр = Qгрмю (1000 - aв)/1000 (тс), (13)
где мю - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок).
Значения коэффициентов трения скольжения между очищенными от грязи, снега, льда опорными поверхностями груза, подкладок и пола вагона (в зимний период посыпанных тонким слоем песка) принимаются равными:
Коэффициент трения качения принимается равным 0,10.
Применение в расчетах иных значений коэффициента трения (для других контактирующих материалов или при особых условиях контактирования) должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в Приложении 2 к настоящей главе.
Особенности определения сил трения, препятствующих перемещению длинномерных грузов при их размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в п. 12.8 настоящей главы.
11.3.2. При размещении на платформе с деревометаллическим полом груза без применения подкладок, центр тяжести которого совпадает с его геометрическим центром (рисунок 32), силы трения, препятствующие перемещению груза, определяются по формулам:
- в продольном направлении:
пр пр пр пр
Fтр = Fтр1 + Fтр2 + Fтр3 (тс), (14)
пр пр пр
где Fтр1 , Fтр2 , Fтр3 - силы трения, действующие на участках
опирания груза на поверхность пола. Их значения определяются по
формулам:
пр a
Fтр1 = Qгр ______ мю1 (тс); (15)
d
пр b
Fтр2 = Qгр ______ мю2 (тс); (16)
d
пр c
Fтр3 = Qгр ______ мю3 (тс); (17)
d
где мю1, мю2, мю3 - коэффициенты трения части груза о соответствующие участки поверхности пола;
a/d, b/d, c/d - доли массы груза, которые приходятся на соответствующие участки поверхности пола;
- в поперечном направлении:
n a b c
Fтр = Qгр ( ___ мю1 + ___ мю2 + ___ мю3)(1000 - aв)/1000 (тс),
d d d
(18)
где aв - удельная вертикальная инерционная сила, определяемая по формуле (10), кгс/т.
"Рис. 32. Силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность деревометаллического пола платформы"
Груз, расположенный несимметрично продольной плоскости симметрии платформы (рисунок 33), может испытывать дополнительное воздействие момента вращения (Mтр) в горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.
"Рис. 33. Момент вращения, действующий на груз, расположенный несимметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы с деревометаллическим полом"
Момент вращения Mтр определяется по формуле:
пр
Mтр = Fтр r (тсм), (19)
пр
где r - плечо силы трения Fтр , определяемое как абсолютная
величина разности:
r = |Kцт - KFтр| (м), (20)
где Kцт, KFтр - координаты в поперечном направлении центра тяжести соответственно груза и силы трения Fтрпр относительно края поверхности опирания груза на пол, м.
пр пр
Fтр1 (b + a/2) + Fтр2 b/2
KFтр = ____________________________ (м) (21)
пр пр
Fтр1 + Fтр2
При r = 0 момент вращения груза отсутствует и расчет проводят только для плоско-параллельного движения.
Дополнительные усилия (Fдоп), которые должны создаваться средствами крепления для предотвращения разворота груза, определяют по формуле:
Fдоп = Mтр/la (тс), (22)
где la - расстояние между вертикальными плоскостями, проведенными через Fдоп, м. Усилие в растяжке, соответствующее Fдоп, определяют с учетом углов наклона растяжки.
11.4. Определение устойчивости груженого вагона и груза в вагоне
11.4.1. Высота общего центра тяжести вагона с грузом (рисунок 34) определяется по формуле:
в
о Qгр1hцт1 + Qгр2hцт2 +... + Qгрnhцтn + QтHцт
Hцт = _____________________________________________ (мм), (23)
о
Q гр + Qт
где Qт - масса тары вагона, т;
hцт1, hцт2, ... hцтn - высота ЦТ единиц груза от УГР, мм;
в
Hцт - высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 28).
Таблица 28
Площадь наветренной поверхности и высота центра тяжести вагонов, значения коэффициентов p и q
"Рис. 34. Определение высоты общего центра тяжести вагона с грузом относительно УГР"
11.4.2. Поперечная устойчивость вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона с грузом (сцепа с грузом, если груз опирается на один вагон) от УГР превышает 2300 мм или наветренная поверхность вагона с грузом превышает 50 кв. м.
Поперечная устойчивость груженого вагона обеспечивается, если удовлетворяется условие:
Pц + Pв
_______ <= 0,55, (24)
Pст
где Pст - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс;
Pц + Pв - дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежной силы и ветровой нагрузки, тс.
Статическая нагрузка Pст определяется по следующим формулам.
При симметричном размещении груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона:
о
Qт + Qгр
Pст = ____________ (тс) (25)
nк
При смещении груза только поперек вагона:
1 о bсм
Pст = ____ (Qт + Qгр (1,0 - _____)) (тс) (26)
nк S
При смещении груза только вдоль вагона - для менее нагруженной тележки:
2 Qт о lсм
Pст = _____ (_____ + Qгр (0,5 - _____ )) (тс) (27)
nк 2 lв
При одновременном смещении груза вдоль и поперек вагона - для менее нагруженной тележки:
2 Qт о lсм bсм
Pст = ___ (____ + Qгр (0,5 - ____ (1,0 - ____ )) (тс), (28)
nк 2 lв S
где nк - число колес грузонесущего вагона;
2S = 1580 мм - расстояние между кругами катания колесной пары.
Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле:
1 о о
Pц + Pв = _____ (0,075(Qт + Qгр ) Hцт + Wпh + 1000p) (тс), (29)
nкS
где Wп - ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс;
h - высота геометрического центра наветренной поверхности груза от УГР, мм;
p - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформации рессор. Значения p приведены в таблице 28.
Особенности определения устойчивости сцепов вагонов с размещенными на них длинномерными грузами, если груз опирается на два вагона, рассматриваются в п. 12 настоящей главы.
11.4.3. Кроме поступательных перемещений грузы в процессе перевозки могут подвергаться опрокидыванию. Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания определяется по формулам:
- при опрокидывании вдоль вагона (рисунок 35):
о
l пр
этапр = ________________; (30)
пр
aпр (hцт - h у)
"Рис. 35. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в продольном направлении"
- при опрокидывании поперек вагона (рисунок 36):
о
Qгрb п
этап = _______________________________, (31)
п п п
Fп (hцт - h у) + Wп(h нп - h у)
о о
где l пр, b п - кратчайшие расстояния от проекции ЦТ груза
на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно
вдоль и поперек вагона, мм;
hцт - высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм;
пр п
h у, h у - высота соответственно продольного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;
п
h нп - высота центра наветренной поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм.
"Рис. 36. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в поперечном направлении"
Если значения этапр и этап составляют не менее 1,25, груз является устойчивым, дополнительное закрепление его от опрокидывания не требуется.
Если значение этапр или этап составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена соответствующим креплением:
- грузы, значение этапр или этап которых менее 0,8, а также грузы, для которых одновременно этапр и этап менее 1,0, следует перевозить с использованием специальных устройств (металлических кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы отправителем расчетами;
- если значение этапр или этап находится в пределах от 0,8 до 1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно, независимыми средствами крепления. При закреплении груза от опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной плоскости симметрии вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной высоте от уровня пола;
- если значение этапр или этап находится в пределах от 1,01 до 1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и от поступательных перемещений едиными средствами крепления, воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.
При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам:
- в продольном направлении (рисунок 37а):
пр о
1,25Fпр(hцт - h у) - Qгрl пр
о
R пр = ___________________________________________ (тс); (32)
пр р
n р(hрcos альфа cos Бетапр + l прsin альфа)
"Рис. 37. Крепление груза от опрокидывания растяжками: (а) - в продольном направлении; б) - в поперечном направлении)"
- в поперечном направлении (рисунок 37б):
п п п о
1,25Fп (hцт - h у) + Wп (h нп - h у)) - Qгрb п
Rоп = ______________________________________________ (тс); (32а)
п р
n р hр cos альфа cos Бетап + b п sin альфа)
В формулах 32 и 32а:
альфа - угол наклона растяжки к полу вагона;
Бетапр, Бетап - углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;
пр п
n р, n р - число растяжек, работающих в одном направлении;
р р
l пр, b п - расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм;
hр - высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня пола вагона (подкладок), мм.
При закреплении груза от опрокидывания обвязками (рисунок 38) должны быть выполнены следующие требования:
- обвязки должны быть установлены в плоскостях, перпендикулярных продольной плоскости симметрии вагона;
- при закреплении от опрокидывания в продольном направлении количество обвязок должно быть не менее двух;
- на грузе обвязки должны располагаться симметрично относительно его центра тяжести;
- при установке обвязок в плоскости, не параллельной поперечной плоскости симметрии вагона (наклонные обвязки), должно быть обеспечено их крепление на грузе от сдвига.
"Рис. 38. Крепление груза от опрокидывания обвязками"
При закреплении груза от опрокидывания обвязками усилие в них определяется по формулам:
- в продольном направлении
пр о
1,25 Fпр (hцт - h у) - Qгрl пр
о
R пр = _______________________________ (тс); (33)
пр об
2n обl пр sin альфа
- в поперечном направлении
п п п о
1,25 (Fп (hцт - h у) + Wп (h нп - h у)) - Qгрb п
о
R п = ________________________________________________ (тс), (33а)
п об
2n обb п sin альфа
пр п
где n об, n об - число обвязок, работающих в одном направлении;
об
l пр - расстояние от линии огибания обвязкой груза до
вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания в
продольном направлении, мм;
об
b п - расстояние от проекции центра тяжести груза на пол вагона
до вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания в
поперечном направлении, мм; остальные обозначения те же, что в
формулах 32 и 32а.
11.5. Выбор и расчет средств крепления. Допускаемые нагрузки на средства крепления
Крепление груза в зависимости от его конфигурации и параметров, характера возможных перемещений и других факторов осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (таблица 29).
Таблица 29
Рекомендации по выбору средств крепления грузов
11.5.1. Продольное ДельтаFпр и поперечное ДельтаFп усилия, которые воспринимают средства крепления, определяются по формулам:
пр
ДельтаFпр = Fпр - Fтр (тс); (34)
п
ДельтаFп = n (Fп + Wп) - F тр (тс), (35)
где n - коэффициент, значения которого принимается равным 1,0 при разработке способов размещения и крепления грузов, включаемых в настоящие Правила или МТУ, и 1,25 - для НТУ.
Эти усилия могут восприниматься как одним, так и несколькими видами средств крепления:
р б об
ДельтаFпр = ДельтаF пр + ДельтаF пр + ДельтаF пр (тс); (36)
р б об
ДельтаFп = ДельтаF п + ДельтаF п + ДельтаF п (тс); (37)
р р б б
где ДельтаF пр, ДельтаF п, ДельтаF пр, ДельтаF п,
об об
ДельтаF пр, ДельтаF п - части продольного или поперечного
усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, брусками,
обвязками.
При разработке способов крепления грузов от продольного смещения предпочтительно обеспечивать их устойчивость одним видом средств крепления.
В случае, когда коэффициент трения 2 между подкладками и
полом меньше коэффициента трения 1 между грузом и подкладками (мю2
пр п
< мю1), для реализации величин сил трения Fтр и Fтр подкладки
должны быть закреплены к полу вагона. Суммарное количество гвоздей
для закрепления подкладок определяется по формуле:
п
n гв = 1000Qгр (мю1 - мю2)/Rгв (шт.), (38)
где Rгв - допускаемое усилие на один гвоздь, принимается по таблице 32.
11.5.2. При закреплении груза от смещения растяжками (рисунок 39а) величину усилий в растяжках с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих усилий в них определяют по формулам:
- от сил, действующих в продольном направлении:
пр ДельтаFпр
Rр i = ____________________________________________________ (тс);
пр
Сумма (nр i (мю sin альфаi + cos альфаi cos Бетапрi))
(39)
- от сил, действующих в поперечном направлении:
п ДельтаFп
Rр i = ____________________________________________________ (тс);
р
Сумма (n пi (мю sin альфаi + cos альфаi cos Бетапi))
(40)
пр п
где Rр i, Rр i - усилия в i-той растяжке;
пр п
nр i, nр i - количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении, расположенных под одинаковыми углами альфаi, Бетапрi, Бетапi;
альфаi - угол наклона i-той растяжки к полу вагона;
Бетапрi, Бетапi - углы между проекцией i-той растяжки на пол вагона и, соответственно, продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;
мю - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (подкладок).
В случаях, когда растяжки используются для закрепления груза
одновременно от смещения и опрокидывания, растяжки должны
пр о п о
рассчитываться по суммарным усилиям (R р + R пр) и (R р + R п).
"Рис. 39. Расчетные схемы усилий в растяжке, обвязке (а) - в растяжке; б), в) - в обвязке)"
Количество нитей в растяжке или ее сечение определяется по
пр о п о
большему усилию (R р + R пр) или (R р + R п) в соответствии с
таблицами 30 и 31.
В случае использования проволочных растяжек, работающих на одном грузе в одном направлении и отличающихся по длине более чем в 2 раза или имеющих разные углы наклона к полу вагона, расчет параметров растяжек следует производить по методике, приведенной в Приложении 3 к настоящей главе.
Не рекомендуется устанавливать проволочные растяжки длиной более 4 метров.
Таблица 30
Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные средства крепления в зависимости от диаметра проволоки и числа нитей (кгс)