Авиаперевозчики государств-участников СНГ эксплуатируют в общей сложности около 900 регулярных международных воздушных линий общей протяженностью около 500 тыс.км. В последние годы количество и протяженность воздушных трасс, эксплуатируемых авиакомпаниями государств-участников СНГ, имеют тенденцию к устойчивому росту.
Со времени заключения Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в гражданской авиации государств-участников СНГ произошли значительные структурные преобразования:
- разделение функций государственного регулирования и хозяйственной деятельности; изменение условий выполнения государственных функций и принятие мер по повышению эффективности использования и гарантированному воспроизводству государственной собственности в авиатранспортной инфраструктуре;
- произошли реформы, направленные на создание ограниченного числа государственных структур, обеспечивающих эксплуатацию государственной собственности в аэропортах, а также систем управления воздушным движением, безопасности, поиска и спасения;
- создание многообразия форм эксплуатации объектов ГА, в частности, появление управляющих компаний в аэропортах.
В условиях рыночной экономики и интенсивного вхождения государств-участников СНГ в систему международного разделения труда и регионального экономического сотрудничества решение проблем ГА требует активной как государственной, так и межгосударственной политики, направленной на:
- оптимизацию количества авиаперевозчиков путем совершенствования лицензирования и государственного контроля за безопасностью полетов;
- привлечение инвестиций для модернизации парка ВС, аэропортов, систем организации воздушного движения и др.;
- повышение качества обслуживания потребителей услуг в области авиации до уровня международных требований;
- интеграцию услуг в сфере информационного обеспечения ГА;
- обеспечение конкурентоспособности воздушных перевозок и услуг, предоставляемых на авиационном рынке.
1.4. Прогнозная оценка развития гражданской авиации в государствах-участниках СНГ на период до 2020 года
Развитие ГА государств-участников СНГ невозможно без учета перспективных тенденций, набирающих силу в сфере мирового воздушного транспорта. С экономической точки зрения, эти тенденции могут быть условно разделены на две важнейшие составляющие - интеграцию рынков авиаперевозок и дальнейшую либерализацию международных авиасообщений (рис. 19).
Важную позитивную роль в развитии ГА государств-участников СНГ сыграют формирование интегрированного рынка авиатранспортных услуг, гармонизация законодательства и нормативно-правовой базы государств-участников СНГ, совершенствование системы двусторонних межправительственных соглашений о воздушном сообщении, что позволит развивать авиасообщения на унифицированной, равноправной и эффективной основе.
По экспертным оценкам, к 2010 году объем перевозок пассажиров ГА во всех видах сообщений может достичь 69 млн. человек, а к 2020 году - 100 млн. человек, т.е. возрастет в 1,4 и 2 раза соответственно. Пассажирооборот достигнет 160 млрд.пасс.-км к 2010 году и 235 млрд.пасс.-км к 2020 году (табл. 4, 5).
------------------------------------------------------
| Перспективные тенденции развития мировой |
| гражданской авиации |
------------------------------------------------------
| |
\/ \/
---------------------- --------------------
| Интеграция рынков | | Либерализация |
| авиаперевозок | | международных |
| | | авиасообщений |
---------------------- --------------------
--------- ----------
| ----------------------------- ---------------------------- |
| \|Политика ИКАО по поддержке | | Либерализация владения |/ |
|--| регионального | | авиаперевозчиками |--|
| /|сотрудничества в области ГА| | |\ |
| ----------------------------- ---------------------------- |
| ----------------------------- ---------------------------- |
| \| Заключение многосторонних | | Расширение доступа на | |
|--| региональных соглашений о | | рынки международных |/ |
| /| воздушном сообщении | |авиаперевозок пассажиров, |--|
| | | | грузов и почты |\ |
| ----------------------------- ---------------------------- |
| ----------------------------- ---------------------------- |
| \| Формирование глобальных | | Прогрессирующая |/ |
|--| альянсов авиаперевозчиков | | либерализация сферы |--|
| /| | | грузовых перевозок |\ |
| ----------------------------- ---------------------------- |
| ----------------------------- ---------------------------- |
| \| Развитие "хабовых" | | Либерализация торговли |/ |
|--| технологий перевозок | | услугами в рамках ВТО |--|
| /| пассажиров и грузов | ----------------------------\ |
| ----------------------------- ----------------------------/ |
| ----------------------------- | Развитие авиаперевозок с |--|
| | Развитие передовых | | низкими издержками |\ |
| \|информационных технологий, | ---------------------------- |
---| особенно в сфере | ---------------------------- |
/| маркетинга и продажи | | Либерализация "с | |
| авиатранспортных услуг | | человеческим лицом". |/ |
| | | Защита прав потребителей |---
| | | услуг ГА |\
----------------------------- ----------------------------
Рис. 19. Основные перспективные тенденции развития мирового воздушного транспорта, влияющие на функционирование ГА государств-участников СНГ
Таблица 4
Прогноз объемов перевозок пассажиров ГА государств-участников СНГ на регулярных и нерегулярных воздушных линиях, млн. человек
------------------------------------------------------------------
| Государство | Годы |
| |------------------------------------------------|
| |2001|2002|2003 |2004|2005 |2006 |2010 |2020 |
| | | | | | | |прогноз|прогноз|
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Азербайджанская|0,7 |0,7 |0,9 |1,1 |1,2 |1,3 |1,7 |3,0 |
|Республика(*) | | | | | | | | |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,4 |0,4 |0,4 |0,5 |0,52 |0,47 |0,7 |1,1 |
|Армения | | | | | | | | |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,3 |0,3 |0,4 |0,45|0,46 |0,48 |0,8 |1,6 |
|Беларусь | | | | | | | | |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Грузия |0,1 |0,1 |0,2 |0,25|0,27 |0,23 |0,4 |0,7 |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,7 |1,05|1,28 |1,31|1,66 |1,87 |2,6 |5,0 |
|Казахстан(*) | | | | | | | | |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Кыргызская |0,2 |0,2 |0,2 |0,25|0,24 |0,23 |0,4 |0,6 |
|Республика | | | | | | | | |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,2 |0,2 |0,25 |0,3 |0,36 |0,40 |0,5 |0,8 |
|Молдова | | | | | | | | |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Российская |25,1|26,5|29,4 |33,8|35,10|38,01|50,0 |70,0 |
|Федерация | | | | | | | | |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,3 |0,4 |0,4 |0,55|0,51 |0,42 |0,8 |1,2 |
|Таджикистан | | | | | | | | |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Туркменистан(*)|1,3 |1,4 |1,4 |1,4 |1,61 |1,61 |2,5 |4,0 |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |2,3 |1,5 |1,5 |1,6 |1,67 |1,69 |2,6 |5,0 |
|Узбекистан | | | | | | | | |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Украина |1,4 |1,8 |2,4 |3,2 |3,81 |4,35 |6,0 |10,0 |
|---------------+----+----+-----+----+-----+-----+-------+-------|
|Итого |33,0|34,3|38,6 |44,6|47,3 |51,1 |69,0 |100,0 |
------------------------------------------------------------------
---------------
(*) Оценочные данные за 2006 год.
Таблица 5
Прогноз пассажирооборота ГА государств-участников СНГ на регулярных и нерегулярных воздушных линиях, млрд.пасс.-км
------------------------------------------------------------------
| Государство | Годы |
| |------------------------------------------------|
| |2001|2002|2003|2004 |2005 |2006 |2010 |2020 |
| | | | | | | |прогноз|прогноз|
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Азербайджанская|0,8 |0,9 |1,1 |1,5 |1,6 |1,7 |2,5 |4,0 |
|Республика(*) | | | | | | | | |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,7 |0,8 |0,8 |1,0 |1,0 |0,8 |1,2 |2,0 |
|Армения | | | | | | | | |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,5 |0,6 |0,6 |0,7 |0,7 |0,75 |1,6 |2,5 |
|Беларусь | | | | | | | | |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Грузия |0,2 |0,3 |0,4 |0,5 |0,5 |0,45 |0,8 |1,6 |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |1,5 |1,8 |1,9 |2,3 |3,0 |3,5 |5,0 |10,0 |
|Казахстан(*) | | | | | | | | |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Кыргызская |0,4 |0,35|0,4 |0,45 |0,4 |0,4 |0,6 |1,2 |
|Республика | | | | | | | | |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,3 |0,3 |0,3 |0,35 |0,4 |0,5 |0,6 |1,2 |
|Молдова | | | | | | | | |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Российская |60,6|64,7|69,8|83,0 |85,8 |93,7 |125,0 |170,0 |
|Федерация | | | | | | | | |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,6 |0,9 |0,9 |1,15 |1,0 |0,8 |1,5 |2,5 |
|Таджикистан | | | | | | | | |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Туркменистан(*)|1,3 |1,4 |1,4 |1,4 |1,7 |1,7 |2,6 |5,0 |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |5,4 |3,9 |3,8 |4,55 |4,6 |4,7 |7,2 |15,0 |
|Узбекистан | | | | | | | | |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Украина |2,0 |2,5 |3,5 |5,4 |6,1 |8,3 |11,4 |20,0 |
|---------------+----+----+----+-----+-----+-----+-------+-------|
|Итого |74,4|78,4|84,9|102,3|106,8|117,2|160,0 |235,0 |
------------------------------------------------------------------
---------------
(*) Оценочные данные за 2006 год.
Прогноз объемов перевозки грузов и почты ГА государств-участников СНГ приведен в табл. 6.
Таблица 6
Прогноз объемов перевозок грузов и почты ГА государств-участников СНГ на регулярных и нерегулярных воздушных линиях, тыс. тонн
-------------------------------------------------------------------------
| Государство | Годы |
| |-------------------------------------------------------|
| |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2010 |2020 |
| | | | | | | |прогноз|прогноз|
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Азербайджанская|31,0 |31,0 |52,0 |75,0 |74,0 |75,0 |90,0 |200,0 |
|Республика(*) | | | | | | | | |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Республика |3,78 |2,75 |2,39 |3,81 |4,0 |3,9 |5,5 |7,5 |
|Армения | | | | | | | | |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Республика |6,53 |8,40 |7,38 |11,99 |14,5 |25,65|27,5 |35,0 |
|Беларусь | | | | | | | | |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Грузия |1,07 |1,30 |1,32 |1,59 |1,6 |1,7 |2,0 |3,0 |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Республика |5,41 |10,34 |24,74 |20,15 |18,9 |18,2 |20,0 |30,0 |
|Казахстан(*) | | | | | | | | |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Кыргызская |2,45 |2,53 |1,97 |1,24 |1,4 |0,7 |2,5 |5,5 |
|Республика | | | | | | | | |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Республика |1,15 |0,92 |0,73 |0,73 |0,8 |1,0 |1,5 |2,5 |
|Молдова | | | | | | | | |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Российская |612,49|627,24|620,94|654,85|628,9|640,3|725,0 |900,0 |
|Федерация | | | | | | | | |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Республика |2,56 |2,47 |3,85 |4,08 |3,7 |2,4 |4,0 |5,5 |
|Таджикистан | | | | | | | | |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Туркменистан(*)|7,35 |7,50 |7,50 |7,50 |8,6 |8,6 |12,0 |16,0 |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Республика |41,18 |32,07 |24,75 |28,21 |24,3 |23,35|30,0 |35,0 |
|Узбекистан | | | | | | | | |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Украина |73,00 |90,32 |148,98|100,99|126,3|98,9 |180,0 |260,0 |
|---------------+------+------+------+------+-----+-----+-------+-------|
|Итого |787,97|816,84|896,55|910,14|901,0|899,7|1100,0 |1500,0 |
-------------------------------------------------------------------------
---------------
(*) Оценочные данные за 2006 год.
1.5. Основные направления и стратегические приоритеты развития гражданской авиации государств-участников СНГ. Механизмы достижения стратегических приоритетов
Кардинальные изменения геополитической ситуации в мире и в стратегически важных регионах земного шара, качественные сдвиги в сфере мировой ГА, повышающие ее доступность для международного туризма и торговли, шаги, предпринимаемые международными организациями и региональными группировками стран по либерализации сферы ГА, свидетельствуют о необходимости разработки принципиально новых подходов к проблеме развития ГА государств-участников СНГ.
В этой связи основными направлениями по созданию условий для развития рынка авиаперевозок в государствах-участниках СНГ с учетом интересов всех участников деятельности ГА, включая авиаперевозчиков, аэропорты, поставщиков услуг в области туризма, грузового экспедирования и др., являются:
- создание экономических условий, направленных на стимулирование спроса на внутренние и международные перевозки;
- повышение качества предоставляемых услуг и полное удовлетворение спроса на авиационные перевозки;
- содействие взаимодействию ГА государств-участников СНГ на основе уважения национального суверенитета, обеспечения равенства возможностей и взаимных выгод;
- последовательное (поэтапное) сближение национальных рынков авиаперевозок в целях формирования регионального рынка авиационных перевозок и либерализации доступа к нему национальных авиаперевозчиков;
- усиление координации действий по выработке и реализации системы мер, направленных на сбалансированное комплексное развитие ГА в государствах-участниках СНГ;
- содействие созданию альянсов и совместных предприятий между авиаперевозчиками государств-участников СНГ;
- создание достаточных и эффективных гарантий добросовестной конкуренции;
- создание экономических условий для притока прямых и портфельных инвестиций в сферу ГА.
Реализация стратегических приоритетов в сфере развития авиасообщений, перевозок пассажиров, грузов, багажа и почты может быть осуществлена путем:
- отражения в качестве программных мероприятий в национальных программах государств-участников СНГ;
- разработки двух- и многосторонних проектов программ государств-участников СНГ в области ГА;
- разработки конкретных адресных программ государственной поддержки авиационной деятельности, создания условий для привлечения внебюджетных инвестиций, внедрения эффективных методов хозяйствования, обеспечивающих рентабельную работу авиапредприятий;
- подготовки и принятия в среднесрочной перспективе региональных соглашений о международном воздушном сообщении, полностью соответствующих положениям Чикагской конвенции в свете рекомендаций Пятой всемирной авиатранспортной конференции (2003 год);
- заключения между авиаперевозчиками государств-участников СНГ стратегических соглашений о партнерстве, включая соглашения о код-шеринге и пульные соглашения;
- заключения инвестиционных соглашений между поставщиками авиатранспортных услуг.
2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ АЭРОПОРТОВ И АЭРОДРОМОВ(*)
2.1. Состояние сети международных аэропортов и аэродромов государств-участников СНГ Анализ развития аэропортовой сети
---------------
(*) В качестве источников информации при подготовке настоящего раздела использованы официальные данные, опубликованные в Сборниках аэронавигационной информации (АИП государств-участников СНГ) и ICAO DOC 7754 (Европейский аэронавигационный план), а также материалы по анализу перевозок на воздушном транспорте, предоставленные Научным центром по комплексным транспортным проблемам.
Основной этап формирования существующей сети международных аэропортов государств-участников СНГ относится к 1992-1995 годам.(*)
---------------
(*) Оценка состояния и перспектив развития аэропортов государств-участников СНГ основывается на увеличенном временном периоде - 1991-2005 годы.
До 1992 года в рамках единого союзного государства шло постепенное плановое формирование сети международных аэропортов.
На конец 1991 года сеть международных аэропортов СССР (без учета прибалтийских республик) состояла из 35 аэропортов, включая 17 аэродромов, оборудованных для полетов по категориям ИКАО (рис. 20). В целом опорная сеть международных аэропортов была образована столичными республиканскими аэропортами.
При общем снижении объема авиаперевозок за 1991-2003 годы в 3 раза и постоянном уменьшений количества действующих аэропортов количество международных аэропортов в государствах-участниках СНГ увеличилось в 3,8 раза и достигло к настоящему времени 134, включая 44 аэродрома, оборудованные для полетов по категориям ИКАО.
20--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| ------------------------ |
| |---- | |
| ||//| международные | |
18-+----------|---- |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| |---- | |
| || | категорированные | |
| |---- | 16 |
16-+-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| |///| |
| |///| |
| |///| |
14-+--------------------------------------------------------------------------------------------+---+----------------------------------------------------------|
| |///| |
| |///| |
| |///| |
12-+--------------------------------------------------------------------------------------------+---+----------------------------------------------------------|
| |///| |
| |///| |
| |///| |
10-+--------------------------------------------------------------------------------------------+---+----------------------------------------------------------|
| |///| |
| |///| |
| |///| |
8-+--------------------------------------------------------------------------------------------+---+----------------------------------------------------------|
| |///| 7 |
| |///|---- |
| |///| | |
6-+--------------------------------------------------------------------------------------------+---+---+------------------------------------------------------|
| |///| | 5 |
| |///| | ----- |
| |///| | |///| |
4-+--------------------------------------------------------------------------------------------+---+---+-------------------------------------------+---+------|
| |///| | 3 |///| |
| |///| | ----- |///| |
| 2 2 2 2 |///| | |///| |///| 2 |
2-+--------------------------------------------------------------------------------------------+---+---+------------------------------+---+--------+---+------|
| 1 1 1 1 1 |///| | |///| | 1 1 1 |///| | 1 1 1 |///| |///| | |
| ----- --------- --------- |///| | |///| | --------- ----- |///| | ----- --------- |///| |///| | |
| |///| 0 |///| | |///| | |///| | |///| | |///| | |///| 0 |///| | |///| 0 |///| | |///| 0 |///| | |
0--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Азербайджанская Республика Республика Грузия Республика Кыргызская Республика Российская Республика Туркменистан Республика Украина
Республика Армения Беларусь Казахстан Республика Молдова Федерация Таджикистан Узбекистан
Рис. 20. Число международных аэропортов и категорированных аэродромов в их составе по состоянию на 1991 год
В число 134 международных аэродромов входят:
- 97 основных аэродромов, предназначенных для регулярных воздушных перевозок (73%);
- 18 основных аэродромов, предназначенных для нерегулярных воздушных перевозок (15%);
- 6 запасных аэродромов, предназначенных для регулярных воздушных перевозок (4%);
- 3 аэродрома, совмещающие обеспечение нерегулярных воздушных перевозок и выступающие в роли запасных (2%).
Число международных аэропортов и категорированных аэродромов в их составе по государствам-участникам СНГ по состоянию на 2006 год представлено на рис. 21, а их Перечень по отдельным государствам приведен в Приложении 3.
80 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| | ---- | |
| | |//| международные | |
| | ---- | 71 |
| | ---- | ---- |
70 -+--| | | категорированные |-------------------------------------------------------|//|---------------------------------------------------|
| | ---- | |//| |
| ------------------------- |//| |
| |//| |
| |//| |
60 -+----------------------------------------------------------------------------------|//|---------------------------------------------------|
| |//| |
| |//| |
| |//| |
| |//| |
50 -+----------------------------------------------------------------------------------|//|---------------------------------------------------|
| |//| |
| |//| |
| |//| |
| |//| |
40 -+----------------------------------------------------------------------------------|//|---------------------------------------------------|
| |//| |
| |//| |
| |//| |
| |//|29 |
30 -+----------------------------------------------------------------------------------|//|---------------------------------------------------|
| |//|--- |
| |//| | |
| |//| | |
| |//| | 19 |
20 -+----------------------------------------------------------------------------------|//| |------------------------------------------------|
| |//| | ---- |
| 14 |//| | |//| |
| ---- |//| | |//| |
| 7 |//| |//| | |//| |
10 -+-------------------------------------------------|//|-----------------------------|//| |----------------------------------------|//|----|
| ---- |//| 5 |//| | 5 5 |//| 4 |
| 3 4 |//| 3 |//|--- 2 2 |//| | 2 ---- ---- 2 |//|--- |
| ---- 1 ---- 1 |//| 1 ---- |//| | ---- 1 ---- |//| | ---- 1 |//| 1 | |--- |//| | |
| |//|--- |//|--- |//|--- |//| 0 |//| | |//|--- |//| 0 |//| | |//|--- |//|--- |//| | |//| | |
0 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Азербайджанская Республика Республика Грузия Республика Кыргызская Республика Российская Республика Туркменистан Республика Украина
Республика Армения Беларусь Казахстан Республика Молдова Федерация Таджикистан Узбекистан
Рис. 21. Число международных аэропортов и категорированных аэродромов в их составе по состоянию на 2006 год
Анализ статистических данных по объемам перевозок пассажиров до 2003 года и прогноза перевозок на период до 2020 года показывает, что к расчетному году совокупный объем перевозок пассажиров в целом ГА на регулярных и нерегулярных воздушных линиях по государствам-участникам СНГ достигнет 50% объема перевозок 1991 года (табл. 7).
Анализ степени загруженности международных аэропортов, проведенный с учетом плановых показателей по перевозкам на период до 2010 года (и их прогнозом до 2020 года), свидетельствует, что их совокупные мощности значительно превышают современные и плановые потребности в международных перевозках.
Таблица 7
Перевозки пассажиров ГА на регулярных и нерегулярных воздушных линиях по государствам-участникам СНГ, млн. человек
------------------------------------------------------------------
| Государство | Годы |
| |------------------------------------------------|
| |2001|2002 |2003|2004|2005 |2006 |2010 |2020 |
| | | | | | | |прогноз|прогноз|
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Азербайджанская|0,7 |0,7 |0,9 |1,1 |1,2 |1,3 |1,7 |3,0 |
|Республика(*) | | | | | | | | |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,4 |0,4 |0,4 |0,5 |0,52 |0,47 |0,7 |1,1 |
|Армения | | | | | | | | |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,3 |0,3 |0,4 |0,45|0,46 |0,48 |0,8 |1,6 |
|Беларусь | | | | | | | | |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Грузия |0,1 |0,1 |0,2 |0,25|0,27 |0,23 |0,4 |0,7 |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,7 |1,05 |1,28|1,31|1,66 |1,78 |2,6 |5,0 |
|Казахстан(*) | | | | | | | | |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Кыргызская |0,2 |0,2 |0,2 |0,25|0,24 |0,23 |0,4 |0,6 |
|Республика | | | | | | | | |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,2 |0,2 |0,25|0,3 |0,36 |0,40 |0,5 |0,8 |
|Молдова | | | | | | | | |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Российская |25,1|26,5 |29,4|33,8|35,10|38,01|50,0 |70,0 |
|Федерация | | | | | | | | |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |0,3 |0,4 |0,4 |0,55|0,51 |0,42 |0,8 |1,2 |
|Таджикистан | | | | | | | | |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Туркменистан(*)|1,3 |1,4 |1,4 |1,4 |1,61 |1,61 |2,5 |4,0 |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Республика |2,3 |1,5 |1,5 |1,6 |1,67 |1,69 |2,6 |5,0 |
|Узбекистан | | | | | | | | |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Украина |1,4 |1,8 |2,4 |3,2 |3,81 |4,35 |6,0 |10,0 |
|---------------+----+-----+----+----+-----+-----+-------+-------|
|Итого |33,0|34,3 |38,6|44,6|47,3 |51,1 |69,0 |100,0 |
------------------------------------------------------------------
---------------
(*) Оценка.
Оценка наземной производственной базы аэропортов
Безопасность и эффективность функционирования сети аэропортов зависят от состояния их наземной производственной базы.
Средний возраст действующих аэропортов сейчас составляет около 50 лет.
К основным проблемам наземных производственных комплексов международных аэропортов можно отнести:
- недостаточную техническую оснащенность значительного числа аэропортов;
- несоответствие производственных мощностей зданий и сооружений выполняемым объемам транспортной работы;
- неудовлетворительный уровень обслуживания пассажиров.
В настоящее время уровень обеспеченности основными производственными комплексами аэропортов в среднем не превышает 65%. По отдельным комплексам зданий и сооружений аэропортов этот показатель составляет:
аэродромные сооружения - 95%;
объекты авиатопливообеспечения - 85%;
объекты обслуживания пассажирских и грузовых перевозок - 60%;
техническое обслуживание ВС - 55%;
природоохранные комплексы - 40%.
Аэродромы
Для интеграции международных аэродромов государств-участников СНГ в европейскую и мировую системы ГА необходимо обеспечение высокой регулярности полетов, главным образом независимо от сложных погодных условий. Всепогодная эксплуатация на аэродромах становится возможной только при условии доведения аэродромов до уровня требований I, II или III категорий ИКАО.
В то же время количество категорированных международных аэродромов государств-участников СНГ составляет 32% (44 аэродрома) их общего числа (134 аэродрома). В их составе 26 аэродромов I категории (19,4%), 15 аэродромов - II (11%) и 3 аэродрома - III категорий (2,2%).
Текущее состояние международных аэродромов государств-участников СНГ в целом характеризуется:
- недостаточной оснащенностью аэродромов точными системами захода на посадку и визуальными средствами, обеспечивающими эксплуатацию в сложных метеоусловиях;
- выработкой большинством ВПП установленных сроков службы с необходимостью проведения мероприятий по капитальному ремонту или реконструкции;
- моральным и физическим износом светосигнального оборудования и оборудования электроснабжения;
- моральным и физическим износом большинства радиотехнических средств обеспечения полетов;
- эксплуатацией аэродромов с использованием большого количества мероприятий, обеспечивающих эквивалентный уровень безопасности полетов в части:
- геометрических размеров элементов аэродрома и дневной маркировки,
- светосигнального оборудования и электроснабжения,
- прочностных характеристик покрытий,
- аварийно-спасательных средств,
- радиотехнических средств,
- метеообеспечения и метеооборудования.
Появление новых крупногабаритных ВС большой пассажировместимости приведет к необходимости проведения работ по реконструкции элементов аэродрома и увеличению несущей способности аэродромных покрытий.
Используя прогнозируемые характеристики новых типов ВС и корреляционные зависимости между ними, а также применяя известные формулы для расчета различных элементов аэродрома, можно предположить, что для обеспечения безопасной эксплуатации указанных ВС необходимо иметь на аэродроме параметры рулежных дорожек и мест стоянки, приведенные в табл. 8.
Таблица 8
Характеристики элементов аэродрома на перспективу с учетом ввода в эксплуатацию новых больших самолетов
------------------------------------------------------------------
|Ширина рулежной дорожки (РД), м |25-30 |
|------------------------------------------------------+---------|
|Расстояние между осями параллельных РД, м |100-120 |
|------------------------------------------------------+---------|
|Расстояние между осью РД и неподвижным препятствием, м|60-65 |
|------------------------------------------------------+---------|
|Расстояние от оси руления на стоянке до препятствия, м|50-60 |
|------------------------------------------------------+---------|
|Ширина укрепленной обочины РД, м |15-20 |
|------------------------------------------------------+---------|
|Ширина места стоянки, м |90-110 |
|------------------------------------------------------+---------|
|Глубина места стоянки, м |160-190 |
------------------------------------------------------------------
Рассматривая сеть международных аэродромов государств-участников СНГ, можно уверенно сказать, что аэродромы, за редким исключением, не полностью пригодны для обеспечения эксплуатации новых перспективных типов ВС.
Объекты авиатопливообеспечения
В целом международные аэропорты государств-участников СНГ обладают достаточной емкостью складов ГСМ. Вместе с тем резервуарный парк складов имеет длительный срок эксплуатации и, следовательно, моральный и физический износ. Низок процент оснащения аэропортов полнообъемными системами централизованной заправки ВС (ЦЗС). В основном аэропорты оснащены ЦЗС в упрощенном исполнении, с низкой производительностью или не имеют ее вообще. К ряду аэропортов не подведены транспортные топливопроводы и железнодорожные подъездные пути. Это вынуждает создавать резервный парк емкостей в целях создания страхового запаса авиатоплива.