Рішення про основні напрямки розвитку цивільної авіації та заходи з підвищення безпеки польотів у державах-учасницях СНД

Рис. 11. Динамика объемов перевозок грузов и почты на международных и внутренних авиалиниях в государствах-участниках СНГ в 2000-2006 годах

С учетом этих тенденций приведенный тонно-километраж возрос в 2006 году по сравнению с 2000 годом в целом на 56,7%, в том числе на международных авиалиниях - на 69,3%, на внутренних - на 37,7% (рис. 12, см. табл. 1 Приложения 2).

Рис. 12. Динамика приведенного грузооборота на международных и внутренних авиалиниях в государствах-участниках СНГ в 2000-2006 годах

Самым емким рынком авиационных перевозок среди государств-участников СНГ обладает Российская Федерация. В 2006 году на нее приходилось 80,4% общего пассажирооборота государств-участников СНГ. В целом 75% общего объема перевозок пассажиров, а также общего объема перевозок грузов и почты приходится на долю российских авиакомпаний.

Вторым по величине рынком пассажирских перевозок в государствах-участниках СНГ обладает Украина (7,1%). Доля Украины в объемах перевезенных пассажиров в целом по государствам-участникам СНГ выросла с 2000 по 2006 год с 4,3 до 8,6%.

На долю авиаперевозчиков Республики Казахстан, Республики Узбекистан и Туркменистана в 2006 году приходилось 3,3; 3,3 и 3,2% соответственно общего объема перевозок пассажиров в целом по государствам-участникам СНГ. Удельный вес остальных государств-участников СНГ в общем объеме перевозок пассажиров составил примерно 6,6%.

Наиболее емкими рынками перевозок грузов и почты среди государств-участников СНГ по состоянию на 2006 год обладали Российская Федерация и Украина. На эти два государства приходится 75 и 12% соответственно общего объема грузов и почты, перевозимых в настоящее время ГА государств-участников СНГ. На авиарынок Азербайджанской Республики приходится 3,6%, а других государств-участников СНГ - менее 10%.

По состоянию на 2006 год удельный вес Российской Федерации в суммарном пассажирообороте был выше, чем ее доля в численности населения государств-участников СНГ, что свидетельствует о более высокой подвижности граждан в этой стране (применительно к пользованию услугами ГА). В остальных государствах подвижность населения ниже, и, следовательно, потенциал воздушных перевозок использован далеко не полностью (рис. 13).

Рис. 13. Удельный вес государств-участников СНГ в совокупных численности населения и пассажирообороте ГА в 2006 году, %

Среди положительных тенденций следует назвать повышение в рассматриваемый период эффективности использования парка ВС, эксплуатируемых авиакомпаниями государств-участников СНГ (рис. 14).

Рис. 14. Эффективность использования парка ВС в государствах-участниках СНГ в 2001-2006 годах, %

Эффективность использования парка ВС в авиакомпаниях государств-участников СНГ к 2006 году вплотную приблизилась к среднемировому уровню и составила по показателю использования пассажирских кресел 71% против 76% (в целом по миру), по коэффициенту использования коммерческой загрузки - 60% против 62% (в целом по миру).

Вместе с тем эффективность использования парка ВС существенно варьируется в государствах-участниках СНГ (рис. 15), достигая наибольших значений в Кыргызской Республике (81,8%), Республике Таджикистан (77,1%) и Российской Федерации (72,2%).

Средняя дальность перевозки одного пассажира в 2006 году составила в целом по СНГ 2300 км, что существенно больше, чем в среднем по миру (1852 км). Наибольшая дальность перевозки одного пассажира характерна для авиалиний Республики Узбекистан (2782 км) и Российской Федерации (2464 км). В остальных государствах-участниках СНГ средняя дальность перевозки одного пассажира меньше, чем в целом по Содружеству, и значительно варьируется (рис. 16).

Рис. 15. Эффективность использования парка ВС в государствах-участниках СНГ в 2006 году, %

Рис. 16. Средняя дальность перевозки одного пассажира в государствах-участниках СНГ в 2006 году, км

Несмотря на присутствие ведущих зарубежных авиакомпаний на рынке международных перевозок государств-участников СНГ и их стремление расширить свою маршрутную сеть и объемы перевозимых пассажиров, грузов и почты, на национальные авиакомпании приходится в соответствии с аэропортовой статистикой примерно 64% всех пассажиров и около 62,5% всех грузов и почты, отправленных в международном сообщении.

Распределение всех отправляемых в международном сообщении из аэропортов отдельных государств-участников СНГ пассажиров между национальными и зарубежными авиаперевозчиками показано на рис. 17.

Рис. 17. Распределение объемов пассажиров, отправляемых из аэропортов отдельных государств-участников СНГ, в международном сообщении между национальными и зарубежными авиакомпаниями в 2006 году, %

На рынке международных перевозок почты и грузов иностранные авиаперевозчики в 2006 году лидировали в четырех государствах - Республике Армения, Республике Беларусь, Республике Казахстан и Кыргызской Республике. В других государствах национальными перевозчиками обеспечивается свыше половины всего объема отправок грузов и почты на международных воздушных линиях (рис. 18).

Рис. 18. Распределение объемов грузов и почты, отправляемых из аэропортов отдельных государств-участников СНГ, в международном сообщении между национальными и зарубежными авиакомпаниями в 2006 году, %

В последние годы имеет место положительная тенденция роста удельного веса пассажирских перевозок, выполненных между государствами-участниками СНГ. Это является важным достижением, поскольку характеризует восстановление экономических и культурных связей.