Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/45/ЄС від 6 травня 2009 року про правила і стандарти безпеки для пасажирських суден (Нова редакція)

.6 ДЛЯ НОВИХ СУДЕН КЛАСУ B, C І D, ПОБУДОВАНИХ ПОЧИНАЮЧИ З 1 СІЧНЯ 2003 РОКУ

Засоби посадки в чергові шлюпки та їх підйому повинні забезпечувати безпечне та ефективне поводження з пацієнтами на ношах. Якщо важкий блок талів становить небезпеку в умовах сильного вітру, для цілей безпеки повинні бути передбачені підйомні стропи.

10a Підйом людей з води

СУДНА КЛАСУ B, C І D, ПОБУДОВАНІ ПОЧИНАЮЧИ З 1 СІЧНЯ 2018 РОКУ

.1 Усі судна повинні мати конкретні для кожного судна схеми та процедури підйому людей з води з урахуванням настанов, розроблених ММО (- 19). На схемах і у процедурах повинні зазначатися обладнання, призначене для підйому, і заходи, яких необхідно вживати для мінімізації ризику для суднового персоналу, який бере участь в операціях із підйому. Судна, побудовані до 1 січня 2018 року, повинні відповідати цій вимозі до першої періодичної перевірки чи перевірки обладнання для поновлення свідоцтва на обладнання та забезпечення.

.2 Пасажирські судна ро-ро, що відповідають вимогам правила III/5-1.4, вважаються такими, що відповідають цьому правилу.

НОВІ ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:

Під час посадки нових пасажирів завжди проводитися інструктаж з безпеки безпосередньо перед відправленням або після нього. Цей інструктаж повинен включати принаймні інструкції, що вимагаються правилом III/3.3. Він повинен проводитися шляхом оголошення однією чи кількома мовами, зрозумілими для пасажирів. Оголошення повинне здійснюватися через систему гучного мовлення судна або за допомогою інших придатних засобів, щоб його могли почути принаймні ті пасажири, які ще не прослухали інструктаж під час рейсу.

НОВІ ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:

.1 До виходу судна з порту, а також у будь-який час протягом рейсу всі рятувальні засоби повинні бути в робочому стані та бути готовими до негайного використання.

.2 Технічне обслуговування та перевірки рятувальних засобів повинні здійснюватися згідно з вимогами правила III/20 СОЛАС.

НОВІ ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:

.1 Кожен член екіпажу із призначеними обов’язками в надзвичайних ситуаціях повинен ознайомитися із цими обов’язками до початку рейсу.

.2 Навчання щодо залишення судна і боротьби з пожежею повинні проводитися щотижня.

Кожен член екіпажу повинен щомісяця брати участь у принаймні одному навчанні щодо залишення судна і одному навчанні щодо боротьби з пожежею. Навчання екіпажу повинні проводитись перед виходом судна з порту, якщо понад 25% членів екіпажу не брали участі у навчаннях щодо залишення судна та боротьби з пожежею на борту цього судна протягом попереднього місяця. При введенні судна в експлуатацію після істотних модифікацій або якщо на судні новий екіпаж, такі навчання повинні бути проведені до відходу.

.3 Кожне навчання щодо залишення судна повинне включати дії, передбачені правилом III/19.3.3.1 СОЛАС, з урахуванням настанов у Циркулярі КБМ ММО MSC.1/Circ.1206 "Заходи для запобігання нещасним випадкам з рятувальними шлюпками".

.4 Рятувальні та чергові шлюпки повинні бути приспущені під час кожного наступного навчання згідно з положенням правила III/19.3.3.2, 3.3.3 і 3.3.6 СОЛАС.

Якщо навчання зі спуску на воду рятувальних або чергових шлюпок проводять на передньому ходу судна, такі навчання, враховуючи пов’язані з ними небезпеки, повинні проводитися лише у захищених водах під наглядом особи з командного складу судна, що має відповідний досвід, з урахуванням настанов у Резолюції ММО A.624(15) "Настанови щодо підготовки з метою спуску рятувальних і чергових шлюпок із суден на передньому ходу" і настанов у Резолюції ММО A.771(18) "Рекомендації щодо вимог до підготовки команд швидкісних чергових шлюпок".

Адміністрація держави прапора може дозволяти суднам не спускати рятувальні шлюпки з одного борту, якщо схема їх швартування в порту та характер перевезень не дають змоги спускати рятувальні шлюпки з такого борту. Однак усі такі рятувальні шлюпки повинні приспускатися принаймні раз на 3 місяці і спускатися на воду принаймні раз на рік.

.5 Якщо судно оснащене морськими евакуаційними системами, навчання повинні включати дії, передбачені правилом III/19.3.3.8.

.6 Аварійне освітлення для збору та залишення судна повинне випробовуватися під час кожного навчання із залишення судна.

.7 Навчання щодо боротьби з пожежею повинні проводитися відповідно до положень правила III/19.3.4 СОЛАС.

.8 Підготовка та інструктаж членів екіпажу на судні повинні проводитися згідно з положеннями правила III/19.4 СОЛАС.

.9 Члени екіпажу, до чиїх обов’язків входить вхід до закритих приміщень чи рятування, повинні брати участь у навчаннях щодо входу до закритих приміщень та рятування, що проводяться на борту судна з інтервалом, встановленим адміністрацією, але не рідше одного разу на рік:

.1 Навчання щодо входу до закритих приміщень та рятування

.1 Навчання щодо входу до закритих приміщень та рятування повинні плануватися та проводитися в безпечний спосіб, беручи до уваги, у відповідних випадках, настанови, що містяться в рекомендаціях, розроблених ММО (- 20).

.2 Кожне навчання щодо входу до закритих приміщень та рятування повинне передбачати:

.1 перевірку та використання засобів індивідуального захисту, необхідних для входу;

.2 перевірку та використання засобів та процедур зв’язку;

.3 перевірку та використання приладів для вимірювання параметрів атмосфери в закритих приміщеннях;

.4 перевірку та використання рятувального обладнання та процедур; та

.5 інструктаж із надання першої долікарської допомоги та реанімаційних заходів.

НОВІ ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:

.1 Дата проведення навчальних зборів, опис навчань щодо залишення судна та боротьби з пожежею, навчань щодо входу до закритих приміщень та рятування, навчань із залученням інших рятувальних засобів та іншої підготовки на судні повинні вноситися в судновий журнал, визначений адміністрацією. Якщо навчальний збір, навчання або навчальне заняття не були проведені повністю у призначений час, у судновому журналі повинен бути зроблений запис із зазначенням обставин та обсягу проведеного навчального збору, навчання або навчального заняття.

1. Обладнання радіозв’язку

СУДНА КЛАСУ D

.1 Судна класу D повинні бути забезпечені принаймні:

.1.1 УКХ-радіоустановкою, що забезпечує передачу та прийом:

.1.1.1 ЦВВ на частоті 156,525 МГц (канал 70). Повинна бути можливість розпочинати передачу сповіщень про лихо на каналі 70 з місця, звідки зазвичай здійснюється керування судном; та

.1.1.2 Радіотелефонних повідомлень на частотах 156,300 МГц (канал 6), 156,650 МГц (канал 13) і 156,800 МГц (канал 16);

.1.2 УКХ-радіоустановка також повинна бути здатна передавати та отримувати загальні сигнали радіозв’язку з використанням радіотелефонії.

.1.3 Покликання зроблені на правило IV/7.1.1 та правило IV/8.2 Конвенції СОЛАС від 1974 року.

Цей Перелік є невід’ємною частиною Свідоцтва про безпеку пасажирського судна

ПЕРЕЛІК ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВІДПОВІДНОСТІ ПОЛОЖЕННЯМ ДИРЕКТИВИ ЄВРОПЕЙСЬКОГО ПАРЛАМЕНТУ І РАДИ 2009/45/ЄС

Під час застосування настанов цього додатка держави-члени повинні дотримуватися Циркуляра КБМ ММО MSC/Circ.735 "Рекомендація щодо конструкції та експлуатації пасажирських суден з урахуванням потреб людей похилого віку та людей з обмеженими можливостями".

Судна повинні бути сконструйовані та влаштовані таким чином, щоб особа з обмеженою мобільністю могла просто і безпечно підніматися на судно і сходити з нього, а також мала змогу пересуватися між палубами без допомоги або за допомогою апарелей, підйомників або ліфтів. Напрямки такого доступу повинні бути вказані в інших місцях доступу до судна, а також в інших належних місцях на судні.

Умовні позначення, передбачені на судні для пасажирів, повинні бути легкодоступними і читабельними для осіб з обмеженою мобільністю (у тому числі осіб із сенсорними вадами), а також повинні бути розміщені у ключових місцях.

Оператор повинен мати засіб на борту судна для передавання візуальних чи вербальних оголошень, наприклад щодо затримок, змін у графіку або послуг на борту судна, для осіб з різними формами обмеженої мобільності.

Система аварійної сигналізації та кнопки сигналізації повинні бути спроектовані так, щоб усі пасажири з обмеженою мобільністю мали до них доступ, а також щоб можна було сповістити таких пасажирів, у тому числі осіб із сенсорними вадами та осіб з порушеннями здатності до навчання.

Поручні, коридори та проходи, дверні пройми та двері повинні бути пристосовані для переміщення людини в інвалідному візку. Підйомники, палуби для транспортних засобів, пасажирські приміщення, житлові приміщення та ванні кімнати повинні бути спроектовані так, щоб вони були розумно та пропорційно доступні для осіб з обмеженою мобільністю.