.8 Якщо необхідно, щоб вентиляційний канал проходив через перекриття головної вертикальної зони, поряд із перекриттям повинна бути встановлена автоматична протипожежна заслінка, влаштована за принципом її закриття в разі несправності. Заслінка також повинна мати можливість закриття вручну з обох боків перекриття. Місце керування заслінкою повинне бути легкодоступним і позначеним світловідбивальним матеріалом червоного кольору. Канал між перекриттям і заслінкою повинен бути виготовлений зі сталі чи іншого рівноцінного матеріалу та, за необхідності, повинен бути ізольований відповідно до вимог правила II-2/A/12.1. Заслінка повинна бути встановлена принаймні з одного боку перекриття з видимим покажчиком її закритого положення.
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B:
.9 Головні приймальні та вихідні отвори всіх систем вентиляції повинні бути здатні закриватися з місць, розташованих за межами вентильованих приміщень.
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:
.10 Примусова вентиляція житлових, службових, вантажних приміщень, постів керування та машинних приміщень повинна бути здатна зупинятися з легкодоступного місця за межами приміщення, яке обслуговується. Таке місце не повинне легко відрізатися вогнем у випадку пожежі в приміщеннях, які обслуговуються. Засоби, передбачені для зупинки примусової вентиляції машинних приміщень, повинні бути повністю відокремлені від засобів, передбачених для зупинки вентиляції інших приміщень.
.3 СУДНА КЛАСУ B, C І D, ПОБУДОВАНІ ПОЧИНАЮЧИ З 1 СІЧНЯ 2003 РОКУ:
Указані нижче засоби повинні пройти випробування згідно з Кодексом ММО щодо застосування методик випробувань на вогнестійкість:
.1 протипожежні заслінки, включно із засобами керування; та
.2 проходи каналів у перекриттях класу "A". Якщо сталеві стакани безпосередньо приєднуються до вентиляційних каналів за допомогою фланців на заклепках, прогоничах або на зварюванні, випробування не вимагається.
9a Системи вентиляції на суднах
СУДНА КЛАСУ B, C І D, ПОБУДОВАНІ ПОЧИНАЮЧИ З 1 СІЧНЯ 2018 РОКУ
.1 Загальні положення
.1 Вентиляційні канали, у тому числі одинарні та подвійні канали у перегородках, повинні виготовлятися зі сталі або рівноцінних матеріалів, за винятком коротких гнучких каналів завдовжки не більше ніж 600 мм, які використовуються для підключення вентиляторів до каналів у приміщеннях для установки кондиціонування повітря. Якщо інше прямо не вказане в параграфі .1.6, будь-який інший матеріал, що використовується для виготовлення каналів, у тому числі ізоляції, повинен також бути негорючим. Проте короткі канали не більше ніж 2 м завдовжки та площею поперечного перерізу у світлі (термін "площа поперечного перерізу у світлі" означає площу, розраховану на внутрішньому діаметрі каналу, навіть якщо канал постачають із готовою ізоляцією, а не ізоляції) не більше ніж 0,02 м-2, необов’язково повинні бути виготовлені зі сталі або рівноцінного матеріалу в разі дотримання таких умов:
.1 канали повинні бути виготовлені з негорючих матеріалів, які можуть бути облицьовані всередині та зовні плівкою, що має характеристики повільного поширення полум’я, і в кожному випадку, теплотворна здатність якої не перевищує 45 МДж/м-2 їхньої площі поверхні для використаної товщини. Теплотворна здатність повинна розраховуватися відповідно до рекомендацій, опублікованих Міжнародною організацією зі стандартизації, зокрема, у публікації ISO 1716:2002 "Реакція на випробування на вогнестійкість будівельних матеріалів - Визначення теплоти згоряння";
.2 канали використовуються тільки на кінцевій ділянці вентиляційного пристрою; та
.3 канали не розташовані на відстані менше ніж 600 мм, виміряної вздовж каналу, від отвору у перекритті класу "A" чи "B", включно з безперервними підволоками класу "B".
.2 Указані нижче засоби повинні пройти випробування згідно з Кодексом щодо застосування методик випробувань на вогнестійкість:
.1 протипожежні заслінки, включно із засобами керування, хоча випробування не вимагаються для заслінок, розташованих на нижньому кінці каналу - у витяжних каналах від камбузних плит, які повинні бути виготовлені зі сталі та здатні зупиняти тягу в каналі; та
.2 проходи каналів через перекриття класу "A", хоча випробування не вимагаються, якщо сталеві стакани безпосередньо приєднуються до вентиляційних каналів за допомогою фланців на заклепках, прогоничах або на зварюванні.
.3 Протипожежні клапани повинні бути легкодоступними. Якщо вони розташовані за підволоками або зашивками, такі підволоки або зашивки повинні бути оснащені оглядовим люком, на якому розміщена табличка з ідентифікаційним номером протипожежної заслінки. Ідентифікаційний номер протипожежної заслінки також повинен бути вказаний на будь-яких передбачених засобах дистанційного керування.
.4 Вентиляційні канали повинні бути оснащені люками для огляду та очищення. Люки повинні бути розташовані біля протипожежних заслінок.
.5 Головні приймальні та вихідні отвори систем вентиляції повинні бути здатні закриватися з місць, розташованих за межами вентильованих приміщень. Засоби закриття повинні бути легкодоступні та мати чітке і постійне позначення, а також повинні вказувати робоче положення пристрою закриття.
.6 Горючі прокладки у фланцевих з’єднаннях вентиляційних каналів не допускаються в межах 600 мм від отворів у перекриттях класу "A" або "B" та в каналах, які повинні мати конструкцію класу "A".
.7 Вентиляційні отвори або канали, що вирівнюють тиск повітря між двома відокремленими приміщеннями не повинні передбачатися, крім випадків, дозволених у правилі II-2/B/7.7.
.2 Влаштування каналів
.1 Вентиляційні системи машинних приміщень категорії A, приміщень для транспортних засобів, приміщень із горизонтальним способом завантаження та розвантаження, камбузів, приміщень спеціальної категорії та вантажних приміщень повинні бути відділені одна від одної та від вентиляційних систем, які обслуговують інші приміщення. Однак системи вентиляції камбузів на пасажирських суднах, які перевозять не більше 36 пасажирів, необов’язково повинні бути повністю відділені від інших вентиляційних систем, а можуть обслуговуватись окремими каналами від вентиляційної установки, яка обслуговує інші приміщення. У такому разі має бути встановлена автоматична протипожежна заслінка в каналі вентиляції камбуза поряд з вентиляційною установкою.
.2 Канали, призначені для вентиляції машинних приміщень категорії A, камбузів, приміщень для транспортних засобів, приміщень із горизонтальним способом навантаження та розвантаження чи приміщень спеціальної категорії, не повинні проходити через житлові приміщення, службові приміщення чи пости керування, крім випадків, коли вони відповідають параграфу .2.4.
.3 Канали, призначені для вентиляції житлових приміщень, службових приміщень та постів керування, не повинні проходити через машинні приміщення категорії A, камбузи, приміщення для транспортних засобів, приміщення із горизонтальним способом навантаження та розвантаження чи приміщення спеціальної категорії, крім випадків, коли вони відповідають параграфу .2.4.
.4 Згідно з параграфами .2.2 та .2.3, канали повинні бути:
.1.1 виготовлені зі сталі товщиною не менше 3 мм - для каналів із площею поперечного перерізу у світлі менше ніж 0,075 м-2, не менше ніж 4 мм - для каналів із площею поперечного перерізу у світлі від 0,075 м-2 до 0,45 м-2, і не менше ніж 5 мм - для каналів із площею поперечного перерізу у світлі понад 0,45 м-2;
.1.2 належним чином закріплені та зміцнені;
.1.3 оснащені автоматичними протипожежними заслінками, які розміщені поруч з обмежувальними конструкціями, через які вони проходять; та
.1.4 ізольовані за стандартом "A-60" від меж приміщень, які вони обслуговують, до точки, розташованої на відстані щонайменше 5 м за кожною протипожежною заслінкою;
або
.2.1 виготовлені зі сталі відповідно до параграфів .2.4.1.1 та .2.4.1.2; та
.2.2 ізольовані за стандартом "A-60" у всіх приміщеннях, через які вони проходять, за винятком каналів, які проходять через приміщення категорії (9) або (10), як означено у правилі II-2/B/4.2.2.
.5 Для цілей параграфів .2.4.1.4 та .2.4.2.2 канали повинні бути ізольовані по всій зовнішній поверхні поперечного перерізу. Канали за межами відповідного приміщення, які прилягають до нього та мають із ним одну або кілька спільних поверхонь, повинні вважатися такими, що проходять через це приміщення і повинні мати ізоляцію на спільній із приміщенням поверхні, що виходить на 450 мм за межу каналу (Креслення таких пристроїв містяться в Уніфікованих тлумаченнях глави II-2 СОЛАС (MSC.1/Circ. 1276)).
.6 Якщо необхідно, щоб вентиляційний канал проходив через перекриття головної вертикальної зони, поряд із перекриттям повинна бути встановлена автоматична протипожежна заслінка. Заслінка також повинна мати можливість закриття вручну з обох боків перекриття. Місце керування заслінкою повинно бути легкодоступним та мати чітке і постійне позначення. Канал між перекриттям і заслінкою повинен бути виготовлений зі сталі відповідно до параграфів .2.4.1.1 і .2.4.1.2 та мати ізоляцію, що має принаймні таку саму вогнестійкість, як і перекриття, через яке проходить канал. Заслінка повинна бути встановлена принаймні з одного боку перекриття з видимим покажчиком її робочого положення.
.3 Детальні вимоги до протипожежних заслінок і проходів каналів
.1 Канали, які проходять через перекриття класу "A", повинні відповідати таким вимогам:
.1 якщо тонкий вентиляційний канал, виготовлений із листового металу, з площею поперечного перерізу у світлі 0,02 м-2 або менше проходить через перекриття класу "A", він повинен бути оснащений стаканом із листової сталі завтовшки не менше ніж 3 мм і завдовжки не менше ніж 200 мм, бажано, розділеним на ділянки по 100 мм з кожного боку перегородки, або, в разі проходження через палубу, бути повністю розташованим з нижнього боку палуби, через яку він проходить.
.2 якщо вентиляційні канали з площею поперечного перерізу у світлі більше ніж 0,02 м-2, але не більше ніж 0,075 м-2 проходять через перекриття класу "A", вони повинні бути оснащені стаканами з тонкої листової сталі. Канали та стакани повинні мати товщину не менше ніж 3 мм і довжину не менше ніж 900 мм. Під час проходження крізь перегородки бажано, щоб канал виступав на 450 мм з кожного боку перегородки. Такі канали або стакани всередині каналів повинні бути оснащені протипожежною ізоляцією. Ізоляція повинна мати принаймні таку саму вогнестійкість, як і перекриття, через яке проходить відповідний канал; та
.3 автоматичні протипожежні заслінки повинні бути встановлені у всіх каналах з площею поперечного перерізу у світлі більше ніж 0,075 м-2, які проходять через перекриття класу "A". Кожна заслінка повинна бути встановлена поруч із перекриттям, через яке проходить канал, а канал між заслінкою і перекриттям повинен бути виготовлений зі сталі відповідно до параграфів .2.4.2.1 і .2.4.2.2. Протипожежна заслінка повинна працювати автоматично, але також повинна бути можливість закрити її вручну з обох боків перекриття. Заслінка повинна бути оснащена видимим покажчиком її робочого положення. Однак протипожежні заслінки не вимагаються, якщо канали проходять через приміщення, відділені перекриттями класу "A", не обслуговуючи ці приміщення, за умови, що такі канали мають таку саму вогнестійкість, як і перекриття, крізь які вони проходять. Канал з площею поперечного перерізу у світлі більше ніж 0,075 м-2 у місці проходження через перекриття класу "A" не повинен бути розділений на менші канали, що потім об’єднуються в канал вихідного розміру, щоб уникнути необхідності встановлення заслінки, що вимагається відповідно до цього положення.
.2 Вентиляційні канали з площею поперечного перерізу у світлі більше ніж 0,02 м-2, що проходять через перегородки класу "B", повинні бути оснащені стаканами з листової сталі завдовжки 900 мм, бажано, розділеної на ділянки по 450 мм з кожного боку перегородок, крім випадку, коли канал виготовлений зі сталі на вказану довжину.
.3 Усі протипожежні заслінки повинні передбачати можливість ручного керування. Заслінки повинні бути оснащені механічними засобами керування прямої дії або, у якості альтернативи, електричними, гідравлічними або пневматичними засобами закриття. Усі заслінки повинні бути керовані вручну з обох боків перекриття. Автоматичні протипожежні заслінки, у тому числі здатні до дистанційного керування, повинні мати відмовостійкий пристрій, який закриває заслінку під час пожежі навіть після втрати живлення або падіння гідравлічного чи пневматичного тиску. Дистанційно керовані протипожежні заслінки повинні бути здатні до відкриття вручну.
.4 Вентиляційні системи на пасажирських суднах, що перевозять більше 36 пасажирів
.1 Додатково до вимог секцій .1, .2 і .3, система вентиляції на пасажирському судні, що перевозить більше 36 пасажирів, повинна відповідати таким вимогам:
.1 У загальному, вентилятори повинні бути розміщені так, щоб канали, які ведуть у різні приміщення, залишалися в межах однієї головної вертикальної зони.
.2 Огородження трапів повинні обслуговуватися лише незалежним вентилятором і системою каналів (витяжних і нагнітальних), які не повинні обслуговувати будь-які інші приміщення в системах вентиляції.
.3 Незалежно від поперечного перерізу, канал, який обслуговує більше ніж одне міжпалубне житлове приміщення, службове приміщення або пост керування, поблизу місць проходу таких приміщень через кожну палубу повинен бути оснащений автоматичною димовою заслінкою, яка також повинна мати можливість закриття вручну із захищеної палуби вище заслінки. Якщо вентилятор обслуговує кілька міжпалубних приміщень через окремі канали в межах головної вертикальної зони, кожний з яких спеціально призначений для одного міжпалубного приміщення, кожен канал повинен бути оснащений димовою заслінкою з ручним керуванням, встановленою поруч із вентилятором.
.4 Вертикальні канали повинні, за необхідності, бути ізольовані відповідно до вимог таблиць 4.1 та 4.2. Канали повинні бути ізольовані відповідно до вимог для палуб між приміщенням, яке вони обслуговують, і відповідним приміщенням, якщо застосовно.
.5 Витяжні канали камбузних плит
.1 Вимоги для пасажирських суден, що перевозять більше 36 пасажирів
.1 Додатково до вимог секцій .1, .2 і .3, витяжні канали камбузних плит повинні відповідати вимогам параграфів .2.4.2.1 і .2.4.2.2 та бути ізольовані за стандартом класу "A-60" у всіх житлових приміщеннях, службових приміщеннях або на постах керуваннях, через які вони проходять. Вони також повинні бути оснащені:
.1 жировловлювачем, який легко знімається для очищення, крім випадку, коли встановлена альтернативна затверджена система видалення жиру;
.2 протипожежною заслінкою, розміщеною в нижньому кінці каналу в місці з’єднання каналу та витяжки камбузної плити, яка має автоматичне і дистанційне керування, і, крім того, дистанційно керованою протипожежною заслінкою, розташованою у верхньому кінці каналу поблизу його виходу;
.3 стаціонарними засобами гасіння пожежі всередині каналу. Системи пожежогасіння повинні відповідати рекомендаціям, опублікованим Міжнародною організацією зі стандартизації, зокрема публікації ISO 15371:2009 "Судна та морські технології - Системи пожежогасіння для захисту камбузного обладнання";
.4 дистанційними засобами для вимкнення витяжних і нагнітальних вентиляторів, для керування протипожежними заслінками, зазначеними в параграфі .5.1.1.2, і системою пожежогасіння, які повинні бути розміщені за межами камбуза поблизу входу до камбуза. Якщо встановлена багатоканальна система вентиляції, повинні бути передбачені засоби дистанційного керування, розташовані поруч зі згаданими вище пристроями керування, для закриття всіх відводів, що ведуть до одного головного каналу вентиляції, до пуску вогнегасної речовини в систему; та
.5 оглядовими люками, зручно розташованими для огляду і очищення, включно з одним люком поблизу витяжного вентилятора та одним люком у нижній частині, де накопичується жир.
.2 Витяжні канали плит і обладнання для приготування їжі, встановлених на відкритих палубах, повинні відповідати параграфу .5.1.1, якщо застосовно, при проходженні через житлові приміщення або приміщення, що містять горючі матеріали.
.2 Вимоги до пасажирських суден, що перевозять не більше 36 пасажирів
Якщо витяжні канали вентиляції камбузних плит проходять через житлові приміщення чи приміщення, у яких містяться горючі матеріали, їхня конструкція повинна відповідати параграфам 2.4.1.1 та .2.4.1.2.
Кожен витяжний канал повинен бути оснащений:
.1 жировловлювачем, який легко знімати для очищення;
.2 автоматичною та дистанційно керованою протипожежною заслінкою, розміщеною в нижньому кінці каналу в місці з’єднання каналу та витяжки камбузної плити, і, додатково, дистанційно керованою протипожежною заслінкою, розташованою у верхньому кінці каналу поблизу його виходу;
.3 засобами вимкнення витяжних і нагнітальних вентиляторів, керованими з камбуза; та
.4 стаціонарними засобами гасіння пожежі всередині каналу.
.6 Вентиляційні, що обслуговують машинні відділення категорії A, у яких розміщені двигуни внутрішнього згоряння
.1 Якщо вентиляційна обслуговує тільки суміжне машинне приміщення і між вентиляційною та машинним приміщенням немає протипожежного перекриття, засоби закриття вентиляційного каналу або каналів, що обслуговують машинне приміщення, повинні розміщуватися за межами вентиляційної та машинного приміщення.
.2 Якщо вентиляційна обслуговує таке машинне приміщення, а також інші приміщення, та відокремлена від машинного приміщення перекриттям класу "A-0", включно з місцями проходу каналів, засоби закриття вентиляційного каналу або каналів для машинного приміщення можуть бути розташовані у вентиляційній.
.7 Системи вентиляції пралень на пасажирських суднах, що перевозять понад 36 пасажирів
Витяжні канали пралень і сушильних приміщень категорії (13), як означено у правилі II-2/B/4.2.2, повинні бути оснащені:
.1 фільтрами, що легко знімаються для очищення;
.2 протипожежною заслінкою, розміщеною в нижньому кінці каналу, з автоматичним і дистанційним керуванням;
.3 дистанційними засобами вимкнення витяжних і нагнітальних вентиляторів всередині приміщення та засобами керування протипожежною заслінкою, зазначеною в параграфі .7.2; та
.4 люками, зручно розташованими для огляду і очищення.
10 Вікна та ілюмінатори (П 33)
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B:
.1 Усі вікна та ілюмінатори в перегородках в межах житлових і службових приміщень чи пунктів керування, за винятком тих, до яких застосовуються положення правила 7.5, повинні бути виготовлені таким чином, щоб зберегти відповідність вимогам щодо вогнестійкості для типу перегородок, у яких вони встановлені.
На нових суднах класу B, C і D, побудованих починаючи з 1 січня 2003 року, це має бути визначено відповідно до Кодексу щодо застосування методик випробувань на вогнестійкість.
.2 Незважаючи на вимоги таблиць у правилах 4 і 5, усі зовнішні вікна та ілюмінатори в перегородках житлових, службових приміщень і пунктів керування, повинні мати рами, виготовлені зі сталі чи іншого придатного матеріалу. Скло повинне бути закріплене металевими ободками або кутниками.
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D, ЩО ПЕРЕВОЗЯТЬ ПОНАД 36 ПАСАЖИРІВ:
.3 Вікна, що виходять на рятувальні засоби, місця посадки і збору, зовнішні трапи та відкриті палуби, які використовуються як шляхи евакуації, а також вікна, розташовані нижче місць посадки на рятувальні плоти та морські евакуаційні системи, повинні мати вогнестійкість, що вимагається в таблицях правила 4. Якщо для вікон передбачені спеціально призначені спринклери автоматичної спринклерної системи, вікна класу "A-0" можуть допускатися як рівноцінна заміна.
На нових суднах класу B, C і D, побудованих починаючи з 1 січня 2003 року, спеціально призначені спринклери автоматичної спринклерної системи повинні бути:
.1 спеціальними спринклерами, розташованими над вікнами та встановленими додатково до звичайних спринклерів підволоків; або
.2 звичайними спринклерами підволоків, встановленими так, щоб вікно було захищене водяним потоком середньої продуктивності принаймні 5 літрів/м-2 за хвилину і додаткова площа вікна була включена в розрахунок площі покриття.
Вікна, розташовані на борту судна нижче місць посадки в рятувальні шлюпки, повинні мати вогнестійкість принаймні класу "A-0".
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D, ЩО ПЕРЕВОЗЯТЬ НЕ БІЛЬШЕ 36 ПАСАЖИРІВ, ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B:
.4 Незважаючи на вимоги таблиць у правилі II-2/B/5, особливу увагу потрібно звертати на вогнестійкість вікон, які виходять на відкриті чи закриті місця посадки в рятувальні шлюпки та плоти, а також на вогнестійкість вікон, які розташовані нижче таких місць таким чином, що їх вихід з ладу під час пожежі ускладнив би спуск рятувальних шлюпок і плотів чи посадку в них.
11 Обмежене використання горючих матеріалів (П 34)
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:
.1 За винятком вантажних приміщень, поштових відділень, багажних відділень чи холодильних відсіків службових приміщень, усі зашивки, настили, закладки, що попереджають тягу, підволоки та ізоляція повинні бути виготовлені з негорючих матеріалів. Часткові перегородки чи палуби, використані для розділення приміщення з практичних або естетичних міркувань, також повинні бути виготовлені із негорючих матеріалів.
.2 Антиконденсатні матеріали та адгезиви, що використовуються разом з ізоляцією, а також ізоляція арматури трубопроводів систем охолодження необов’язково повинні бути негорючими, однак їхня кількість повинна бути зведена до практично необхідного мінімуму, а їхні зовнішні поверхні повинні мати характеристики стійкості до поширення полум’я відповідно до процедури випробування в Резолюції ММО A.653(16).
СУДНА КЛАСУ B, C І D, ПОБУДОВАНІ ПОЧИНАЮЧИ З 1 СІЧНЯ 2003 РОКУ:
Замість параграфа .2 застосовується такий параграф .2a:
.2a Антиконденсатні матеріали та адгезиви, що використовуються разом з ізоляцією, а також ізоляція арматури трубопроводів систем охолодження необов’язково повинні бути негорючими, однак їхня кількість повинна бути зведена до практично необхідного мінімуму, а їхні зовнішні поверхні повинні мати характеристики повільного поширення полум’я.
.3 Указані нижче поверхні повинні мати характеристики повільного поширення полум’я:
.1 відкриті поверхні коридорів і огороджень трапів, а також зашивки перегородок і підволоків в усіх житлових і службових приміщеннях та на постах керування;
.2 приховані чи недоступні місця в житлових, службових приміщеннях та на постах керування.
.4 Загальний об’єм горючих обшивок, ліплень, оздоблень і облицювань у будь-якому житловому чи службовому приміщенні не повинен перевищувати об’єм, що дорівнює об’єму облицювання товщиною 2,5 мм на всій площі перегородок і підволоків. Меблі, прикріплені до зашивок, перегородок чи палуб, не повинні братися до уваги при розрахунку загального об’єму горючих матеріалів.
У випадку суден, оснащених автоматичною спринклерною системою, що відповідає положенням правила II-2-A/8, вказаний вище об’єм може включати певну кількість горючого матеріалу, використовуваного для монтажу перекриттів класу "C".
.5 Облицювання, яке використовується для оздоблення поверхонь і зашивок, на які розповсюджуються вимоги параграфа .3, повинне мати теплотворну здатність не більше ніж 45 МДж/м-2 з урахуванням товщини використаного облицювання.
.6 Меблі в огородженнях трапів повинні обмежуватися місцями для сидіння. Вони повинні бути закріплені, обмежуватися шістьма місцями на кожній палубі в кожному огородженні трапа, повинні мати обмежену пожежонебезпеку та не повинні захаращувати шлях евакуації для пасажирів. Адміністрація держави прапора може дозволяти додаткові місця для сидіння в головному вестибюлі в межах огородження трапа, якщо вони закріплені, виготовлені з негорючих матеріалів і не захаращують шлях евакуації для пасажирів. Забороняється встановлювати меблі в коридорах для пасажирів і екіпажу, які є частиною шляхів евакуації в зонах кают. Додатково до вказаного вище, можуть бути дозволені комори з негорючого матеріалу для зберігання захисного спорядження, що вимагається правилами. Автомати з питною водою та льодогенератори кубикового льоду можуть бути допущені в коридорах за умови, що вони закріплені та не обмежують ширину шляхів евакуації. Це застосовується також до декоративних насаджень квітів або дерев, скульптур та інших предметів мистецтва, як-то картини та гобелени в коридорах та на трапах.
.7 Фарби, лаки та інші оздоблювальні матеріали, які використовують на відкритих поверхнях всередині приміщень, не повинні бути здатні до виділення надмірних кількостей диму та токсичних продуктів горіння.
СУДНА КЛАСУ B, C І D, ПОБУДОВАНІ ПОЧИНАЮЧИ З 1 СІЧНЯ 2003 РОКУ:
Замість параграфа .7 необхідно застосовувати такий параграф .7a:
.7a Фарби, лаки та інші оздоблювальні матеріали, які використовують на відкритих поверхнях всередині приміщень, не повинні бути здатні до виділення надмірних кількостей диму та токсичних продуктів горіння, що визначається згідно з Кодексом ММО щодо застосування методик випробувань на вогнестійкість.
.8 Первинні покриття палуб, якщо вони застосовуються в житлових і службових приміщеннях та на постах керування, повинні бути виготовлені із затвердженого матеріалу, який не є займистим, відповідно до процедур випробування на вогнестійкість у Резолюції ММО A.687(17), і не створює небезпеки виділення токсичних чи вибухонебезпечних речовин за підвищених температур.
СУДНА КЛАСУ B, C І D, ПОБУДОВАНІ ПОЧИНАЮЧИ З 1 СІЧНЯ 2003 РОКУ:
Замість параграфа .8 повинен застосовуватися такий параграф .8a:
.8a Первинні покриття палуб, якщо вони застосовуються в житлових і службових приміщеннях та на постах керування, повинні бути виготовлені із затвердженого матеріалу, який не є займистим і не створює небезпеки виділення токсичних чи вибухонебезпечних речовин за підвищених температур, що визначається згідно з Кодексом ММО щодо застосування методик випробувань на вогнестійкість.
12 Деталі конструкції (П 35)
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B:
У житлових та службових приміщеннях, на постах керування, у коридорах та на трапах:
.1 повітряні простори за підволоками, панелями або зашивками повинні бути належним чином розділені за допомогою щільно припасованих закладок, що запобігають тязі, встановлених на відстані не більше ніж 14 метрів одна від одної;
.2 у вертикальному положенні такі повітряні простори, у тому числі розміщені за зашивками трапів, шахт тощо, повинні бути перекриті біля кожної палуби.
13 Стаціонарні системи сигналізації виявлення пожежі й автоматичні спринклерні системи пожежогасіння та сигналізації виявлення пожежі (П 14) (П 36)
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:
.1 На суднах, які перевозять більше ніж 36 пасажирів, а також на суднах менше 24 метрів завдовжки, через кожну окрему зону, вертикальну чи горизонтальну, у всіх житлових та службових приміщеннях і на постах керування, за винятком приміщень, які не становлять значної пожежонебезпеки, як-от пусті простори, санітарні приміщення тощо, повинні встановлюватися:
.1 стаціонарна система сигналізації виявлення пожежі затвердженого типу, яка відповідає вимогам правила II-2/A/9, а також встановлена і розміщена так, щоб виявляти присутність вогню в таких приміщеннях, однак на нових суднах класу B, C і D, побудованих починаючи з 1 січня 2003 року, необхідна система, яка забезпечує виявлення диму в коридорах, на трапах і шляхах евакуації в житлових приміщеннях, або,
.2 автоматична спринклерна система пожежогасіння та сигналізації виявлення пожежі затвердженого типу, що відповідає вимогам правила II-2/A/8 чи настановам ММО щодо затвердженої рівноцінної спринклерної системи, як вказано в Резолюції ММО A.800(19), яка встановлена та розміщена так, щоб захищати такі приміщення і, додатково, стаціонарна система сигналізації виявлення пожежі затвердженого типу, яка відповідає вимогам правила II-2/A/9, встановлена та розміщена так, щоб забезпечувати виявлення диму в коридорах, на трапах і на шляхах евакуації в межах житлових приміщень.
.2 Судна, що перевозять більше ніж 36 пасажирів, за винятком суден менше ніж 24 метри завдовжки, повинні бути оснащені:
Автоматичною спринклерною системою пожежогасіння та сигналізації виявлення пожежі затвердженого типу, що відповідає вимогам правила II-2/A/8 чи настановам ММО для затвердженої рівноцінної спринклерної системи, як вказано в Резолюції ММО A.800(19), у всіх службових приміщеннях, на постах керування та в житлових приміщеннях, у тому числі в коридорах і на трапах.
Альтернативно, пости керування, де вода може пошкодити основне обладнання, можуть бути оснащені затвердженою стаціонарною системою пожежогасіння іншого типу.
Стаціонарна система сигналізації виявлення пожежі затвердженого типу, яка відповідає вимогам правила II-2/A/9, повинна бути встановлена та розміщена так, щоб забезпечити виявлення диму у службових приміщеннях, на постах керування та в житлових приміщеннях, у тому числі в коридорах і на трапах. Димові сповіщувачі не потрібно встановлювати у ванних кімнатах кают і в камбузах.
Приміщення з малою небезпекою або приміщення, що не є пожежонебезпечними, як-от пусті простори, громадські туалети, приміщення для зберігання двоокису вуглецю та подібні приміщення, не потрібно оснащувати автоматичною спринклерною системою чи стаціонарною системою сигналізації виявлення пожежі.
.3 У машинних приміщеннях із періодичним безвахтовим обслуговуванням повинна бути встановлена стаціонарна система сигналізації виявлення пожежі затвердженого типу згідно з відповідними положеннями правила II-2/A/9.
Така система виявлення пожежі повинна мати таку конструкцію, а автоматичні сповіщувачі повинні бути розміщені так, щоб забезпечувати швидке виявлення пожежі в будь-якій частині цих приміщень і за будь-яких нормальних режимів роботи механізмів і змін режиму вентиляції, що вимагаються можливим діапазоном температур навколишнього середовища. За винятком приміщень з обмеженою висотою і приміщень, де їх використання є особливо доречним, не дозволено використовувати системи виявлення пожежі лише з тепловими сповіщувачами. Система виявлення повинна зумовлювати подачу звукових і світлових сигналів тривоги, які відрізняються від звукових і світлових сигналів будь-якої іншої системи, що не виявляє пожежі, у достатній кількості місць, щоб їх було почуто та побачено на ходовому містку, а також відповідальним механіком.
Якщо на ходовому містку відсутня вахта, звуковий сигнал повинен подаватися в місці несення вахти відповідальним членом екіпажу.
Після встановлення система повинна пройти випробовування за різних режимів роботи двигуна та вентиляції.
СУДНА КЛАСУ B, C І D, ПОБУДОВАНІ ПОЧИНАЮЧИ З 1 СІЧНЯ 2018 РОКУ
.4 Стаціонарна система сигналізації виявлення пожежі затвердженого типу, згідно з відповідними положеннями правила II-2/A/9, повинна бути встановлена в машинних приміщеннях у випадках, коли:
.4.1 встановлення систем і обладнання автоматичного та дистанційного керування було схвалене замість безперервної вахти у приміщенні; та
.4.2 головна рушійна установка та пов’язані з нею механізми, у тому числі основне джерело електроенергії, забезпечені різними ступенями автоматичного або дистанційного керування та перебувають під наглядом постійної вахти на посту керування.
.5 Стаціонарна система сигналізації виявлення пожежі затвердженого типу, згідно з відповідними положеннями правила II-2/A/9, повинна бути встановлена у закритих приміщеннях, де є інсинератори.
.6 Щодо стаціонарної системи сигналізації виявлення пожежі, що вимагається у правилах II-2/B/13.4 та 13.5, застосовуються такі положення:
Система виявлення пожежі повинна мати таку конструкцію, а автоматичні сповіщувачі повинні бути розміщені так, щоб забезпечувати швидке виявлення пожежі в будь-якій частині цих приміщень і за будь-яких нормальних режимів роботи механізмів і змін режиму вентиляції, що вимагаються можливим діапазоном температур навколишнього середовища. За винятком приміщень з обмеженою висотою і приміщень, де їх використання є особливо доречним, не дозволено використовувати системи виявлення пожежі лише з тепловими сповіщувачами. Система виявлення повинна зумовлювати подачу звукових і світлових сигналів тривоги, які відрізняються від звукових і світлових сигналів будь-якої іншої системи, що не виявляє пожежі, у достатній кількості місць, щоб їх було почуто та побачено на ходовому містку, а також відповідальним механіком.
Якщо на ходовому містку відсутня вахта, звуковий сигнал повинен подаватися в місці несення вахти відповідальним членом екіпажу.
Після встановлення система повинна пройти випробовування за різних режимів роботи двигуна та вентиляції.
14 Захист приміщень спеціальної категорії (П 37)
.1 Положення, які застосовуються до приміщень спеціальної категорії, розташованих вище або нижче палуби перегородок
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B, ЩО ПЕРЕВОЗЯТЬ ПОНАД 36 ПАСАЖИРІВ:
.1 Загальні положення
.1 Принцип, який лежить в основі положень цього правила, полягає в тому, що, оскільки нормальний поділ на головні вертикальні зони не завжди можливий у приміщеннях спеціальної категорії, повинен бути забезпечений еквівалентний захист таких приміщень шляхом поділу на горизонтальні зони та забезпечення ефективної стаціонарної системи пожежогасіння. Згідно з цією концепцією для цілей цього правила горизонтальна зона може включати приміщення спеціальної категорії, розташовані на кількох палубах за умови, що загальна висота у світлі для транспортних засобів не перевищує 10 метрів.
.2 Вимоги правил II-2/A/12, II-2/B/7, II-2/B/9 і II-2/B/9a щодо забезпечення вогнестійкості вертикальних зон повинні застосовуватися до палуб і перегородок, які відділяють горизонтальні зони одна від одної та від решти судна.
.2 Конструктивний захист
.1 На нових суднах, що перевозять понад 36 пасажирів, перегородки та палуби, які обмежують приміщення спеціальної категорії повинні бути ізольовані за стандартом класу "A-60". Однак, якщо відкриті ділянки палуб (як означено у правилі II-2/B/4.2.2(5)), санітарне чи подібне приміщення (як означено у правилі II-2/B/4.2.2(9)), або танк, порожнє або допоміжне машинне приміщення з малою пожежонебезпекою або непожежонебезпечне (як означено у правилі II-2/B/4.2.2(10)) розташоване на одному боці перекриття, стандарт може бути знижений до "A-0".
Якщо паливні танки містяться нижче приміщення спеціальної категорії, вогнестійкість палуби між такими приміщеннями може бути знижена до стандарту "A-0".
.2 На нових суднах, побудованих до 1 січня 2018 року, що перевозять не більше 36 пасажирів, і наявних суднах класу B, що перевозять понад 36 пасажирів, перегородки, які обмежують приміщення спеціальної категорії, повинні бути ізольовані, згідно з вимогами для приміщень категорії (11) у таблиці 5.1 правила II-2/B/5, а горизонтальні перегородки - згідно з вимогами для категорії (11) у таблиці 5.2 правила II-2/B/5. На суднах, побудованих починаючи з 1 січня 2018 року, що перевозять не більше 36 пасажирів, перегородки, які обмежують приміщення спеціальної категорії, повинні бути ізольовані згідно з вимогами для приміщень категорії (11) у таблиці 5.1a правила II-2/B/5, а горизонтальні перегородки - згідно з вимогами для категорії (11) у таблиці 5.2a правила II-2/B/5.
.3 Повинні бути передбачені індикатори на ходовому містку, які повинні вказувати на зачинення будь-яких протипожежних дверей, що ведуть до приміщень спеціальної категорії або з них.
Двері у приміщеннях спеціальної категорії повинні мати таку конструкцію, щоб їх не можна було тримати постійно відчиненими, і вони повинні залишатися зачиненими протягом плавання.
.3 Стаціонарна система пожежогасіння
Кожне приміщення спеціальної категорії повинне бути оснащене затвердженою стаціонарною системою пожежогасіння водорозпиленням з ручним керуванням, яка повинна захищати всі частини будь-якої палуби та платформи для транспортних засобів у такому приміщенні.
На нових суднах класу B, C і D, побудованих починаючи з 1 січня 2003 року, такі системи водорозпилення повинні мати:
.1 манометр на клапанній коробці;
.2 чітке марковання на кожному магістральному клапані із зазначенням обслуговуваних приміщень;
.3 інструкції з техобслуговування та експлуатації, розміщені на посту керування клапанами; та
.4 достатню кількість випускних клапанів.
Адміністрація держави прапора може дозволяти використання будь-якої іншої стаціонарної системи пожежогасіння, якщо натурні випробування, які моделюють горіння розлитого бензину у приміщенні спеціальної категорії, показали, що вона має не меншу ефективність у боротьбі з пожежами, які можуть виникати в такому приміщенні. Така стаціонарна система водорозпилення чи інша рівноцінна система пожежогасіння повинна відповідати положенням Резолюції ММО A.123(V) і Циркуляра КБМ ММО MSC/Circ.1272 "Настанови щодо затвердження альтернативних водних систем пожежогасіння для використання у приміщеннях спеціальної категорії".
.4 Патрульна служба та виявлення пожежі
.1 У приміщеннях спеціальної категорії повинна нестися ефективна патрульна служба. У будь-якому такому приміщенні, де патрульна служба несеться не у вигляді постійної пожежної вахти протягом усього рейсу, повинна бути передбачена стаціонарна система сигналізації виявлення пожежі затвердженого типу, яка відповідає вимогам правила II-2/A/9. Стаціонарна система виявлення пожежі повинна бути здатна швидко виявляти виникнення пожежі. Тип, розміщення автоматичних сповіщувачів і відстань між ними повинні визначатися з урахуванням впливу вентиляції та інших відповідних факторів.
На нових суднах класу B, C і D, побудованих починаючи з 1 січня 2003 року, після встановлення система повинна пройти випробування за нормального режиму вентиляції та продемонструвати загальний час реакції, який задовольнить адміністрацію держави прапора.
.2 В усіх приміщеннях спеціальної категорії, де це необхідно, повинні бути передбачені ручні сповіщувачі, і кожен такий сповіщувач повинен бути встановлений поряд із кожним виходом із таких приміщень.
На нових суднах класу B, C і D, побудованих починаючи з 1 січня 2003 року, ручні сповіщувачі повинні бути розміщені таким чином, щоб жодна частина приміщення не була віддалена від ручного сповіщувача більше ніж на 20 метрів.
5 Переносне протипожежне обладнання
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D, ПОБУДОВАНІ ДО 1 СІЧНЯ 2003 РОКУ, ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B:
.5a У кожному приміщенні спеціальної категорії має бути передбачено:
.1 принаймні три приставки для утворення водного туману;
.2 один переносний пінний комплект, що відповідає положенням правила II-2/A/6.2, за умови, що на судні є принаймні два такі комплекти для використання у таких приміщеннях; та
.3 принаймні один переносний вогнегасник, розміщений біля кожного входу до таких приміщень.
СУДНА КЛАСУ B, C І D, ПОБУДОВАНІ ПОЧИНАЮЧИ З 1 СІЧНЯ 2003 РОКУ:
.5b Переносні вогнегасники повинні бути передбачені на кожному рівні палуб у кожному трюмі та відсіку, де перевозяться транспортні засоби, на відстані не більше ніж 20 метрів один від одного з обох боків приміщення. Принаймні один переносний вогнегасник повинен бути розміщений біля кожного входу до такого приміщення.
Крім того, у приміщеннях спеціальної категорії повинні бути передбачені такі протипожежні пристрої:
.1 принаймні три приставки для утворення водного туману; та
.2 один переносний пінний комплект, що відповідає положенням Кодексу систем пожежної безпеки, за умови, що на судні є принаймні два такі комплекти для використання у таких приміщеннях із горизонтальним способом навантаження та розвантаження.
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B:
.6 Система вентиляції
.1 Повинна бути передбачена ефективна система примусової вентиляції для приміщень спеціальної категорії, яка забезпечує принаймні 10 повітрообмінів за годину. Система для таких приміщень повинна бути повністю відділена від інших вентиляційних систем і повинна працювати постійно, коли в таких приміщеннях перебувають транспортні засоби. Під час завантаження та розвантаження транспортних засобів кількість повітрообмінів має бути збільшена принаймні до 20.
Вентиляційні канали, які обслуговують приміщення спеціальних категорій і можуть бути щільно закриті, необхідно відділяти для кожного такого приміщення. Повинна бути передбачена можливість керувати системою з місця, розташованого за межами таких приміщень.
.2 Вентиляція повинна забезпечувати рівномірний повітрообмін і відсутність застійних зон.
.3 Повинні бути передбачені засоби індикації на ходовому містку будь-якого падіння або зниження необхідної продуктивності системи вентиляції.
.4 Повинні бути передбачені заходи для швидкої зупинки та надійного закриття вентиляційної системи у випадку пожежі, беручи до уваги погодні умови та стан моря.
.5 Вентиляційні канали, у тому числі заслінки, повинні бути виготовлені зі сталі, а їх розміщення повинне відповідати вимогам адміністрації держави прапора.
На нових суднах класу B, C і D, побудованих станом на 1 січня 2003 року, вентиляційні канали, які проходять через горизонтальні зони або машинні приміщення, повинні бути сталевими каналами класу "A-60", які виготовлені згідно з правилами II-2/B/9.2.3.1.1 та II-2/B/9.2.3.1.2.
.2 Додаткові положення, застосовні лише до приміщень спеціальної категорії над палубою перегородок
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:
.1.1 Шпігати
Враховуючи значну втрату остійності, яка може виникнути внаслідок накопичення великої кількості води на палубі чи палубах у результаті роботи стаціонарної системи водорозпилення, повинні бути встановлені шпігати, щоб забезпечити швидке стікання води безпосередньо за борт.
НОВІ ПАСАЖИРСЬКІ СУДНА РО-РО КЛАСУ B, C І D ТА НАЯВНІ ПАСАЖИРСЬКІ СУДНА РО-РО КЛАСУ B:
.1.2 Злив
.1.2.1 Зливні клапани шпігатів, оснащені засобами закриття, керованими з місця, розташованого над палубою перегородок, згідно з вимогами чинної Міжнародної конвенції про вантажну марку, повинні бути відкритими, коли судна перебувають у морі.
.1.2.2 Про будь-які операції з клапанами, зазначеними в підпараграфі .1.2.1, повинен бути зроблений запис у судновому журналі.
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:
.2 Застережні заходи проти загоряння займистих парів
.1 На будь-якій палубі чи, за наявності, платформі, на яких перевозять транспортні засоби і на яких можна очікувати накопичення вибухонебезпечних парів, за винятком платформ з отворами достатнього розміру, які дають змогу парам бензину проходити вниз, обладнання, яке може стати джерелом загоряння займистих парів, зокрема електричне обладнання і електропроводка, повинні бути встановлені принаймні на відстані 450 мм над палубою чи платформою. Електричне обладнання, встановлене на висоті більше ніж 450 мм над палубою чи платформою, повинне належати до закритого та захищеного типу для запобігання викиду іскор. Однак, якщо встановлення електричного обладнання і електропроводки на висоті менше ніж 450 мм над палубою чи платформою необхідне для безпечної експлуатації судна, таке електричне обладнання і електропроводка можуть бути встановлені за умови, що вони належать до типу, затвердженого для роботи у вибухонебезпечній суміші парів бензину та повітря.
.2 Електричне обладнання і електропроводка, якщо вони встановлені у витяжному вентиляційному каналі, повинні належати до типу, затвердженого для використання у вибухонебезпечних сумішах бензину та повітря, а вихідний отвір будь-якого витяжного каналу повинен бути розміщений у безпечному місці з урахуванням інших можливих джерел загоряння.
.3 Додаткові положення, застосовні лише до приміщень спеціальної категорії, розташованих під палубою перегородок
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:
.1 Система осушування та зливу
Враховуючи значну втрату остійності, яка може виникнути внаслідок накопичення великої кількості води на палубі чи настилі другого дна в результаті роботи стаціонарної системи водорозпилення, адміністрація держави прапора може вимагати додаткових засобів осушення та зливу до тих, які передбачені вимогами правила II-1/C/3.
На нових суднах класу B, C і D, побудованих починаючи з 1 січня 2003 року, у такому випадку система зливу за розміром повинна бути здатна видаляти не менше ніж 125% об’єднаної подачі як насосів системи водорозпилення, так і необхідної кількості пожежних стволів. Клапани системи зливу повинні мати можливість керування з місця, розташованого за межами захищеного приміщення поряд з органами керування системи пожежогасіння. Лляльні колодязі повинні мати достатню місткість і розміщуватись біля обшивки борту судна на відстані один від одного не більше ніж 40 метрів у кожному водонепроникному відсіку.
.2 Застережні заходи проти загоряння займистих парів
.1 Електричне обладнання і електропроводка, якщо вони встановлені, повинні належати до типу, придатного до використання у вибухонебезпечних сумішах бензину та повітря. Не дозволяється встановлювати інше обладнання, яке може бути джерелом загоряння займистих парів.
.2 Електричне обладнання і електропроводка, якщо вони встановлені у витяжному вентиляційному каналі, повинні належати до типу, затвердженого для використання у вибухонебезпечних сумішах бензину та повітря, а вихідний отвір будь-якого витяжного каналу повинен бути розміщений у безпечному місці з урахуванням інших можливих джерел загоряння.
.4 Постійні отвори
СУДНА КЛАСУ B, C І D, ПОБУДОВАНІ ПОЧИНАЮЧИ З 1 СІЧНЯ 2003 РОКУ:
Постійні отвори в обшивці корпусу, кінцях чи підволоках приміщень спеціальної категорії, повинні бути розміщені таким чином, щоб пожежа у приміщенні спеціальної категорії не загрожувала місцям встановлення рятувальних шлюпок і плотів, місцям посадки в них, а також житловим приміщенням, службовим приміщенням і постам керування в надбудовах і рубках, розташованих над приміщеннями спеціальної категорії.
15 Патрульна служба, системи виявлення пожежі, сигналізації та гучного мовлення (П 40)
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:
.1 Повинні бути встановлені ручні сповіщувачі, що відповідають вимогам правила II-2/A/9.
.2 Усі судна протягом усього часу перебування у морі чи в порту (за винятком виведення з експлуатації) повинні мати такий екіпаж або усталювання, щоб будь-який початковий сигнал про пожежу був негайно прийнятий відповідальним членом екіпажу.
.3 Спеціальна сигналізація, керована з ходового містка чи з поста керування системами пожежогасіння, повинна бути встановлена для збору екіпажу по тривозі. Така сигналізація може бути частиною системи загальносуднової аварійної сигналізації, але вона повинна бути здатна подавати звукові сигнали незалежно від сигналізації у пасажирських приміщеннях.
.4 Система гучного мовлення та інші ефективні засоби зв’язку повинні бути в усіх житлових і службових приміщеннях, а також на постах керування та відкритих палубах.
На нових суднах класу B, C і D, побудованих починаючи з 1 січня 2003 року, така система гучного мовлення повинна відповідати вимогам правила III/6.5 СОЛАС, зі змінами.
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D ТА НАЯВНІ СУДНА КЛАСУ B:
.5 Для суден, що перевозять більше ніж 36 пасажирів, повинна нестись ефективна патрульна служба, щоб оперативно виявляти виникнення пожежі. Кожен учасник пожежного патруля повинен знати будову судна, а також розташування та роботу будь-якого обладнання, яке йому, можливо, доведеться використовувати. Кожен учасник пожежного патруля повинен мати переносний радіотелефонний апарат двостороннього зв’язку.
НОВІ СУДНА КЛАСУ B, C І D:
.6 Судна, що перевозять більше ніж 36 пасажирів, повинні мати системи сигналізації для систем, передбачених правилом 13.2, зосереджені на центральному посту керування з постійною вахтою. Крім того, у тому самому місці повинні бути зосереджені засоби дистанційного керування закриттям протипожежних дверей та вимкнення вентиляторів. Вентилятори повинні бути здатні до повторного увімкнення членами екіпажу на посту керування з постійною вахтою. Панель керування на центральному посту керування повинна мати індикацію відчиненого чи зачиненого положення протипожежних дверей, індикацію вимкненого стану та виведення з дії сповіщувачів, засобів сигналізації та вентиляторів. Панель керування повинна бути постійно підключена до джерела живлення та передбачати автоматичне переключення на резервне джерело живлення у випадку виходу з ладу звичайного джерела живлення. Панель керування повинна отримувати живлення від основного джерела електроенергії й аварійного джерела електроенергії, означеного у правилі II-1/D/3, крім випадків, коли правилами допускаються інші засоби у застосовних випадках.
.7 Панель керування повинна бути спроектована за принципом безпеки у випадку аварії, напр., розрив кола датчика повинен призводити до подачі сигналу тривоги.
16 Підвищення вимог до наявних суден класу B, що перевозять понад 36 пасажирів (П 41-1)
.1 Додатково до вимог для наявних суден класу B у цій главі II-2, наявні судна класу B, що перевозять понад 36 пасажирів, повинні відповідати таким вимогам:
.1 Усі житлові та службові приміщення, огородження трапів та коридори повинні бути обладнані системою сигналізації виявлення диму затвердженого типу, що відповідає вимогам правила II-2/A/9. Така система не повинна встановлюватись у ванних кімнатах кают і приміщеннях із малою пожежонебезпекою або непожежонебезпечних, таких як пусті простори та подібні приміщення. В камбузах повинні встановлюватися сповіщувачі, які спрацьовують під дією тепла, а не диму.
.2 Димові сповіщувачі, з’єднані із системою сигналізації виявлення пожежі, повинні також бути встановлені за підволоками на трапах і в коридорах, у зонах, де підволоки виготовлені з горючих конструкцій.
.3.1 Навісні протипожежні двері в огородженнях трапів, перегородках головних вертикальних зон і перегородках камбузів, які зазвичай відчинені, повинні бути самозакривними та мати можливість звільнення з центрального поста керування і з місця біля дверей.
.3.2 На центральному посту керування з постійною вахтою повинна бути передбачена панель індикації, що показує, чи зачинені протипожежні двері в огородженнях трапів, перегородках головних вертикальних зон і перегородках камбузів.
.3.3 Витяжні канали камбузних плит, де можуть накопичуватись олія або жир, які проходять через житлові приміщення або приміщення, де містяться горючі матеріали, повинні бути виготовлені як перекриття класу "A". Кожен витяжний канал камбузних плит повинен бути оснащений:
.1 жировловлювачем, який легко знімається для очищення, крім випадку, коли передбачений альтернативний процес видалення жиру;