В передаточной описи и сопроводительном листе следует указать по пломбам название железной дороги, номер пломбы, а также дату и станцию отправления брезента.
Эти данные должны быть удостоверены подписями агентов сдающей и принимающей дороги, а также календарными штемпелями пограничных станций обеих сторон.
12.8. Перевозочные приспособления, использованные для перевозки грузов в вагонах, указанных в пункте 3.5 (абзац 5-й и 6-й), в бесперегрузочном сообщении должны передаваться промытыми и продезинфицированными за счет дороги выгрузки. Непромытые и непродезинфицированные перевозочные приспособления принимающая дорога имеет право не принять.
12.9. Перевозочные приспособления в прямом международном сообщении передаются без оплаты за пользование.
При задержке брезентов сверх установленного срока дорога-пользовательница возмещает дороге-собственнице за каждые сутки задержки по ставке согласно пункту 6 Приложения 34 к ПГВ.
Устанавливаются следующие сроки нахождения брезентов: на дороге назначения - 14 суток и на каждой транзитной дороге - 6 суток.
Для дорог колеи 1520 мм и КЖД срок нахождения брезентов на дороге назначения и транзитных дорогах устанавливается из расчета 200 км проследования брезентов в сутки и нахождения на станции выгрузки или на пограничной станции, на которой производится перегрузка груза, не более 6 суток. Расстояние следования брезентов по дороге назначения в сопроводительном листе проставляется станцией назначения со штемпелем станции назначения.
При исчислении срока нахождения брезента день приема и день сдачи брезента принимается за одни сутки.
12.10. Перевозочные приспособления, не возвращенные на дорогу-собственницу в течение четырех месяцев, считаются утраченными.
Дорога-пользовательница извещает дорогу-собственницу об утрате перевозочных приспособлений и возмещает дороге-собственнице их стоимость, приведенную в расценочной ведомости Приложения 4 к ПГВ.
В случае, если дорога-пользовательница после истечения четырех месяцев не заявила об утрате перевозочных приспособлений, тогда дорога-собственница направляет счет дороге-пользовательнице на утраченные перевозочные приспособления.
Размер возмещения за перевозочные приспособления, не указанные в расценочной ведомости, определяется по расценкам, действующим на дороге-собственнице.
Утраченные перевозочные приспособления из балансовой ведомости исключаются.
Начисление платы за задержку утраченных брезентов прекращается со дня высылки извещения дороге-собственнице об утрате или по истечении четырехмесячного срока, после которого невозвращенные брезенты считаются утраченными.
12.11. Дорога отправления должна отправлять груз с исправными перевозочными приспособлениями, а дорога-пользовательница должна бережно обращаться с ними и возвращать их в исправном состоянии.
12.12. При повреждении перевозочных приспособлений дорогой-пользовательницей последняя должна отремонтировать их своими средствами и за свой счет.
12.13. В случае возвращения дорогой-пользовательницей перевозочных приспособлений в поврежденном состоянии, имеющиеся повреждения отмечаются в передаточной описи и сопроводительном листе с указанием размера повреждения.
Устанавливаются следующие размеры повреждений перевозочных приспособлений и их стоимость.
12.13.1. Брезенты:
- при повреждении от 10 до 25% - 10% стоимости брезентов;
- при повреждении свыше 25 до 60% - 35% стоимости брезентов.
12.13.2. Другие перевозочные приспособления:
- при повреждении от 25 до 60% - 35% их стоимости.
Если перевозочные приспособления повреждены более чем на 60%, они считаются утраченными.
Ремонт брезентов с повреждениями менее 10% и других перевозочных приспособлений с повреждениями менее 25% производится дорогой-собственницей за свой счет.
12.14. Процент повреждения перевозочных приспособлений устанавливается агентами принимающей и сдающей сторон в пункте передачи. Количество неисправных перевозочных приспособлений указывается в передаточной описи.
Кроме того, о повреждении перевозочных приспособлений делается отметка в сопроводительном листе в графе "Примечание" с указанием процента повреждения и дороги, на которой произошло повреждение. Отметка заверяется подписью агентов принимающей и сдающей сторон и календарными штемпелями пограничных станций.
12.15. Счет за повреждение и утрату перевозочных приспособлений, а также за задержку брезентов предъявляется дорогой-собственницей той железной дороге, на которой перевозочные приспособления были задержаны, утрачены или повреждены.
12.16. Если утерянные перевозочные приспособления найдены и возвращены дороге-собственнице в течение года со дня утери, то дорога-собственница возвращает полученные суммы за перевозочные приспособления за вычетом 6% годовых, которые начисляются со дня извещения дороги-собственницы об утрате до момента их возвращения.
§ 13. Контейнеры
13.1. В международном железнодорожном грузовом сообщении допускаются к обращению универсальные среднетоннажные контейнеры вместимостью 5 и 11 куб.м с максимально допустимой массой брутто 3 и 5 т соответственно.
Другие железнодорожные контейнеры, в том числе и специальные (изотермические, для перевозки наливных грузов, цемента, битума и др.), допускаются к обращению по согласованию между железными дорогами, участвующими в перевозках.
Универсальные среднетоннажные контейнеры могут перевозиться со всех станций, открытых для отправки контейнеров во внутреннем сообщении, только до станций, указанных в перечне станций приложения, включенного в соглашения, в которых участвуют отдельные железные дороги.
Контейнеры должны обеспечивать сохранность перевозимого в них груза.
13.2. Контейнеры должны иметь следующие знаки и надписи:
13.2.1. обозначение дороги-собственницы;
13.2.2. номер;
13.2.3. грузоподъемность;
13.2.4. тара;
13.2.5. емкость в кубических метрах.
Кроме того, на контейнерах могут быть другие знаки и надписи, установленные на дороге-собственнице.
13.3. На каждый контейнер станция отправления составляет сопроводительный лист по форме Приложения 11 к ПГВ, который следует с контейнером до его возвращения на дорогу-собственницу*.
__________
* Для железных дорог колеи 1520 мм, за исключением МТЗ, станцией отправления считается пограничная передаточная станция.
В сопроводительном листе в графе "Контейнер" указывается номер и наименование дороги-собственницы контейнера; в графе "Примечание" указывается тип контейнера (деревянный или металлический) и его грузоподъемность брутто или емкость; в графе "Наименование груза" указывается: груженый или порожний. Сопроводительному листу присваивается очередной регистрационный номер.
В дорожной ведомости в графе "Наименование груза" указывается номер сопроводительного листа.
Если по какой-либо причине станция отправления не составила сопроводительный лист или если он утерян в пути следования, то пограничная станция сдающей дороги обязана составить новый сопроводительный лист с отметкой "Дополнительный".
13.4. Передача контейнеров с дороги на дорогу оформляется передаточной описью по форме Приложения 5 к ПГВ.
Опись составляется сдающей дорогой в четырех экземплярах - по два экземпляра для каждой стороны.
Контейнеры считаются переданными с момента подписания передаточных описей и наложения на них календарного штемпеля представителями принимающей стороны.
13.5. Технический и коммерческий осмотры универсальных среднетоннажных контейнеров, перевозимых на открытом подвижном составе, производятся или одновременно с осмотром в срок, предусмотренный пунктом 3.4, или отдельно от осмотра вагонов в месте, согласованном пограничным соглашением. Осмотр контейнеров, перевозимых в крытых вагонах, производится согласно пограничным соглашениям.
Пограничная станция имеет право отказаться от приема контейнеров неочищенных и непродезинфицированных. Контейнеры подлежат дезинфекции в случаях, предусмотренных в абзацах пятом и шестом пункта 3.5 для вагонов.
13.6. Не допускается передача с дороги на дорогу контейнеров, имеющих следующие неисправности, угрожающие сохранности груза или безопасности движения:
13.6.1. повреждения стенок контейнера и его дверей, крыш и потолочного перекрытия, а также основания контейнера, открывающие доступ к грузу;
13.6.2. неисправность замка или дверных петель, дающая возможность проникновения внутрь контейнера без повреждения пломбы;
13.6.3. неисправность крыши, прорыв листов, пробоины, разошедшиеся соединения гребней;
13.6.4. неисправность тяговых колец, петель или пальцев;
13.6.5. разрыв тягового пояса.
Указанные неисправности устраняются железной дорогой, допустившей эти повреждения, своими средствами и за свой счет, без изменения конструкции контейнера.
Периодический ремонт контейнеров производится железной дорогой-собственницей контейнеров на своих железных дорогах. Специальные контейнеры могут направляться для ремонта на дорогу-собственницу по отдельной договоренности. Если дороге-собственнице или транзитной дороге передается поврежденный универсальный среднетоннажный контейнер, то его состояние должно быть зафиксировано в Акте по форме Приложения 2 к ПГВ, составленном принимающей дорогой и подписанным представителями обеих дорог.
За повреждения и недостатки, указанные в акте, материальную ответственность несет дорога-пользовательница. Акт является основанием для расчетов между дорогой, повредившей контейнер, и дорогой-собственницей.
Расчеты между БЧ, БДЖ, МАВ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, ПКП, ОАО "РЖД", ЧФР, ЗССК КАРГО, УЗ, ЭВР производятся согласно Приложению 4а к ПГВ.
13.7. Дорога назначения и транзитная железная дорога могут загрузить универсальные среднетоннажные контейнеры в соответствии с пунктом 13.1 назначением на станции дороги-собственницы, а также на станции дороги, находящиеся на пути следования, если они расположены ближе дороги-собственницы.
Передача контейнеров на дороги, не участвующие в Договоре о ПГВ, может производиться только с согласия дороги-собственницы.
13.8. Порожние контейнеры должны возвращаться на дорогу-собственницу по первоначальным сопроводительным листам бесплатно и, по возможности, большой скоростью.
13.9. Срок обращения контейнеров устанавливается:
13.9.1. на дороге назначения - 12 суток;
13.9.2. на транзитной дороге - 6 суток (в одном направлении).
В случаях проследования контейнеров расстояния общей протяженностью свыше 1500 км (в оба направления) срок обращения устанавливается из расчета 130 км в сутки.
День приема и день сдачи считаются за одни сутки.
13.10. В случае превышения сроков обращения контейнеров, дорога назначения и транзитные дороги уплачивают дороге-собственнице за задержку контейнера плату согласно пунктам 7 и 8 Приложения 34 к ПГВ за каждые сутки задержки.
13.11. Утерянным считается контейнер, подлежащий списанию из инвентаря из-за тяжелого повреждения или не возвращенный на дорогу-собственницу в течение шести месяцев. О каждом утерянном контейнере дорога-пользовательница обязана известить дорогу-собственницу контейнера с указанием номера контейнера.
13.12. Дорога-собственница контейнера не позднее 30 суток со дня получения извещения об утере контейнера предъявляет дороге, утерявшей его, счет на возмещение стоимости утерянного контейнера.
Если по истечении шести месяцев со дня передачи контейнера от дороги-пользовательницы не поступит извещение об утере контейнера, то дорога-собственница предъявляет дороге, утерявшей контейнер, счет на возмещение его стоимости.
Возмещение за утерянный контейнер осуществляется по ценам, указанным в Приложении 4 к ПГВ.
По согласованию с дорогой-собственницей утерянный контейнер может быть возмещен путем замены его другим равноценным контейнером.
13.13. При утрате контейнера плата за его задержку прекращается со дня высылки извещения об утрате, а при отсутствии извещения - по истечении 10 месяцев со дня истечения сроков, установленных в пункте 13.12 настоящего параграфа.
13.14. Если в течение года со дня утери контейнер найден и возвращен дороге-собственнице, то дорога собственница возвращает полученную сумму компенсации за утерянный контейнер. Из указанной суммы вычитается 6% годовых, начисляемых с момента возмещения дороге-собственнице стоимости контейнера до момента его возвращения на дорогу-собственницу.
13.15. Днем утери контейнера считается дата извещения об утере контейнера или при отсутствии извещения - день, следующий за днем передачи контейнера по истечении шести месяцев.
§ 14. Поддоны
14.1. В международном грузовом сообщении допускаются к обращению:
14.1.1. четырехсторонние плоские деревянные поддоны размером 800 x 1200 мм;
14.1.2. четырехсторонние ящичные поддоны из стали размером 800 x 1200 мм.
Поддоны должны отвечать техническим условиям, изложенным в Памятках ОСЖД:
- О+Р 591/1 "Технические условия на деревянные плоские поддоны размером 800 x 1200 мм с грузоподъемностью 1000 кг";
- О+Р 591/2 "Технические условия на неразборные открытые, взаимозаменяемые в международном сообщении единые ящичные поддоны с основными размерами 800 x 1200 мм".
При обращении между дорогами-участницами Европейского парка поддонов они должны отвечать условиям этого парка.
14.2. Поддоны могут направляться только на станции, указанные в перечне Правил перевозки грузов на поддонах (приложение, включенное в соглашение, в котором участвуют отдельные дороги).
14.3. Передача груженых и порожних поддонов с одной дороги на другую производится на условиях равночисленного равноценного обезличенного обмена отдельно по типам поддонов.
Поддоны должны быть в пригодном для обмена состоянии и не должны иметь повреждений согласно Приложению 33 к ПГВ.
14.4. Передача груженых и порожних поддонов на пограничных станциях оформляется передаточной описью формы Приложения 5 к ПГВ, составляемой сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны.
Поддоны считаются переданными с момента подписания передаточных описей и наложения на них календарного штемпеля представителем принимающей стороны.
Сведения о количестве и типе передаваемых поддонов берутся из накладной.
Перевозка передаваемых в порядке компенсации порожних поддонов между соседними дорогами производится бесплатно и оформляется ведомостью в соответствии с приложением, включенным в соглашение, в котором участвуют отдельные дороги.
Дорожные ведомости составляются только на порожние поддоны и только между соседними пограничными станциями, между которыми производится компенсация.
14.5. Месячный учет перехода поддонов по их типам осуществляется пограничными станциями каждой стороны по балансовым ведомостям формы Приложения 6 к ПГВ.
Месячная балансовая ведомость составляется сдающей стороной первого числа следующего за отчетным месяца в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны.
Балансовые ведомости подписываются представителями обеих пограничных станций и заверяются календарным штемпелем этих станций.
Для ежедневного учета перехода поддонов каждая сторона ведет контрольную балансовую ведомость в одном экземпляре, итоги суточного перехода по типам поддонов согласовываются агентами обеих сторон.
На основании балансовых ведомостей, составляемых на пограничных станциях, определяются суточные некомпенсированные остатки (задолженность) по типам поддонов.
14.6. Установленная в конце месяца задолженность должна быть компенсирована натурой не позднее последнего числа календарного месяца.
В случае некомпенсации натурой в течение этого срока, задолженность подлежит возмещению по ценам, приведенным в расценочной ведомости Приложения 4 к ПГВ.
14.7. По суточным остаткам составляется месячный сводный отчет на последнее число календарного месяца с приложением одного экземпляра балансовых ведомостей, полученных от пограничных станций, в котором устанавливается количество некомпенсированных до последнего числа календарного месяца поддонов и заверяется представителями обеих пограничных станций.
Месячный сводный отчет высылается дороге, не компенсировавшей в установленный срок свою задолженность, для производства расчетов по возмещению некомпенсированного количества поддонов.
Оплаченные некомпенсированные поддоны из балансовой ведомости исключаются.
14.8. Расчеты за некомпенсированные натурой поддоны производятся согласно Правилам о расчетах.
14.9. Расчет и обмен поддонами между дорогами - Сторонами Договора о ПГВ, являющимися членами Европейского парка поддонов, регулируются на основании "Соглашения и положений об обмене плоскими поддонами размером 800 x 1200 мм в международном сообщении".
Приложение 1
(к пунктам 2.1,
2.2, 3.2, 9.1,
9.2, 9.3.1)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ,
предъявляемые к вагонам грузового парка в международном сообщении
1. Общие положения
1.1. Поперечное очертание вагонов должно соответствовать габаритам подвижного состава, принятым на железных дорогах на всем пути следования вагонов (чертеж 1 к ПГВ).
Пропуск вагонов и грузов, которые имеют размеры, превышающие допускаемые габаритом подвижного состава одной или нескольких дорог следования, должен быть предварительно согласован дорогами на пути следования таких вагонов.
Пропуск грузов по железным дорогам колеи 1520 мм должен быть также предварительно согласован в тех случаях, когда груз превышает габарит погрузки (чертеж 1д к ПГВ).
1.2. Все части сцепных и соединительных приспособлений (стяжки, соединительные рукава и пр.), в нерабочем состоянии не должны опускаться ниже 140 мм над головкой рельсов.
В случае наличия возможности опускания их ниже указанного размера должно быть предусмотрено подвешивание сцепных и соединительных приспособлений на высоте не ниже указанного размера.
1.3. База вагонов должна быть:
1.3.1. для вагонов, следующих по железным дорогам колеи 1435 мм, максимальное расстояние между осями двух внутренних колесных пар должно составлять:
- для вагонов без тележек 9000 мм;
- для вагонов на тележках 17500 мм.
Вагоны на тележках с расстоянием между осями внутренних колесных пар больше чем 14000 мм не могут распускаться с сортировочных горок. Те из этих вагонов, которые могут распускаться с горок, должны иметь знаки согласно Приложению 36 к ПГВ.
1.3.2. для вагонов, следующих по железным дорогам колеи 1520 мм, не менее 3800 мм и не более 5500 мм.
При длине базы вагонов более 5500 мм по колее 1520 мм и более 4500 мм по колее 1435 мм или если вагоны без тележек имеют более двух осей, колесные пары должны иметь возможность перемещаться настолько, чтобы вагоны могли проходить без затруднения по кривым радиусом 150 м.
1.4. Расстояние между соседними осями у тележек должно быть не менее 1500 мм.
Тележки должны быть приспособлены для свободного прохождения кривых радиусом 150 м.
1.5. Допущенные к обращению в международном сообщении вагоны, габариты которых соответствуют европейским дорогам с шириной колеи 1435 мм, должны иметь знак МС.
Вагоны, соответствующие габариту 0-ВМ, должны иметь знак МС-0, вагоны, соответствующие габариту 1-ВМ - знак МС-1, а вагоны, соответствующие габариту 02-ВМ - знак МС-02*.
__________
* Для вновь построенных вагонов и вагонов, прошедших плановые ремонты после 1 января 2008 года.
Для европейских железных дорог, которые применяют 12-значную нумерацию, указанные надписи наносятся на обеих боковых стенах вагонов, а у безбортных платформ - на боковых швеллерах за или под кодовым номером режима обмена.
Для тех железных дорог, которые не применяют 12-значную нумерацию, указанные знаки наносятся на правой стороне каждой боковой стены вагона, а у безбортных платформ - посередине боковых швеллеров.
1.6. Вагоны с винтовой стяжкой должны иметь для работы сцепщика:
- свободное пространство между буферной тарелкой и боковой поверхностью винтовой стяжки не менее 400 мм;
- свободное пространство в продольном направлении от ударной поверхности полностью вдвинутого буфера и буферным брусом не менее 300 мм;
- лобовая стена вагона в промежутке между буферами винтовой стяжки на высоте 2000 мм от головки рельса не должна иметь каких-либо выступающих предметов.
1.7. Ввиду особенности в конструкции китайского и корейского подвижного состава вопрос о сцеплении вагонов, следующих в бесперегрузочном сообщении по китайским и корейским железным дорогам, должен быть согласован между заинтересованными сторонами.
1.8. Вагоны европейских железных дорог колеи 1435 мм, годные к движению в поездах со скоростью до 100 км/ч, должны иметь знак S и вагоны, годные к движению со скоростью до 120 км/ч, знак SS или "хх".
1.9. Собственный вес вагона не должен быть меньше 9 т.
2. Колесные пары
2.1. Колесные пары должны иметь колеса: бандажные с непрерывным креплением бандажей, стальные безбандажные (цельнокатанные или цельнолитые)*.
__________
* В международном сообщении между европейскими железными дорогами колеи 1435 мм и железными дорогами колеи 1520 мм не допускаются грузовые вагоны, у которых имеются колесные пары с подшипниками скольжения.
Для вагонов, следующих по железным дорогам колеи 1435 мм, диаметр колеса по кругу катания должен быть не менее:
840 мм при номинальном диаметре от 900 до 1000 мм;
760 мм при новом диаметре 840 мм;
680 мм при новом диаметре 760 мм;
630 мм при новом диаметре 680 мм.
2.2. Расстояние между внутренними гранями бандажей или ободов колес должно быть:
- для колеи 1435 мм 1360 +/- 3 мм;
- для колеи 1520 мм 1440 +/- 3 мм.
На КЖД и ЗЧ расстояние должно быть 1353 +/- 3/1 мм при ширине обода колеса от 127 мм до 136 мм (136 мм исключительно) и 1353 +/- 3 мм при ширине обода колеса более 136 мм (136 мм включительно).
2.3. Ширина бандажа или обода цельнокатанного колеса для вагонов колеи 1520 мм должна быть не менее 127 мм и не более 140 мм, а для вагонов принадлежности железных дорог колеи 1435 мм - не менее 133 мм и не более 140 мм.
2.4. Толщина бандажа (по кругу катания) за вычетом проката должна быть:
2.4.1. для вагонов, допускаемых к движению со скоростями до 120 км/ч (вагоны с обозначением SS или "хх") 35 мм;
2.4.2. для прочих вагонов 30 мм.
У цельнокатанных колес минимальная толщина частей, заменяющих бандажи, должна быть обозначена выточенной на их наружной грани риской, которая должна быть всегда видна.
У колесных пар, которые не имеют такие риски, толщина обода цельнокатанных колес должна быть не менее 22 мм.
2.5. Высота гребня бандажа или обода колеса, измеренная от уровня круга катания, должна быть не более 36 мм и не менее 25 мм.
2.6. Толщина одного гребня бандажа или колеса колесных пар, допускаемых для движения по линиям европейских железных дорог с шириной колеи 1435 мм, измеренная на расстоянии 10 мм от круга катания, должна быть не менее 22 мм для колес с диаметром не менее 840 мм и не менее 27,5 мм для колес с диаметром от 630 до 840 мм.
Размер между внешними поверхностями гребней бандажа колесных пар, измеренный на расстоянии 10 мм до уровня круга катания, должен быть не более 1426 мм и не менее 1410 мм для колес с диаметром не менее 840 мм и 1415 мм для колес с диаметром менее 840 мм.
Размер между внутренними поверхностями бандажей колесных пар или заменяющих их частей у колес типа моноблок должен быть не менее 1359 мм для колес диаметром менее 840 мм и 1357 мм для колес диаметром более 840 мм и во всех случаях не более 1363 мм.
Минимальный размер не касается промежуточных колесных пар вагонов без тележек и промежуточных колесных пар, включенных в трехосные и многоосные тележки.
У вагонов железных дорог колеи 1520 мм толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины, должна быть не более 33 мм и не менее 24 мм.
У вагонов КЖД и ЗЧ толщина гребня, измеренная на расстоянии 15 мм от его вершины, должна быть не более 34 мм и не менее 22 мм.
Острый гребень не допускается. Для вагонов европейских железных дорог колеи 1435 мм величина qR, измеряемая шаблоном на гребне колеса, должна быть больше 6,5 мм, причем на направляющей поверхности на расстоянии более 2 мм от вершины гребня не должно быть остроконечных накатов (Приложение 31 к ПГВ).
2.7. Прокат по кругу катания бандажа или колеса допускается не более 7 мм. Это не относится к вагонам европейских железных дорог колеи 1435 мм.
2.8. Не допускаются следующие неисправности колесных пар:
2.8.1. продольные и поперечные трещины в любой части оси*;
__________
* Сварочные работы на оси не допускаются.
2.8.2. протертое место на оси с острыми кромками или глубиной более 1 мм;
2.8.3. трещина в бандаже или ободе, диске, ступице колеса или колесного центра;
2.8.4. откол гребня бандажа или обода колеса;
2.8.5. ослабление бандажа на ободе или оси в ступице колеса или колесного центра.
Признаками ослабления бандажа являются:
2.8.5.1. глухой звук при ударе ручным молотком по бандажу;
2.8.5.2. несовпадение контрольных рисок на бандаже и центре колеса (на бандаже и центре колеса должны быть нанесены 4 контрольные риски термостойкой краской);
2.8.5.3. ослабление укрепляющего бандаж кольца;
2.8.5.4. появление ржавчины между бандажом и ободом центра колеса на длине более трети периметра;
2.8.5.5. для вагонов колеи 1520 мм - сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси. Признаком ослабления ступицы колеса на оси является выделение из-под ступицы ржавчины или масла с внутренней стороны колеса по всему периметру в месте сопряжения. Признаком сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу) или полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы (при сдвиге колеса внутрь).
2.8.6. излом или трещина спицы колеса;
2.8.7. ползуны на поверхности катания бандажа или обода колеса длиной более 60 мм или глубиной более 1 мм;
2.8.8. выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса или бандажа длиной более 25 мм или глубиной более 3 мм;
2.8.9. вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм;
2.8.10. остроконечный накат гребня *;
__________
* для вагонов европейских железных дорог шириной колеи 1435 мм применяется величина qR.
2.8.11. ослабление кольца, укрепляющего бандаж, в стыке или на расстоянии менее 100 мм от стыка или в остальной части на суммарную длину более 550 мм;
2.8.12. навар (наплыв) металла на поверхности катания бандажа или обода колеса длиной более 60 мм или высотой более 1 мм;
2.8.13. трение бандажа или обода колеса о буксовую лапу;
2.8.14. кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на уклоне 1:7 - более 2 мм или шириной более 15 мм у вагонов железных дорог колеи 1520 мм;
2.8.15. местное увеличение ширины обода цельнокатанного колеса более 5 мм для колеи 1520 мм;
2.8.16. покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами торцевых поверхностей бандажей или заменяющих их частей колес типа моноблок;
2.8.17. следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси.
3. Тележки
3.1. Не допускаются следующие неисправности в тележках:
3.1.1. зазоры между скользунами в сумме обеих сторон более 20 мм и менее 2 мм;
3.1.2. излом скользунов;
3.1.3. трещина во фланце пятника, если она доходит до бурта или до заклепки (или до болта). Обрыв более одной заклепки или болта, укрепляющих пятник или подпятник; отсутствие шкворней;
3.1.4. излом или трещина балок и брусьев рамы;
3.1.5. поперечная трещина или обрыв колоночных или буксовых болтов;
3.1.6. трещины в поясе тележки и на боковине штампованной или литой тележки;
3.1.7. отсутствие или излом витка одной наружной пружины в комплекте тележки груженого вагона.
У порожних вагонов эта неисправность допускается только при возвращении их на дорогу-собственницу.
3.2. В тележках типа Y 25 колеи 1435 мм под гружеными вагонами не допускается:
3.2.1. излом внешней пружины;
3.2.2. излом или перекос внутренней пружины. Порожние вагоны с изломом или перекосом внутренней пружины могут следовать в поезде с постановкой на них наклейки по форме Приложения 12 к ПГВ;
3.2.3. отсутствие или излом более одной внутренней или внешней серьги гасителя. При отсутствии или изломе одной серьги вагон может следовать при наличии наклейки по форме Приложения 12 к ПГВ;
3.2.4. соприкосновение с рамой тележки более одной тарелки гасителя*. При соприкосновении с рамой тележки одной тарелки вагон может следовать при наличии наклейки по форме Приложения 12 к ПГВ.
__________
* Запрещается смазывать поверхность трения гасителя колебаний.
3.3. В тележках типа ЦНИИ-ХЗ колеи 1520 мм груженых и порожних вагонов не допускается:
3.3.1. трещина в литой боковой раме, надрессорной балке литой конструкции в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоны (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления надрессорных балок, не служат основанием для браковки);
3.3.2. трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоны;
3.3.3. трещина в верхнем или нижнем скользуне, а также трещина сварного шва, обрыв или излом коробки скользуна, отсутствие или излом колпака скользуна тележки, отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки;
3.3.4. суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки четырехосных цистерн, хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ, более 14 мм или менее 4 мм, у всех остальных типов 4-осных грузовых вагонов - более 20 мм и менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не более 20 мм и не менее 12 мм. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Не допускается отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона. При этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше.
У 8-осных цистерн зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны в сумме должны быть от 4 до 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обоих концов одной 2-осной тележки зазор в сумме должен составлять 4 - 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной 4-осной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневых балок; по диагонали 4-осной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок;
3.3.5. обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора, наличие трещин в сварном шве приварного упорного ребра клина амортизатора тележки; допускается ослабление не более одной заклепки крепления фрикционной планки;
3.3.6. обрыв одной заклепки или болта, укрепляющих пятник.
4. Буксы, подшипники и буксовые лапы
4.1. Буксы с обыкновенной смазкой заправляются смазочным материалом по мере необходимости железной дорогой, по которой следует данный вагон.
Буксы с периодической или сезонной смазкой должны быть залиты дорогой-собственницей вагона. В случае необходимости добавления смазки в эти буксы в пути следования дорога-пользовательница заливает их обычной вагонной смазкой.
4.2. Буксовые лапы должны быть приклепаны или приварены. Заклепки для крепления буксовых лап могут быть заменены болтами с гайками. Гайки должны фиксироваться шплинтами, контргайками или другими способами. На такие вагоны наклеивается наклейка по форме Приложения 12 к ПГВ.
4.3. Не допускаются следующие неисправности букс, подшипников и буксовых лап:
4.3.1. излом корпуса буксы или трещина буксы, вызывающая пропуск смазки;
4.3.2. грение буксы или задир шейки оси. Букса считается нагретой, если до нее нельзя дотронуться тыльной стороной руки;
4.3.3. осадка и перекос буксы;
4.3.4. ослабление или трещина буксовой лапы более одной четверти поперечного сечения вертикального полотна или подкоса буксовой лапы;
4.3.5. изгиб буксовой лапы, из-за которого букса не перемещается свободно или лапа трется о бандаж или обод колеса;
4.3.6. ослабление болтов крепления буксы, деформация крышек буксы.
4.4. Слабо прикрепленные буксовые лапы не должны укрепляться сваркой.
4.5. Заплечик направляющего паза буксы должен перекрывать буксовую направляющую при любом положении буксы.
5. Рессоры и рессорное подвешивание
5.1. Не допускаются следующие неисправности рессор и рессорного подвешивания:
5.1.1. излом или трещина рессорного кронштейна, колец, подвесок или болтов; крепление рессорных кронштейнов более чем двумя болтами вместо заклепок;
5.1.2. излом, трещина и ослабление хомута рессоры, одной пружины, коренного листа рессоры, излом в любом листе рессоры, кроме коренного, когда излом находится ближе одной четверти длины листа от середины рессоры. Отсутствие отломанной части листа. Однако допускается излом самого нижнего листа рессоры и отсутствие отломанной части, если оставшаяся часть листа прочно удерживается в хомуте;
5.1.3. неисправность шарниров и их креплений в эллиптических рессорах;
5.1.4. разнотипность рессор, а также несоответствие рессор грузоподъемности или типу вагона;
5.1.5. рессоры, осевшие и потерявшие свои упругие свойства, вызывающие перекос кузова и удары частей кузова и рамы вагона о ходовые части.
Расстояние между хомутом рессоры и частями швеллерного бруса вагона или рамы тележки, которые могут соприкасаться с хомутом рессоры, не должно быть меньше, чем:
5.1.5.1. 15 мм для вагонов с двойным подвешиванием серьгами подвески или для вагонов с длинными серьгами подвески;
5.1.5.2. 10 мм для остальных вагонов более старой конструкции.
Допускается наличие старых следов прикосновения на швеллерном брусе и хомуте рессоры;
5.1.6. на железных дорогах колеи 1435 мм, кроме КЖД и ЗЧ, сдвиг листов или коренного листа более чем на 10 мм;
5.1.7. ослабление рессорного кронштейна, если он смещается от удара молотком.
5.2. Ремонт сваркой листовых рессор и спиральных пружин запрещается.
6. Буферные приборы вагонов с винтовой упряжью
6.1. Вагоны должны быть оборудованы эластичными буферными приборами.
6.2. Высота оси буферов от головки рельса должна быть не более 1065 мм и не менее 940 мм.
6.3. Расстояние между буферами (от центра до центра) должно быть не более 1760 мм и не менее 1740 мм.
Это расстояние для вагонов железных дорог колеи 1520 мм, кроме МТЗ, построенных до 31.12.1992, должно быть не более 1790 мм и не менее 1740 мм.
6.4. Диаметр буферных тарелок должен быть не менее 370 мм.
6.5. Левая буферная тарелка (если смотреть на вагон с середины пути) должна быть выпуклой, а правая - плоской.
Допускается наличие обеих буферных тарелок выпуклых при условии, что выпуклость будет иметь радиус не менее 1500 мм.
6.6. Не допускаются следующие неисправности буферных приборов:
6.6.1. излом или отсутствие буферной пружины, нажимной шайбы, гайки, чеки или шплинта, удерживающих буферный стержень от выпадания;
6.6.2. излом или изгиб буферного стержня, препятствующий перемещению его в стакане;
6.6.3. поперечная трещина размером более одной четверти поперечного сечения лапки буферного стакана с двумя лапками; излом более одной лапки у буферных стаканов с несколькими лапками; излом более одного угла фланца цилиндрического буфера или буферного стакана;
6.6.4. осадка пружины более 15 мм.
Если имеются буфера цилиндрического типа, на каждом торцевом брусе вагона допускается осадка пружины одного буфера не более 15 мм;
6.6.5. трещина в буферном стакане более одной четверти окружности.
7. Автосцепные устройства
7.1. У вагонов КЖД и ЗЧ не допускается наличие следующих неисправностей автосцепного устройства:
7.1.1. высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 890 мм или у порожних вагонов менее 835 мм и у груженых вагонов менее 815 мм;
7.1.2. разность по высоте между продольными осями автосцепок с обоих концов одного вагона более 35 мм;
7.1.3. разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 75 мм;
7.1.4. расстояние между большим и малым зубом автосцепки в закрытом положении более 130 мм, в полностью открытом положении - более 245 мм;
7.1.5. трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте или в большом зубе;
7.1.6. отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства;
7.1.7. излом упорной плиты или упорного угольника автосцепки.
7.2. У вагонов железных дорог колеи 1520 мм не допускается наличие следующих неисправностей автосцепного устройства:
7.2.1. высота продольной оси автосцепки над головками рельсов менее 950 мм у груженых вагонов и более 1080 мм у порожних вагонов;
7.2.2. разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мм;
7.2.3. недействующий предохранитель замка от саморасцепа автосцепок;
7.2.4. трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, изгиб или поломка деталей механизма автосцепки, трещина или излом клина или валика тягового хомута;
7.2.5. ослабление или отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства;
7.2.6. короткая цепь расцепного привода;
7.2.7. расцепной рычаг, не входящий в паз кронштейна;
7.2.8. фрикционный аппарат, полностью потерявший упругие свойства;
7.2.9. трещина или излом планки, поддерживающей тяговый хомут, кронштейна или державки расцепного привода, ударной розетки или упорных угольников;
7.2.10. суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом эластомерного поглощающего аппарата более 50 мм.
7.3. Допускается на железных дорогах - Сторонах Договора о ПГВ, курсирование групп вагонов, оборудованных автосцепкой с установкой на крайних вагонах каждой группы винтового сцепления и буферов с одной стороны, называемых вагонами сцепления.
8. Тяговые приборы
8.1. Вагоны с обоих концов должны быть оборудованы эластичными тяговыми приборами с винтовой стяжкой.
Сопротивление на разрыв всего тягового прибора, включая винтовую сцепку, должно составлять не менее 65 т, а для вагонов, построенных после 1 июля 1949 г., - 85 т для винтовой стяжки и 100 т для тягового крюка и штанги.
8.2. Размеры скобы винтовой стяжки у точки соприкосновения с тяговым крюком должны быть следующие:
8.2.1. по направлению тягового усилия не более 40 мм;
8.2.2. по направлению к перпендикулярной тяге не более 36 мм.
8.3. Одиночные вагоны или вагоны прикрытия в группе вагонов при следовании далее пограничной станции должны иметь сцепные устройства, допускающие двойное сцепление.
8.4. Не допускаются следующие неисправности тяговых приборов:
8.4.1. поперечная трещина или излом деталей упряжи или стяжки;
8.4.2. отсутствие гаек, муфт, болтов, клиньев и шплинтов в деталях упряжи;
8.4.3. изгиб крюка, когда стяжка одного крюка не может быть накинута на головку другого крюка или отогнутый носок крюка, или когда изгиб крюка препятствует свободному перемещению его в крюковой шайбе; излом носка тягового крюка, если вагон не может быть свинчен по существующим правилам. На вагонах железных дорог колеи 1520 мм, кроме МТЗ, излом носка тягового крюка не допускается;
8.4.4. изгиб винта, серег или скобы стяжки, не допускающий правильного свинчивания вагонов;
8.4.5. поставленная головкой вниз аппаратная чека;
8.4.6. трещина кронштейна тягового аппарата, выходящая за отверстие заклепки.
9. Тормоза
9.1. Вагоны должны быть оборудованы автоматическими тормозами, допускающими совместную их работу с автоматическими тормозами других систем, применяемых на железных дорогах, по которым данные вагоны будут следовать, или пролетными трубками с соединительными рукавами.
Все концевые краны тормозной магистрали, предусмотренные конструкцией вагона, должны быть снабжены тормозными рукавами.
9.2. Концевые краны у всех вагонов, кроме вагонов китайских и корейских железных дорог, должны иметь выпускное отверстие для выпуска воздуха из тормозных рукавов при перекрытии крана.
9.3. Ручки концевых кранов включенной тормозной магистрали вагона должны иметь положение, параллельное оси тормозной магистрали, а выключенной тормозной магистрали - перпендикулярное к оси тормозной магистрали.
9.4. Ручки разобщительных кранов выключенных тормозных приборов должны иметь:
9.4.1. положение, перпендикулярное к оси разобщенного воздухопровода на вагонах железных дорог колеи 1520 мм, КЖД и ЗЧ;
9.4.2. положение горизонтальное на вагонах других железных дорог;
9.4.3. положение под углом 45° ручки скородействующих клапанов и воздухораспределителей.
9.5. Вагоны с тормозными будками, оборудованными ручными тормозами, должны иметь краны экстренного торможения (стоп-краны).
Ручной тормоз должен быть устроен так, чтобы торможение происходило при повороте ручки или колеса тормозного винта в направлении движения стрелки часов.
9.6. Тормозные башмаки должны быть конструкции, допускающей замену изношенных тормозных колодок.
Толщина тормозных колодок или вкладышей у вагонов, передаваемых дорогами, должна быть не менее 10 мм, измеренная в самом тонком месте.
9.7. Вагоны с тормозами, следующие в сообщении с перестановкой колесных пар, должны иметь передвижные тормозные башмаки или колодки.
9.8. Рычажная передача должна быть конструкции, допускающей ручную или автоматическую ее регулировку.
9.9. Тормозные тяги и триангели должны иметь скобы, предохраняющие их от падения на путь в случае обрыва.
9.10. На буферных брусьях вагонов должны быть специальные подвески для подвешивания неработающих (свободных) соединительных рукавов.
9.11. Не допускаются следующие неисправности тормозов:
9.11.1. неисправности частей автотормозов (воздухораспределителя, тормозного цилиндра, концевого крана, запасного резервуара и пр.), которые препятствуют действию тормоза*;
__________
При указанных неисправностях автоматический тормоз должен быть выключен и обозначен наклейкой "Тормоз неисправен" по Приложению 16 к ПГВ передающей дорогой.
9.11.2. неправильное расположение тормозных рычагов, при котором происходит истирание осей;
9.11.3. неисправности рычажной передачи, предохранительных устройств, крепления валиков и подвесок, которые могут вызвать падение на путь частей тормоза;
9.11.4. наличие разнотипных тормозных колодок на одном вагоне (чугунных и неметаллических).
Вагоны с выключенными автотормозами или неисправными ручными тормозами при следовании по дорогам колеи 1435 мм должны быть обозначены наклейкой "Тормоз неисправен" согласно Приложению 16 к ПГВ, которая наклеивается на швеллерных балках.
Вагоны с указанными недостатками от дороги-собственницы не принимаются. При неисправности ручного тормоза отрывается правая часть наклейки, а при неисправности автоматического тормоза - левая часть. При повреждении ручного тормоза наклейка наклеивается вблизи ручного тормоза по возможности на кузове вагона.
9.11.5. выход колодок с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм.
9.12. При передаче вагонов поврежденные или отсутствующие тормозные рукава должны заменяться передающей дорогой.
10. Рама вагона
10.1. Рама вагона должна быть полностью металлической.
10.2. Не допускаются следующие неисправности рамы:
10.2.1. излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой балки, аппаратного и буферного бруса; трещины поперечных брусьев более 50% от их сечения; продольная трещина длиной более 300 мм в поперечных и диагональных брусьях;
10.2.2. излом или трещина шпренгеля;
10.2.3. продольные трещины в боковых балках рамы между рессорными кронштейнами длиной более 150 мм, а в остальных местах балки - длиной более 300 мм.
10.3. У всех вагонов, кроме вагонов КЖД и ЗЧ, должно быть по две скобы-ручки с каждого конца вагона для сцепщика.
11. Кузов вагона и вагон-цистерна
11.1. Крытые вагоны должны иметь:
11.1.1. двери, устроенные так, чтобы их нельзя было снять или открыть без повреждения железнодорожных и таможенных пломб;
11.1.2. дверные запоры;
11.1.3. проушины на всех люках грузового помещения, допускающие навешивание замков и пломб, за исключением люков для воздуха, закрываемых изнутри.
11.2. Не допускаются следующие неисправности кузова вагона:
11.2.1. неисправность стойки или дверного бруса, вызывающая потерю груза, повреждение груза или создающая угрозу безопасности движения;
11.2.2. излом потолочной дуги или фрамуги;
11.2.3. неисправность обшивки и пола, если груз может быть испорчен вследствие подмочки, выпасть на путь или быть расхищенным;
11.2.4. отсутствие или неисправность крышек разгрузочных люков или запорных механизмов саморазгружающихся вагонов;
11.2.5. перекос кузова более 75 мм;
11.2.6. неисправность крыши, вследствие чего груз может быть испорчен от проникновения влаги;
11.2.7. отсутствие двери или дверного упора, неисправность крепления дверных рельсов и их изгиб или повреждение направляющих двери, которые могут вызвать падение двери на путь;
11.2.8. неисправности запоров люков и дверей, вызывающие самопроизвольное их открывание;
11.2.9. неисправности бортовых досок, петель и запоров у платформ, вызывающие падение бортов, выход их за габарит или падение груза;
11.2.10. отсутствие люкового ставня, дверной накладки у крытого вагона, а также проушин для навешивания пломб. В исключительных случаях разрешается передача вагонов при отсутствии одной проушины для навешивания пломб, если при этом не нарушаются таможенные правила;
11.2.11. отсутствие искрогасительных листов или равноценных средств защиты над тормозными колесами вагонов с деревянным полом. Это условие распространяется только на вагоны европейских железных дорог колеи 1435 мм.
11.3. Вагон-цистерна.
11.3.1. Порожние цистерны, возвращаемые на дорогу-собственницу, не могут быть не приняты из-за указанных в пунктах 11.4.1, 11.4.3 и 11.4.4 повреждений, если они могут следовать, не угрожая безопасности движения.
11.3.2. Цистерны, погруженные опасными грузами или неочищенные после перевозки таких грузов, у которых отсутствуют защитный колпак на спускном патрубке с резьбой или без резьбы, или винт крепежного колпака, могут быть не приняты.