|----------------------------------------------------+-----------|
|1. Оцінювання ЗД ВОРЛ у режимах "УВД" і "RBS" | 5.5.1 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|2. Визначення імовірносних характеристик проходження| 5.5.2 |
|інформації від відповідача ПС | |
|----------------------------------------------------+-----------|
|3. Оцінювання ефективності систем подавлення | 5.5.3 |
|сигналів по бокових пелюстках, перевідбитих сигналах| |
|і "ВАРУ" | |
------------------------------------------------------------------
5.3.3. Програма спеціальної льотної перевірки ВОРЛ (аеродромний, трасовий) з використанням ЛЛ, спеціально виділених і рейсових ПС
Таблиця 5.6
------------------------------------------------------------------
| Найменування перевірок | Пункт |
| | методики |
|----------------------------------------------------+-----------|
|1. Оцінювання ЗД ВОРЛ у режимах "УВД" і "RBS" | 5.4.1 |
| | 5.5.1 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|2. Визначення імовірнісних характеристик проходження| 5.4.2 |
|інформації від відповідача ПС | 5.5.2 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|3. Оцінювання ефективності систем подавлення | 5.4.3 |
|сигналів по бокових пелюстках, перевідбитих сигналах| 5.5.3 |
|і "ВАРУ" | |
------------------------------------------------------------------
Примітка. У період проведення спеціальної льотної перевірки (таблиця 5.6) оцінювання параметрів ВОРЛ за пунктами 1, 2, 3 (крім перевідбитих сигналів) може виконуватися по рейсових ПС для набору статистичних даних з метою контролю цих параметрів під час наступних спеціальних льотних перевірок.
5.4. Методика льотних перевірок ВОРЛ із використанням ЛЛ
5.4.1. Визначення ЗД ВОРЛ
Обладнання АСЛК вмикається для роботи з вимірювання траєкторії польоту ЛЛ за дальністю з використанням апаратури СНС.
За командою диспетчера, що здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикають у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").
Визначення ЗД ВОРЛ, а саме мінімальна та максимальна дальність при заданій імовірності виявлення, здійснюється при виконанні радіальних польотів на висотах (мінімальній, проміжній та максимальній), характерних для даного району ОПР у напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення відмітки ЛЛ на індикаторі) і "НА" ВОРЛ із точним прольотом над місцем установлення ВОРЛ.
Вибираються маршрути з нульовими (мінімальними) кутами закриття або з урахуванням їх на зазначених висотах.
Кількість польотів ЛЛ на кожній висоті встановлюється таким чином, щоб десятикілометровим відрізкам маршруту відповідало приблизно не менше 40 можливих виявлень ЛЛ, тобто 40 повних обертів антени (загалом для усіх польотів ЛЛ на вказаній висоті).
По екрану індикатора ВОРЛ проводиться спостереження за відмітками ЛЛ і на кожному перетинанні антеною азимута ПС фіксується їх наявність та оцінка якості відміток і проходження інформації від відповідача ЛЛ. Результати льотної перевірки заносяться до таблиці 5.7.
Таблиця 5.7
------------------------------------------------------------------
|Дальність|Наявність|Імовір- | Якість одержання |Оцінювання |
|від ВОРЛ,|відмітки |ність | інформації від |появи |
|км |від ПС |виявлен-| відповідача ПС |сигналів по |
| |при |ня ПС | (Н - норма, |бокових |
| |кожному | | Л - помилкова, |пелюстках і |
| |перети- | | О - відсутня) |перевідбитих|
| |нанні | |----------------------|сигналах |
| |антеною | |інформація |інформація|(немає, є, |
| |азимута | |про піз- |про висоту|сектор за |
| |ПС | |навальний |польоту |азимутом) |
| | | |індекс ПС |ПС, Н, м | |
|---------+---------+--------+-----------+----------+------------|
| . | О | | О | О | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | О | | О | О | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | С | | Л | Л | |
|---------+---------| |-----------+----------+------------|
| . | X | | Н | Н | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | С | | Н | Н | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| 10 | X | | Н | Н | |
|---------+---------+--------+-----------+----------+------------|
| . | X | | Н | Н | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | О | | Л | Л | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | С | | Н | Н | |
|---------+---------| |-----------+----------+------------|
| . | X | | Н | Н | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| . | X | | Н | Н | |
| |---------| |-----------+----------+------------|
| 20 | Х | | Н | Н | |
------------------------------------------------------------------
Під час візуального оцінювання якості відмітки від ЛЛ по індикатору ВОРЛ використовуються такі три види позначок:
"Х" - добра;
"С" - слабка;
"О" - відсутня.
Слабкою відміткою вважається відмітка, яскравість якої перебуває на межі зорового сприйняття.
Інформація про наявність доброї, слабкої або відсутність відміток на індикаторі ВОРЛ з даними про дальність ЛЛ від місця установлення ВОРЛ заноситься до таблиці 5.7.
Сукупність відміток від цілі, що йдуть одна за одною, утворюють на екрані індикатора ВОРЛ траєкторію руху відмітки від ЛЛ з деякою імовірністю виявлення. Для обчислення імовірності виявлення, інтервалам, що утворюються парою сусідніх відміток, що йдуть одна за одною, присвоюються вагові коефіцієнти. Пари відміток перекриваються, тобто другий елемент будь-якої пари є першим елементом наступної пари. Вагові коефіцієнти визначаються за якістю відміток, що йдуть одна за одною, а саме:
сполучення позначок "ХХ", "ХС", "СХ" має ваговий коефіцієнт 2;
сполучення позначок "ОХ", "ХО", "СО", "ОС", "СС" має ваговий коефіцієнт 1;
сполучення позначок "ОО" має ваговий коефіцієнт 0.
Значення імовірності виявлення для кожного розглянутого відрізка маршруту польоту отримується шляхом складання вагового коефіцієнта розглянутого інтервалу з ваговими коефіцієнтами двох попередніх і двох наступних інтервалів (береться 5 вагових коефіцієнтів) та ділення одержаного результату на 10.
Розрахунок імовірності виявлення проводиться відносно до відрізка маршруту для усіх горизонтальних польотів "НА" та "ВІД" ВОРЛ, які проводилися на цьому відрізку маршруту для кожної висоти окремо, за формулою
n
Сігма Pi
i=1
P = --------,
n
де Р - сумарна імовірність виявлення на відрізку маршруту
всіх горизонтальних польотів;
Pi - імовірність, отримана на відрізку маршруту під час
i-того горизонтального польоту;
n - загальна кількість горизонтальних польотів "НА" та
"ВІД" ВОРЛ.
На кожній висоті повинно бути виконано загалом не менше 40 відліків усередині десятикілометрового відрізка маршруту (так званого "рухомого вікна") для усіх польотів окремо за кожним напрямком "ВІД" та "НА" ВОРЛ.
За окремими значеннями імовірності виявлення на відрізку маршруту, отриманими при усіх горизонтальних польотах на визначеній висоті, будується графік залежності імовірності виявлення Р від дальності Д.
За графіками залежності імовірності виявлення Р від дальності Д визначається значення дальності дії ВОРЛ (Дмакс) на даній висоті польоту як межа маршруту, за якою імовірність виявлення протягом 10 км зменшується нижче за задану норму.
Мінімальна дальність дії ВОРЛ (Дмін) для кожної висоти визначається за зникненням або появленням відмітки від ЛЛ на екрані індикатора ВОРЛ при польотах ЛЛ точно над місцем установлення ВОРЛ шляхом усереднення результатів льотної перевірки, отриманих під час усіх горизонтальних польотів.
У разі одержання значень імовірності виявлення на ділянках польоту нижче норми, перевірка імовірності на цих ділянках повинна бути повторена для іншого азимута польоту.
5.4.2. Визначення імовірносних характеристик проходження інформації від відповідача ПС
Визначення імовірносних характеристик проходження інформації від відповідача ПС проводиться аналогічно методиці розрахунку імовірності виявлення ПС під час визначення ЗД ВОРЛ (пункт 5.4.1).
Під імовірносними характеристиками проходження інформації від відповідача одного ПС розуміються кількісні співвідношення між загальним числом надходження, ненадходження або надходження помилкової інформації про пізнавальний індекс і висоту польоту ПС.
Після проходження розгортки на індикаторі ВОРЛ через відмітку від ПС у кожному огляді проводиться фіксація наявності або відсутності інформації про пізнавальний індекс і висоту польоту, скидання отриманої інформації та наступне введення в супровід. Перевірка виконується окремо для режимів "УВД" та "RBS" бортового відповідача.
Інформація щодо наявності та достовірності інформації про пізнавальний індекс та висоту польоту ("Н" - норма, "Л" - помилкова, "О" - відсутня) заноситься до таблиці 5.7.
За отриманими результатами розраховуються імовірносні характеристики проходження інформації від відповідача ПС окремо для пізнавального індексу та висоти польоту ПС за формулами:
імовірність проходження правильної інформації від відповідача
ПС
Nзаг - Nвідс - Nпом
Рправ = -------------------;
Nзаг
імовірність проходження помилкової інформації від відповідача
ПС
Nпом
Рпом = ----,
Nзаг
де Nзаг - загальне число обертів антени за час спостереження
(загальна кількість обертів антени - не менше 500)
за кожним видом інформації;
Nвідс - число обертів антени, за яких була відсутня
відповідна додаткова інформація;
Nпом - число обертів антени, за яких отримана помилкова
інформація.
5.4.3. Оцінювання ефективності систем подавлення сигналів по бокових пелюстках, перевідбитих сигналів і "ВАРУ"
Оцінювання ефективності систем подавлення сигналів по бокових пелюстках проводиться в режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача при увімкнених системах подавлення за запитом/відповіддю та "ВАРУ" в приймальних пристроях.
Найбільш оптимальні висоти польоту ЛЛ від 2000 м до 6000 м. Для отримання результатів льотної перевірки можна використовувати як горизонтальні польоти, так і польоти з набором висоти та зниженням.
Критерієм оцінювання ефективності системи подавлення є: у всій зоні дії ВОРЛ від мінімальної до максимальної дальності на індикаторі ВОРЛ повинна бути присутня координатна відмітка від ЛЛ у напрямку головного променя діаграми направленості антени та відсутні помилкові відмітки від бокових пелюсток. Допускається поява помилкових відміток від бокових пелюсток на 1-2 оберти у вигляді точкових відміток на індикаторі ВОРЛ, які відрізняються від основної відмітки та які залишають післясвітіння не більше ніж на 1-2 оберти антени.
Оцінювання ефективності роботи систем подавлення перевідбитих сигналів від "місцевих предметів" проводиться під час орбітальних польотів (польоти по колу відносно ВОРЛ) на висотах від 4000 м до 6000 м радіусом від 50 км до 70 км.
Польоти виконуються при режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача. По резервному індикатору робочого місця диспетчера органу ОПР або по контрольному індикатору лінійної апаратної зали диспетчерського пункту ОПР перевіряється відсутність помилкових перевідбитих аналогових відміток і прив'язаних до них формулярів супроводу.
5.4.4. Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності)
Перед льотною перевіркою уточнюються значення координат (дальність та азимут) по великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) для кожного контрольного орієнтира відносно місця установлення ВОРЛ.
Польоти ЛЛ виконуються на максимальній висоті в напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення відмітки від ЛЛ на індикаторі) і "НА" ВОРЛ (з моменту стійкої появи відмітки від ЛЛ на індикаторі) за заздалегідь визначеним маршрутом, на якому є контрольні орієнтири.
За командою диспетчера, який здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикається у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").
Другий пілот (штурман) ЛЛ фіксує момент прольоту кожного контрольного орієнтира та авіаційним радіозв'язком дає команду "ОТСЧЕТ", під час цього по індикатору ВОРЛ визначаються азимут і дальність ЛЛ, що знаходиться над контрольним орієнтиром.
Помилка (Дельта) визначення азимута (ДельтаА) або дальності
(ДельтаД) розраховується як значення різниці азимута або дальності
відмітки від ЛЛ, визначених по індикатору ВОРЛ, і азимута або
дальності, виміряних по карті, за формулою
Дельта = хі - хі ,
i i oi
де Дельта - результат визначення помилки i-го вимірювання;
i
хі - результат i-го вимірювання азимута або
i
дальності по індикатору ВОРЛ;
хі - азимут або дальність, виміряні по карті.
oi
Середньоквадратична помилка (сігма) визначення азимута
(сігмаА) або дальності (сігмаД) розраховується за формулою
---------------
/ 1 n 2
сігма = V - Сігма Дельта ,
n i=1 i
де n - загальне число незалежних вимірювань азимута або
дальності.
5.5. Методика льотних перевірок ВОРЛ із використанням спеціально виділених і рейсових ПС
5.5.1. Оцінювання ЗД ВОРЛ
Маршрути польотів вибираються максимально наближеними до радіальних відносно ВОРЛ і з нульовими (мінімальними) кутами закриття або з урахуванням їх на зазначених висотах.
Оцінювання ЗД ВОРЛ проводиться по спеціально виділених або рейсових ПС для збору більш повної інформації про зону дії, кути закриття, різні типи рейсових ПС, а також для набору статистичних даних, необхідних для контролю ЗД (границь ЗД) під час наступних спеціальних льотних перевірок.
Оцінювання ЗД проводиться для десятикілометрових відрізків маршруту на границях ЗД або границях району (зони) відповідного органу ОПР аналогічно методиці, викладеній у пункті 5.4.1. При цьому пізнавальний індекс та висота польоту визначаються з інформації від відповідача ПС або за доповіддю екіпажу ПС.
5.5.2. Визначення імовірносних характеристик проходження інформації від відповідача ПС
Визначення імовірносних характеристик проходження інформації від відповідача ПС проводиться аналогічно методиці розрахунку імовірності виявлення ПС під час визначення ЗД ВОРЛ (пункт 5.4.1).
Під імовірносними характеристиками проходження інформації від відповідача одного ПС розуміють кількісні співвідношення між загальним числом надходжень, ненадходжень або надходжень помилкової інформації про пізнавальний індекс і висоту польоту ПС.
Після проходження розгортки на індикаторі ВОРЛ через відмітку від ПС у кожному огляді проводяться фіксація наявності або відсутності інформації про пізнавальний індекс і висоту польоту, скидання отриманої інформації та наступне введення в супровід. Перевірка виконується окремо для режимів "УВД" і "RBS" бортового відповідача.
Інформація щодо наявності та достовірності інформації про пізнавальний індекс та висоту польоту ("Н" - норма, "Л" - помилкова, "О" - відсутність) від відповідача ПС заноситься до таблиці 5.7.
За отриманими результатами розраховуються імовірносні характеристики проходження інформації від відповідача ПС окремо для пізнавального індексу та висоти польоту ПС за формулами:
імовірність проходження правильної інформації від
відповідача ПС
Nзаг - Nвідс - Nпом
Рправ = -------------------;
Nзаг
імовірність проходження помилкової інформації від
відповідача ПС
Nпом
Рпом = ----,
Nзаг
де Nзаг - загальне число обертів антени за час спостереження
(загальна кількість обертів антени - не менше 500)
за кожним видом інформації;
Nвідс - число обертів антени, за яких була відсутня
відповідна додаткова інформація;
Nпом - число обертів антени, за яких отримана помилкова
інформація.
Під час перевірки проходження інформації від відповідача ПС по рейсових ПС необхідно, окрім підрахунку імовірності проходження правильної інформації від відповідача для усіх ПС (Рправ), обчислювати імовірність проходження правильної інформації від відповідача для кожного ПС (Pni) за формулою
n - n - n
відс пом
Pni = ----------------,
n
де n - число оглядів, за яких була відсутня інформація
відс
по даному i-му ПС;
n - число оглядів, за яких була отримана помилкова
пом
інформація по даному i-му ПС;
n - загальне число оглядів спостереження за даним ПС.
Проводиться почергове порівняння Pni та Рправ з метою виявлення відповідачів з явно заниженими характеристиками, для яких Pni менше Рправ більше ніж на 12 відсотків.
Потім остаточно розраховується імовірність проходження правильної інформації від відповідача за формулою для усіх ПС, виключаючи із розгляду ПС зі зниженими характеристиками відповідачів.
Перевірка наявності інформації від відповідача ПС проводиться у всій ЗД ВОРЛ.
5.5.3. Оцінювання ефективності подавлення сигналів по бокових пелюстках, перевідбитих сигналів і "ВАРУ"
Оцінювання ефективності систем подавлення сигналів по бокових пелюстках проводиться в режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача при увімкнених системах подавлення за запитом/відповіддю та "ВАРУ" в приймальних пристроях.
Найбільш оптимальні висоти польоту спеціально виділеного ПС від 2000 м до 6000 м. Для отримання результатів льотної перевірки можна використовувати як горизонтальні польоти, так і польоти з набором висоти та зниженням.
Критерієм оцінювання ефективності системи подавлення є: у всій зоні дії ВОРЛ від мінімальної до максимальної дальності на індикаторі ВОРЛ повинна бути присутня координатна відмітка від ПС у напрямку головного променя діаграми направленості антени та відсутні помилкові відмітки від бокових пелюсток. Допускається поява помилкових відміток від бокових пелюсток на 1-2 оберти у вигляді точкових відміток на індикаторі ВОРЛ, які відрізняються від основної відмітки та залишають післясвітіння не більше ніж на 1-2 оберти антени.
Для оцінювання ефективності системи подавлення можна використовувати горизонтальні польоти рейсових ПС.
Оцінювання ефективності роботи систем подавлення перевідбитих сигналів від "місцевих предметів" проводиться під час орбітальних польотів спеціально виділеного ПС (польоти по колу відносно ВОРЛ) на висотах від 4000 м до 6000 м радіусом від 50 км до 70 км.
Польоти виконуються при режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача. По резервному індикатору робочого місця диспетчера органу ОПР або по контрольному індикатору лінійної апаратної зали диспетчерського пункту ОПР перевіряється відсутність помилкових перевідбитих аналогових відміток і прив'язаних до них формулярів супроводу.
5.6. Оформлення результатів льотної перевірки ВОРЛ
5.6.1. За результатами льотної перевірки ВОРЛ оформляється акт льотної перевірки ВОРЛ, який наведений нижче.
____________________________________________________________
(підприємство ЦА (структурний підрозділ підприємства ЦА))
ЗАТВЕРДЖУЮ
____________________________
(керівник підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА)
____________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
"__"______________ 20__ року
АКТ
льотної перевірки ВОРЛ _______ зав. N _______, випуску _________,
(тип) (дата)
установленого ___________________________________________________
У період з "__" _________ 20__ року до "__"________ 20__ року
проведена _________________________________ льотна перевірка ВОРЛ
(вид перевірки)
ЛЛ __________________________, обладнаним АСЛК _______ N _______,
(тип, пізнавальний індекс) (тип)
та/або рейсовим (спеціально призначеним) ПС _____________________
(тип, пізнавальний індекс)
Вимірювання параметрів проводилося відповідно до Правил
організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних
засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного
електрозв'язку та світлосигнального обладнання
аеродромів цивільної авіації України, затверджених наказом
________________ від ____________ N _____.
1. Результати льотної перевірки зони дії ВОРЛ при польотах за напрямками, при імовірності виявлення не нижче 0,9 наведені в таблиці 5.8.
Таблиця 5.8
------------------------------------------------------------------
| Висота |Дальність | Результати льотної перевірки |
|польоту ПС,| дії |-----------------------------------------|
| Н, м | за ЕТД, | режим "УВД" | режим "RBS" |
| | км |--------------------+--------------------|
| | |Дмін,|Дмакс,|зник- |Дмін,|Дмакс,|зник- |
| | |км |км |нення |км |км |нення |
| | | | |(кільк.| | |(кільк.|
| | | | |огля- | | |огля- |
| | | | |дів) | | |дів) |
|-----------+----------+-----+------+-------+-----+------+-------|
|Мінімальна | | | | | | | |
|Проміжна | | | | | | | |
|Максимальна| | | | | | | |
|-----------+----------+-----+------+-------+-----+------+-------|
|Мінімальна | | | | | | | |
|Проміжна | | | | | | | |
|Максимальна| | | | | | | |
------------------------------------------------------------------
1.1. Отримані дані дальності визначення зони дії ВОРЛ
відповідають зоні огляду від __________ град, до __________ град.
(0,5 град. -(:) 45 град. за ЕТД).
2. Результати визначення імовірносних характеристик
проходження інформації від відповідача одного ПС для режимів
"УВД" і "RBS" наведені в таблиці 5.9 та відповідають (не
відповідають) ЕТД (у разі невідповідності указується
причина) _______________________________________________________.
Таблиця 5.9
----------------------------------------------------------------------
|Напрямок|Режим| Висота |Загальна | Рправ | Рпом |
|польоту,| | польоту |кількість|---------------+---------------|
|азимут, | | ПС, Н, м |оглядів, |пізна- |висота |пізна- |висота |
|маршрут | | |Nзаг |вальний|польоту|вальний|польоту|
| | | | |індекс |ПС, |індекс |ПС, |
| | | | |ПС |Н, м |ПС |Н, м |
|--------+-----+-----------+---------+-------+-------+-------+-------|
| |"УВД"|Мінімальна | | | | | |
| | |Проміжна | | | | | |
| | |Максимальна| | | | | |
|--------+-----+-----------+---------+-------+-------+-------+-------|
| |"RBS"|Мінімальна | | | | | |
| | |Проміжна | | | | | |
| | |Максимальна| | | | | |
----------------------------------------------------------------------
3. Точносні характеристики ВОРЛ за дальністю та азимутом наведені в таблиці 5.10 і відповідають (не відповідають) вимогам ЕТД.
Таблиця 5.10
------------------------------------------------------------------
|Номер |Коорди-|Номер|Резуль-| Помилка |Середньо-|Середньо-|
|контроль- |нати |захо-|тат | (Дельта) |квад- |квад- |
|ного |кон- |джен-|вимірю-| |ратична |ратична |
|орієнтира |троль- |ня |вання | |помилка |помилка |
| |ного | | | |(сігма) |за ЕТД |
| |орієн- | | | | |(сігма) |
| |тира | | | | | |
| |віднос-| | | | | |
| |но ВОРЛ| | | | | |
| |-------| |-------+-----------+---------+---------|
| |Д,|А, | |Д,|А, |Дель-|Дель-|сіг-|сіг-|сіг-|сіг-|
| |км|град| |км|град|таД, |таА, |маД,|маА,|маД,|маА,|
| | | | | | |м |град |м |град|м |град|
|----------+-------+-----+--+----+-----+-----+----+----+----+----|
| | | 1 | | | | | | | | |
| | |-----+--+----+-----+-----| | | | |
| | | 2 | | | | | | | | |
| 1 | |-----+--+----+-----+-----| | | | |
| | | 3 | | | | | | | | |
| | |-----+--+----+-----+-----| | | | |
| | | 4 | | | | | | | | |
|----------+-------+-----+--+----+-----+-----| | | | |
| | | 1 | | | | | | | | |
| | |-----+--+----+-----+-----| | | | |
| | | 2 | | | | | | | | |
| 2 | |-----+--+----+-----+-----| | | | |
| | | 3 | | | | | | | | |
| | |-----+--+----+-----+-----| | | | |
| | | 4 | | | | | | | | |
|----------+-------+-----+--+----+-----+-----| | | | |
| | | 1 | | | | | | | | |
| | |-----+--+----+-----+-----| | | | |
| | | 2 | | | | | | | | |
| 3 | |-----+--+----+-----+-----| | | | |
| | | 3 | | | | | | | | |
| | |-----+--+----+-----+-----| | | | |
| | | 4 | | | | | | | | |
------------------------------------------------------------------
4. При польотах із увімкненими системами подавлення сигналів
по бокових пелюстках і "ВАРУ" на екрані індикатора ВОРЛ
помилкових відміток не спостерігалося (спостерігалися окремі
точкові відмітки, що спричинені перевідбиттями від "місцевих
предметів" на відстанях від __________ км до ___________ км, на
азимутах ____________ град., на ________________ оглядах при
висотах польоту _______________ м; спостерігалися окремі точкові
відмітки, що спричинені сигналами по бокових пелюстках, на
відстанях до _____________ км на ___________ оглядах при висоті
польоту ________________ м).
ВИСНОВОК
Параметри ВОРЛ ________________ зав. N _______________,
установленого _____________________________________, відповідають
експлуатаційним вимогам.
Акт складений у двох примірниках:
перший - підприємству ЦА (структурному підрозділу
підприємства ЦА);
другий - спеціально уповноваженому органу ЦА (тільки при
видачі посвідчення придатності до експлуатації або продовженні
терміну його дії).
Керівник служби
РТЗ підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Керівник органу ОПР
підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Керівник об'єкта ВОРЛ _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Командир ЛЛ _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Бортоператор ЛЛ _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Додатки: 1. Протокол наземної перевірки та настроювання ВОРЛ.
2. Графік кутів закриття за формою, наведеною у додатку 1 (рис. 1) цих Правил.
3. Графік дальності дії ВОРЛ у полярних координатах за результатами льотної перевірки, з нанесеними маршрутами польотів ПС і границею зони відповідальності ОПР за формою, наведеною у додатку 1 (рис. 2) цих Правил.
Примітки: 1. При спеціальних льотних перевірках у таблиці 5.8 назву графи "Дальність дії за ЕТД, км" замінити на "Дальність дії за схемою "УВД", км"; виключити графу "Дмін, км" у режимах "УВД" і "RBS" та підпункт 1.1.
2. У разі проведення льотних перевірок рейсовими або спеціально виділеними ПС:
акти льотних перевірок наземних засобів РТЗ підписуються вищенаведеними посадовими особами, крім командира та бортоператора ЛЛ;
в актах льотної перевірки вказуються результати параметрів, наведених у відповідних таблицях програм.
6. Посадковий радіолокатор
6.1. Вимоги до параметрів ПРЛ
Таблиця 6.1
------------------------------------------------------------------
| Найменування параметрів | Вимоги до параметрів |
|-------------------------------------+--------------------------|
|1. ЗД ПРЛ: | |
| дальність дії, км, не менше | 17 |
| кути огляду простору, градус, | |
| не менше: | |
| антена курсу, за азимутом | 20 |
| антена глісади, за кутом місця | 7 |
|-------------------------------------+--------------------------|
|2. Погрішність визначення відхилення |9 або (0,006 Дпрл + 0,1 Z)|
|ПС від ЛК, м, не більше |(береться більша величина)|
|-------------------------------------+--------------------------|
|3. Погрішність визначення відхилення |6 або (0,004 Дпрл + 0,1 Y)|
|ПС від ЛГ, м, не більше |(береться більша величина)|
|-------------------------------------+--------------------------|
|4. Погрішність визначення відстані | 30 + 0,03 Хтп |
|від ПС до розрахункової точки | |
|приземлення (ТП), м, не більше | |
------------------------------------------------------------------
Умовні позначки:
Хтп, м - відстань від ПС до ТП.
Дпрл, м - відстань від АФП ПРЛ до ПС.
Z, м - бокове відхилення ПС від ЛК.
Y, м - вертикальне відхилення ПС від ЛГ.
6.2. Програми наземних перевірок ПРЛ
Таблиця 6.2
------------------------------------------------------------------
| | Види перевірок |
| Найменування перевірок |--------------------|
| |введення в|спеціаль-|
| |експлуа- |на |
| |тацію | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
| 1 | 2 | 3 |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|1. Комплектність апаратури | + | - |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|2. Напруга живлення (на вході) | + | + |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|3. Потужність передавача та тривалість | + | + |
|високочастотного імпульсу | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|4. Функціонування системи автоматичної | + | - |
|підстройки частоти | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|5. Коефіцієнт шуму приймача | + | + |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|6. Коефіцієнт підсилення приймача | + | + |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|7. Характеристики "ВАРУ" | + | + |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|8. Коефіцієнт подавлення або/та коефіцієнт | + | + |
|підзавадової видимості системи "СДЦ" | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|9. Амплітуда відеосигналів на виході | + | + |
|кабельної лінії трансляції | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|10. Горизонтування та юстирування антенних | + | + |
|систем | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|11. Точність установлення: | + | + |
| нульової мітки дальності, ліній | | |
|рівних відхилень за кутовими | | |
|відбивачами на курсовій частині | | |
|екрана індикатора; | | |
| * кутових відміток антени курсу | | |
| за кутовими відбивачами; | | |
| * кутових відміток антени глісади | | |
| по спеціальній рейці | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|12. Наявність повного обсягу інформації на | + | + |
|екранах індикаторів ПРЛ. Правильність | | |
|настроювання масштабних міток дальності, | | |
|електронних ліній курсу, глісади, ліній | | |
|рівних відхилень і інших ліній графічної | | |
|інформації на індикаторах лінійно-апаратної| | |
|зали і диспетчерського пункту ОПР | | |
|відповідно до ЕТД | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|13. Погрішність вимірювання дальності по | + | - |
|контрольному орієнтиру | | |
|-------------------------------------------+----------+---------|
|14. Безперервна робота протягом 72-х годин | + | - |
|----------------------------------------------------------------|
|* Точність установлення тільки для радіолокатора - посадкового |
|типу РП-3Г. |
------------------------------------------------------------------
Умовні позначки:
"+" - перевірка проводиться;
"-" - перевірка не проводиться.
Примітки. 1. Методика наземної перевірки та настроювання ПРЛ викладена в ЕТД.
2. Перевірка за пунктом 13 проводиться за наявності контрольного орієнтира з відомими координатами на відстанях 2-6 км від ПРЛ.
3. Попередня перевірка настроювання та зони дії ПРЛ здійснюється по рейсових ПС.
6.2.1. За результатами наземної перевірки та настроювання ПРЛ оформляється протокол наземної перевірки та настроювання ПРЛ.
ПРОТОКОЛ
наземної перевірки та настроювання ПРЛ ________ зав. N _________,
випуску _________, установленого ________________________________
У період з "__" _________ 20__ року до "__" __________ 20__ року
проведена наземна перевірка та настроювання ПРЛ.
Результати наземної перевірки та настроювання наведені в
таблиці 6.3.
Таблиця 6.3
------------------------------------------------------------------
| |Норма | Результати |Пункт |При- |
| Найменування перевірок |за | вимірювання |методики|мітка|
| |ЕТД, |-----------------|вимірю- | |
| |допуск|I |II |вань за | |
| | |комплект|комплект|ЕТД | |
| | |ПРЛ |ПРЛ | | |
|------------------------+------+--------+--------+--------+-----|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|------------------------+------+--------+--------+--------+-----|
|1. Комплектність | | | | | |
|апаратури | | | | | |
|------------------------+------+--------+--------+--------+-----|
|2. Напруга живлення | | | | | |