Про затвердження Правил організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного електрозвязку та світлосигнального обладнання аеродромів цивільної авіації України

3.4.4. Перевірка ЗД ОРЛ-А при польотах ПС за схемами заходження на посадку для двох посадкових курсів

Виконуються польоти ЛЛ у районі аеродрому за встановленою схемою заходження на посадку із заходженням до висоти, що узгоджена з органом ОПР.

За кожною схемою виконуються по два заходження зі зніманням інформації окремо по первинному та вторинному каналам у режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача під час роботи першого та другого комплектів обладнання ОРЛ-А.

На екрані резервного індикатора робочого місця диспетчера органу ОПР (або на контрольному індикаторі лінійної апаратної зали диспетчерського пункту ОПР) закріплюється калька, на яку наноситься слід руху відмітки від ЛЛ у вигляді суцільної лінії. Місця зникнення відмітки від ЛЛ позначаються розривами та фіксується кількість оглядів антени, протягом яких відмітка від ЛЛ не спостерігається. Фіксується також проходження інформації по вторинному каналу.

За отриманими даними оцінюється фактична можливість контролю за польотом ЛЛ у зоні зльоту та посадки.

3.4.5. Перевірка ЗД ОРЛ-А при польотах ПС за двома схемами зон очікування

Виконуються польоти ЛЛ за однією, потім за іншою схемою зони очікування на двох установлених висотах.

За кожною схемою на кожній висоті виконується по два заходження зі зніманням інформації окремо по первинному та вторинному каналах у режимах "УВД" і "RBS" бортового відповідача при роботі першого і другого комплектів обладнання ОРЛ-А.

На екрані резервного індикатора робочого місця диспетчера органу ОПР (або на контрольному індикаторі лінійної апаратної зали диспетчерського пункту ОПР) закріплюється калька, на яку наноситься слід руху відмітки від ЛЛ у вигляді суцільної лінії. Місця зникнення відмітки від ЛЛ позначаються розривами і фіксується кількість оглядів антени, протягом яких відмітка від ЛЛ не спостерігалася. Фіксується також проходження інформації по вторинному каналу.

За отриманими даними оцінюється фактична можливість контролю за польотом ПС у зонах очікування.

3.4.6. Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності)

Перед льотною перевіркою уточнюються значення координат (дальність та азимут) по великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) для кожного контрольного орієнтира відносно місця установлення ОРЛ-А.

Польоти ЛЛ виконуються на максимальній висоті в напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення відмітки від ЛЛ на індикаторі) і "НА" ОРЛ-А (з моменту стійкої появи відмітки від ЛЛ на індикаторі) по заздалегідь визначеному маршруту, на якому є контрольні орієнтири.

За командою диспетчера, який здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикається у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").

Другий пілот (штурман) ЛЛ фіксує момент прольоту кожного контрольного орієнтира та авіаційним радіозв'язком дає команду "ОТСЧЕТ", під час цього по індикатору ОРЛ-А визначаються азимут і дальність ЛЛ, що перебуває над контрольним орієнтиром.

Помилка (Дельта) визначення азимута (ДельтаА) або дальності (ДельтаД) розраховується як значення різниці азимута або дальності відмітки від ЛЛ, визначених по індикатору ОРЛ-А, і азимута або дальності, виміряних по карті, за формулою

3.4.7. Оцінювання ефективності систем подавлення сигналів по бокових пелюстках, перевідбитих сигналів і "ВАРУ"

Оцінювання ефективності систем подавлення сигналів по бокових пелюстках проводиться в режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача при увімкнених системах подавлення за запитом/відповіддю та "ВАРУ" в приймальних пристроях.

Найбільш оптимальні висоти польоту ЛЛ від 2000 м до 6000 м. Для отримання результатів льотної перевірки можна використовувати як горизонтальні польоти, так і польоти з набором висоти та зниженням.

Критерієм оцінювання ефективності системи подавлення є: у всій зоні дії ОРЛ-А від мінімальної до максимальної дальності на індикаторі ОРЛ-А повинна бути присутня координатна відмітка від ЛЛ у напрямку головного променя діаграми направленості антени та відсутні помилкові відмітки від бокових пелюсток. Допускається поява помилкових відміток від бокових пелюсток на 1-2 оберти у вигляді точкових відміток на індикаторі ОРЛ-А, які відрізняються від основної відмітки та які залишають післясвітіння не більше ніж на 1-2 оберти антени.

Оцінювання ефективності роботи систем подавлення перевідбитих сигналів від "місцевих предметів" проводиться під час орбітальних польотів (польоти по колу відносно ОРЛ-А) на висотах від 4000 м до 6000 м радіусом від 50 км до 70 км.

Польоти виконуються при режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача. По резервному індикатору робочого місця диспетчера органу ОПР або по контрольному індикатору лінійної апаратної зали диспетчерського пункту ОПР перевіряється відсутність помилкових перевідбитих аналогових відміток і прив'язаних до них формулярів супроводу.

3.5. Методика льотних перевірок ОРЛ-А з використанням спеціально виділених і рейсових ПС

3.5.1. Оцінювання ЗД ОРЛ-А по первинному та вторинному каналу

Маршрути польотів вибираються максимально наближеними до радіальних відносно ОРЛ-А та з нульовими (мінімальними) кутами закриття або з урахуванням їх на зазначених висотах.

Оцінювання ЗД ОРЛ-А проводиться по спеціально виділеним або рейсовим ПС для збору більш повної інформації про зону дії, кути закриття, різні типи рейсових ПС, а також для набору статистичних даних, необхідних для контролю ЗД (границь ЗД) під час наступних спеціальних льотних перевірок.

Оцінювання ЗД проводиться для десятикілометрових відрізків маршруту на границях ЗД або границях району (зони) відповідного органу ОПР аналогічно методиці, викладеній у пункті 3.4.2. При цьому пізнавальний індекс та висота польоту визначається з інформації по вторинному каналу ОРЛ-А або за доповіддю екіпажу ПС.

3.5.2. Визначення імовірносних характеристик проходження інформації по вторинному каналу

Визначення імовірносних характеристик проходження інформації по вторинному каналу проводиться аналогічно методиці розрахунку імовірності виявлення ПС під час визначення ЗД ОРЛ-А (пункт 3.4.2).

Під імовірносними характеристиками проходження інформації по вторинному каналу від одного ПС розуміють кількісні співвідношення між загальним числом надходжень, ненадходжень або надходжень помилкової інформації про пізнавальний індекс і висоту польоту ПС.

Після проходження розгортки на індикаторі ОРЛ-А через відмітку від ПС у кожному огляді проводяться фіксація наявності або відсутності інформації про пізнавальний індекс і висоту польоту, скидання отриманої інформації та наступне введення в супровід. Перевірка виконується окремо для режимів "УВД" і "RBS" бортового відповідача.

Інформація щодо наявності та достовірності інформації про пізнавальний індекс та висоту польоту ("Н" - норма, "Л" - помилкова, "О" - відсутність) по вторинному каналу заноситься до таблиці 3.8.

За отриманими результатами розраховуються імовірносні характеристики проходження інформації по вторинному каналу окремо для пізнавального індексу та висоти польоту ПС за формулами:

імовірність проходження правильної інформації по вторинному каналу

імовірність проходження помилкової інформації по вторинному каналу

Під час перевірки проходження інформації по вторинному каналу по рейсовим ПС необхідно, окрім підрахунку імовірності проходження вірної інформації по вторинному каналу для усіх ПС (Рправ), обчислювати імовірність проходження вірної інформації по вторинному каналу для кожного ПС (Pni) за формулою

Потім остаточно розраховується імовірність проходження правильної інформації по вторинному каналу за формулою для усіх ПС, виключаючи із розгляду ПС зі зниженими характеристиками відповідачів.

Перевірка наявності інформації по вторинному каналу проводиться в усій ЗД ОРЛ-А.

3.5.3. Перевірка ЗД ОРЛ-А при польотах ПС за схемами заходження на посадку для двох посадкових курсів

Виконуються польоти спеціально виділеним ПС у районі аеродрому за встановленою схемою заходження на посадку із заходженням до висоти, узгодженої з органом ОПР.

За кожною схемою виконуються по два заходження зі зніманням інформації окремо по первинному та вторинному каналах у режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача під час роботи першого та другого комплектів обладнання ОРЛ-А.

На екрані резервного індикатора робочого місця диспетчера органу ОПР (або на контрольному індикаторі лінійної апаратної зали диспетчерського пункту ОПР) закріплюється калька, на яку наноситься слід руху відмітки від ПС у вигляді суцільної лінії. Місця зникнення відмітки від ПС позначаються розривами та фіксується кількість оглядів антени, протягом яких відмітка від ПС не спостерігається. Фіксується також проходження інформації по вторинному каналу.

За отриманими даними оцінюється фактична можливість контролю за польотом ПС у зоні зльоту та посадки.

3.5.4. Перевірка ЗД ОРЛ-А при польотах ПС за двома схемами зон очікування

Виконуються польоти спеціально виділеним ПС за однією, потім за іншою схемою зони очікування на двох установлених висотах.

За кожною схемою на кожній висоті виконується по два заходження зі зніманням інформації окремо по первинному та вторинному каналах у режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача при роботі першого і другого комплектів обладнання ОРЛ-А.

На екрані резервного індикатора робочого місця диспетчера органу ОПР (або на контрольному індикаторі лінійної апаратної зали диспетчерського пункту ОПР) закріплюється калька, на яку наноситься слід руху відмітки від ПС у вигляді суцільної лінії. Місця зникнення відмітки від ПС позначаються розривами і фіксується кількість оглядів антени, протягом яких відмітка від ПС не спостерігається. Фіксується також проходження інформації по вторинному каналу.

За отриманими даними оцінюється фактична можливість контролю за польотом ПС у зонах очікування.

3.5.5. Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності)

Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) може виконуватися по відбитих сигналах від "місцевих предметів" без участі спеціально виділеного або рейсового ПС. По резервному або контрольному індикатору необхідно вибрати 2-3 ізольовані відбиті сигнали від точкових "місцевих предметів", які повинні знаходитися в межах 10-90 відсотків відстані від наявного діапазону розгортки індикатора. По великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) або по каталогах визначаються азимут і дальність обраних "місцевих предметів" відносно координат місця установлення антени ОРЛ-А.

Проводиться 3-4 незалежних вимірювання азимута та дальності на індикаторі ОРЛ-А від обраних "місцевих предметів".

Помилка (Дельта) визначення азимута (ДельтаА) або дальності (ДельтаД) і середньоквадратична помилка (сігма) визначення азимута (сігмаА) або дальності (сігмаД) розраховуються за формулами, наведеними у пункті 3.4.6.

3.5.6. Оцінювання ефективності систем подавлення сигналів по бокових пелюстках, перевідбитих сигналів і "ВАРУ"

Оцінювання ефективності систем подавлення сигналів по бокових пелюстках проводиться в режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача при увімкнених системах подавлення за запитом/відповіддю та "ВАРУ" в приймальних пристроях.

Найбільш оптимальні висоти польоту спеціально виділеного ПС від 2000 м до 6000 м. Для отримання результатів льотної перевірки можна використовувати як горизонтальні польоти, так і польоти з набором висоти та зниженням.

Критерієм оцінювання ефективності системи подавлення є: у всій зоні дії ОРЛ-А від мінімальної до максимальної дальності на індикаторі ОРЛ-А повинна бути присутня координатна відмітка від ПС у напрямку головного променя діаграми направленості антени та відсутні помилкові відмітки від бокових пелюсток. Допускається поява помилкових відміток від бокових пелюсток на 1-2 оберти у вигляді точкових відміток на індикаторі ОРЛ-А, які відрізняються від основної відмітки та які залишають післясвітіння не більше ніж на 1-2 оберти антени.

Для оцінювання ефективності системи подавлення можна використовувати горизонтальні польоти рейсових ПС.

Оцінювання ефективності систем подавлення перевідбитих сигналів від "місцевих предметів" проводиться під час орбітальних польотів спеціально виділеного ПС (польоти по колу відносно ОРЛ-А) на висотах від 4000 м до 6000 м радіусом від 50 км до 70 км.

Польоти виконуються при режимах роботи "УВД" і "RBS" бортового відповідача. По резервному індикатору робочого місця диспетчера органу ОПР або по контрольному індикатору лінійної апаратної зали диспетчерського пункту ОПР перевіряється відсутність помилкових перевідбитих аналогових відміток і прив'язаних до них формулярів супроводу.

3.6. Оформлення результатів льотної перевірки ОРЛ-А

3.6.1. За результатами льотної перевірки ОРЛ-А оформляється акт льотної перевірки ОРЛ-А, який наведений нижче.

1. Результати льотної перевірки зони дії ОРЛ-А при польотах за напрямками, за імовірності виявлення не нижче 0,8 по первинному каналу та 0,9 по вторинному каналу наведені в таблицях 3.9 і 3.10 відповідно.

Отримані дані дальності для визначення зони дії відповідають (не відповідають) ЕТД (у разі невідповідності вказується причина) ____________________________________________.

2. При польотах ПС у зоні аеродромного руху за встановленими схемами заходження на посадку на висоті ____ м із МКп = ____ град. і МКп = ______ град. при роботі ОРЛ-А по первинному та вторинному каналу в режимах "УВД" і "RBS" зникнення координатних відміток не спостерігалося (якщо спостерігалися зникнення, то додаються рисунки схем заходження на посадку з двома МКп окремо для первинного і вторинного каналів у режимах "УВД" і "RBS", на рисунках позначаються ділянки зникнення з вказівкою азимута та кількістю пропусків на цих ділянках; дається передбачуване обґрунтування пропусків координатної інформації). Проходження додаткової інформації по вторинному каналу спостерігалося без збоїв (якщо спостерігалися випадки зникнення або помилкової інформації по вторинному каналу, то це позначається на рисунках схем заходження на посадку).

4. Результати визначення імовірнісних характеристик проходження інформації по вторинному каналу від одного ПС для режимів "УВД" і "RBS" наведені в таблиці 3.11 і відповідають (не відповідають) ЕТД (у разі невідповідності вказується причина) _________________________________________________.

5. Точносні характеристики ОРЛ-А за дальністю та азимутом наведені в таблиці 3.12 і відповідають (не відповідають) вимогам ЕТД.

6. При польотах із увімкненими системами подавлення сигналів по бокових пелюстках і "ВАРУ" на екрані індикатора ОРЛ-А помилкових відміток не спостерігалося (спостерігалися окремі відмітки, які викликані перевідбиттями від "місцевих предметів" на відстанях від _______ км до _____ км, на азимутах ______ град., на ________ оглядах при висотах польоту _______ м; спостерігалися перескоки та прив'язки формулярів до помилкових відміток; спостерігалися окремі відмітки, що викликані сигналами від бокових пелюсток діаграми напрямленості антени, на відстанях до ______ км, на ______ оглядах при висоті польоту _________ м).

7. Кут нахилу антени первинного каналу складає ____________ і відповідає (не відповідає через ______________________________) установленому при введенні в експлуатацію.

ВИСНОВОК

Параметри ОРЛ-А __________________ зав. N _____________, установленого _______________________________, відповідають експлуатаційним вимогам.

Акт складений у двох примірниках:

перший - підприємству ЦА (структурному підрозділу підприємства ЦА);

другий - спеціально уповноваженому органу ЦА (тільки при видачі посвідчення придатності до експлуатації або продовженні терміну його дії).

Додатки: 1. Протокол наземної перевірки та настроювання.

2. Графік кутів закриття за формою, наведеною у додатку 1 (рис. 1) цих Правил.

3. Графік дальності дії по первинному і вторинному каналах у полярних координатах за результатами льотної перевірки з нанесеними основними контрольованими маршрутами польотів ПС і границею зони відповідальності ОПР за формою, наведеною у додатку 1 (рис. 2) цих Правил.

4. Схеми прямокутних маршрутів і зон очікування з указівкою ділянок зникнень.

5. Фотографія індикатора з координатами контрольного "місцевого предмета".

Примітка. У разі виконання льотних перевірок рейсовими або спеціально виділеними ПС:

акти льотних перевірок наземних засобів РТЗ підписуються вищенаведеними посадовими особами, крім командира та бортоператора ЛЛ, а у разі використання спеціально виділеного ПС - його командиром;

в актах льотної перевірки вказуються результати вимірювань параметрів, наведених у відповідних таблицях програм.

4.1. Вимоги до параметрів ОРЛ-Т

4.2. Програми наземних перевірок ОРЛ-Т

Умовні позначки:

"+" - перевірка проводиться;

"-" - перевірка не проводиться.

Примітки: 1. Методика наземної перевірки та настроювання ОРЛ-Т викладена в ЕТД.

2. Попередня перевірка якості настроювання ОРЛ-Т, зони дії здійснюється по рейсовим ПС.

4.2.1. За результатами наземної перевірки та настроювання ОРЛ-Т оформляється протокол наземної перевірки та настроювання ОРЛ-Т.

Результати наземної перевірки та настроювання наведені в таблиці 4.3.