Про затвердження Правил організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного електрозвязку та світлосигнального обладнання аеродромів цивільної авіації України

2.3.15. Під час проведення передпольотної підготовки, яку проводить командир ЛЛ разом з керівником органу ОПР, керівником служби РТЗ підприємства ЦА (структурного підрозділу підприємства ЦА), керівником служби з експлуатації ССО підприємства ЦА, уточнюються порядок, послідовність виконання елементів льотних перевірок наземних засобів РТЗ і ССО, види маневрів і тривалість польотів відповідно до Інструкції з виконання польотів у районі даного аеродрому.

При цьому звертається увага на наявність перешкод, особливо на гірських аеродромах.

2.3.16. Командир ЛЛ приймає рішення на виліт для проведення льотної перевірки наземних засобів РТЗ і ССО за метеорологічних умов, які дозволяють вимірювати параметри наземних засобів РТЗ і ССО відповідно до цих Правил.

2.3.17. За результатами льотних перевірок наземних засобів РТЗ і ССО складаються акти льотних перевірок.

Акти льотних перевірок наземних засобів РТЗ і ССО підписуються керівником служби РТЗ підприємства ЦА (структурного підрозділу підприємства ЦА) або керівником відповідної служби експлуатації ССО підприємства ЦА, керівником об'єкта РТЗ служби РТЗ підприємства ЦА (структурного підрозділу підприємства ЦА) або керівником об'єкта ССО служби експлуатації ССО підприємства ЦА, командиром ЛЛ, бортоператором ЛЛ.

Акти льотних перевірок усіх радіолокаційних засобів, АРП, РСБН і АПЕЗ, крім зазначених вище посадових осіб, підписуються керівником органу ОПР підприємства ЦА (структурного підрозділу підприємства ЦА).

2.3.18. Акти льотних перевірок затверджуються керівником підприємства ЦА (структурного підрозділу підприємства ЦА) та зберігаються впродовж усього терміну експлуатації наземних засобів РТЗ і ССО.

3.1. Вимоги до параметрів ОРЛ-А

3.2. Програми наземних перевірок ОРЛ-А

Умовні позначки:

"+" - перевірка проводиться;

"-" - перевірка не проводиться.

Примітки: 1. Методика наземної перевірки та настроювання ОРЛ-А викладена в ЕТД.

2. Попередня перевірка настроювання ОРЛ-А, зони дії по первинному та вторинному каналах здійснюється по рейсових ПС.

3.2.1. За результатами наземної перевірки та настроювання ОРЛ-А оформляється протокол наземної перевірки та настроювання ОРЛ-А.

У період з "__"______ 20__ року до "__"_______ 20__ року проведена наземна перевірка та настроювання ОРЛ-А.

Результати наземної перевірки та настроювання наведені в таблиці 3.3.

3.3. Програми льотних перевірок ОРЛ-А

3.3.1. Програма льотної перевірки при введенні в експлуатацію ОРЛ-А з використанням ЛЛ

Примітки: 1. Льотна перевірка проводиться по одному маршруту з найбільш несприятливими умовами кутів закриття.

2. Якщо ОРЛ-А розміщений на узбережжі або в області з неоднорідним рельєфом, де виявляється вплив даної підстилаючої поверхні (водна поверхня, рельєф) на формування діаграми направленості ОРЛ-А, то варто виконати дві серії обльотів з метою фіксації вертикальної зони по двох різних азимутах (перший азимут вибирається над морем, а другий - над сушею).

3. У період проведення льотної перевірки при введенні в експлуатацію з використанням ЛЛ (таблиця 3.4) проводиться оцінювання параметрів ОРЛ-А за програмою льотних перевірок, що наведена в таблиці 3.5, з використанням рейсових ПС.

3.3.2. Програма льотних перевірок при введенні в експлуатацію ОРЛ-А з використанням рейсових ПС

3.3.3. Програма спеціальної льотної перевірки ОРЛ-А з використанням ЛЛ, спеціально виділених і рейсових ПС

Примітка. У період проведення спеціальної льотної перевірки оцінювання параметрів ОРЛ-А за пунктами 1, 4, 6 (крім перевідбитих сигналів) може виконуватися по рейсових ПС для набору статистичних даних з метою контролю цих параметрів під час наступних спеціальних льотних перевірок.

3.4. Методика льотних перевірок ОРЛ-А з використанням ЛЛ

3.4.1. Перевірка загальної працездатності ОРЛ-А та вибір оптимального кута нахилу антени

Виконуються горизонтальні польоти у напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення на екрані індикатора ОРЛ-А відмітки від ЛЛ) і "НА" ОРЛ-А з точним прольотом над ОРЛ-А на рекомендованих висотах 1000-1500 м та 3200-3800 м у залежності від місцевих умов. Виконується по два заходження на кожній висоті при роботі на першому та другому комплекті. При цьому виконується політ на максимальну дальність по одному з напрямків згідно з інструкцією з виконання польотів на даному аеродромі.

Обладнання АСЛК вмикається для роботи з вимірювання траєкторії польоту ЛЛ із використанням апаратури супутникової навігаційної системи (СНС) у режимі роботи "УВД" або "RBS".

По екрану індикатора ОРЛ-А проводиться спостереження за відмітками від ЛЛ і на кожному огляді фіксується їх якість. Визначається ЗД ОРЛ-А у вертикальній площині по первинному каналу та оцінюється здатність до спостереження відміток від ЛЛ на фоні завад від перешкод на місцевості ("місцевих предметів"). За мінімальною та максимальною дальністю виявлення перевіряється установка оптимального кута нахилу антен у вертикальній площині.

3.4.2. Визначення ЗД ОРЛ-А по первинному та вторинному каналу

Обладнання АСЛК вмикається для роботи з вимірювання траєкторії польоту ЛЛ за дальністю з використанням апаратури СНС.

За командою диспетчера, який здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикають у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").

Визначення ЗД ОРЛ-А, а саме, мінімальна та максимальна дальність при заданій імовірності виявлення, здійснюється при виконанні радіальних польотів на висотах (мінімальній, проміжній та максимальній), характерних для даного району ОПР у напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення на індикаторі ОРЛ-А відмітки від ЛЛ) і "НА" ОРЛ-А з точним прольотом над місцем установлення ОРЛ-А. Вибираються маршрути з нульовими (мінімальними) кутами закриття або з урахуванням їх на зазначених висотах.

Кількість польотів ЛЛ на кожній висоті встановлюється таким чином, щоб десятикілометровим відрізкам маршруту відповідало приблизно не менше 40 можливих виявлень ЛЛ, тобто 40 повних обертів антени (загалом для усіх польотів ЛЛ на вказаній висоті).

По екрану індикатора ОРЛ-А проводиться спостереження за відмітками від ЛЛ. При кожному перетинанні антеною азимута ЛЛ проводяться фіксація наявності та візуальне оцінювання відміток від ЛЛ для первинного та вторинного каналів окремо. Фіксується також проходження інформації по вторинному каналу.

Результати льотної перевірки заносяться до таблиць 3.7 та 3.8.

Під час візуального оцінювання якості відмітки від ЛЛ по індикатору ОРЛ-А використовуються такі три види позначок:

"Х" - добра;

"С" - слабка;

"О" - відсутня.

Слабкою відміткою вважається відмітка, яскравість якої перебуває на межі зорового сприйняття.

Інформація про наявність доброї, слабкої або відсутність відміток від ЛЛ на індикаторі ОРЛ-А по первинному та вторинному каналам з даними про дальність ЛЛ від місця установлення ОРЛ-А заноситься до таблиць 3.7 і 3.8 відповідно.

Сукупність відміток від цілі, що йдуть одна за одною, утворюють на екрані індикатора ОРЛ-А траєкторію руху відмітки від ЛЛ з деякою імовірністю виявлення. Для обчислення імовірності виявлення, інтервалам, які утворюються парою сусідніх відміток, що йдуть одна за одною, присвоюються вагові коефіцієнти. Пари відміток перекриваються, тобто другий елемент будь-якої пари є першим елементом наступної пари. Вагові коефіцієнти визначаються за якістю відміток, що йдуть одна за одною, а саме:

сполучення позначок "ХХ", "ХС", "СХ" має ваговий коефіцієнт 2;

сполучення позначок "ОХ", "ХО", "СО", "ОС", "СС" має ваговий коефіцієнт 1;

сполучення позначок "ОО" має ваговий коефіцієнт 0.

Значення імовірності виявлення для кожного розглянутого відрізка маршруту польоту отримується шляхом складання вагового коефіцієнта розглянутого інтервалу з ваговими коефіцієнтами двох попередніх і двох наступних інтервалів (береться 5 вагових коефіцієнтів) та ділення одержаного результату на 10.

Розрахунок імовірності виявлення проводиться відносно до відрізка маршруту для усіх горизонтальних польотів "НА" та "ВІД" ОРЛ-А, які проводилися на цьому відрізку маршруту для кожної висоти окремо, за формулою

На кожній висоті повинно бути виконано загалом не менше 40 відліків усередині десятикілометрового відрізку маршруту (так званого "рухомого вікна") для усіх польотів окремо за кожним напрямком "ВІД" та "НА" ОРЛ-А.

За окремими значеннями імовірності виявлення на відрізку маршруту, отриманих при усіх горизонтальних польотах на визначеній висоті, будується графік залежності імовірності виявлення Р від дальності Д.

За графіками залежності імовірності виявлення Р від дальності Д визначається значення дальності дії ОРЛ-А (Дмакс) на даній висоті польоту як межа маршруту, за якою імовірність виявлення протягом 10 км зменшується нижче за задану норму.

Мінімальна дальність дії ОРЛ-А (Дмін) для кожної висоти визначається за зникненням або появленням відмітки від ЛЛ на екрані індикатора ОРЛ-А при польотах ЛЛ точно над місцем установлення ОРЛ-А шляхом усереднення результатів льотної перевірки, отриманих під час усіх горизонтальних польотів.

У разі одержання значень імовірності виявлення на ділянках польоту нижче норми перевірка імовірності на цих ділянках повинна бути повторена для іншого азимута польоту.

3.4.3. Визначення імовірносних характеристик проходження інформації по вторинному каналу

Визначення імовірносних характеристик проходження інформації по вторинному каналу проводиться аналогічно методиці розрахунку імовірності виявлення ПС під час визначення ЗД ОРЛ-А (пункт 3.4.2).

Під імовірносними характеристиками проходження інформації по вторинному каналу від одного ПС розуміються кількісні співвідношення між загальним числом надходження, ненадходження або надходження помилкової інформації про пізнавальний індекс і висоту польоту ПС.

Після проходження розгортки на індикаторі ОРЛ-А через відмітку від ПС у кожному огляді проводиться фіксація наявності або відсутності інформації про пізнавальний індекс і висоту польоту, скидання отриманої інформації та наступне введення в супровід. Перевірка виконується окремо для режимів "УВД" та "RBS" бортового відповідача.

Інформація щодо наявності та достовірності інформації про пізнавальний індекс та висоту польоту ("Н" - норма, "Л" - помилкова, "О" - відсутня) заноситься до таблиці 3.8.

За отриманими результатами розраховуються імовірносні характеристики проходження інформації по вторинному каналу окремо для пізнавального індексу та висоти польоту ПС за формулами:

імовірність проходження правильної інформації по вторинному каналу

імовірність проходження помилкової інформації по вторинному каналу