|----------------------------------------+------------+----------|
|9. Чутливість приймача | + | + |
|----------------------------------------+------------+----------|
|10. Поріг спрацьовування подавителя шуму| + | + |
|----------------------------------------+------------+----------|
|11. Напруга на виході приймача | + | + |
|----------------------------------------+------------+----------|
|12. Коефіцієнт нелінійних викривлень | + | + |
|----------------------------------------+------------+----------|
|13. Робота системи дистанційного | + | + |
|управління, сигналізації і контролю | | |
|----------------------------------------+------------+----------|
|14. Стан антенно-фідерного тракту | + | + |
|----------------------------------------+------------+----------|
|15. Безперервна робота протягом | + | - |
|24-х годин | | |
------------------------------------------------------------------
Умовні позначки:
"+" - перевірка проводиться;
"-" - перевірка не проводиться.
Примітки. 1. Методика наземної перевірки та настроювання наземних засобів АПЕЗ викладена в ЕТД.
2. Окремі пункти наземної перевірки та настроювання у залежності від типу обладнання (передавач, радіостанція, приймач) можуть не проводитися.
16.2.1. За результатами наземної перевірки та настроювання наземних засобів АПЕЗ оформляється протокол наземної перевірки та настроювання наземних засобів АПЕЗ.
ПРОТОКОЛ
наземної перевірки та настроювання наземного засобу АПЕЗ _______
зав. N ______, випуску ________, установленого __________________
У період з "__"_________ 20__ року до "__"_________ 20__ року
проведена наземна перевірка та настроювання наземного засобу
АПЕЗ.
Результати наземної перевірки та настроювання наведені в
таблиці 16.3.
Таблиця 16.3
------------------------------------------------------------------
| |Норма |Резуль- |Пункт |ЗВТ |При- |
| Найменування перевірок |за ЕТД,|тати |мето- |(тип, |мітка |
| |допуск |вимірю- |дики |номер, | |
| | |вання |вимірю-|дата | |
| | | |вання |пере- | |
| | | |за ЕТД |вірок) | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|1. Напруга живлення (на | | | | | |
|вході), В | | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|2. Напруга на виході | | | | | |
|мережевого | | | | | |
|стабілізатора, В | | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|3. Напруга живлення | | | | | |
|постійного струму, В | | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|4. Робоча частота | | | | | |
|передавача, МГц | | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|5. Нестабільність | | | | | |
|частоти передавача | | | | | |
|(синтезатора), % | | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|6. Глибина модуляції, % | | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|7. Вихідна потужність | | | | | |
|передавача (струм в | | | | | |
|антені), Вт (А) | | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|8. Чутливість приймача, | | | | | |
|мкВ | | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|9. Поріг спрацьовування | | | | | |
|подавителя шуму, мкВ | | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|10. Напруга на виході | | | | | |
|приймача, В | | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|11. Коефіцієнт | | | | | |
|нелінійних викривлень, %| | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|12. Робота системи | | | | | |
|дистанційного | | | | | |
|управління, сигналізації| | | | | |
|і контролю | | | | | |
|------------------------+-------+--------+-------+-------+------|
|13. Стан | | | | | |
|антенно-фідерного тракту| | | | | |
------------------------------------------------------------------
Примітка. Окремі пункти наземної перевірки та настроювання у
залежності від типу обладнання (передавач,
радіостанція, приймач) можуть не проводитися.
ВИСНОВОК
Технічні параметри наземного засобу АПЕЗ _____ зав. N _______
вимогам ЕТД ____________________________________________________.
(відповідають, не відповідають)
Наземну перевірку та
настроювання проводили __________________________________________
(посада, підпис, ініціали, прізвище)
__________________________________________
(посада, підпис, ініціали, прізвище)
16.3. Програми льотних перевірок наземних засобів АПЕЗ
16.3.1. Програма льотної перевірки при введенні в експлуатацію наземних засобів АПЕЗ
Льотна перевірка виконується ЛЛ, рейсовим або спеціально виділеними ПС.
Таблиця 16.4
------------------------------------------------------------------
|Найменування перевірок | Тривалість польоту, годин |
|------------------------------------+---------------------------|
|1. ЗД наземного засобу АПЕЗ, якість | 1,0 |
|зв'язку | |
|------------------------------------+---------------------------|
|2. Можливість використання наземного| разом з пунктом 1 |
|засобу АПЕЗ відповідними органами | |
|ОПР | |
|------------------------------------+---------------------------|
|Разом для одного маршруту | 1,0 |
------------------------------------------------------------------
Примітки. 1. Льотні перевірки проводяться для визначення ЗД наземного засобу АПЕЗ і якості зв'язку у межах зони обслуговування відповідного органу ОПР на різних напрямках польоту відносно місця установки наземного засобу АПЕЗ.
2. Льотні перевірки проводяться для основного і резервного комплектів.
16.3.2. Програма спеціальної льотної перевірки наземних засобів АПЕЗ
Льотна перевірка виконується по рейсових або спеціально виділених ПС.
Таблиця 16.5
------------------------------------------------------------------
| Найменування перевірок | Кількість польотів |
|----------------------------------------+-----------------------|
|1. ЗД наземного засобу АПЕЗ, якість | 5 |
|зв'язку | |
|----------------------------------------+-----------------------|
|2. Можливість використання наземного | разом з пунктам 1 |
|засобу АПЕЗ відповідними органами ОПР | |
|----------------------------------------+-----------------------|
|Разом для одного маршруту | 5 |
------------------------------------------------------------------
Примітки. 1. Льотні перевірки проводяться для визначення ЗД наземного засобу АПЕЗ і якості зв'язку у межах зони обслуговування відповідного органу ОПР на різних напрямках польоту відносно місця установки наземного засобу АПЕЗ.
2. Льотні перевірки проводяться для основного і резервного комплектів.
16.4. Методика льотних перевірок наземних засобів АПЕЗ з використанням ЛЛ, рейсових або спеціально виділених ПС
16.4.1. Визначення ЗД наземного засобу АПЕЗ і якості зв'язку
Льотна перевірка виконується на робочих частотах мереж авіаційного радіозв'язку, на яких планується використання наземних засобів АПЕЗ для мовного радіообміну під час ОПР, та на каналах авіаційного радіомовлення.
Визначення ЗД наземного засобу АПЕЗ і якості зв'язку виконується у залежності від призначення мереж авіаційного радіозв'язку під час ОПР:
у мережах авіаційного радіозв'язку диспетчерського ОПР (районне диспетчерське обслуговування, диспетчерське обслуговування підходу або аеродромне диспетчерське обслуговування);
у мережах авіаційного радіозв'язку польотно-інформаційного обслуговування;
у мережах авіаційного радіозв'язку аварійного обслуговування (121,5 МГц).
Льотна перевірка наземного засобу АПЕЗ аварійного каналу 121,5 МГц проводиться шляхом перестроювання частоти цього засобу на робочу частоту мережі авіаційного радіозв'язку відповідного органу ОПР.
Визначення ЗД для кожного наземного засобу АПЕЗ у мережі авіаційного радіозв'язку проводиться на відповідному пункті ОПР під час радіообміну за встановленою фразеологією між диспетчером органу ОПР і бортоператором, штурманом або другим пілотом ПС.
Польоти виконуються залежно від призначення мережі авіаційного радіозв'язку при різних видах ОПР на нижніх висотах установлених маршрутів та схем польотів. Перевірка якості зв'язку здійснюється під час руління по льотному полю за встановленими маршрутами.
Для визначення ЗД наземного засобу АПЕЗ і якості зв'язку проводиться не менше 5 сеансів авіаційного радіозв'язку у межах зони обслуговування відповідного органу ОПР на різних напрямках польоту відносно місця установки наземного засобу АПЕЗ.
У кожному сеансі авіаційного радіозв'язку екіпаж ПС передає диспетчеру органу ОПР таку інформацію: пізнавальний індекс ПС, координати (відстань, висота польоту, азимут); для мережі авіаційного радіозв'язку аеродромного диспетчерського обслуговування вказується місцезнаходження ПС під час руління по льотному полю. Під час проведення сеансів авіаційного радіозв'язку диспетчер органу ОПР запитує екіпаж ПС щодо оцінки якості зв'язку. Диспетчер органу ОПР підтверджує одержану від екіпажу ПС інформацію та проводить оцінювання якості зв'язку з екіпажем ПС.
Оцінка ЗД та якості зв'язку наземного засобу АПЕЗ каналів авіаційного радіомовлення проводиться за повідомленнями екіпажів ПС.
ЗД наземних засобів АПЕЗ визначається відстанню та висотою польоту ПС, за яких якість зв'язку оцінюється не нижче 3-х балів.
Якість зв'язку оцінюється чутністю сигналів за шкалою:
1 бал - нерозбірливо;
2 бали - часом нерозбірливо;
3 бали - розбірливо, але важко;
4 бали - розбірливо;
5 балів - цілком розбірливо.
Відстань ПС може визначатися за допомогою інформації від DME та/або СНС, за допомогою диспетчера органу ОПР по екрану індикатора радіолокатора або візуально по карті.
При використанні приймально-передавальних наземних засобів каналів авіаційного повітряного електрозв'язку, які з метою збільшення відповідної зони покриття географічно винесені від точок розміщення відповідних органів ОПР, визначення дальності дії та оцінювання якості зв'язку на цих каналах здійснюються відносно точок розташування органів ОПР з подальшим урахуванням місць розташування віддалених приймально-передавальних засобів.
16.4.2. Визначення можливості використання наземного засобу АПЕЗ відповідним органом ОПР
Польоти виконуються відповідно до методики, викладеної в пункті 16.4.1.
Під час кожного сеансу авіаційного радіозв'язку оцінюється вплив від сусідніх радіостанцій. У разі виявлення завад: шерехи, гул, стороння інформація, що не відносяться до переговорів з диспетчером органу ОПР даної мережі авіаційного радіозв'язку, бортоператор, штурман або другий пілот ПС повідомляє про них диспетчера органу ОПР.
16.5. Оформлення результатів льотної перевірки наземного засобу АПЕЗ
16.5.1. За результатами льотної перевірки наземного засобу АПЕЗ оформляється акт льотної перевірки наземного засобу АПЕЗ, який наведений нижче.
___________________________________________________________
(підприємство ЦА (структурний підрозділ підприємства ЦА))
ЗАТВЕРДЖУЮ
____________________________
(керівник підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА)
____________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
"__"____________ 20__ року
АКТ
льотної перевірки наземного засобу АПЕЗ _________________________
(найменування обладнання, тип)
зав. N ___, випуску ______, установленого на _________________ та
(дата) (назва об'єкта)
призначеного для роботи в мережі авіаційного радіозв'язку
______________________, робочі частоти _______ МГц.
назва мережі (мереж)
У період з "__"_________ 20__ року до "__"_________ 20__ року
проведена ________________ льотна перевірка наземного засобу АПЕЗ
(вид перевірки)
ЛЛ _________________________, обладнаним АСЛК _____ N ___, та/або
(тип, пізнавальний індекс) (тип)
рейсовим (спеціально виділеним) ПС ______________________________
(тип, пізнавальний індекс)
Вимірювання параметрів проводилося відповідно до Правил
організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних
засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного
електрозв'язку та світлосигнального обладнання аеродромів
цивільної авіації України, затверджених наказом ______________
від _________ N ________.
Результати вимірювань наведені в таблиці 16.6.
Таблиця 16.6
------------------------------------------------------------------
|Дата|Час- |Напрямок|Пізна- |Висота |Відстань| Оцінка якості |
| |тота,|польоту,|вальний|польоту|ПС, км | зв'язку |
| |МГц |азимут |індекс |ПС, | |-------------------|
| | | |ПС |Н, м | |оцінка |оцінка |
| | | | | | |екіпажа |диспетчера|
| | | | | | | |органу |
| | | | | | | |ОПР |
|----+-----+--------+-------+-------+--------+--------+----------|
| | | | | | | | |
|----+-----+--------+-------+-------+--------+--------+----------|
| | | | | | | | |
|----+-----+--------+-------+-------+--------+--------+----------|
| | | | | | | | |
------------------------------------------------------------------
ВИСНОВОК
Параметри наземного засобу АПЕЗ _____________________________
(найменування обладнання, тип)
зав. N ______, установленого ______________________, відповідають
(назва об'єкта)
експлуатаційним вимогам і наземний засіб АПЕЗ може
використовуватися відповідним органом ОПР.
Акт складений у двох примірниках:
перший - підприємству ЦА (структурному підрозділу
підприємства ЦА);
другий - спеціально уповноваженому органу ЦА (тільки у разі
видачі посвідчення придатності до експлуатації або продовженні
терміну його дії).
Керівник служби
РТЗ підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Керівник органу ОПР
підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Керівник об'єкта АПЕЗ _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Примітки. 1. До акта льотної перевірки додаються:
протокол наземної перевірки та настроювання наземного засобу АПЕЗ;
графік дальності дії двостороннього авіаційного радіозв'язку з ПС.
2. Під час виконання льотних перевірок ЛЛ, акти льотних перевірок наземних засобів АПЕЗ підписуються вищевказаними особами, а також командиром та бортоператором ЛЛ.
16.5.2. Додатково складається графік дальності двостороннього авіаційного радіозв'язку з ПС (графік не складається для мережі авіаційного радіозв'язку аеродромного диспетчерського обслуговування під час руління ПС по льотному полю), який додається до акта льотної перевірки наземних засобів АПЕЗ.
17. Центр управління автоматизованої системи керування повітряним рухом
17.1. Підготовка до льотної перевірки центру управління АС КПР
17.1.1. Усі радіолокаційні, радіонавігаційні засоби, які є джерелами інформації центру управління АС КПР, повинні працювати відповідно до вимог ЕТД цих засобів.
Допускається робота обчислювальних комплексів центру управління АС КПР в одномашинному режимі (без резерву).
17.1.2. Переключення режимів роботи бортових літакових відповідачів з режиму "УВД" на режим "RBS" і назад проводиться екіпажами ПС за командами диспетчерів, що здійснюють ОПР у відповідних районах (зонах).
17.1.3. Польоти ПС під час проведення льотних перевірок виконуються відповідно до інструкції з проведення польотів на конкретному аеродромі (у конкретному районі ОПР).
17.1.4. Перед льотною перевіркою центру управління АС КПР проводиться наземна перевірка та настроювання його обладнання, а також усіх наземних засобів РТЗ, які є джерелами інформації центру управління АС КПР, відповідно до ЕТД на них. Результати наземної перевірки та настроювання оформлюються протоколами наземної перевірки та настроювання наземних засобів РТЗ відповідно до цих Правил. Льотні перевірки усіх наземних засобів РТЗ, які є джерелами інформації для центру управління АС КПР, проводяться за відповідними програмами і методиками цих Правил.
У разі, якщо радіолокаційні, радіонавігаційні засоби та наземні засоби авіаційного повітряного електрозв'язку були введені в експлуатацію до льотної перевірки центру управління АС КПР, то наземна та льотна перевірка цих засобів не проводиться, а до результатів льотної перевірки центру управління АС КПР додаються діючі протоколи та акти перевірок цих засобів.
17.1.5. Результати льотної перевірки центру управління АС КПР оформлюються актами льотної перевірки радіолокаційних, радіонавігаційних засобів і наземних засобів авіаційного повітряного електрозв'язку, які є джерелами інформації центру управління АС КПР, відповідно до цих Правил.
17.2. Програма наземних перевірок центру управління АС КПР
Таблиця 17.1
------------------------------------------------------------------
| Найменування перевірок | Найменування тесту |
| | (перевірки) |
|-------------------------------------------+--------------------|
|1. Підсистема приймання радіолокаційних |Визначається |
|даних |конкретно для |
|-------------------------------------------|кожного типу центру |
|2. Підсистема оброблення радіолокаційних |управління АС КПР |
|даних | |
|-------------------------------------------| |
|3. Підсистема оброблення польотної | |
|(планової) інформації | |
|-------------------------------------------| |
|4. Обладнання робочих місць диспетчерів | |
|органу ОПР і обладнання технічного контролю| |
|-------------------------------------------| |
|5. Взаємозв'язок і взаємодія підсистем | |
|(ЛОМ) | |
|-------------------------------------------| |
|6. Підсистема єдиного часу | |
|-------------------------------------------| |
|7. Підсистема мовного електрозв'язку | |
|-------------------------------------------| |
|8. Підсистема об'єктивного контролю | |
|-------------------------------------------| |
|9. Підсистема енергоживлення | |
------------------------------------------------------------------
Примітки. 1. Наземна перевірка та настроювання обладнання центру управління АС КПР під час його введення в експлуатацію проводиться за програмою приймально-здавальних випробувань на місці встановлення обладнання центру управління АС КПР, яка розробляється спеціально для кожної системи.
2. Методика наземної перевірки та настроювання обладнання центру управління АС КПР викладена в ЕТД.
3. Обсяг наземної перевірки та настроювання під час спеціальних перевірок визначається у залежності від фактора, що спричинив необхідність льотної перевірки.
17.2.1. За результатами наземної перевірки та настроювання центру управління АС КПР оформляється протокол наземної перевірки та настроювання центру управління АС КПР.
ПРОТОКОЛ
наземної перевірки та настроювання обладнання центру управління
АС КПР ________________ зав. N ________, випуску _______________,
установленого _______________________________________
У період з "__"_________ 20__ року до "__"_________ 20__ року
проведена наземна перевірка та настроювання обладнання центру
управління АС КПР.
Результати наземної перевірки та настроювання наведені в
таблиці 17.2.
Таблиця 17.2
------------------------------------------------------------------
| Параметри, | Норма за |Результати |Застосовувана| Примітка |
|що перевіря- | ЕТД, |вимірювання|вимірювальна | |
| ються, або | допуск | | апаратура | |
|найменування | | | | |
| тесту | | | | |
|-------------+----------+-----------+-------------+-------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|-------------+----------+-----------+-------------+-------------|
| | | | | |
|-------------+----------+-----------+-------------+-------------|
| | | | | |
|-------------+----------+-----------+-------------+-------------|
| | | | | |
------------------------------------------------------------------
ВИСНОВОК
Технічні параметри обладнання центру управління АС КПР
_________ зав. N _____ вимогам ЕТД _____________________________.
(відповідають, не відповідають)
Наземну перевірку та
настроювання проводили __________________________________________
(посада, підпис, ініціали, прізвище)
__________________________________________
(посада, підпис, ініціали, прізвище)
17.3. Програма льотної перевірки центра управління АС КПР
Льотна перевірка виконується ЛЛ та/або рейсовими ПС.
Таблиця 17.3
------------------------------------------------------------------
| | Види |Пункт | Примітка |
| Найменування перевірок | перевірок |мето- | |
| |------------|дики | |
| |вве- |спе- | | |
| |дення |ці- | | |
| |в екс-|альна| | |
| |плуа- | | | |
| |тацію | | | |
|----------------------------+------+-----+-------+--------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|----------------------------+------+-----+-------+--------------|
|1. Точність суміщення | + | * |17.4.1 |виконується з |
|картографічної інформації з | | | |використанням |
|фактичними маршрутами | | | | ЛЛ |
|польотів, зон очікування і | | | | |
|схем заходження на посадку | | | | |
|----------------------------+------+-----+-------+--------------|
|2. Зона оброблення | + | ** |17.4.2 |виконується з |
|радіолокаційних даних і | | | |використанням |
|якість мультирадарного | | | |ЛЛ і рейсових |
|оброблення (MRT) | | | | ПС |
|----------------------------+------+-----+-------+--------------|
|3. Введення ПС у супровід і | + | ** |17.4.3 |виконується з |
|скидання супроводу ПС | | | |використанням |
|(ручний та автоматичний) | | | | рейсових ПС |
|----------------------------+------+-----+-------+--------------|
|4. Функція прийом-передача | | ** |17.4.4 |виконується з |
|управління: | | | |використанням |
|між секторами управління; | + | | |рейсових ПС |
|між центрами управління | + | | | |
|(OLDI) | | | | |
|----------------------------+------+-----+-------+--------------|
|5. Відображення вектора | + | ** |17.4.5 |виконується з |
|екстраполяції | | | |використанням |
| | | | |рейсових ПС |
|----------------------------+------+-----+-------+--------------|
|6. Проходження спецсигналів:| + | ** |17.4.6 |виконується з |
|"Нещастя", "Розпізнавання", | | | |використанням |
|"Втрата радіозв'язку", | | | |ЛЛ |
|"Напад на екіпаж" | | | | |
|----------------------------+------+-----+-------+--------------|
|7. Функції мережі безпеки | + | ** |17.4.7 |виконується з |
|(STCA, MSAW, APW) | | | |використанням |
| | | | |ЛЛ |
|----------------------------+------+-----+-------+--------------|
|8. Робота в режимі BY-PASS | + | *** |17.4.8 |виконується з |
|(DARD) | | | |використанням |
| | | | |рейсових ПС |
|----------------------------+------+-----+-------+--------------|
|9. Робота в режимі | + | - |17.4.9 |виконується з |
|використання інформації | | | |використанням |
|тільки від ВОРЛ | | | |ЛЛ і рейсових |
| | | | |ПС |
|----------------------------+------+-----+-------+--------------|
|10. Система мовного | + | ** |17.4.10|виконується з |
|електрозв'язку | | | |використанням |
| | | | |ЛЛ і рейсових |
| | | | |ПС |
|----------------------------------------------------------------|
|* Спеціальна льотна перевірка виконується у разі внесення змін у|
|картографічну інформацію. |
|** Спеціальна льотна перевірка виконується (або не виконується) |
|залежно від причини, яка викликала необхідність її проведення. |
|*** Спеціальна льотна перевірка виконується на окремих робочих|
|місцях з використанням рейсових ПС. Пункт 17.4.2 виконується |
|(або ні) у залежності від можливості роботи системи за |
|стандартами OLDI. |
------------------------------------------------------------------
Примітка. До програми льотної перевірки при введенні в експлуатацію можуть додаватися додаткові пункти (або виключені окремі пункти), виходячи з реальних умов розташування центру управління АС КПР, а також з умов приймально-здавальних випробувань на даний тип центру управління АС КПР.
17.4. Методика льотної перевірки центру управління АС КПР
17.4.1. Перевірка точності суміщення картографічної інформації з фактичними маршрутами польотів
Оцінювання точності суміщення картографічної інформації (ОПРС, ПОДи, маршрути та ін.) з фактичними маршрутами польотів, схемами заходження і зонами очікування виконується шляхом порівняння та аналізу даних записів польотів, зроблених системою об'єктивного контролю центру управління АС КПР, і даних записів АСЛК, зроблених на борту ЛЛ.
17.4.2. Перевірка зони оброблення радіолокаційних даних
Виконуються польоти ЛЛ за заздалегідь визначеними маршрутами, зонами очікування, схемами заходження, зльоту та прильоту. При цьому здійснюється спостереження за рухом відмітки від ПС по екрану ІПО і визначаються мінімальні та максимальні за висотою і дальністю розміри зони оброблення радіолокаційних даних центру управління АС КПР, зони зникнень відміток від ПС при трьох і більше обертах антени.
Під час перевірки якості виконання функції мультирадарної обробки (MRT) оцінюються:
об'єднання плотів у єдиний трек (відсутність зникнень і роздвоєнь відміток, стійкість супроводу);
кореляція з планом польоту;
коректність відображеної інформації (висота і швидкість польоту ПС) у формулярі та їх зміни, одиниці вимірювання (NM або Км) і ін.
17.4.3. Перевірка уведення ПС у супровід і скидання супроводу ПС (автоматичне та ручне)
Перевірка ручного й автоматичного уведення ПС у супровід і скидання супроводу ПС здійснюється відповідно до технології роботи диспетчерів органу ОПР.
Підтвердження реалізації уведення в супровід і скидання супроводу ПС здійснюється відображенням на екрані ІПО виконавчого диспетчера органу ОПР формуляра супроводу ПС, що контролюється, та відповідних змін його кольору та складу.
Переконатися в правильному виконанні функції.
17.4.4. Перевірка функції прийом-передача управління
Перевірка функції прийом-передача управління між секторами ОПР здійснюється на робочих місцях виконавчих диспетчерів органу ОПР за допомогою візуального нагляду.
Виконується прийом-передача управління ПС між двома диспетчерами органу ОПР.
Переконатися, що функція виконується відповідно до технології.
Перевірка функції прийом-передача управління ПС між суміжними центрами управління за технологією OLDI здійснюється на робочому місці виконавчого диспетчера органу ОПР відповідно до технології роботи диспетчерів органу ОПР.
Переконатися у правильному виконанні функції.
17.4.5. Перевірка відображення вектора екстраполяції
Перевірка виконується на робочому місці виконавчого диспетчера органу ОПР. При цьому варто виконати такі операції:
Вибрати часову базу для вектора екстраполяції. Ініціювати відображення вектора екстраполяції відповідно до технології роботи диспетчерів органу ОПР. Переконатися, що вектор екстраполяції відображується в напрямку прогнозованого курсу, а його довжина від вершини до середини відмітки від ПС відповідає відстані, що пройде супроводжуване ПС за час, рівний обраній часовій базі.
17.4.6. Оцінювання проходження спеціальних сигналів "Лихо", "Розпізнавання", "Втрата радіозв'язку", "Напад на екіпаж"
Переключення режимів роботи бортових літакових відповідачів з режиму "УВД" на режим "RBS" і назад виконується екіпажами ПС за командами диспетчерів органу ОПР, які здійснюють ОПР у відповідних районах (зонах).
За командами диспетчера органу ОПР на пульті управління відповідачем ПС, що контролюється, послідовно встановлюються коди 7500, 7600, 7700 і режим SPI (для режиму "RBS") і режими "Аварія" і "Знак" (для режиму "УВД"). Проходження спецсигналів підтверджується відображенням на екрані ІПО в такий спосіб:
формуляр даного ПС має бути пофарбований в яскраво-червоний колір;
миготіння формуляра;
у першому рядку формуляра відображується ознака спецсигналу (відповідно до ЕТД центру управління АС КПР).
Перевірити проходження і правильність відображення ознаки спецсигналу у формулярі супроводу.
17.4.7. Перевірка функцій мережі безпеки (STCA, MSAW, APW)
Перевірка коректності спрацьовування функції попередження про короткочасний конфлікт (STCA) виконується:
а) у разі польоту ПС на зустрічних курсах:
ПС направляються на суміжних зустрічних ешелонах (наприклад FL 170 і FL 160), відповідачі ПС працюють у режимі "УВД". На відстані 50 км між ПС у зоні підходу та 70 км у зоні РЦ відповідач одного з ПС імітує висоту зустрічного ПС шляхом установлення відповідного тиску на висотомірі. Режим імітації вводиться і скасовується за командою диспетчера органу ОПР;
б) у разі польоту ПС на курсах, що сходяться:
ПС направляються з різних напрямків під кутом не менше 80 град. з розходженням висоти 300 метрів з імітацією однакової висоти (відповідно до пункту "а)" на відстані 60 км від точки сходження маршрутів;
в) у разі польоту ПС на одному курсі:
ПС направляються на ешелонах з розходженням за висотою 300 м в одному напрямку; перше ПС прямує з меншою швидкістю ніж друге ПС; відстань між ПС складає: 40 км - для РЦ і 14 км - для підходу з імітацією однакової висоти (відповідно до пункту "а)";
г) у разі польоту ПС на зустрічних курсах зі зміною профілю польоту:
ПС направляються на ешелонах з різницею висоти 300 м на зустрічних курсах. Одне з ПС імітує зміну висоти польоту (шляхом установлення тиску за шкалою барометричного висотоміра) до перетинання висоти, зайнятої іншим ПС.
Примітка. Параметри функції STCA встановлюються відповідно до Вимог до параметрів підсистеми короткочасного попередження про конфліктні ситуації (STCA) АС КПР.
Перевірка функції попередження про мінімально безпечну висоту (MSAW) виконується під час польоту ПС на висоті 1200 м з імітацією зменшення висоти шляхом зміни установлення тиску за шкалою барометричного висотоміра.
Перевірка функції попередження про наближення до забороненої зони (APW) здійснюється шляхом утворення та активізації штучної зони заборони польотів на шляху польоту ПС.
Примітка. Маршрути та висоти льотної перевірки встановлюються керівником районного диспетчерського центру або керівником диспетчерського органу підходу та аеродромної диспетчерської вишки за узгодженням з керівником органу ОПР.
17.4.8. Перевірка роботи центру управління АС КПР у режимі BY-PASS (DARD)
Перевірка здійснюється відповідно до технології роботи диспетчерів органу ОПР шляхом відключення мультирадарного оброблення в усій системі та на кожному робочому місці (льотна перевірка при введенні в експлуатацію) або на окремих робочих місцях при спеціальній льотній перевірці.
Перевірити розміри (границі за висотою та дальністю) зони радіолокаційного оброблення, правильність відображеної інформації на екрані ІПО, правильність виконання функцій на робочому місці виконавчого диспетчера органу ОПР.
17.4.9. Перевірка роботи центру управління АС КПР із використанням радіолокаційної інформації тільки від ВОРЛ
Перевірка здійснюється відповідно до пунктів 2-4 програми льотної перевірки центру управління АС КПР при відключенні джерел первинної інформації.
17.4.10. Перевірка системи мовного зв'язку
Перевірка зводиться до перевірки мережі авіаційного радіозв'язку диспетчерського ОПР (районне диспетчерське обслуговування, диспетчерське обслуговування підходу, аеродромне диспетчерське обслуговування) відповідно до програми та методики льотних перевірок наземних засобів АПЕЗ цих Правил. За набраною статистикою проходження запитів і відповідей складається висновок про якість (безперервності, дальності) зв'язкового поля та можливості використання наземних засобів АПЕЗ для ОПР у даному районі.
Примітка. За наявності відповідних можливостей в центрі управління АС КПР перевіряється режим передавання зі зміщенням несучої частоти з використанням багатосайтового інтерфейсу (режим OFF-SET).
17.5. Оформлення результатів льотної перевірки центру управління АС КПР
17.5.1. За результатами льотної перевірки центру управління АС КПР оформляється акт льотної перевірки центру управління АС КПР, який наведений нижче.
___________________________________________________________
(підприємство ЦА (структурний підрозділ підприємства ЦА)
ЗАТВЕРДЖУЮ
____________________________
(керівник підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА)
____________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
"__"____________ 20__ року
АКТ
льотної перевірки центру управління
АС КПР _________________________________,
установленого в ______________
У період з "__"_________ 20__ року до "__"_________ 20__ року
проведена _______________________________ льотна перевірка центру
(вид перевірки)
управління АС КПР ЛЛ ___________________________________________,
(тип, пізнавальний індекс)
обладнаним АСЛК _________________ N ___________, та/або рейсовими
(тип)
ПС _____________________________________________________________.
(тип, пізнавальний індекс)
Вимірювання параметрів проводилося відповідно до Правил
організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних
засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного
електрозв'язку та світлосигнального обладнання аеродромів
цивільної авіації України, затверджених наказом ______________
від ______________ N ________.
За результатами перевірки встановлено:
1. Остання льотна перевірка проведена "__"________ 20__ року.
2. Технічне обслуговування обладнання центру управління АС КПР проведене "__"___________ 20__ року.
3. Параметри обладнання центру управління АС КПР відповідають (не відповідають) вимогам ЕТД і наведені в протоколах наземної перевірки та настроювання обладнання (пункт 17.2).
4. Результати льотної перевірки:
4.1. Точність суміщення картографічної інформації з фактичними маршрутами польотів відповідає (не відповідає) вимогам ЕТД.