4.2. В якості джерел радіолокаційної інформації центру
управління АС КПР використовуються ______________________________
________________________________________________________________.
(тип і місце установлення радіолокаційних засобів)
Радіолокаційне перекриття забезпечується (не забезпечується, вказати райони).
Мультирадарне оброблення радіолокаційної інформації виконується в повному (неповному) обсязі.
4.3. Супровід ПС у зоні дії системи забезпечується (не забезпечується).
4.4. Вектор екстраполяції відображається в напрямку (з відхиленням від напрямку) прогнозованого курсу. Довжина вектора екстраполяції відповідає (не відповідає) відстані, яку проходить ПС за час, рівний обраній часовій базі.
4.5. Проходження спецсигналів "Нещастя", "Розпізнавання", "Напад на екіпаж", "Втрата радіозв'язку" забезпечується (не забезпечується).
4.6. Прийом-передача управління між секторами і між центрами ОПР (за технологією OLDI) забезпечується (не забезпечується).
4.7. Функції мережі безпеки STCA, MSAW, APW виконуються коректно (некоректно).
4.8. Робота в режимі BY-PASS (DARD) забезпечується (не забезпечується, указати функції виконання яких не забезпечується).
4.9. Нормальна робота від джерел вторинної інформації забезпечується (не забезпечується).
ВИСНОВОК
Параметри центру управління АС КПР __________________________
установленого _____________________________________, відповідають
експлуатаційним вимогам.
Акт складений у двох примірниках:
перший - підприємству ЦА (структурному підрозділу
підприємства ЦА);
другий - спеціально уповноваженому органу ЦА (у разі
необхідності).
Керівник служби
РТЗ підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Керівник органу ОПР
підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Керівник центру управління _____________________________________
АС КПР (підпис, ініціали, прізвище)
Командир ЛЛ _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Бортоператор ЛЛ _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Примітки: 1. Пункти 1, 2 при проведенні льотної перевірки при введенні в експлуатацію не вказуються.
2. У разі виконання льотних перевірок рейсовими ПС: акти льотних перевірок наземних засобів РТЗ підписуються вищенаведеними посадовими особами, окрім командира та бортоператора ЛЛ, а у разі використання спеціально виділеного ПС - його командиром;
в актах льотної перевірки вказуються результати вимірювань параметрів, наведених у відповідних таблицях програм.
Додатки: 1. Акти льотних перевірок радіолокаційних, радіонавігаційних засобів (які є джерелами інформації для центру управління АС КПР) і наземних засобів авіаційного повітряного електрозв'язку діапазону ДВЧ.
2. Протокол наземної перевірки та настроювання центру управління АС КПР.
3. Статистичні дані перевірки по рейсових ПС.
18. Світлосигнальне обладнання аеродромів
18.1. Вимоги до параметрів ССО
Таблиця 18.1
------------------------------------------------------------------
|Найменування перевірок | Вимоги до параметрів | Пункт |
| |-------------------------------|методики|
| | ВМІ | ВВІ-I | ВВІ-II |ВВІ-III| |
|-----------------------+-------------------------------+--------|
|1. Схема розташування і| розташування і кольори вогнів | 18.3.2 |
|колір вогнів | повинні відповідати схемі, | |
| | затвердженій для даного | |
| | аеродрому | |
|-----------------------+-------------------------------+--------|
|2. Обсяг вогнів, що не | | | | | 18.3.3 |
|горять у підсистемах, | | | | | |
|%: | | | | | |
| вогні наближення і | - | 15 | 5 | 5 | |
|світлових горизонтів | | | | | |
|(СГ) | | | | | |
| бокові вогні | - | - | 5 | 5 | |
|наближення червоного | | | | | |
|кольору | | | | | |
| вхідні вогні | - | 15 | 5 | 5 | |
| посадкові вогні і | - | 15 | 5 | 5 | |
|вогні знака | | | | | |
|приземлення | | | | | |
| обмежувальні вогні | - | 15 | 25 | 25 | |
| вогні зони | - | - | 10 | 10 | |
|приземлення | | | | | |
| осьові вогні ЗПС | - | 5* | 5 | 5 | |
|-----------------------+-------------------------------+--------|
|3. Яскравість вогнів у | яскравість вогнів у | 18.3.4 |
|підсистемах | підсистемах повинна бути | |
| | однаковою | |
|-----------------------+-------------------------------+--------|
|4. Світлове маркування | | червоні вогні; | 18.3.5 |
|осьових вогнів ЗПС на | | | |
|ділянках *: | | | |
| 300 м до кінця ЗПС | - | | |
| 300-900 м до кінця | - | | |
|ЗПС | |------------------------| |
| залишок ЗПС | - | чередування червоних | |
| | | та білих вогнів (або | |
| | |попарне їх чередування);| |
| | |------------------------| |
| | | білі вогні | |
|-----------------------+-------------------------------+--------|
|5. Робота пристрою | відсутність затемненого | 18.3.6 |
|дистанційного | проміжку під час переключення | |
|управління | груп вогнів | |
|-----------------------+-------------------------------+--------|
|6. Правильність набору |від- | відповідно до таблиці | 18.3.7 |
|груп і яскравості |пов. | 18.3 | |
|вогнів з ПДУ диспетчера|до | | |
|органу ОПР |табл. | | |
| |18.2 | | |
|-----------------------+-------------------------------+--------|
|7. Кути глісадних | | 18.3.8 |
|вогнів (ГВ)**, | | |
|для груп, кутові | | |
|мінути: | | |
| N 1 (найближча | +30 +-1 | |
|до ЗПС) | | |
| N 2 | +10 +-1 | |
| N 3 | -10 +-1 | |
| N 4 | -30 +-1 | |
|-----------------------+-------------------------------+--------|
|8. Відповідність |візуальне спостереження двох | 18.3.9 |
|траєкторії польоту по |червоних і двох білих вогнів | |
|глісаді РМС і ГВ | | |
|----------------------------------------------------------------|
|* Для ВВІ-I - у разі встановлення на ЗПС осьових вогнів; |
|** За наявності ГВ у схемі розміщення (відхилення угору від |
|глісади мають знак "+", униз - знак "-"). |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 18.2
Таблиця регулювання яскравості вогнів системи ВМІ
------------------------------------------------------------------
| Дальність | Номер | Ступіні регуляторів яскравості |
| видимості, км | групи | (% сили світла) |
| | |-------------------------------------|
| | | для вогнів КО-А, | для вогнів КО-С |
| | | КО-П | |
|------------------+-------+-------------------+-----------------|
|більше 6 | 1 | 3 (10) | 3 (10) |
|6-4 | 2 | 3-4 (10-30) | 4 (30) |
|менше 4-2 | 3 | 4-5 (30-100) | 5 (100) |
|2 і менше | 4 | 5 (100) | - |
|вдень і вночі | | | |
------------------------------------------------------------------
Примітки. 1. Допускається регулювання сили світла 5 і 20 відсотків замість 10 і 30 відсотків відповідно.
2. Допускається спільне регулювання яскравості вогнів руління ЗПС.
Таблиця 18.3
Таблиця набору вогнів і їхньої ступені яскравості на кнопках оперативного управління для систем ВВІ-I, II, III
-----------------------------------------------------------------------------
|Метеоро- | 3) |
|логічна | Посадка |
|дальність |----------------------------------------------------------------|
|видимості,| Ступені яскравості |
|км (час |----------------------------------------------------------------|
|доби) |номер|вогні | вхідні |вогні ЗПС |вог-|осьо-|глі- |бокові |
| |групи|набли- | 2) |(знака |ні |ві |садні|вогні |
| |(кно-|ження | вогні |призем- |зони|вогні|вогні|руління|
| |пок) |і СГ, | |лення, |при-| 5)| |та |
| | |вогні ЗПС| |посадкові, |зем-|ЗПС | |некеро-|
| | | | |вхідні, |лен-| | |вані |
| | | | |обмежу- | 5)| | |покаж- |
| | | | |вальні) |ня | | |чики |
| | |---------+-----------+-----------| | | | |
| | |про-|заг-|круго-|заг-|про- |кру- | | | | |
| | |жек-|либ-|вого |либ-|жек- |гово-| | | | |
| | |тор-|лені|огля- |лені|тор- |го | | | | |
| | |ні | |ду) | |ні |огля-| | | | |
| | | | | | | |ду | | | | |
|----------+-----+----+----+------+----+-----+-----+----+-----+-----+-------|
|Більше 6 | 1 | - | 1 | 4 | 1 | - | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 |
|(уночі) | | | | | | | | | | | |
|----------+-----+----+----+------+----+-----+-----+----+-----+-----+-------|
|4...6 | 2 | - | 1 | 5 | 1 | - | 4 | 1 | 1 | 3 | 3 |
|(уночі) | | | | | | | | | | | |
|----------+-----+----+----+------+----+-----+-----+----+-----+-----+-------|
|Менше | 3 | 2 | 2 | 5 | 2 | 2 | 4 | 1 | 2 | 4 | 4 |
|4...2 | | | | | | | | | | | |
|(уночі) | | | | | | | | | | | |
|----------+-----+----+----+------+----+-----+-----+----+-----+-----+-------|
|Менше | 4 | 3 | 3 | 6)| 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 4 | 4 |
|2...1 | | | |-(5) | | | | | | | |
|(уночі) | | | | | | | | | | | |
|----------+-----+----+----+------+----+-----+-----+----+-----+-----+-------|
|Менше 1 | 5 | 4 | 4 | 6)| 4 | 4 | 4 | 5)| 4 | 5 | 5 |
|(уночі) | | | |-(5) | | | | 4 | | | |
|або | | | | | | | | | | | |
|2...1 | | | | | | | | | | | |
|(вдень) | | | | | | | | | | | |
|----------+-----+----+----+------+----+-----+-----+----+-----+-----+-------|
|Менше 1 | 5 | 5 | 5 | - | 5 | 5 | 4) | 5 | 5 | 5 | 5 |
|(удень) | | | | | | | 4 | | | | |
|---------------------------------------------------------------------------|
|1) Допускається використання вогнів на 1, 2, 3 групі відповідно на |
| 3, 4, 5 ступенях яскравості. |
|2) Для заглиблення вхідних вогнів і при наявності зміщеного |
| порога. |
|3) У режимі ЗЛІТ не вмикаються: вогні наближення і СГ, бокові |
| вогні наближення червоного кольору, вхідні вогні, вогні зони |
| наближення до ГВ. |
|4) У разі використання ЗПС для руління та за наявності вогнів |
| розширення ЗПС. |
|5) Вогні зони приземлення й осьові вогні ЗПС повинні управлятися |
| окремими перемикачами з можливістю групового управління. |
|6) Вмикаються тільки під час використання з протилежного напрямку |
| посадки системи ВМІ. |
-----------------------------------------------------------------------------
18.2. Програми льотних перевірок систем ССО
18.2.1. Програма льотної перевірки при введенні в експлуатацію ВМІ, ВВІ
Льотна перевірка виконується ЛЛ або спеціально виділеним ПС.
Таблиця 18.4
------------------------------------------------------------------
| | Кількість заходжень | |
| Найменування перевірок |------------------------|Примітка|
| | ВМІ | ВВІ-I |ВВІ-II, | |
| | | | III | |
|------------------------------+-------+-------+--------+--------|
|1. Схема розташування вогнів | 1 | 1 | 1 | |
|ССО | | | | |
|------------------------------+-------+-------+--------| |
|2. Обсяг вогнів, що не горять | 1 | 1 | 1 | |
|(відсутніх вогнів) | | | | |
|------------------------------+-------+-------+--------| |
|3. Яскравість вогнів у | 1 | 1 | 1 | |
|підсистемах | | | | |
|------------------------------+-------+-------+--------| |
|4. Світлове маркування осьових| - | 1* | 1 | |
|вогнів ЗПС | | | | |
|------------------------------+-------+-------+--------| |
|5. Робота пристрою | 2 | 2 | 3 | |
|дистанційного управління | | | | |
|------------------------------+------------------------| |
|6. Правильність набору груп та| разом з пунктом 5 | |
|яскравості вогнів з панелі | | |
|оператора управління (ПОУ) | | |
|диспетчера органу ОПР | | |
|------------------------------+------------------------| |
|Разом на один напрямок посадки| 5 | 6 (6*)| 7 | |
|----------------------------------------------------------------|
|* За наявності у складі ССО. |
------------------------------------------------------------------
18.2.2. Програма льотної перевірки при введенні в експлуатацію ГВ
Льотна перевірка виконується ЛЛ.
Таблиця 18.5
------------------------------------------------------------------
| Найменування параметрів |Кількість заходжень|Примітка |
| |----------------------------------|
| | APAPI | PAPI | |
|-----------------------------+----------+----------+------------|
|1. Кути настроювання ГВ для | | | |
|груп: | | | |
| N 1 (найближча до ЗПС); | 2 | 2 | |
| N 2 | 2 | 2 | |
| N 3 | - | 2 | |
| N 4 | - | 2 | |
|-----------------------------+----------+----------+------------|
|2. Відповідність траєкторії | 2 | 2 | |
|польоту ПС при заходженні на | | | |
|посадку з використанням РМС* | | | |
|-----------------------------+----------+----------+------------|
|Разом на один напрямок | 6 | 10 | |
|посадки | | | |
|----------------------------------------------------------------|
|* За наявності на даному напрямку РМС. |
------------------------------------------------------------------
18.2.3. Програма періодичної (річної) льотної перевірки ВМІ, ВВІ
Льотні перевірки виконуються ЛЛ або спеціально виділеним ПС.
Таблиця 18.6
------------------------------------------------------------------
| | Кількість заходжень | |
| Найменування параметрів |---------------------------|Примітка|
| | ВМІ | ВВІ-I | ВВІ-II, III| |
|---------------------------+-----+--------+------------+--------|
|1. Схема розташування | 1 | 1 | 1 | |
|вогнів ССО | | | | |
|---------------------------+-----+--------+------------| |
|2. Обсяг вогнів, що не | 1 | 1 | 1 | |
|горять (відсутніх вогнів) | | | | |
|---------------------------+-----+--------+------------| |
|3. Яскравість вогнів у | 1 | 1 | 1 | |
|підсистемах | | | | |
|---------------------------+-----+--------+------------| |
|4. Світлове маркування | | 1* | 1 | |
|осьових вогнів ЗПС | | | | |
|---------------------------+-----+--------+------------| |
|5. Робота пристрою | 1 | 1 | 2 | |
|дистанційного управління | | | | |
|---------------------------+---------------------------| |
|6. Правильність набору груп| разом з пунктом 5 | |
|та яскравості вогнів з | | |
|панелі оператора управління| | |
|(ПОУ) диспетчера органу ОПР| | |
|---------------------------+---------------------------| |
|Разом на один напрямок | 4 | 4 (5*) | 6 | |
|посадки | | | | |
|----------------------------------------------------------------|
|* За наявності у складі ССО. |
------------------------------------------------------------------
18.2.4. Програма періодичної (річної) льотної перевірки ГВ
Льотні перевірки виконуються ЛЛ.
Таблиця 18.7
------------------------------------------------------------------
| |Кількість заходжень | Примітка |
| Найменування параметрів |--------------------| |
| | APAPI | PAPI | |
|-----------------------------+---------+----------+-------------|
|1. Кути настроювання ГВ для | | | |
|груп: | | | |
| N 1 (найближча до ЗПС); | 2 | 2 | |
| N 2 | 2 | 2 | |
| N 3 | - | 2 | |
| N 4 | - | 2 | |
|-----------------------------+---------+----------+-------------|
|Разом на один напрямок | 4 | 8 | |
|посадки | | | |
------------------------------------------------------------------
18.3. Методика льотних перевірок ССО
Льотні перевірки систем ССО проводяться при видимості не менше 5 км, висоті хмарності не нижче 300 м. Польоти з фотографуванням світлової картини проводяться в сутінках або темний час доби.
18.3.1. Методика фотографування вогнів ССО
Для одержання об'єктивної оцінки придатності до експлуатації систем ССО під час проведення льотних перевірок систем ВМІ й ВВІ повинно проводитися фотографування (або запис на відеокамеру) вогнів наближення і ЗПС.
Відеозйомка і фотографування проводиться під час заходження на посадку протягом часу, необхідного для одержання повної інформації про вогні наближення і ЗПС.
У разі використання телевізійних пристроїв реєстрація проводиться відповідно до можливостей реєстрації (швидкості друкування) типу принтера, що використовується.
Для фотодруку відбираються по 2-3 найбільш якісні негативи вогнів системи ССО.
Проявлена плівка з позначеними датою обльоту і номером ЛЛ або ПС, яким проводилася льотна перевірка, повинна зберігатися в службі з експлуатації ССО протягом року. Фотографії або роздруківки (на зворотній стороні вказуються назва аеродрому, напрямок посадки і ставиться печатка авіаційного підприємства, що володіє даним аеродромом) прикладаються до акта льотної перевірки системи ССО.
18.3.2. Перевірка схеми розташування вогнів ССО
Польоти виконуються за схемою чотирикутного маршруту та заходження на посадку зі зниженням по глісаді до висоти 40-50 м, із прольотом над ЗПС і наступним відходом на друге коло або з посадкою та рулінням по ЗПС і РД (зі швидкістю 60 км/год).
Диспетчер органу ОПР вмикає вогні на ту ступінь яскравості, за якої не створюється сліпуча дія при даних метеоумовах:
для вогнів малої інтенсивності - 2 кнопка (група);
для вогнів системи ВВІ - 3 (4) кнопка (група).
Перевірка обладнання руління здійснюється шляхом візуального спостереження за наявністю, кольором вогнів і аеродромних знаків під час руління по РД і ЗПС перед зльотом і після посадки.
Під час руління по РД і вирулювання з РД на ЗПС, з ЗПС на РД, з однієї РД на іншу, з РД на перон повинні перевірятися аеродромні знаки, маркування критичної зони, вогні РД.
У процесі оцінювання визначається відсутність помітних відхилень у розташуванні вогнів і аеродромних знаків, фіксуються пропуски, колір (або спотворення кольору) вогнів і аеродромних знаків.
Перевірка вогнів наближення, світлових горизонтів і вхідних вогнів здійснюється шляхом фотографування з кабіни екіпажу відповідно до методики, викладеної у пункті 18.3.1 (або по екрану дисплея з фіксацією на папері або магнітному носії відеоінформації), під час польоту ЛЛ або ПС по глісаді з відстані 5-4 км від порога ЗПС зі зниженням до висоти 50-40 м і прольотом над ЗПС.
За отриманими фотографіями визначається відповідність розташування вогнів схеми, яка затверджена для даного аеропорту. Відповідність кольору вогнів у підсистемах визначається екіпажем візуальною оцінкою.
18.3.3. Визначення обсягу вогнів, що не горять, у підсистемах
Польоти виконуються аналогічно пункту 18.3.2.
Диспетчер органу ОПР вмикає вогні аналогічно методиці, викладеній в пункті 18.3.2. Візуальне спостереження і фотографування вогнів у підсистемах повинно здійснюватися аналогічно методиці, викладеній в пунктах 18.3.1, 18.3.2. Візуально або за фотографією (по екрану дисплея) визначається кількість вогнів, що не горять, і їх обсяг у відсотках, а також відсутність або затінення двох вогнів підряд у відповідній підсистемі.
18.3.4. Оцінювання яскравості вогнів у підсистемах
Польоти виконуються аналогічно пункту 18.3.2.
Диспетчер органу ОПР вмикає вогні аналогічно методиці, викладеній в пункті 18.3.2.
Візуальне спостереження і фотографування вогнів у підсистемах повинно здійснюватися аналогічно методиці, викладеній в пунктах 18.3.1, 18.3.2. Візуально або за фотографією визначаються наявність і місце розташування вогнів з більшою або меншою яскравістю від середнього фона світлосигнальної картини.
Аеродромні знаки не повинні створювати сліпучої дії, а їхні символи повинні чітко розрізнятися з відстані 100-125 м.
18.3.5. Перевірка світлового маркування осьових вогнів ЗПС
Польоти виконуються аналогічно пункту 18.3.2.
Диспетчер органу ОПР вмикає вогні аналогічно методиці, викладеній в пункті 18.3.2.
Візуальне спостереження і фотографування осьових вогнів ЗПС здійснюється аналогічно методиці, викладеній в пунктах 18.3.1, 18.3.2. У процесі заходження оцінюється правильність кольору і чергування кольору вогнів на ділянках:
900-300 м до кінця ЗПС;
300 м до кінця ЗПС;
на іншій частині ЗПС.
За командою з борту ЛЛ або ПС диспетчер органу ОПР дає вказівку на трансформаторну підстанцію ВВІ на відключення однієї з кабельних ліній живлення осьових вогнів.
Візуальне спостереження і фотографування осьових вогнів ЗПС здійснюється аналогічно методиці, викладеній в пунктах 18.3.2, 18.3.3. При цьому оцінюється збереження колірного маркування осьових вогнів і рівномірність відстані між вогнями на ділянці 900-300 м до кінця ЗПС.
18.3.6. Перевірка роботи пристрою дистанційного управління
Польоти виконуються аналогічно пункту 18.3.2.
Диспетчер органу ОПР за командою з борту ЛЛ або ПС послідовно переключає групи вогнів з першої до останньої кнопки (групу), а потім - з останньої до першої. Кожен цикл переключення виконується по 2-3 рази протягом одного заходження з витримкою 2-3 с між включеннями кнопок.
Візуально повинне спостерігатися відповідно збільшення або зменшення яскравості вогнів у підсистемах. Зміна яскравості або помітне зниження яскравості повинне відбуватися без проміжку затемнення.
18.3.7. Перевірка правильності набору груп і яскравості вогнів
Польоти виконуються аналогічно пункту 18.3.2.
Диспетчер органу ОПР здійснює переключення вогнів у підсистемах аналогічно методиці, викладеній в пункті 18.3.6, і повідомляє на ЛЛ або ПС номер кнопки (групи) включених вогнів.
Візуально перевіряється правильність включення груп вогнів відповідно до таблиць 18.2, 18.3, а також збільшення або зменшення яскравості тих вогнів, що передбачені для кожної кнопки (групи) на ПОУ диспетчера органу ОПР.
18.3.8. Вимірювання кутів глісадних вогнів
Польоти виконуються за схемою чотирикутного маршруту та заходження на посадку зі зниженням за траєкторіями, що відрізняються на кути +-30' (35'), +-10' (15') від номінальної глісади, до висоти 60 м з наступним відходом на друге коло.
Під час заходження ЛЛ на посадку вище глісади на 30' (35') командир повітряного судна (КПС) повинен спостерігати три зовнішніх вогні білого кольору і четвертий вогонь (внутрішній, найближчий до ЗПС) поперемінно білого або червоного кольору та пілотувати ЛЛ таким чином, щоб під час зниження спостерігалася ця композиція вогнів до висоти відходу на друге коло.
Під час заходження ЛЛ на посадку вище глісади на 10' (15') КПС повинен спостерігати два зовнішніх вогні білого кольору, третій вогонь (внутрішній) поперемінно білого або червоного кольору, четвертий вогонь (внутрішній) червоного кольору і пілотувати ЛЛ таким чином, щоб під час зниження спостерігалася ця композиція вогнів до висоти відходу на друге коло.
Під час заходження ЛЛ на посадку нижче глісади на 10' (15') КПС повинен спостерігати перший вогонь (зовнішній) білого кольору, другий вогонь (зовнішній) поперемінно білого або червоного кольору, два внутрішніх вогні червоного кольору і пілотувати ЛЛ таким чином, щоб під час зниження спостерігалася ця композиція вогнів до висоти відходу на друге коло.
Під час заходження ЛЛ на посадку нижче глісади на 30' (35') КПС повинен спостерігати один вогонь (зовнішній) поперемінно білого або червоного кольору, інші вогні червоного кольору і пілотувати ЛЛ таким чином, щоб під час зниження спостерігалася ця композиція вогнів до висоти відходу на друге коло.
Диспетчер органу ОПР вмикає ГВ відповідно до таблиці набору для даного аеродрому.
Обладнання АСЛК вмикається в режим роботи з вимірювання кута глісади.
Вимірювання починають після четвертого розвороту на передпосадковій прямій за наявності інформації про траєкторію ЛЛ на максимально можливій відстані.
Вимірювання припиняють після прольоту БМРМ.
У момент точного спостереження необхідної світлосигнальної
картини ГВ КПС подає команду "ОТСЧЕТ", при цьому повинні бути
зареєстровані поточні значення кута глісади Тета . У процесі
i
заходження повинне бути зроблено 7-10 відліків.
За виміряними даними Тета обчислюється кут даного глісадного
i
вогню (Тета +30').
Вимірювання кутів інших глісадних вогнів проводиться аналогічно.
18.3.9. Порівняльне оцінювання траєкторії польоту під час заходження ПС на посадку з використанням ГВ і РМС
Під час польоту по глісаді РМС другий пілот спостерігає за глісадними вогнями. При цьому для PAPI повинні бути видними два червоних (найближчі до ЗПС) і два білих вогні, для APAPI - один червоний і один білий вогні.
При польоті по глісадним вогням другий пілот спостерігає за глісадною планкою пілотажно-навігаційного приладу, яка повинна перебувати в центрі кружка.
18.4. Оформлення результатів льотної перевірки ССО
18.4.1. За результатами льотної перевірки систем ВВІ-I, ВВІ-II, ВВІ-III оформляється акт льотної перевірки системи ВВІ, який наведений нижче.
___________________________________________________________
(підприємство ЦА)
ЗАТВЕРДЖУЮ
____________________________
(керівник підприємства ЦА
(структурного підрозділу
підприємства ЦА)
____________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
"__"____________ 20__ року
АКТ
льотної перевірки системи ВВІ _____ зав. N _____, випуску ______,
(тип) (дата)
встановленої на аеродромі ______________________, з МКп = _______
У період з "__"_________ 20__ року до "__"_________ 20__ року
проведена __________________________ льотна перевірка системи ВВІ
(вид перевірки)
ЛЛ __________________________, обладнаним АСЛК ________ N _______,
(тип, пізнавальний індекс) (тип)
або спеціально виділеним ПС ____________________________________.
(тип, пізнавальний індекс)
Вимірювання параметрів проводилося відповідно до Правил
організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних
засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного
електрозв'язку та світлосигнального обладнання аеродромів
цивільної авіації України, затверджених наказом _______________
від _____________ N _______.
Результати вимірювання параметрів наведені в таблиці 18.8.
Таблиця 18.8
------------------------------------------------------------------
| Найменування | Норма |Результати|Примітка|
| параметрів |-----------------------| | |
| | ВВІ-I |ВВІ-II |ВВІ-III| | |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
|1. Схема |відповідність схемі, | відп. | |
|розташування і колір|затвердженій для | ВВІ-II | |
|вогнів |даного аеродрому | | |
|--------------------+-----------------------+----------| |
|2. Обсяг вогнів, що | | | |
|не горять, %, у | | | |
|підсистемах: | | | |
| вогні наближення | 15 5 5 | 4 | |
|і СГ | | | |
|бокові вогні | 15 5 5 | 5 | |
| наближення | | | |
|червоного кольору | | | |
| вхідні вогні | 15 5 5 | 0 | |
| вогні посадкові і | 15 5 5 | - | |
|знака приземлення | | | |
| обмежувальні | 15 25 25 | 7 | |
|вогні | | | |
| вогні зони | - 10 10 | 6 | |
|приземлення | | | |
| осьові вогні ЗПС | - 5 5 | 2 | |
| вогні КПБ | - 5 5 | | |
|вогні бокові | | | |
|руліжні | | | |
| осьові вогні РД | - - - |відповідає| |
| вогні критичних | | | |
|зон РМС | | | |
|--------------------+-----------------------+----------| |
|3. Яскравість вогнів|яскравість вогнів у |відповідає| |
|у підсистемах |підсистемі повинна | | |
| |бути однаковою | | |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
|4. Світлове | | | |
|маркування осьових | | | |
|вогнів ЗПС на | | | |
|ділянках: | | | |
| 300 м до кінця |червоні вогні |відповідає| |
|ЗПС | | | |
| 300-900 м до кінця|чередування червоного |відповідає| |
|ЗПС |і білого (або попарне | | |
| |чередування) | | |
| залишок ЗПС |білі вогні |відповідає| |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
|5. Робота пристрою |відсутність проміжку |відповідає| |
|дистанційного |затемнення під час | | |
|управління |переключення груп | | |
| |вогнів | | |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
|6. Правильність |відповідно до таблиці |відповідає| |
|набору груп і |18.3 | | |
|яскравості вогнів з | | | |
|ПОУ диспетчера | | | |
|органу ОПР | | | |
|--------------------+-----------------------+----------+--------|
|7. Кути настроювання| |відповідає|у разі |
|ГВ, кутових мінут | | |відсут- |
|для груп: | | |ності ГВ|
| N 1 | +30 +-1 | |на аеро-|
| N 2 | +10 +-1 | |дромі |
| N 3 | -10 +-1 | |пункти |
| N 4 | -30 +-1 | |7, 8 не |
|--------------------+-----------------------+----------|заповню-|
|8. Відповідність |візуальне спостереження|відповідає|ються |
|траєкторії польоту |двох червоних і двох | | |
|ПС при заходженні на|білих вогнів | | |
|посадку по глісаді | | | |
|РМС і ГВ | | | |
------------------------------------------------------------------
ВИСНОВОК
Параметри системи ВВІ-I (ВВІ-II, ВВІ-III) ______ зав. N ____,
установленої на аеродромі ______________________________________,
відповідають експлуатаційним вимогам для системи ВВІ-I (ВВІ-II,
ВВІ-III).
Акт складений у двох примірниках:
перший - підприємству ЦА;
другий - спеціально уповноваженому органу ЦА (у разі
необхідності).
Керівник служби
експлуатації ССО
підприємства ЦА _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Інженер служби
експлуатації ССО _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Командир ЛЛ (ПС) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Бортоператор ЛЛ (ПС) _____________________________________
(підпис, ініціали, прізвище)
Примітка. Для підприємства ЦА до акта льотної перевірки
додаються фотографії ВВІ-I, ВВІ-II, ВВІ-II.
18.4.2. За результатами льотної перевірки систем ВМІ оформляється акт льотної перевірки системи ВМІ, який наведений нижче.
___________________________________________________________
(підприємство ЦА)
ЗАТВЕРДЖУЮ
____________________________
(керівник підприємства ЦА
(структурного підрозділу